Cummins 4isbe руководство по ремонту

Двигатели Cummins серии ISBe отличаются рядом усовершенствований по сравнению с более ранними моделями.

Однако основные принципы диагностики и ремонта двигателей Cummins и в серии ISBe (4ISBe и 6ISBe) остаются неизменными. В статье будут рассмотрены основные виды неисправностей, отчетливо проявляющиеся в процессе эксплуатации, а также способы их устранения.

Стуки и шумы дизельного двигателя Cummins

Установление причин повышенных шумов и стуков двигателя может быть довольно сложным и длительным процессом. Не всегда понятно, какой именно узел сложного механизма двигателя дает сбой.

Но если дополнительно проступают признаки определенных отказов, – такие как нестабильность в работе цилиндров, неустойчивая работа дизеля, повышенная дымность, – определение источника неустойчивой работы упрощается.

Наиболее очевидной и распространенной причиной появления стуков является низкокачественное топливо.

Труднее всего диагностируется отказ, обусловленный неисправностью поршней – поломкой поршневых колец или пальцев, – а также износом толкателей или подшипников коленвала. В случаях износа или повреждения коренных и шатунных подшипников источник шума тоже определить непросто.

Характерные стуки дизельного двигателя и их причины:

Резкий металлический звук на низких оборотах, исчезающий в процессе прогрева двигателя, может издаваться ослабленным поршневым пальцем.
Глухой стук при разгоне автомобиля издается изношенными коренными подшипниками.
Глухой стук на холостом ходу или при небольшой нагрузке, исчезающий с ростом нагрузки, издается изношенными шатунными подшипниками.
Обычно поврежденный поршень издает более слабый стук по сравнению с шатунными подшипниками. По мере прогрева дизеля стук исчезает.
Щелкающие звуки при всех режимах работы двигателя издаются при повреждении поршневых колец или площадок под кольца.
Сильный шум низкого тона (треск, грохот) – следствие повышенного зазора в зацеплении шестерен газораспределительного механизма или ослабления посадки шестерен на валах.
Воющий звук издают шестерни с зазором ниже нормы.

При возникновении стука необходимо снять масляный фильтр и срезать его сердцевину. Если в фильтрующем элементе будут обнаружены частицы алюминия, стали или хрома – можно определить вышедшую из строя деталь.

Повышенные вибрации дизельного двигателя Cummins

Наиболее распространенные причины повышенных вибраций:

повреждения креплений двигателя,
выход из строя гасителя колебаний,
нестабильная работа цилиндров.

При исключении этих причин задача поиска источника вибраций значительно усложняется. В определении причин поможет руководство по ремонту cummins 6isbe285.

Вибрации могут вызывать навесные агрегаты, имеющие разный вес и скорости вращения. Может сказываться износ внутренних узлов этих агрегатов. Поэтому очень часто для определения источника вибраций в сервисных центрах применяют специальное оборудование.

Перегрев дизеля Cummins ISBe

Во время перегрева двигателя объемный расход воздуха уменьшается и топливо воспламеняется ранее установленного срока. Вследствие чего падает развиваемая двигателем мощность.

Признаки нестабильной работы, сопровождающие перегрев двигателя: неустойчивая работа, сильные вибрации и стуки, плотный выхлопной дым.

Причинами перегрева могут быть неправильная регулировка или целый ряд неисправностей узлов и агрегатов дизельного двигателя.

Для того чтобы установить причину, необходимо осуществить проверку:

состояния шлангов радиатора,
состояния термометра,
чистоты двигателя, наличия подтеков,
уровней масла и охлаждающей жидкости,
состояния радиатора (если обнаружены засорения ржавчиной или накипью, необходимо промыть радиатор и систему охлаждения),
состояния лопастей вентилятора и электромагнитной муфты включения вентилятора (если предусмотрено),
состояния ремней привода и их натяжения,
попадания отработанных газов в систему охлаждения (это следствие поврежденных прокладок головки цилиндров). Необходимо снять крышку радиатора и на холостом ходу проверить наличие пузырьков в жидкости. Измеряется рН жидкости – в случае попадания отработанных газов в систему охлаждения оно повышается.

В случае высокой плотности выхлопного дыма причиной перегрева двигателя является система впрыска. В этом случае нужно проверить регулировку момента впрыска топлива.

Двигатель Cummins ISBe не развивает полную мощность

Падение мощности двигателя обычно сопровождается следующими отказами:

отказы запуска,
повышение густоты выхлопного дыма,
повышение рабочей температуры,
перебои в работе цилиндров,
неустойчивая работа.

