Daewoo tico ремонт регулировка клапанов зазоры
2.4.3 Регулировка теплового зазора клапанов
2.4.2. Регулировка теплового зазора клапанов
Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в следующем порядке:
— снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;
— выверните шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия
Рис. 2.9. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия
— поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» (рис. 2.9) на шкиве распределительного вала должна совместиться с треугольным указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня, а метка «с» на шкиве коленчатого вала совместиться с указателем «d» на корпусе масляного насоса;
Место измерения теплового зазора «a» клапанов
Рис. 2.11. Место измерения теплового зазора «a» клапанов
— проверьте тепловой зазор клапанов а (рис. 2.11) в положении поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров;
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска
Рис. 2.10. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска
— проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» (рис. 2.10) на шкиве распределительного вала должна совместиться с указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня;
— в этом положении проверьте тепловой зазор а (рис. 2.11) клапанов впускного клапана 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра;
Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов
Рис. 2.12. Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов
— проверку теплового зазора клапанов проводите щупом (рис. 2.12).
Измеряемая величина теплового зазора должна соответствовать указанной в Технических данных, в противном случае необходимо отрегулировать тепловой зазор.
Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов
Рис. 2.13. Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов
При регулировке теплового зазора ослабьте контргайку 1 (рис. 2.13) и затем затяните или ослабьте регулировочный винт 2 соответствующим образом.
Зарегистрирован: 29.01.2009
Сообщения: 2605
Откуда: Москва, Алексеевская.
| Добавлено: Пн Дек 20, 2010 19:23 Заголовок сообщения: | |
| Абалдеть. Да тут читать- дольше, чем регулировать. _________________ Я грязью из-под шин плюю в чужую эту колею. | |
Зарегистрирован: 07.03.2010
Сообщения: 24
Откуда: Москва,ТУШИНО
| Добавлено: Пн Дек 20, 2010 20:38 Заголовок сообщения: | |
| Сходил еще разок отрегулировал все наверняка,вроде сделал все правильно,но клапана цикают сильно,хоть фиг знает я в ракушке мб эхо? поставил 0,30 мб 0,25 поставить на выпуск? А самый главный вопрос в другом сейчас холостые ОЧЕНЬ сильно плавают,пробылвал зажигание покрутить все также,в карбе дело?чистить или как? | |
Зарегистрирован: 07.03.2010
Сообщения: 24
Откуда: Москва,ТУШИНО
| Добавлено: Пн Дек 20, 2010 21:06 Заголовок сообщения: | |
| И еще вопрос по карбу,я потерял 2 пружинки которые стоят где мембрана http://dinamitry.eniko.ru/reports/carbtico.pic/pulldown.jpg и поставил от таза большую 1 и 1 маленькую они не могут влиять? помогите | |
Зарегистрирован: 24.04.2009
Сообщения: 120
Откуда: Одесса
| Добавлено: Ср Дек 22, 2010 19:48 Заголовок сообщения: | |
| Чтобы клапана не «цокали» — можно попробовать трамблер покрутить. Дело не сложное, а может помочь. | |
Зарегистрирован: 07.03.2010
Сообщения: 24
Откуда: Москва,ТУШИНО
| Добавлено: Чт Дек 23, 2010 18:24 Заголовок сообщения: | |
| С клапанами разобрался! поставил 015 на впуск и 020 на выпуск!все нормал! В сервисе у знакомого заехал сам почтил карб,ни чего не потерял=) собрал но холостые по прежнему плохие плавают! и поддергиваеться! куда смотреть? | |
Зарегистрирован: 29.01.2009
Сообщения: 2605
Откуда: Москва, Алексеевская.
| Добавлено: Чт Дек 23, 2010 19:50 Заголовок сообщения: | |||
Если этот нормал будет долгим- считай, повезло. | |||
Site Admin
Зарегистрирован: 28.03.2003
Сообщения: 4000
Откуда: Санкт-Петербург
| Добавлено: Пт Дек 24, 2010 9:02 Заголовок сообщения: | |||
Не, не будет Но у нас, слава Богу и автору, на сайте есть иллюстрированная статья про то, как рассухаривать головку. Надо будет только дополнить «как притирать клапана в домашних условиях» /add Кстати, неправ. Статья же про без съема ГБЦ. Так что нужно еще дополнение про съем. Последний раз редактировалось: /DiOs (Пт Дек 24, 2010 11:06), всего редактировалось 1 раз | |||
  | Список форумов Daewoo Tico Unofficial -> Железный вопрос | Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2, 3, 4, 5 След. |
| Страница 1 из 5 | ||
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Источник
Руководство Daewoo Tico — страница 15
Daewoo Tico. Головка цилиндров и газораспределительный механизм двигателя F8C
Устройство
Головка цилиндров является, помимо блока цилиндров, второй составной частью двигателя, в которой находятся камеры сгорания и система распредвала. В головке цилиндров устанавливаются элементу устройства подачи топлива, системы отвода выхлопных газов, и системы зажигания. Головка цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком цилиндром двигателя устанавливается специальная прокладка, уплотняющая камеры сгорания и одновременно обеспечивающая как циркуляцию охлаждающей жидкости между блоком и головкой, так и подачу масла к элементам распредвала, находящимся в головке.
Распредвал управляет подачей воздушнобензиновой смеси в различные цилиндры двигателя и отводом из них выхлопных газов в соответствии с заданными фазами газораспределения. Все элементы газораспределительного устройства размещаються в головке. Вращение распредвала осуществляется зубчатым ремнем, приводимым в движение зубчатым шкивом, размещенным на коленвале. Зубчатый ремень автоматически натягивается с помощью механического устройства. Составные части газораспределительного устройства, а также деталей, связанные с передачей движения к нему, показаны на рисунках.
открытие впускного канала: 12° до ВМТ;
открытие выпускного канала: 46° перед ВМТ;
закрытие впускного канала: 36° после ВМТ;
закрытие выпускного канала: 10° после ВМТ;
После пробега первых 1000 км, а в дальнейшем, каждые 10000 км пробега следует отрегулировать зазоры клапанов. После 60000 км
пробега следует заменить ремень распредвала, независимо от его вида и состояния.
Зазоры между толкателями клапанов и кулачками распредвала, в зависимости от температуры, приведены в таблице.
Источник
Daewoo Tico 0.8 5дв. хэтчбек, 41 л.с, 5МКПП, 1991 – 2001 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.
ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.
Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.
Источник