Daewoo nexia ремонт головки цилиндров dohc 16v

Daewoo Nexia Енисей › Logbook › От симптомов до замены поршневой группы, ремонт ГБЦ

Итак, рассказ.
Неисправность развивалась почти полгода, за это время мы успели очень много, да и в мыслях было, что едет и едет, ждал экономически оправданной поломки, чтобы заменить всё старое на новое, и так с мая по ноябрь.
Я в пути, отмахано уже 400 км от Питера ставлю «третью», жму на педаль и срыв тяги, заезжаю к бабушке в деревню. После ночёвки, в 4 утра 1 июня, я отправился к цели моего путешествия в Вологду. В мыслях мрачно — поломка в моторе, но машина едет, а мотор тянет лучше вчерашнего. Эх, а мы месяц ездили без проблем вообще-то, а тут начались приключения. Но с утра провалы в тяге прекратились, я решил ограничиться только замером компрессии. 14,14,14,10, это не ip, это компрессия от 1 к 4 цилиндру, включаю свой ELM и запускаю приложение CarScanner Pro для WinPhone, читаю попутные ошибки, наблюдаю missfire 4 cylinder, ну вот, осталось только вскрыть и увидеть беду.
Ездили мы ездили в деревню, и наконец, приехали. Моргнула лампочка масла. Мотор глушу, останавливаюсь, смотрю щуп — масло ниже отметки «min», доливаю, еду. По пути ищу своё масло, ZIC XQ или X9, нашлось на заправке в Тихвине, понимаю, что залив другое масло, можно вообще никуда не доехать, покупаю последнюю канистру. Держу машрут до Пикалёво, в магазине у автобусного вокзала покупаю последнюю канистру масла X9. Подсчитал, что расход масла составил литр (1) на 100 км.
На обратном пути новая напасть, пробило прокладку ГБЦ. На самом деле этого и ждал!
Вот и пора чинить, потому что на опыте знаю, что всё в нексии ломается комплексно и чинить это выгодно только когда делаешь всё сразу (одна разборка, одна сборка), потому что болты ГБЦ, например, одноразовые, а трудоёмкость ремонта высокая, пробег говорит о том, что помпу пора менять, (резиновая прокладка в виде кольца на помпе может порваться или потерять герметичность, а помпа может отказать, чтобы поменять помпу, нужно снова разобрать половину моторного отсека, заменить натяжной ролик ГРМ и «ленивца» тоже, тут же можно сразу РГРМ менять, а оно мне нужно? По 300 раз лазить, синхронный износ на самом деле имеет и полезные свойства) ))).
Вернувшись в Питер, поехал я к своему механику-мотористу. В тот же вечер мы скинули ГБЦ и разобрали ПШМ (поршневой шатунный механизм) 4-го цилиндра, вынули поршень. И увидели, что компрессионным кольцам пришёл песец, а случилось это из-за того, что разрушились межкольцевые перегородки.
Фото взято отсюда. Здесь похожая картина, только у меня было хуже.

.
О причинах этого я умалчиваю, я не знаю почему так случилось, вероятно плохой бензин сдетонировал или просто поршень бракованный с завода был. Обычно такое возможно при пуске на сухую, когда двигатель год и больше стоял без запуска, для этого существует целая технология запуска, а перед постановкой на долгую стоянку в цилиндры положено заливать 20 мл. моторного масла.
И не знаю, когда реально началась неисправность, потому что при покупке машины двигатель вёл себя очень неплохо и проблем не возникало.
На моё счастье такой аварийный режим не привёл к появлению продольных задиров на стенке цилиндра, а после замеров диаметра всех цилиндров, был установлен номинал. Было решено менять всю ШПГ без расточки и хонинговки, потому что поршни должны иметь разницу в массе не больше 4 граммов, иначе в работе ДВС будет вибрация. Попутно сняли размеры с шеек коленвала, которые тоже были в номинал. Затем обнаружилась неприятность с шатунными вкладышами, которые, а) были изношены, б) на них были следы, характерные для масляного голодания (помните лампочка масла моргнула, я моментально остановил двигатель).
Поскольку осмотр поверхности шеек КВ не выявил задиров и царапин, то решено было КВ не снимать и не шлифовать. Это будет сделано в следующий раз.
Поршни и шатуны были заказаны и следующим утром в одной знакомой мастерской были собраны, ну, а что тут мучиться, если опытный человек за 1000 р это сделает за час-полтора.
Сразу же была направлена на ремонт ГБЦ. Сначала сделали шлифовку, потому что имел место пробой ПГБЦ. Потом опрессовку, течи не обнаружили, поэтому далее были промерены и заменены клапана, отвечающие за четвёртый цилиндр. Заменены маслосъёмные колпачки, подшипники распредвалов (хорошо что есть люди с руками, любящее своё дело).
На четвёртый день, когда все запчасти были куплены, а отремонтированная ГБЦ была готова, приступили к сборке.