Причин падения мощности много. Наиболее частой является система впрыска. При падении мощности двигателя должны быть проверены впускные воздуховоды, выпускной коллектор и выхлопная система – они должны быть чистыми.

Проверяется плотность выхлопного дыма, давление наддува, герметичность впускного коллектора, компрессия в цилиндрах, регулировка клапанов, установка фаз газораспределения. Иногда причиной падения мощности двигателя могут быть поврежденные прокладки головки цилиндров или механические повреждения в головке цилиндров.

Существует несколько альтернативных программ прошивки для блоков управления Каменс. Их функционирование несколько различается, соответственно и изменение характера машин имеют особенности.

Если быть внимательным к автомобилю, то в процессе его использования можно заметить характерные признаки поломки ТНВД. О том как выявить и устранить неисправности ТНВД читайте в этой статье.

В случаях, когда наиболее вероятной причиной отказа является система впрыска, необходимо выполнить ряд проверок. Сначала – на наличие утечек топлива.

Если они отсутствуют, то нужно проверить топливные трубки и соединения, топливные фильтры (особенно фильтры в баке). Нужно измерить давление на входе и выходе насоса перекачки топлива. На входе оно не должно быть выше 203 мм рт. ст.

Если все указанные выше методы обнаружения неисправности не дали результата, то должна быть проверена установка момента впрыска и открывания форсунки. Также проверяется центробежный регулятор, ход топливной рейки и регулировка стопорной планки и торсионной пружины.

Если и это не дало результатов, то проверяется давление открывания форсунок. Форсунки снимаются и проверяются на стенде.

Изменение цвета или плотности выхлопного дыма двигателей Cummins ISBe

По выхлопным газам можно определить состояние двигателя и причину неисправности.

Температура окружающей среды не должна бать ниже 210С, а двигатель должен быть прогрет. Иначе период воспламенения топлива возрастает и сгорает лишь часть смеси (об этом свидетельствует серый или белый дым).

В зависимости от консистенции, отработанные газы делят на три группы:

копоть или холодный дым (цвет от серого до белого),
горячий или плотный дым (плотность от 20% до 100%),
светло-голубой дым.

Копоть или холодный дым – следствие неполного сгорания топлива (сгорает небольшая часть). Причиной может быть недостаточная компрессия вследствие поломки поршневых колец, площадок поршней под кольца, утечка в клапанах или неправильная их регулировка.

Владельцы «Валдаев» на двигателях Каменс в своих отзывах приходят к выводу, что для российского бездорожья этот автомобиль наиболее приемлем.

Некачественное топливо может приводить к износу и эрозии форсунок. К тому же, как и другие детали автомобиля, взаимодействующие с гидравлическими жидкостями и воздухом, форсунки подвержены действию коррозии. О неисправностях и ремонте форсунок читайте здесь.

В этом случае нужно проверить регулировку клапанов, компрессию в цилиндре и наличие следов прорыва газов в картер. Причина копоти может заключаться в утечке форсунки, неправильной регулировке форсунок, расширенном отверстии мундштука или обильном попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Источник

Предисловие

В настоящем руководстве содержатся инструкции по диагностике неисправностей и ремонту данного двигателя без снятия его с шасси. Процедуры капитального ремонта узлов и агрегатов изложены в руководстве по капитальному ремонту двигателя. Порядок работы с настоящим руководством описан в Разделе i — Введение.

Прочтите и соблюдайте все правила техники безопасности. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в Разделе i — Введение, параграф Общие правила техники безопасности.

Организация данного руководства построена так, чтобы помочь специалисту пройти по всей цепочке выявления и устранения неисправностей двигателя. Данная инструкция не охватывает отказы машины и оборудования. За рекомендациями по ремонту обращайтесь к изготовителю машины или оборудования.

Имеется целый ряд специализированной документации по обслуживанию (например, «Капитальный ремонт», «Технические характеристики», «Руководство по вариантам ремонта»), которые можно заказать, обратившись в региональный офис фирмы Камминз, перечень которых приведен в Разделе L — Литература по обслуживанию и ремонту.

Процедуры ремонта, указанные в настоящем руководстве, рекомендованы фирмой Камминз. Некоторые процедуры обслуживания требуют применения специальных приспособлений. Используйте рекомендованные приспособления.

Фирма Камминз была бы признательна пользователям за сообщения об ошибках и пропусках, а также за предложения по улучшению данной инструкции. Для передачи замечаний просим воспользоваться предоплаченным бланком обзора технической литературы с обратным адресом, который находится в конце этого руководства.

