D5252t руководство по ремонту

Двигатель Volvo D5252T

Этот мотор устанавливался на Вольво S80, V70, Ауди. Является 5-цилиндровым силовым агрегатом с турбиной и клапаном ЕГР. Питается дизельным топливом. Также этот движок в переделанном состоянии (несколько задушенный в угоду эконормам) ставится на Фольксвагены.

Описание

D5252T — это турбодизельный 5-цилиндровый агрегат с рабочим объёмом 2.5 литра (2461 см3). Он развивает мощность в 140 л. с. Крутящий момент составляет 290 Нм. Примерный расход топлива 7,4 литра солярки на 100 км пути. На каждый цилиндр приходится по 2 клапана, таким образом, это 10-клапанный силовой агрегат. Производится с 1996 года. Степень сжатия составляет 20,5 к 1.

Располагается двигатель спереди, поперечно. Индекс расположения цилиндров — L5. Клапаны и распредвал имеют верхнее расположение.

Модель	2,5 TDI
Годы выпуска	1996-2000
Двигатель Код	D5252T
Количество цилиндров Тип	5/OHC
Количество клапанов на цилиндр	2
Объем см³	2461
Мощность кВт (л.с. по DIN) об/мин	103 (140) 4000
Расположение двигателя	спереди поперечно
Расположение цилиндров	L5
Расположение клапанов и распредвала	верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Система подачи топлива	дизель
Степень сжатия	20.5
Изготовитель ТНВД	Тип VP 37
Тип насоса	Роторный
Последовательность впрыска	1-2-4-5-3
Распылитель форсунки	Производитель Bosch
Давление открытия форсунки — новая / бывшая в эксплуатации, бар	180/175-190
Ход плунжера (насос) мм после НМТ	0,275±0,025
Холостой ход об/мин	810±50
Температура масла °C	60
Частота вращения холостого хода — при проверке дымности об/мин	760-860
Диапазон частоты вращения — при проверке дымности об/мин	4800-5000
Максимальное время при высокой частоте вращения с	0.5
Прозрачность дыма — нормы	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Свеча накаливания — номер детали	Beru GN855
Давление конца такта сжатия (компрессия), бар	24-30
Давление турбонаддува бар / об/мин	0,9/3000
Давление масла бар / об/мин	2,0/2000
Вязкость, качество моторного масла	SAE 5W-40 Полусинтетика, API/ACEA /B3, B4
Сколько вмещает двигатель с фильтром(ами), л	6
Система охлаждения — полная емкость, л	12,5

Ремонт

Со временем наблюдается падение компрессии. Это связано с изнашиванием внутренних компонентов движка. Ремонт подразумевает замену практически всей начинки ГБЦ (кроме распредвала и гидравлических компенсаторов). Турбина разбирается просто в целях ревизии, заодно очищается от грязи. Отдельное внимание уделяется приводу ГРМ — ремень и ролики должны быть заменены в первую очередь.

После большого пробега возможен также периодический дым и шум агрегата. В этом случае надо проверить следующее:

момент зажигания — возможно, что выставлено раннее;
завоздушивание — в систему ТНВД попал воздух;
глюк датчика топлива — показывает, что в баке нет солярки;
засорение фильтров или заборника;
загрязнение топливного бака;
выход из строя элементов ГБЦ — болтаются клапаны или неисправны гидрокомпенсаторы;
обрыв проводки клапана опережения.

Рекомендуется для начала считать ошибки VAG-com, а после исправления неполадки скинуть код.

Двигатель Volvo D5252T

К этой серии относят только один двс.

Технические характеристики мотора Volvo D5252T 2.5 TDI

Точный объем	2460 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	140 л.с.
Крутящий момент	290 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	алюминиевая 10v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	95.5 мм
Степень сжатия	20.5

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	KKK K14
Какое масло лить	6.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	400 000 км

Мануал для этого дизеля ищите на сайте Volvo-Servis.ru

Подборка материалов по старым Вольво собрана здесь

Расход топлива Вольво D5252T

На примере Volvo V70 1999 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель D5252T 2.5 l

850 1995 — 1996 S70 1 1996 — 2000 S80 1 1998 — 2001 V70 1 1996 — 2000

Недостатки, поломки и проблемы двс D5252T

Это довольно ресурсный дизель с прямым впрыском и надежным ТНВД Bosch VE37

Главное тут следить за системой охлаждения, так как ГБЦ очень боится перегревов

Раз в 120 000 км вас ждет недешевая замена ремня ГРМ, а с обрывом клапана гнет

Турбина здесь ходит неплохо, но вот клапан управления наддувом отказывает часто

К слабым местам двс относят вакуумный насос и датчик массового расхода воздуха

Небольшой обзор как раз такого дизеля на Вольво S80

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Volvo S70 Swedish DieSel › Бортжурнал › Немного о замене ГРМ D5252Т

Как и обещал расскажу немного о процессе. Работы производил все дома, как говорят на коленке, благо мотор простой и с набором инструментов все не сложно. Спасибо Spaiss за доп инструмет динамометрический ключ
Плашек и спец ключей у меня нет да и просить особо не у кого, по этой причине угол впрыска немного ушел, но вроде не критично, т.к авто работает нормально. До замены ГРМ угол тоже был не в идеале +3, из-за этого периодически горел чек
Руководствовался инфой по замене ГРМ на vw t4 благо гугл дает много инфы по т4 с таким мотором и молчит про вольво ))
Открутить и и заменить все без спец инструмента все просто, а вот зажать и выставить по меткам, тут надо смекалка и знание меток. После того как новые ролики, помпа, шкивы на месте, я выставлял метку на маховике

и первый цилиндр в МВТ. С меткой на маховике никаких проблем, а МВТ т.к нет плашки приходится снимать клапанную крышку

и ставить распредвал кулаками в верх. Далее все как по инструкции, метки на роликах и зажатие в Нм. Снимал еще шкив распредвала со стороны ГРМ ремня, он садится на конус и затягивается болтом, ставил метку для наименьшего смещения. Зажать болт потом одному сложно, просил товарища заклинить распредвал под кулак деревянная бруском.
Демпферный шкив потом тоже зажать очень не легко без спец инструмента, т.к усилие нужно (затягиваем центральный болт демпфера шкива (коленвала момент 160 Нм)

. Доворот осуществляется в два приёма – по 90 градусов) Опять же помогал товарищ, ставили на передачу и зажимали тормоз, только так смог затянуть болт.
Ремень на ТНВД и шкив распредвала на ТНВД вообще не трогал
В добавок пришел к выводу, что демпферный шкив выходит из строя из-за отсутствия у меня обгонной муфты на генераторе. Муфта была приобретена

и успешно установлена.
VALEO 588050 — 77,65 р
Авто нормально запускается и вполне бодро едет, после прочтения видай на горячую показало угол впрыска -5 горит джекичан, нормы если не ошибаюсь то до -2 но и при -3 чек может не гореть. Надо отжимать болт шкива распредвала на ТНВД и пытаться ловить эти 2-3 грудуса но пока не знаю в какую сторону крутить ))

Источник