Испытания показали ощутимый прирост тяги (а моя «стрела» с новья так не ехала), отсутствие лишней вибрации, послушность. Расход масла исчез также.
Результат оправдал вложенные средства и огромная благодарность механику за скидку, которую он мне предоставил только потому, что я ему помогал возиться (ну, он ещё мой друг :-), но даже друзья не должны бесплатно делать сложную работу).
Попутно был заменён радиатор охлаждения и подводящие патрубки.

Напутствие от механика: «из-за вероятного износа коренных вкладышей, замену масла сократить с 10 до 8 ткм. Первую после ремонта замену провести на 6 ткм после ремонта. И масло лить, только качественную синтетику.»

Перечень запчастей:
1. Поршень — 4 шт.
2. Шатун — 4 шт.
3. Маслоотражательные колпачки — 1 к-т, 16 шт.
4. Прокладка ГБЦ — 1 шт.
5. Подшипники РВ — 2 шт.
6. Прокладка клапанной крышки — 1шт.
7. Помпа Luzar — 1 шт.
8. Болты ГБЦ — 10 шт.
9. Ролик натяжения ремня ГРМ — 2 шт. (один (корейский между прочим) сломали при установке).
10. Ролик «ленивец» — 1 шт.
11. Ремень ГРМ — 1 шт.
12. Масло ZIC X9 10w40 (синтетика) — 4 л.
13. Антифриз готовый PILOT (канистра с запасом) — 10 л.
14. Радиатор охлаждения (подтекал) — 1 шт.
15. Герметик прокладок для установки картера — 1 тюбик.
16. Сальники распредвалов — 2 шт.
17. Сальник КВ передний — 1 шт.
18. Ремень генератора — 1 шт.
19. Свечи зажигания NGK BCPR6E-11 — 4 шт.
20. Вкладыши шатунные — 4 к-та.

Источник

Ремонт головки блока цилиндров дэу нексия 16 клапанов своими руками

Подробно: ремонт головки блока цилиндров дэу нексия 16 клапанов своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Метки прокладки блока цилиндров

Снятие и установка головки блока цилиндров производится на холодном двигателе. Выхлопной коллектор не снимается. Головку блока цилиндров можно снять и установить, не снимая двигателя.

Особенности снятия и установки головки блока цилиндров дизельного двигателя приведены в подразделе 2.6.1.2.

Дефектность прокладки головки блока цилиндров можно определить по следующим признакам:

– потеря мощности;
– утечка охлаждающей жидкости. Белые клубы выхлопного газа при теплом двигателе;
– утечка масла;
– охлаждающая жидкость в моторном масле. Уровень масла не уменьшается, а увеличивается. Серый цвет моторного масла, пузырьки пены на указателе уровня масла, масло жидкое;
– моторное масло в охлаждающей жидкости;
– охлаждающая жидкость сильно бурлит;
– нет компрессии в двух соседних цилиндрах.

Добрый день подскажите пожалуйста сколько сейчас стоит хромирование клапанов есть такая же голова с пробегом 300 тыс и большим люфтом клапанов проверил ножку клапана такая же беда

Жень а на солярисе ни когда головку не “изучал”?

была у меня 16 ти кл. нексия, 1.5, так вот по трассе когда ехал быстрее 120-140 км/ч…расход был чуть меньше, чем когда ехал 100-110…вот такой парадокс, по конструкции думаю гбц одинаковые

Ты наверно ехал на 5-й передаче?

не всегда, конечно, просто очень торопился и давил на гашетку…и чем больше я давил на гашетку (ну до 140км/ч) тем меньше она ела, а когда плелся 110-120… расход на литр больше был (ну очень примерно)

Видео (кликните для воспроизведения).

А ты попробуй на 4-й 100 — 110 ехать, расход тоже будет не сильно большой

ну я 5ую включаю исключительно при скорости свыше 100км/ч, ибо раньше ее включать смысла нет

А ты попробуй на 4-й 100 — 110 ехать, расход тоже будет не сильно большой

на 16ти кл. стояла главная пара 4.1, а на 8ми кл. сейчас 3.9, да и 16ти кл. до 3500 об/мин просто мертвая была

Большое спасибо за информацию, просмотрел много ваших видео, очень познавательно и интересно.
У меня возник вопрос, капиталю двигатель субару, ej204, у вас где то такой был, но я капиталю более раннюю версию, 2000 ого года, конечно же качество отличалось, но вопрос не в этом.
Глядя в мануал вижу следующие данные:
Внутренний диаметр направляющей втулки
клапана: 6,000 — 6,012 мм
Внешние диаметры штока клапана:
Впускной 5,955 — 5,970 мм
Выпускной 5,945 — 5,960 мм
В худшем случае, при направляющей 6,01 и пусть даже впускном клапане 5,96 — мы имеем 0,05мм, а в выпускном 0,06мм, и это является допуском. Что делать если параметры в допусках, собирать мотор, или же как то необходимо добиваться уменьшения этих данных, и опять же какие данные должны быть? Ведь завод изготовитель даёт такие допуски. Спасибо!