Изложенная в настоящей инструкции информация по техническим характеристикам и ремонту основывается на сведениях, которые были верными на момент отправки документации в печать. Фирма Камминз оставляет за собой право в любое время вносить любые изменения без каких-либо обязательств. Если будут обнаружены различия между конкретным двигателем и информацией в настоящей инструкции, свяжитесь с авторизованным сервис-центром фиомы Камминз или позвоните по телефону 1-800-DIESELS (1-800-343-7357). Для абонентов США и Канады звонок бесплатный.

Для производства двигателей фирмы Камминз используются новейшие технологии и комплектующие самого высокого качества. Если необходимы запасные части, мы рекомендуем использовать только фирменные детали Камминз или восстановленные детали ReCon®.

Источник

Руководство по ремонту cummins 4isbe 185 b

Двигатели Cummins серии ISBe отличаются рядом усовершенствований по сравнению с более ранними моделями.

Стуки и шумы дизельного двигателя Cummins

Наиболее очевидной и распространенной причиной появления стуков является низкокачественное топливо.

Характерные стуки дизельного двигателя и их причины:

Резкий металлический звук на низких оборотах, исчезающий в процессе прогрева двигателя, может издаваться ослабленным поршневым пальцем.
Глухой стук при разгоне автомобиля издается изношенными коренными подшипниками.
Глухой стук на холостом ходу или при небольшой нагрузке, исчезающий с ростом нагрузки, издается изношенными шатунными подшипниками.
Обычно поврежденный поршень издает более слабый стук по сравнению с шатунными подшипниками. По мере прогрева дизеля стук исчезает.
Щелкающие звуки при всех режимах работы двигателя издаются при повреждении поршневых колец или площадок под кольца.
Сильный шум низкого тона (треск, грохот) – следствие повышенного зазора в зацеплении шестерен газораспределительного механизма или ослабления посадки шестерен на валах.
Воющий звук издают шестерни с зазором ниже нормы.

Повышенные вибрации дизельного двигателя Cummins

Наиболее распространенные причины повышенных вибраций:

повреждения креплений двигателя,
выход из строя гасителя колебаний,
нестабильная работа цилиндров.

Перегрев дизеля Cummins ISBe

Для того чтобы установить причину, необходимо осуществить проверку:

состояния шлангов радиатора,
состояния термометра,
чистоты двигателя, наличия подтеков,
уровней масла и охлаждающей жидкости,
состояния радиатора (если обнаружены засорения ржавчиной или накипью, необходимо промыть радиатор и систему охлаждения),
состояния лопастей вентилятора и электромагнитной муфты включения вентилятора (если предусмотрено),
состояния ремней привода и их натяжения,
попадания отработанных газов в систему охлаждения (это следствие поврежденных прокладок головки цилиндров). Необходимо снять крышку радиатора и на холостом ходу проверить наличие пузырьков в жидкости. Измеряется рН жидкости – в случае попадания отработанных газов в систему охлаждения оно повышается.

Двигатель Cummins ISBe не развивает полную мощность

Падение мощности двигателя обычно сопровождается следующими отказами:

отказы запуска,
повышение густоты выхлопного дыма,
повышение рабочей температуры,
перебои в работе цилиндров,
неустойчивая работа.

Существует несколько альтернативных программ прошивки для блоков управления Каменс. Их функционирование несколько различается, соответственно и изменение характера машин имеют особенности.

Изменение цвета или плотности выхлопного дыма двигателей Cummins ISBe

По выхлопным газам можно определить состояние двигателя и причину неисправности.

В зависимости от консистенции, отработанные газы делят на три группы:

копоть или холодный дым (цвет от серого до белого),
горячий или плотный дым (плотность от 20% до 100%),
светло-голубой дым.

Владельцы «Валдаев» на двигателях Каменс в своих отзывах приходят к выводу, что для российского бездорожья этот автомобиль наиболее приемлем.

