D2866lf25 руководство по ремонту

Система питания и управления двигателем серии D2866 и D2876 MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема MAN TGA , моменты затяжки MAN TGA , система питания дизельных двигателей MAN TGA , система питания дизельных двигателей MAN TGA

2. Система питания и управления двигателем серии D2866 и D2876

Система управления двигателем

Внимание:
— Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.
— Перед снятием переключателей или датчиков необходимо считать регистратор неисправностей и отметить неисправности.
— Всегда устанавливать переключатели и датчики с новыми уплотнительными кольцами круглого сечения или обычными уплотнительными кольцами.
— После монтажа переключателей и датчиков считать регистратор неисправностей, если необходимо очистить.

Демонтаж и монтаж блока управления двигателем

1. Разблокировать и отсоединить все электрические разъемы.

2. Освободить электрические провода, разъединив крепежные хомуты.

3. Пометить монтажное положение крепежных болтов, после чего отвернуть болты и снять блок управления двигателем.

4. Отвернуть болты крепления и снять консоль с резиновыми опорами.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Перед установкой консоли блока управления двигателем нанести на резьбу новых крепежных болтов тонкий слой Loctite 270. Момент затяжки крепежных болтов консоли блока управления: 12 Н · м.
• Затянуть болты блока управления двигателем в последовательности А, В, С, D, E, F, G, H моментом 11 Н · м.

Внимание:
При подсоединении разъемов необходимо сначала полностью разомкнуть фиксатор, затем вставить и заблокировать разъем. Опасность непоправимого повреждения разъема блока управления двигателем!

Примечание
После установки двигателя необходимо ввести новые параметры блока управления двигателем и очистить память кодов неисправностей.

Система Common Rail

1. Возвратный топливопровод.
2. Топливопровод высокого давления.
3. Система подготовки топлива (СПТ).
4. Трубопровод высокого давления.
5. Насос высокого давления.
6. Топливоподкачивающий насос.
7. Топливная рампа.

Система подготовки топлива

Демонтаж и монтаж системы подготовки топлива

1. Возвратный топливопровод.
2. Трубопровод высокого давления.
3. Трубопровод высокого давления.
4. Система подготовки топлива.
5. Крепежный болт.
6. Топливопроводы.
7. Насос высокого давления.
8. Топливоподающий насос.
9. Топливная рампа.
10. Факельная свеча накаливания.

Внимание:
— Все работы на компонентах системы Common Rail могут проводиться только специально обученным персоналом
— Перед началом работ двигатель не должен работать в течение по меньшей мере 5 минут в целях декомпрессии в напорном трубопроводе
— При выполнении любых работ следует соблюдать абсолютную чистоту
— Попадание влаги не допускается
— Повторное использование защитных втулок не допускается

Всегда демонтировать только по одному топливопроводу. Сразу же закрывать разъемы топливопроводов новыми, чистыми заглушками.

Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Перед снятием необходимо обозначить монтажное положение всех пластиковых топливопроводов.

1. Демонтировать топливопровод к возвратному коллектору.

2. Отсоединить электрические разъемы.

3. Отсоединить быстроразъемную муфту и отсоединить топливопровод.

4. Демонтировать топливопровод от электрофакельного устройства.

5. Отвернуть болты крепления и снять блок системы подготовки топлива.

1. Ручной топливоподкачивающий насос.
2. Фильтр грубой очистки топлива.
3. Подача от бака.
4. К топливоподкачивающему насосу.
5. Отводящий топливопровод к баку.
6. К топливному насосу высокого давления.
7. Подогрев топливного фильтра.
8. Фильтрующий элемент.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Топливные форсунки

Демонтаж и монтаж топливных форсунок

1. Прижимной фланец.
2. Крепежный болт.
3. Топливная форсунка.
4. Топливопровод высокого давления.
5. Возвратный коллектор.
6. Топливопровод высокого давления.
7. Клапан ограничения давления.
8. Датчик магистрального давления.
9. Топливная рампа.
10. Захват.

Внимание:
— Все работы на компонентах системы Common Rail могут проводиться только специально обученным персоналом.
— Перед началом работ двигатель не должен работать в течение по меньшей мере 5 минут в целях сброса давления в топливной рампе, или сброс давления следует провести с помощью диагностического оборудования MAN-cats® (номинальное значение 0).
— При выполнении любых работ на всех участках топливной системы следует соблюдать абсолютную чистоту.
— Не допускать попадания влаги в топливопроводы и прочие компоненты системы питания.