такие параметры являются гарантией от зависания клапанов, если вы вдруг зальете паленое масло или паленый бензин-это перестраховка для производителя, такое проходили уже на лачетти

Выходит что 5-6 соток являются необходимым допуском? Сегодня промерял свои головки и клапана, так и получается, 4-6 соток. Но мотор был в отличном состоянии, нет ни разбитых седел, ни чего либо другого, все клапана стояли притертыми на своих местах, мотор прошел от 90 до 120.

К сожалению они сейчас все делают с максимальным допуском. Это влияет на ресурс, то есть чем больше изначальный зазор — тем меньше будет общий пробег.

Доброго времени суток. Попадали ли к вам двигятеля с итальянских машин на осмотр таких как Lancia Thema 2.0 Turbo бензин Lancia Kappa или Alfa Romeo?

Только вот такая головка

Кстати вообще должно быть 2 сотки впуск и 3 сотки выпуск, внутреяпонские движки так и делали, вот головка прошедшая 300 тыс км, а зазор увеличился всего на 0.005 мм и установочный там и был 2 и 3 сотки.

«DAEWOO NEXIA c 1994 по 2008 г.г. выпуска с двигателями 1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) и 1.6 DOHC (F16D3). Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту с пошаговым описанием операций и цветными фотоиллюстрациями.

Для замены прокладки целесообразно снимать головку блока цилиндров в сборе с ГРМ, с выпускным коллектором и впускным трубопроводом.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сливаем моторное масло и охлаждающую жидкость.

3. Снимаем заднюю крышку ремня привода ГРМ.

4. Окончательно выворачиваем верхний болт крепления генератора.

5. Снимаем высоковольтные провода.

6. Отсоединяем колодки жгута проводов от регулятора холостого хода , датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения распределительного вала, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, клапана системы рециркуляции отработавших газов, топливных форсунок, датчика температуры охлаждающей жидкости, катушек зажигания и отводим жгут проводов назад.

7. Разъединяем колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

8. Ключом на 12 мм отворачиваем гайку крепления наконечника проводов «массы» к головке блока цилиндров.

9. Отсоединяем от впускного коллектора три вакуумные трубки.

Предупреждение!

При отсоединении промаркируйте трубки любым доступным образом, чтобы правильно их подсоединить при сборке.

10. Ключом на 17 мм удерживаем штуцер от проворачивания, а ключом на 19 мм отворачиваем наконечник шланга усилителя тормозов от впускного коллектора.

11. Отсоединяем от дроссельного узла и отводим в сторону трос привода дроссельной заслонки.

12. Отсоединяем топливопроводы от топливной рампы.

13. Пассатижами ослабляем хомут и отсоединяем шланг радиатора отопителя от тройника системы охлаждения.

14. Ключом на 12 мм отворачиваем два верхних болта кронштейна впускного трубопровода.

15. Ключом на 14 мм выворачиваем нижний болт кронштейна впускного трубопровода и снимаем кронштейн.

16. Отсоединяем основной каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора.

17. Снимаем крышку головки блока цилиндров

18. Пассатижами ослабляем затяжку хомута и отсоединяем шланг системы охлаждении от крышки термостата.

19. Разрезаем хомут и отсоединяемшланг системы вентиляции картера (при сборке понадобится новый хомут).

20. Ключом на 13 мм выворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров в указанном порядке.

21. Отделяем от головки блока цилиндров и снимаем корпус распределительного вала в сборе с модулем зажигания и датчиком положения распределительного вала.

Для замены прокладки головки блока цилиндров необязательно выполнять операции 22, 23 и 24, можно снять головку блока в сборе.

22. Снимаем рокеры клапанов и раскладываем их таким образом, чтобы при сборке установить их на
прежние места.

23. Извлекаем гидрокомпенсаторы из колодцев. Если будут устанавливаться старые гидрокомпенсаторы, то раскладываем их таким образом, чтобы при сборке
установить на прежние места.

24. Снимаем упорные шайбы рокеров и раскладываем таким образом, чтобы при сборке установить их на прежние места.

25. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с впускным трубопроводом, выпускным коллектором, дроссельным узлом и элементами системы управления двигателем.

Рекомендация

Операцию лучше выполнить с помощником.

Рекомендация

Для исключения попадания в каталитический нейтрализатор посторонних предметов закройте его любым подходящим материалом.

26. Снимаем прокладку головки блока цилиндров (при необходимости отделяем ее от блока цилиндров при помощи острозаточенного ножа).