Руководство по эксплуатации Двигателя Cummins ISBe и Cummins ISB

Скачать бесплатно на Русском языке Руководство по эксплуатации Двигателя Cummins ISBe и Cummins ISB

Указания по техобслуживанию — общие сведения
Электромагнитные помехи (EMI)
Методика включения привода
Рабочий диапазон двигателя
Эксплуатация двигателя
Процедура пуска после продолжительного останова или замены масла
Запуск двигателя в холодную погоду
Методика нормального запуска
Инструкция по эксплуатации
Регламент технического обслуживания
Карточка регистрации техобслужи вания
Двигатель в целом
Рекомендации и технические характеристики топлива
Технические характеристики фильтров Cummins/Fleetguard
Система охлаждения
Система смазки
Рекомендации и технические характеристики охлаждающей жидкости

Написать отзыв

Комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Достоинства:

Двигатели Cummins, Запчасти, Корейские запчасти, Двигатель, Автобус, Экскаватор, Спецтехника, Hyundai Robex, Daewoo-Doosan, Volvo, Samsung MX, MX132, MX202, MX8, MX6, Robex1300, Robex130, Robex2000, Cummins b3.9, Cummins 4BT, Cummins b5.9, Cummins 6BT, Cummins isf2.8, Cummins isf3.8, Cummins 4isbe, Cummins 6isbe, Cummins M11, Cummins KTA19, Cummins qsb6.7, Cummins EQB5.9, Cummins 6isl8.9, Cummins NT855, Cummins LTA10, Грузовик, Автозапчасти, МКПП, Коробка передач, Раздатка, Прокладка, Стартер, Двигатель, Запчасти, Карданный вал, Мост, Редуктор, Поршня, Гильза, Кольца, Коленвал, Шатун, Гидроцилиндр, ТНВД, Форсунка, Радиатор, Сальник, Амортизатор, Фильтр, Топливный, Масляный, Воздушный, Коронки, Зубы, Ремкомплект, ДВС, Насос, ГУР, Подрезы, Выжимной, Подшипник, Корзина, Сцепления, Диск, Сцепление, Коробка Передач, Поршень, Средний, мост, Шкворень, Шкворня, Сайлентблок, Сальник, Рулевая, Колонка, Кардан, Амортизатор, Рессора, Рессорный Лист, Поросёнок, Вкладыши, Коренные, Шатунные, Турбина, Компрессор, ПГУ, Подушка, Палец, МКПП, Тормоз, Ступица, Шестерня, Колодки, Тормозные, Накладка, Hyndai, Daewoo, Samsung, Doosan, Cosmos, KIA, Aero City, Aero Space, GRANBIRD, GRANTO, Aero Town, Transtar, ULTRA, Самсунг, ASIA, AM 937, Хундай, L6, L7, LX, ДЭУ, Гранбёрд, КИЯ, Аэротаун, АэроСити, 6BT, 4BT, Корея, 6BT 5.9, Каминз, Каминс, Камминз, Cummins, Cumins, 4BT 3.9, EF750, F17E, D1146, DE12, dv15, DE08TIS, DV11, D6BR, D6AU, D6AV, H07C, D6AB, D6AC, D6CA, D6CB, D6DA, D2366, D8AY, D8AB, DC23, JT, VM39, Am 948, BS 106, BM 090, BH 115, BH 117, BH 120, D8AB

Абакан, Алмата, Альметьевск, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Байкальск, Балаково, Барнаул, Белгород, Белогорск, Березники, Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Бодайбо, Братск, Брянск, Великий Новгород, Вихоревка, Владивосток, Владимир, Волгоград, Волжский, Вологда, Воронеж, Глазов, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Железногорск-Илимский, Зима, Казань, Калуга, Канск, Кемерово, Киров, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Магадан, Магистральный, Магнитогорск, Махачкала, Миасс, Москва, Мурманск, Набережные, Челны, Находка, Нерюнгри, Нефтекамск, Нижневартовск, Нижнеудинск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новая Игирма, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Новый Уренгой, Ноябрьск, Омск, Орел, Оренбург, Орск, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Псков, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Саянск, Слюдянка, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Стерлитамак, Сургут, Сыктывкар, Таганрог, Тайшеь, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тулун, Тюмень, Улан-Удэ, Улькан, Ульяновск, Усть-Илимск, Усть-Кут, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чайковский, Чебоксары, Челябинск, Черемхово, Череповец, Чита, Чунский, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль, Алупка, Алушта, Армянск, Бахчисарай, Белогорск, Джанкой, Евпатория, Инкерман, Керчь, Красноперекопск, Саки, Севастополь, Симферополь, Старый Крым, Судак, Феодосия, Щёлкино, Ялта

Двигатель Cummins ISB4.5e4 185

Двигатели Cummins серии B4.5 автомобильного применения устанавливаются на автомобили малой и средней мощностей.

Серия с очень низким расходом топлива из расчета галлон на милю. Наилучший показатель разгона. Считается наименее шумным в своем классе.