Ранее ослабленный напорный патрубок подлежит обязательной замене.

Повторное применение использованных ранее заглушек для топливопроводов высокого давления, топливной рампы и топливных форсунок не допускается.

При затягивании топливных форсунок, топливопроводов высокого давления, топливной рампы и напорного патрубка соблюдать описанную ниже последовательность.

Во избежания попадания загрязнений в систему всегда следует демонтировать только один топливопровод и сразу же закрывать разъемы деталей новыми чистыми защитными втулками.

Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Собрать все вытекающее топливо в подходящую емкость.

1. Отсоединить топливопровод высокого давления (1).

2. Отвернуть болт крепления захвата (2) от головки блока цилиндров.

3. Извлечь захват (2) из головки блока цилиндров.

4. При помощи магнита извлечь топливопровод высокого давления со стержневым фильтром (3) из головки блока цилиндров.

5. Отвернуть болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров.

6. На первом цилиндре отсоединить от клемм провод датчика перемещения иглы (стрелка на иллюстрации).

7. С помощью торцевой насадки (2) и отвертки под насадку (3) отвернуть гайку (1) и снять провод топливной форсунки.

8. Снять прокладку крышки с выводом кабеля (1). Отвернуть крепежный болт и снять хомут кабеля (2).

9. Отвернуть гайку (1) и снять прижимной фланец (2) с центровочной шайбой.

10. Собрать специальное приспособление для снятия топливной форсунки:

• Установить упоры 80.99602-0177 и 80.99602-0178 с помощью шестигранных гаек с буртиком на пластину 80.99602-0176 (1).

• Вставить съемник 80.99601-6022 (2) с гайкой с накаткой (3) в пластину (1).

11. Провести кабель датчика перемещения иглы вверх через паз (2) съемника и разъем и привинтить съемник к форсунке.

12. Насадить пластину съемного приспособления, оперев её на болты головки блока цилнидров.

13. Навинтить гайку с накаткой (3).

14. Вращая гайку с накаткой, извлечь топливную форсунку.

Примечание
Если медное уплотнительное кольцо (4) осталось в корпусе форсунки, его следует извлечь при помощи проволочного крючка.

15. Тщательно почистить внешнюю часть гнезда топливной форсунки в корпусе (5).

16. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующих особенностей:

• Перед установкой топливной форсунки установить новое уплотнительное кольцо круглого сечения (1) и новое медное уплотнительное кольцо (2). Нанести на уплотнительное кольцо круглого сечения небольшое количество чистого моторного масла.

• Вставить форсунку в головку блока цилиндров впускным отверстием (3) в направлении отверстия для топливопровода высокого давления со стержневым фильтром.

3. Гнездо форсунки.

4. Топливопровод со стержневым фильтром.

5. Захват для топливопровода высокого давления.

6. Корпус топливной форсунки в головке блока цилиндров.

7. Медное уплотнительное кольцо.

• Перед установкой в головку блока цилиндров необходимо смазать топливопровод высокого давления со стержневым фильтром (4) составом Optimoly WHITE T с обеих сторон. Тонкий конец топливопровода должен быть направлен к форсунке. Вдавить топливопровод от руки так, чтобы он явно зафиксировался в отверстии форсунки.

• Перед установкой захвата (5) топливопровода высокого давления заменить уплотнительное кольцо круглого сечения новым, слегка смазав его чистым дизельным топливом.

17. После установки топливных форсунок обязательно следует проверить состояние прокладок гнезда держателя форсунки, топливопровода высокого давления и возвратного трубопровода, так как в случае их негерметичности происходит неконтролируемое поступление дизельного топлива в моторное масло и камеру сгорания:

• Подключить манометр с блокируемым разъемом для сжатого воздуха к трубопроводу для слива топлива. Подать на топливопровод давление в 1 бар, после чего перекрыть подачу сжатого воздуха.

• При помощи устройства для проворачивания коленчатого вала двигателя провернуть коленчатый вал на два полных оборота (720°).
• Давление не должно падать в течение 3 минут.

Топливный насос высокого давления

Демонтаж и монтаж топливного насоса высокого давления

1. Топливопровод высокого давления.
2. Разъемы топливопроводов.
3. Фланец.
4. Насос высокого давления.
5. Топливоподающий насос.
6. Разъемы топливопроводов.