27. Очищаем привалочные поверхности блока цилиндров и головки блока, а также болты крепления головки блока и их крепежные отверстия.

Предупреждение!

Следите, чтобы грязь не попадала в масляные каналы, в рубашку системы охлаждения и цилиндры двигателя.

28. Внимательно осматриваем привалочные поверхности головки блока и блока цилиндров на наличие повреждений, особенно в месте повреждения прокладки головки блока.

29. Устанавливаем новую прокладку головки блока.

30. Очищаем привалочную поверхность корпуса подшипников распределительного вала…

…и головки блока цилиндров.

31. Наносим на привалочную поверхность корпуса распределительного вала фланцевый герметик, предназначенный для автомобилей с датчиками концентрации кислорода.

32. Устанавливаем головку блока и корпус подшипников распределительного вала.

Болты их крепления затягиваем моментом 25 Нм в указанной последовательности.

33. В той же последовательности доворачиваем болты крепления головки блока цилиндров на угол 70о,
а затем на угол 30о.

34. Если снимались, устанавливаем гидрокомпенсаторы, упорные шайбы рокеров и сами рокеры на прежние места.

Рекомендация

Перед установкой новых гидрокомпенсаторов опустите гидрокомпенсатор в ёмкость со свежим моторным маслом. Нажмите несколько раз на клапан компенсатора до прекращения выхода пузырьков воздуха, чтобы заполнить его внутреннюю полость маслом.

35. Устанавливаем остальные детали в обратной последовательности.

Перед началом работ по замене прокладки ГБЦ необходимо слить с двигателя масло и охлаждающую жидкость, снять ВВ-провода. Снимаем защитный кожух ремня ГРМ и полностью выворачиваем верхний болт крепления генератора.

датчика положения дроссельной заслонки
датчика положения распредвала
датчика температуры охлаждающей жидкости
датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
датчика концентрации кислорода
регулятора холостого хода
клапана EGR
топливных форсунок
катушек зажигания

С помощью ключей на “17” и на “19” отворачиваем штуцер шланга, идущий на вакуумный усилитель тормозов.

Отсоединяем от дросселя тросик газа. Отсоединяем топливопроводы от топливной рампы

. и болт нижнего крепления кронштейна впускного трубопровода.

Отсоединяем основной катализатор от выпускного коллектора.

Снимаем крышку головки блока цилиндров

Отворачиваем в указанной последовательности ключом на “13” десять болтов крепления ГБЦ.

Отделяем от ГБЦ и снимаем корпус распредвала в сборе с модулем зажигания и датчиком положения распредвала.

Снимаем ГБЦ в сборе с впускным трубопроводом, выпускным коллектором и дросселем. Для исключения попадания в катализатор посторонних предметов желательно закрыть его куском ткани

Снимаем старую прокладку ГБЦ. Очищаем от прокладки головку блока и блока цилиндров, при необходимости, если прокладка прикипела, очищаем ножом до металла. Данную операцию производить аккуратно, чтобы грязь не попала внутрь двигателя.

Производим осмотр привалочных поверхностей головки блока и блока цилиндров на наличие повреждений, особенно в месте повреждения прокладки ГБЦ.

Устанавливаем новую прокладку

Устанавливаем ГБЦ и корпус подшипников распредвала, затягивая болты крепления в указанной последовательности моментом 25 Нм. В той же последовательности доворачиваем болты крепления ГБЦ на угол 70 градусов, а затем на угол 30 градусов.

Устанавливаемостальные снятие детали, подключаем разъемы датчиков

На ремонт в Мастерскую K-POWER поступила головка блока цилиндров (ГБЦ) от автомобиля Daewoo Nexia 1.5 SOHC (один распредвал, 2 клапана на цилиндр). Машина 98 года, пробег двигателя 310 тыс.км. Машина эксплуатируется на газу в Нижнекамске и Набережных Челнах. Блок цилиндров капиталится силами владельца авто, а наш круг обязанностей – провести качественный ремонт головки.

Посмотрим на “пациента”. Выпускные и впускные каналы расположены по разные стороны от оси головки, на каждом клапане по 1 пружине, распредвал в съемном корпусе (как на ВАЗовской классике), привод клапанов рокерами, есть гидроопоры. Головка оставляет приятное впечатление – грамотно и красиво сконструирована (данный двигатель в корнях имеет немецкий мотор от Опель Кадета).

Рассухариваем клапана, осматриваем и дефектуем детали. Владелец авто уже ремонтировал головку, а точнее – просто притирал клапана. В результате наблюдаем огромную по ширине рабочую фаску. Клапана в направляющих втулках сильно люфтят – втулки нужно менять.

Рокер (рычаг клапана) за 310 тыс.км приобрёл заметную лунку износа на рабочей части, по-этому рычаги следует заменить. Клапана имеют стержень 7 мм, на стержнях наблюдаем сильные задиры и забоины – они были явно повреждены при притирании клапанов. Клапана тоже под замену.