Унификация цилиндропоршневой группы для уменьшения номенклатуры запасных частей. Блок цилиндров без гильз разработан с целью снижения шума, расхода масла на угар и повышения долговечности. Электронагреватель впускного воздуха установлен с целью облегчения холодного двигателя.

Технические характеристики двигателя Cummins серии ISB4.5e4 185

Показатели работы двигателя на режимах
Максимальная мощность	Максимальный момент
Частота вращения	2500 об/мин	1400 об/мин
Мощность (нетто)	177 л.с.	140 л.с.
Крутящий момент	504Нм	700 Нм
Давление на выходе из турбокомпрессора	158 кПа	117 кПа
Поток воздуха на впуске	10.5 м3/мин	5.34 м3/мин
Поток наддувочного воздуха	12 кг/мин	6 кг/мин
Поток отработавших газов	22.02 м3/мин	14.04 м3/мин
Температура отработавших газов	464 °С	559 °С
Расход топлива	29 кг/ч	21 кг/ч
Отвод тепла в ОЖ	71 кВт	55 кВт
Отвод тепла в атмосферу	24 кВт	11 кВт
Мощность, затрачиваемая на трение	23 кВт	12 кВт
Крутящий момент*
Обороты/мин.	Нм
1000	550
1100	625
1200	700
1300	700
1400	700
1500	700
1600	700
1700	678
1800	657
1900	635
2000	613
2100	591
2300	548
2500	504
Мощность*
Обороты/мин.	л.с.	кВт
1000	79	58
1100	98	72
1200	120	88
1300	129	95
1400	140	103
1500	150	110
1600	159	117
1700	165	121
1800	169	124
1900	171	126
2000	174	128
2100	177	130
2300	177	130
2500	177	130
Система впуска воздуха
Максимальное повышение температуры воздуха на впуске в компрессор ТКР (для двигателей с турбонаддувом) или во впускной коллектор (для двигателей без наддува) в сравнении с температурой окружающего воздуха:	Δ15 ºС
Максимально допустимое разряжение перед входом в ТКР С «чистым» фильтрующим элементом	3.7 кПа
С «загрязненным» фильтрующим элементом	5.0 кПа
Система охлаждения
Максимальная температура во впускном коллекторе при температуре Окружающего воздуха 25°С:	55°С
Максимально допустимый перепад давления в воздушном патрубке от компрессора к ОНВ:	13.5 кПа
Максимальное повышение температуры воздуха во впускном коллекторе в сравнении с температурой окружающего воздуха:	Δ30 ºС
Рекомендуемый внутренний диаметр патрубков (не менее):	65 мм
Максимальная температура ОЖ, при которой срабатывает система защиты двигателя:	113 ºС
Максимальная рабочая температура ОЖ на выходе из двигателя:	107 ºС
Система выпуска
Максимальное противодавление системы выпуска:	20 кПа
Рекомендуемый внутренний диаметр выпускной трубы (не менее):	100 мм
Максимальный момент изгиба фланца турбины ТКР	15 Н*м
Пуск двигателя в холодный период:
Минимальная температура запуска без использования средств облегчения запуска:	-10 ºС @ 120 об/мин
Минимальная температура запуска с использованием подогревателя воздуха во впускном трубопроводе:	-22 ºС @ 120 об/мин
Минимальная температура запуска с использованием подогревателя ОЖ и масла:	-45°С @ 100 об/мин
Рабочие характеристики:
Максимальные обороты холостого хода:	2850 об/мин
Минимальные обороты холостого хода:	600 — 800 об/мин
Максимальная высота эксплуатации:	3000 м
Максимальный крутящий момент, передаваемый через передний фланец коленчатого вала:	410 Н*м
Максимальное давление на выходе из турбины ТКР при использовании моторного тормоза при частоте вращения коленчатого вала 2850 об/мин	430 кПа

Все значения указаны с допуском погрешности ± 5%

* Вышеуказанные данные представляют полные рабочие характеристики двигателя, полученные и исправленные в соответствии с SAE J1995, в условиях 100 кПа атмосферного давления на высоте 91 м, при температуре воздуха на впуске 25°С, при давлении водяного пара 1кПа, с дизельным топливом №2. Двигатель может работать на высоте до 2.286 м, когда начнется снижение номинальных значений электроники.

Источник

Cummins 4isbe руководство по ремонту

Автолитература, Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей

Руководство по ремонту двигателей Cummins серии ISB, ISBe, ISBe4, QSB4.5, QSB5.9 и QSB6.7