Внимание:
— Все работы на компонентах системы Common Rail могут проводиться только специально обученным персоналом.
— Перед началом работ двигатель не должен работать в течение по меньшей мере 5 минут в целях сброса давления в топливной рампе, или сброс давления следует провести с помощью диагностического оборудования MAN-cats® (номинальное значение 0).
— При выполнении любых работ на всех участках топливной системы следует соблюдать абсолютную чистоту.
— Не допускать попадания влаги в топливопроводы и прочие компоненты системы питания.
— Повторное применение использованных ранее заглушек для топливопроводов высокого давления, топливной рампы и топливных форсунок не допускается.

Во избежания попадания загрязнений в систему всегда следует демонтировать только один топливопровод и сразу же закрывать разъемы деталей новыми чистыми защитными втулками.

Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Собрать вытекающее топливо в подходящую емкость.

1. Снять компоненты системы подготовки топлива.

2. Отвернуть крепежный болт и отсоединить трубопровод высокого давления от топливной рампы и насоса высокого давления.

3. Отсоединить электрический разъем и отвернуть болты крепления топливного насоса высокого давления.

4. Извлечь насос высокого давления из картера и снять уплотнительные кольца круглого сечения.

5. Если насос высокого давления посажен слишком прочно и снять его вручную не удается:

• Вкрутить ходовой винт (3) ударного инструмента 80.99606-6078 в демонтажную пластину (5).

• Установить нажимной диск съемника 80.99601-6021 (1) с помощью двух крепежных болтов (2) на насос высокого давления.
• Установить демонтажную пластину (5) с помощью двух крепежных гаек (4) на нажимной диск съемника (1).
• С помощью ударного инструмента (3) и съемника (2) извлечь насос высокого давления (1) из картера и снять съемное приспособление.

6. Придерживая шестерню привода топливного насоса высокого давления, отвернуть гайку крепления и снять ведущую шестерню с вала насоса высокого давления.

7. Отвернуть болты (2), установить выдвижную пластину 80.99602-01 (3) на фланце (4), зафиксировав её снятыми ранее болтами (2).

8. Снять фланец (4) и заменить на нем уплотнительное кольцо круглого сечения.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующих особенностей:

• Нанести на все уплотнительные кольца чистое моторное масло
• Выкрутить резьбовую пробку (2) и снять уплотнительное кольцо.

• С помощью пипетки (1) залить 0,04 л дизтоплива.
• Затянуть резьбовую пробку (2) с новым уплотнительным кольцом моментом 18 Н · м.

Источник

Рядные двигатели MAN D25, D28- руководство

В руководстве по ремонту А 11 представлено описание рядных двигателей серии D 25../ D 28.. Данная серия сконструирована по принципу агрегатирования, иными словами, мощные или небольшие двигатели с различными мощностными характеристиками построены по одному конструктивному принципу с использованием по возможности одинаковых агрегатов.

Основным общим признаком являются заменяемые мокрые гильзы цилиндров и отдельные головки цилиндров. Основные различия:
— Разный внутренний диаметр цилиндра, на D 25.. = 125 мм 0, на D 28.. = 128 мм 0.

— Двигатели прежних моделей оснащены отдельными головками цилиндров с двумя клапанами на головку цилиндра.
— Новые двигатели, например, D 2866 LF 31-4V, D 2876 LF 06-4V, оснащаются отдельными головками цилиндров с четырьмя клапанами на головку цилиндра.

В данном • руководстве приводится описание хорошо зарекомендовавших себя 5- и 6-цилиндровых двигателей со свободным впуском и с турбонаддувом.

Рядные двигатели D 25.. / D 28..
Рядные двигатели D 28.. для серии TG-A
D 2866 LF 31-4V 301/410 кВт/л.с.
D 2876 LF 06-4V увеличенный ход 338/460 кВт/л.с.
D 2555,D 2556
D 2565,D 2566
D 2865,D 2866
D 2876
D 2866 LF .. -4-клапанная головка цилиндра
D 2876 LF .. -4-клапанная головка цилиндра

Формат: PDF/DjVu(полностью распознан)+DOC
Качество: Распознанный текст(OCR)
Количество страниц: 179
Язык : Русский

Источник