Заказали запчасти для ремонта:
1) Клапана впускные и выпускные – 4+4 шт
2) Втулки клапанов направляющие GM – 8 шт
3) Рычаги (коромысла) клапанов FEBI 8 шт
4) Маслосъемные колпачки VR – 8 шт
5) Гидрокомпенсаторы (опоры) QML – 8 шт
6) Таблетки-опоры для рычагов GM – 8 шт

Удивительно, но запчасти на данную ГБЦ очень дешевые и полный комплект запчастей для ремонта обошёлся немногим более 5 тыс.руб.

Втулки клапанов ГБЦ Daewoo Nexia 1.5 SOHC сделаны из перлитного чугуна, оригинальные втулки GM весьма дешевы. В отличие от неудачной ГБЦ Опель Вектра, данные втулки имеют проточку-замок, препятствующую сползанию колпачка со втулки. Втулки имеют разную высоту выступания из ГБЦ и важно при перепрессовке втулок выдержать данные размеры. Так же столкнулись с тем, что новые втулки имеют внутренний диаметр 6,40 мм – и качественно разворачивать их без потери соосности можно только на станке. Мы развернули втулки на ЧПУ-станке.
Интересно, что камера сгорания имеет отличную форму – если бы проводилась доработка ГБЦ, то по камере сгорания дорабатывать, в общем-то, и нечего.

Daewoo Nexia 2008 года. СНЯТИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ И ГИДРОТОЛКАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ F16D3

Работу выполняем для замены вышедших из строя распределительных валов (износ кулачков, задиры шеек вала) или гидротолкателей клапанов (потеря работоспособности), а также при замене маслосъемных колпачков клапанов и ремонте головки блока цилиндров. Операции по выявлению неисправного гидротолкателя выполняем после небольшого промежутка времени (15-20 мин) после остановки двигателя.

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 77).

Для проверки исправности гидротолкателя.

. отверткой нажимаем на него, стараясь вдавить толкатель в гнездо головки блока цилиндров (при этом соответствующий кулачок распределительного вала должен быть обращен к толкателю «затылком», т.е. не давить на него).

При этом исправный гидротолкатель будет перемещаться в гнезде головки блока цилиндров со значительным усилием, сжимая пружину клапана. Если же при небольшом усилии прожимается сам гидротолкатель, его необходимо заменить. Для этого снимаем шкив распределительного вал а( см.«Замена сальника распределительного вала», с. 77).

Головкой «на 10» равномерно, в несколько приемов (по пол-оборота за проход) отворачиваем по два болта крепления каждой из пяти крышек подшипников распределительного вала.

Снимаем крышки подшипников распределительного вала.

Первая (крайняя правая) крышка отличается от других крышек.

Вынимаем распределительный вал выпускных клапанов из постелей головки блока цилиндров.

При необходимости аналогично демонтируем распределительный вал впускных клапанов.

Вынимаем гидротолкатель из гнезда в головке блока цилиндров.

Перед установкой опускаем новый гидротолкатель в емкость с чистым моторным маслом и нажимаем несколько раз на плунжерную пару гидротолкателя до прекращения выхода пузырьков воздуха из отверстия в его проточке.

Устанавливаем гидротолкатель в обратной последовательности. Другие гидротолкатели заменяются аналогично. Перед укладкой распределительного вала в постели головки блока цилиндров наносим тонкий слой моторного масла на опорные шейки и кулачки вала.

Уложив вал, устанавливаем крышки подшипников вала в соответствии с порядком их обозначения в головке блока цилиндров и маркировкой на наружной поверхности крышек.

Порядок обозначения крышек в головке блока цилиндров

Очистка направляющих втулок клапанов

Проверка плоскостности поверхности прилегания головки блока цилиндров

Измерение высоты головки блока цилиндров

Перед демонтажем головки блока цилиндров и механизма газораспределения измерить компрессию в цилиндрах и записать результаты. При разборке механизма газорас пределения необходимо сохранить комплекта цию деталей в отдельных группах и при сборке установить их строго на те же места, которые они занимали до разборки. В противном случае будет нарушена приработка деталей.

Необходимость в снятии головки блока цилиндров может возникнуть по нескольким причинам. Одной из таких причин является замена прокладки головки блока ввиду ее “пробоя”, в результате которого охлаждающая жидкость из системы охлаждения попадает в цилиндры двигателя. Определить данную неисправность несложно – уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке уменьшается, а заметных утечек в местах соединений шлангов и патрубков системы охлаждения не наблюдается, давление масла в системе смазки падает, выхлопные газы, вырывающиеся из глушителя, приобретают характерный белый цвет.

При замене прокладки головки блока цилиндров полная разборка самой головки, а также снятие с нее впускного и выпускного коллекторов не требуется.

Степень сложности: 4.
Время выполнения: 8 часов.
Снятие:

1. Надежно устанавливаем автомобиль на смотровой яме или эстакаде (см. “Стандартные операции”).

2. Снимаем давление в топливной системе. Для этого при выключенном зажигании вынимаем предохранитель F7 из блока предохранителей, запускаем двигатель и оставляем его работающим, пока он не остановится. Затем выключаем зажигание.

3. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. “Стандартные операции”).

4. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора (см. “Замена охлаждающей жидкости”).

5. Снимаем ремень привода ГРМ и заднюю крышку привода ГРМ (см. “Задняя крышка привода ГРМ – снятие и установка”).

6. Отсоединяем приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора двигателя. Для этого торцовым ключом на 14 откручиваем 2 болта (на двигателе А15МF – 3 болта) крепления приемной трубы (см. “Масляный поддон двигателя – снятие и установка” п. 5).

7. При помощи большой шлицевой отвертки извлекаем наконечник вакуумного шланга из корпуса усилителя.

8. Снимаем тросик привода дроссельной заслонки.

9. Отсоединяем топливопровод от топливной рампы с двух сторон.

10. Нажимая на металлические защелки, отсоединяем электрические разъемы от форсунок.

11. Отсоединяем 2 электрических разъема от распределителя зажигания.

12. Накидным ключом на 12 откручиваем гайку скобы крепления распределителя зажигания и снимаем распределитель зажигания.

13. Отсоединяем электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости.

14. Отсоединяем электрические разъемы от регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки.

15. Откручиваем болт крепления минусовых проводов от корпуса подшипников распределительного вала и отсоединяем провода.

16. Перебрасываем жгут проводов со всеми разъемами за впускной коллектор двигателя.

17. Отсоединяем разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (поз. 1). При помощи пассатижей сжимаем хомут и отсоединяем от головки блока цилиндров шланг системы охлаждения двигателя (поз. 2). Накидным ключом на 12 откручиваем болт крепления регулировочной планки натяжения ремня привода генератора (поз. 3) и снимаем планку.

18. При помощи пассатижей сжимаем хомут и отсоединяем от головки блока цилиндров шланг, соединяющий верхний бачок радиатора с патрубком корпуса термостата.

19. Отсоединяем шланги обогрева узла дроссельной заслонки.

20. Ослабив хомут, отсоединяем шланг системы отвода газов от магистрали.

21. Торцовым ключом на 13 с трещоткой откручиваем 10 болтов крепления головки блока цилиндров.

22. . и снимаем головку блока цилиндров вместе с распределительным валом, впускным и выпасным коллекторами.

23. Снимаем прокладку головки блока цилиндров, тщательно очищаем привалочные поверхности головки и блока цилиндров, устанавливаем новую прокладку.

Если на привалочных поверхностях головки или блока цилиндров имеются углубленные канавки, оставленные охлаждающей жидкостью, пробившей прокладку, то соответственно головку или блок цилиндров следует заменить или отправить в специализированную мастерскую на фрезеровку.

Установку головки блока цилиндров производим в обратной последовательности. Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров должна выполняться от центра к краям головки. Предварительная затяжка болтов выполняется моментом 25 Н·м. Затем болты затягиваются моментом 100 Н·м. После этого последовательно выполняется доворот каждого из болтов на 60 градусов, потом еще на 60 градусов, и затем еще на 30.

Блок цилиндров Дэу Нексия

Данная статья по замене прокладки ГБЦ подходит на автомобили Daewoo Nexia всех годов выпуска с вариациями двигателей 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1,5 SOHC.

Для замены прокладки ГБЦ разумнее снимать головку блока цилиндров вместе с ГРМ, впускным трубопроводов и выпускным коллектором.

Подробная инструкция по выполнению данной операции:

Подобная процедура – дело, требующее повышенного внимания, терпения и определенных навыков. Конечно, лучше всего, при подобных поломках отогнать автомобиль на СТО, где механики умело, и быстро выполнят указанную задачу.

замена прокладки гбц на нексии 16 клапанов

DAEWOO NEXIA c 1994 по 2008 г. Г. ВыпускаP с движками P1,5 SOHC (G15MF), 1. 5 DOHC (A15MF) и 1. 6 DOHC (F16D3).

Управление по эксплуатации, обслуживанию и ремонту с пошаговым описанием операций иP цветными фотоиллюстрациями. Головка блока цилиндров. Замена прокладки. Для замены прокладки целесообразно снимать головку блока цилиндров в сборе с ГРМ, с выпускным коллектором и впускным трубопроводом. Замена ремня Грм на Приоре 16 клапанов — фото и. Последовательность выполнения 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сливаем моторное масло и охлаждающую жидкость. 3. Снимаем заднюю крышку ремня привода ГРМ. 4. Окончательно выворачиваем верхний болт крепления генератора.

5. Замена ремня ГРМ Дэу Нексия DOHC 16 клапанов с. Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов замена ремня генератора ремня генератора ВАЗ 2110. Снимаем высоковольтные провода. 6. Отсоединяем колодки жгута проводов от регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения распределительного вала, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, клапана системы рециркуляции отработавших газов, топливных форсунок, датчика температуры охлаждающей жидкости, катушек зажигания и отводим жгут проводов назад.

7. Разъединяем колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода. 8. Ключом на 12 мм отворачиваем гайку крепления наконечника проводов массы к головке блока цилиндров.

9. Отсоединяем от впускного коллектора три вакуумные трубки. 10. Ключом на 17 мм удерживаем штуцер от проворачивания, а ключом на 19 мм отворачиваем наконечник шланга усилителя тормозов от впускного коллектора.

11. Отсоединяем от дроссельного узла и отводим в сторону трос привода дроссельной заслонки. 12. Отсоединяем топливопроводы от топливной рампы. 13.

меняю прокладку грм, выставляю ремень грм и метки двигатель 16 клапанов 1.5 литра. A15MF меняю масло.промываю.

Замена Прокладки ГБЦ и несколько советов по ГРМ! Группа ВК

Пассатижами ослабляем хомут и отсоединяем шланг радиатора отопителя от тройника системы охлаждения. 14. Ключом на 12 мм отворачиваем два верхних болта кронштейна впускного трубопровода. 15. Ключом на 14 мм выворачиваем нижний болт кронштейна впускного трубопровода и снимаем кронштейн.

16. Замена прокладки крышки клапанов MITSUBISHI LANCER X — YouTube. Отсоединяем основной каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора. 17. 18. Пассатижами ослабляем затяжку хомута и отсо]единяем шланг системы охлаждении от крышки термостата. 19.

Разрезаем хомут и отсоединяемшланг системы вентиляции картера (при сборке понадобится новый хомут). 20. Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов либо же 8, производится по одной схеме. Различия лишь в том, что в первом случае. Ключом на 13 мм выворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров в указанном порядке.

21. Отделяем от головки блока цилиндров и снимаем корпус распределительного вала в сборе с модулем зажигания и датчиком положения распределительного вала. 22. Снимаем рокеры клапанов и раскладываем их таким образом, чтобы при сборке установить их на прежние места. 23. Извлекаем гидрокомпенсаторы из колодцев.

Если будут устанавливаться старые гидрокомпенсаторы, то раскладываем их таким образом, чтобы при сборке установить на прежние места. 24. Снимаем упорные шайбы рокеров и раскладываем таким образом, чтобы при сборке установить их на прежние места. 2 5.

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с впускным трубопроводом, выпускным коллектором, дроссельным узлом и элементами системы управления двигателем. 26. Снимаем прокладку головки блока цилиндров (при необходимости отделяем ее от блока цилиндров при помощи острозаточенного ножа).

27. Очищаем привалочные поверхности блока цилиндров и головки блока, а также болты крепления головки блока и их крепежные отверстия. 28. Внимательно осматриваем привалочные поверхности головки блока и блока цилиндров на наличие повреждений, особенно в месте повреждения прокладки головки блока. 29.

Устанавливаем новую прокладку головки блока. 30. И головки блока цилиндров. 31. Наносим на привалочную поверхность корпуса распределительного вала фланцевый герметик, предназначенный для автомобилей с датчиками концен]трации кислорода.

32. Устанавливаем головку блока и корпус подшипников распределительного вала. Болты их крепления затягиваем моментом 25 Нм в указанной последовательности. 33. В той же последовательности доворачиваем болты крепления головки блока цилиндров на угол 70о, а затем на угол 30о. 34.

Если снимались, устанавливаем гидрокомпенсаторы, упорные шайбы рокеров и сами рокеры на преж]ние места. 35. Замена ремня генератора ВАЗ 2112 16 клапанов привода генератора на примере ВАЗ 2110. Устанавливаем остальные детали в обратной по]следовательности.

Замена клапанной прокладки Дэу Нексия может потребоваться, если вы заметили замасливание головки блока цилиндров. Собственно прокладка клапанной крышки на Daewoo Nexia является одним из самых слабых мест, поэтому замену приходится проводить регулярно. Стоит отметить, что данная проблема имеется, как у 8-клапанного двигателя A15SMS, так и у 16-клапанного мотора F16D3, не говоря уже о более поздних версиях дорестайлинговых движков.

Замену клапанной прокладки на Daewoo Nexia производитель рекомендует производить при каждом снятии крышки головки блока цилиндров. Замену прокладки проводим при появлении течи масла по стыку крышки с головкой блока цилиндров. Далее инструкция по замене на 8-и 16-клапанных версиях двигателя.

Замену прокладки проводим только на холодном двигателе. Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга вентиляции картера двигателя и снимаем шланг. Смотрим фото далее.

Откручиваем 8 болтов головкой на 10. Расположение болтов помечены стрелочками.

Переворачиваем крышку и вытаскиваем клапанную прокладку.

Что бы сразу после установки новой прокладки течь масла не возобновилась важно правильно прикрутить клапанную крышку. Болты прикручиваем равномерно крест на крест.

Как и в случае с 8-клапанным мотором замену прокладки проводим только на холодном моторе. Первым делом снимаем верхнюю переднюю крышку привода ГРМ. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика фаз и отводим жгут проводов в сторону. Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и отводим провода в сторону от крышки.

Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга основного контура системы вентиляции картера и, сдвинув хомут по шлангу снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров, смотрим фото далее.

Снимаем с другого патрубка крышки шланг контура холостого хода системы вентиляции картера.

Головкой «на 10» отворачиваем пятнадцать болтов крепления крышки головки блока цилиндров.

Соединение болтов с крышкой уплотняется резиновыми кольцами, установленными в углублениях крышки. Не потеряйте их, а лучше замените новыми.

Поддев шлицевой отверткой крышку головки блока цилиндров снимаем клапанную крышку Дэу Нексия.

Вынимаем прокладку из пазов крышки головки блока цилиндров.

Очищаем от остатков герметика и масла и обезжириваем уплотняемые поверхности крышки и головки блока цилиндров.
Устанавливаем новую прокладку в пазы крышки и наносим тонкий слой герметика на поверхности прокладки в зоне полукольцевых поверхностей 1 (см. фото ниже), контактирующих с крышками подшипников распределительных валов, и в зоне заглушек 2 головки блока цилиндров.

Во избежание повреждения датчиков концентрации кислорода системы управления двигателем при ремонте можно применять только специальный герметик, рекомендуемый для автомобилей, оснащенных такими датчиками.

Места нанесения герметика на прокладку на следующем фото.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

DAEWOO NEXIA c 1994 по 2008 г. Г. ВыпускаP с двигателями P1,5 SOHC (G15MF), 1. 5 DOHC (A15MF) и 1. 6 DOHC (F16D3).

Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту с пошаговым описанием операций иP цветными фотоиллюстрациями. Головка блока цилиндров. Замена прокладки. Для замены прокладки целесообразно снимать головку блока цилиндров в сборе с ГРМ, с выпускным коллектором и впускным трубопроводом. Последовательность выполнения 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

5. Снимаем высоковольтные провода. 6. Отсоединяем колодки жгута проводов от регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения распределительного вала, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, клапана системы рециркуляции отработавших газов, топливных форсунок, датчика температуры охлаждающей жидкости, катушек зажигания и отводим жгут проводов назад.

7. Разъединяем колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода. 8. Ключом на 12 мм отворачиваем гайку крепления наконечника проводов массы к головке блока цилиндров.

16. Отсоединяем основной каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора. 17. 18. Пассатижами ослабляем затяжку хомута и отсо]единяем шланг системы охлаждении от крышки термостата. 19.

Разрезаем хомут и отсоединяемшланг системы вентиляции картера (при сборке понадобится новый хомут). 20. Ключом на 13 мм выворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров в указанном порядке.

21. Отделяем от головки блока цилиндров и снимаем корпус распределительного вала в сборе с модулем зажигания и датчиком положения распределительного вала. 22. Снимаем рокеры клапанов и раскладываем их таким образом, чтобы при сборке установить их на прежние места. 23. Извлекаем гидрокомпенсаторы из колодцев.

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с впускным трубопроводом, выпускным коллектором, дроссельным узлом и элементами системы управления двигателем. 26. Снимаем прокладку головки блока цилиндров (при необходимости отделяем ее от блока цилиндров при помощи острозаточенного ножа).

27. Очищаем привалочные поверхности блока цилиндров и головки блока, а также болты крепления головки блока и их крепежные отверстия. 28. Внимательно осматриваем привалочные поверхности головки блока и блока цилиндров на наличие повреждений, особенно в месте повреждения прокладки головки блока. 29.

Устанавливаем новую прокладку головки блока. 30. И головки блока цилиндров. 31. Наносим на привалочную поверхность корпуса распределительного вала фланцевый герметик, предназначенный для автомобилей с датчиками концен]трации кислорода.

32. Устанавливаем головку блока и корпус подшипников распределительного вала. Болты их крепления затягиваем моментом 25 Нм в указанной последовательности. 33. В той же последовательности доворачиваем болты крепления головки блока цилиндров на угол 70о, а затем на угол 30о. 34.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если снимались, устанавливаем гидрокомпенсаторы, упорные шайбы рокеров и сами рокеры на преж]ние места. 35. Устанавливаем остальные детали в обратной по]следовательности.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник