Даф 95 теплообменник ремонт

Масло в антифризе 95 даф

XF95-series. Форум грузовиков DAF

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия
• Благодарности

Масло в антифризе 95 даф ⇐ XF95-series

Сообщение НиколайДаф » 28 сен 2019, 08:43

Сообщение Lui » 30 сен 2019, 11:35

Сообщение Ник » 30 сен 2019, 11:54

Сообщение Гость » 30 сен 2019, 12:01

Сообщение НиколайДаф » 30 сен 2019, 15:08

Сообщение Lui » 01 окт 2019, 08:48

Сообщение НиколайДаф » 01 окт 2019, 08:57

Сообщение Сергей на DAFele » 01 окт 2019, 09:19

Сообщение Lui » 02 окт 2019, 11:13

Да ладно , яж не говорю что они не нужны, нужны и именно профильные как ты и сказал манометр+слесарь.
Но кому нужны? Тем у кого есть деньги, чтобы за такие деньги не косячить и выполнять свою работу быстро! Кстати вот насчет таких манометр +слесарь не могу найти хороших. надо темку создать по своему проблемсу.

А если припрёт то и без знаний и ГРМ поменяешь, и голову переберешь и шлифануть свозишь, и клапана будешь сухарить. Всё это выполняется без знаний, ты спрашиваешь людей, тебе помогают советом и делаешь. А как по другому ну нет денег заплатить мотористу, если человек сам решится ничего он не поломает, всегда отрабатывает все ньюансы.
Как раз профильный моторист и может сделать работу хуже, он то выполнит свою работу без ошибок, но во первых сроки всегда у него поджимают, разобрав что то не задумается, а может тут ещё что барахлит и надо поменять, но он этого не сделает, хозяин же не говорил, шаг влево шаг вправо сделать это для него не по плану .

Хочешь что то сделать хорошо надолго и дорого, сделай это сам. А моториста всегда можно позвать на любом этапе работ, если тяму не хватит.. И цена вопроса тут не деньги, а именно имеющееся желание понять и научиться. Где ещё такая удача выпадет научиться перебрать движок на Дафе.

Источник

Масло в водяной системе.

Общие вопросы о технике DAF. Форум грузовиков DAF

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия
• Благодарности

Масло в водяной системе. ⇐ Общие вопросы о технике DAF

Сообщение Radik59 » 27 окт 2019, 18:54

Всем доброго времени суток. У меня DAF XF95 2000 ЕВРО2.

Столкнулся с такой проблемой, что в водяной системе из расширительного бочка, потекло масло. Сразу же поменял на новый, оригинальный теплообменник, промыл систему, залил новый антифриз. Казалось бы все нормально, но после 1 рейса, убавилось кол-во масла в двигателе и лопнул потрубок, который идет к теплообменнику. Решил поменять потрубок, сливая антифриз из радиатора. В ходе чего, вышло ведро антифриза, а остальное масло.Это при том, что полтора года назад, капитально ремонтировал двигатель, поменял блок цилиндров и новые 2 головки.

В чем еще может быть проблема?

Сообщение Lui » 28 окт 2019, 01:13

Проблема может быть в теплообменнике, вас всех под одну гребенку можно, так как вы ставите туда ГОВНО! Проверяй теплообменник, и если охото так сэкономит то удали теплообменник.

И если вдруг теплообменник не виноват, то в принципе ты сам знаешь где проблема! НИчего приятного от нас ты не услишишь, теплообменник либо под голову. теплообменник чаще. Китайский теплообменник не ходит иногда даже 5т.км. Я писал тут на форуме о теплообменнике стелокс.

Источник

Общая информация DAF 95XF / XF95 с 1997 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова DAF 95 XF , давление в шинах DAF 95 XF , неисправности DAF 95 XF , подготовка к зиме DAF 95 XF , тормоза DAF 95 XF , масляный фильтр DAF 95 XF , топливный фильтр DAF 95 XF , фильр салона DAF 95 XF , регулировка фар DAF 95 XF , номер кузова DAF XF 95 , давление в шинах DAF XF 95 , неисправности DAF XF 95 , подготовка к зиме DAF XF 95 , тормоза DAF XF 95 , масляный фильтр DAF XF 95 , топливный фильтр DAF XF 95 , фильр салона DAF XF 95 , регулировка фар DAF XF 95

1. Общая информация

Система охлаждения включает в себя водяной насос, радиатор, расширительный бачок, масляный радиатор, пневмокомпрессор, термостат с корпусом, фильтр охлаждающей жидкости и трубопроводы.

В самой верхней точке системы охлаждения установлен патрубок для удаления воздуха из системы. Через этот патрубок весь воздух из системы охлаждения попадает в расширительный бачок, таким образом, воздух удаляется из системы автоматически и необходимости в дополнительных прокачках нет.

Водяной насос расположен сразу под корпусом термостата. Корпус термостата установлен на накопительном патрубке системы охлаждения.

От напорной стороны водяного насоса охлаждающая жидкость направляется в блок цилиндров через порт с задней части водяного насоса.

Охлаждающая жидкость перемещается через блок цилиндров, омывая гильзы цилиндров, и поднимается в головку блока цилиндров. Из головки блока цилиндров охлаждающая жидкость через накопительный патрубок попадает в корпус термостата и проходит через термостат.

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат направляет поток охлаждающей жидкости в радиатор или сразу обратно в водяной насос. Различают три режима работы термостата: закрытие, начало открывания и полное открытие термостата.

Если температура охлаждающей жидкости еще не слишком высока, порт подачи на радиатор (В) полностью перекрыт. Охлаждающая жидкость проходит через перепускной канал (А) непосредственно к водяному насосу, от которого снова поступает в блок цилиндров двигателя.

Когда охлаждающая жидкость достигает температуры начала открытия термостата, порт подачи на радиатор (В) открывается, а перепускной канал (А) частично закрывается. Таким образом, в это время охлаждающая жидкость поступает через оба эти канала как на радиатор, так и на водяной насос.

Когда температура охлаждающей жидкости повышается еще больше, порт подачи на радиатор (В) полностью открывается, а перепускной канал (А) полностью закрывается.

Весь поток охлаждающей жидкости теперь направляется через подающий канал (В) на радиатор.

Внимание:
— Даже в случае чрезмерного повышения температуры охлаждающей жидкости запрещено полностью снимать термостат двигателя в качестве аварийной меры. В этом случае неохлажденная жидкость будет поступать в водяной насос через перепускной канал (А), как следствие, температура системы охлаждения будет продолжать расти.

Охлаждающая жидкость, направленная в радиатор, попадает в него через верх, а выходит – через низ. От нижней части радиатора охлаждающая жидкость возвращается в водяной насос через возвратный патрубок.

К возвратному патрубку от радиатора также подсоединен патрубок от расширительного бачка. Когда охлаждающая жидкость нагревается, она течет в расширительный бачок, таким образом компенсируя тепловое расширение. После остывания охлаждающая жидкость стекает из бачка обратно в систему.

Часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров проходит через масляный радиатор. Из масляного радиатора она возвращается в водяной насос через возвратный патрубок. Масляный радиатор служит не только для охлаждения моторного масла, но и для его подогрева при «холодном» запуске двигателя.

Часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров проходит через пневмокомпрессор. Из пневмокомпрессора охлаждающая жидкость через возвратный патрубок попадает обратно в водяной насос.

Трубопровод, отбирающий охлаждающую жидкость на отопитель для обогрева кабины, подсоединен к верхней части корпуса термостата. Из отопителя охлаждающая жидкость через возвратный патрубок попадает обратно в водяной насос.

Заправка системы охлаждения осуществляется через отверстия в расширительном бачке. Крышка расширительного бачка, регулирующая давление в системе, оборудована двумя клапанами. В нормальном состоянии оба клапана закрыты.

Если давление (Р1) в системе охлаждения превышает 0.7 бар, открывается паровой клапан.

Избыточное давление в системе позволяет достичь более высоких температур без закипания охлаждающей жидкости.

Если давление (Р1) в системе охлаждения падает до значения приблизительно 0.1 бар ниже атмосферного давления (Р2), открывается вакуумный клапан, уравновешивающий давление внутри и снаружи системы охлаждения.

Назначение фильтра охлаждающей жидкости заключается в очистке охлаждающей жидкости для предотвращения явления кавитации. Фильтр охлаждающей жидкости также служит для добавления различных присадок в охлаждающую жидкость.

Компоненты системы охлаждения двигателей серии XF:

1. Корпус термостата.
2. Водяной насос.
3. Привод вентилятора.
4. Пневмокомпрессор с жидкостным охлаждением.
5. Водяной патрубок.
6. Масляный радиатор.
7. Фильтр охлаждающей жидкости.
8. Патрубок системы охлаждения.

Компоненты системы охлаждения двигателей серии XE:

1. Корпус термостата.
2. Водяной насос.
3. Привод вентилятора.
4. Пневмокомпрессор с водяным охлаждением.
5. Водяной патрубок.
6. Масляный радиатор.
7. Патрубок системы охлаждения.
8. Фильтр охлаждающей жидкости.

Очистка системы охлаждения

Для очистки системы охлаждения от накипи и внутренних отложений необходимо использовать утвержденные DAF чистящие средства, следуя инструкциям, прилагаемым к этим средствам.

Инструкции по технике безопасности

Не запускать двигатель в замкнутых или невентилируемых помещениях.

Убедиться в том, что выхлопные газы полностью удаляются с рабочего места.

Придерживаться безопасной дистанции от вращающихся или движущихся компонентов.

Различные типы масел и смазок, используемых в автомобиле, могут причинить вред здоровью. Это также относится к охлаждающей жидкости двигателя, жидкости омывателя ветрового стекла, хладагенту системы кондиционирования, электролиту аккумуляторных батарей и дизельному топливу. Необходимо избегать вдыхания их паров и непосредственного контакта.

Выхлопые газы содержат оксид углерода (СО) или угарный газ, не имеющий цвета и запаха. В случае вдыхания угарного газа происходит связывание красных кровяных телец, что лишает организм кислорода, что приводит к удушению. Серьезное отравление угарным газом приводит к повреждению головного мозга или к смерти.

Рекомендуется всегда отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи во время ремонта или технического обслуживания, для которых не требуется подача питания.

Источник

Общая информация DAF 95XF / XF95 с 1997 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова DAF 95 XF , давление в шинах DAF 95 XF , неисправности DAF 95 XF , подготовка к зиме DAF 95 XF , тормоза DAF 95 XF , масляный фильтр DAF 95 XF , топливный фильтр DAF 95 XF , фильр салона DAF 95 XF , регулировка фар DAF 95 XF , номер кузова DAF XF 95 , давление в шинах DAF XF 95 , неисправности DAF XF 95 , подготовка к зиме DAF XF 95 , тормоза DAF XF 95 , масляный фильтр DAF XF 95 , топливный фильтр DAF XF 95 , фильр салона DAF XF 95 , регулировка фар DAF XF 95

1. Общая информация

Система охлаждения включает в себя водяной насос, радиатор, расширительный бачок, масляный радиатор, пневмокомпрессор, термостат с корпусом, фильтр охлаждающей жидкости и трубопроводы.

В самой верхней точке системы охлаждения установлен патрубок для удаления воздуха из системы. Через этот патрубок весь воздух из системы охлаждения попадает в расширительный бачок, таким образом, воздух удаляется из системы автоматически и необходимости в дополнительных прокачках нет.

Водяной насос расположен сразу под корпусом термостата. Корпус термостата установлен на накопительном патрубке системы охлаждения.

От напорной стороны водяного насоса охлаждающая жидкость направляется в блок цилиндров через порт с задней части водяного насоса.

Охлаждающая жидкость перемещается через блок цилиндров, омывая гильзы цилиндров, и поднимается в головку блока цилиндров. Из головки блока цилиндров охлаждающая жидкость через накопительный патрубок попадает в корпус термостата и проходит через термостат.

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат направляет поток охлаждающей жидкости в радиатор или сразу обратно в водяной насос. Различают три режима работы термостата: закрытие, начало открывания и полное открытие термостата.

Если температура охлаждающей жидкости еще не слишком высока, порт подачи на радиатор (В) полностью перекрыт. Охлаждающая жидкость проходит через перепускной канал (А) непосредственно к водяному насосу, от которого снова поступает в блок цилиндров двигателя.

Когда охлаждающая жидкость достигает температуры начала открытия термостата, порт подачи на радиатор (В) открывается, а перепускной канал (А) частично закрывается. Таким образом, в это время охлаждающая жидкость поступает через оба эти канала как на радиатор, так и на водяной насос.

Когда температура охлаждающей жидкости повышается еще больше, порт подачи на радиатор (В) полностью открывается, а перепускной канал (А) полностью закрывается.

Весь поток охлаждающей жидкости теперь направляется через подающий канал (В) на радиатор.

Внимание:
— Даже в случае чрезмерного повышения температуры охлаждающей жидкости запрещено полностью снимать термостат двигателя в качестве аварийной меры. В этом случае неохлажденная жидкость будет поступать в водяной насос через перепускной канал (А), как следствие, температура системы охлаждения будет продолжать расти.

Охлаждающая жидкость, направленная в радиатор, попадает в него через верх, а выходит – через низ. От нижней части радиатора охлаждающая жидкость возвращается в водяной насос через возвратный патрубок.

К возвратному патрубку от радиатора также подсоединен патрубок от расширительного бачка. Когда охлаждающая жидкость нагревается, она течет в расширительный бачок, таким образом компенсируя тепловое расширение. После остывания охлаждающая жидкость стекает из бачка обратно в систему.

Часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров проходит через масляный радиатор. Из масляного радиатора она возвращается в водяной насос через возвратный патрубок. Масляный радиатор служит не только для охлаждения моторного масла, но и для его подогрева при «холодном» запуске двигателя.

Часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров проходит через пневмокомпрессор. Из пневмокомпрессора охлаждающая жидкость через возвратный патрубок попадает обратно в водяной насос.

Трубопровод, отбирающий охлаждающую жидкость на отопитель для обогрева кабины, подсоединен к верхней части корпуса термостата. Из отопителя охлаждающая жидкость через возвратный патрубок попадает обратно в водяной насос.

Заправка системы охлаждения осуществляется через отверстия в расширительном бачке. Крышка расширительного бачка, регулирующая давление в системе, оборудована двумя клапанами. В нормальном состоянии оба клапана закрыты.

Если давление (Р1) в системе охлаждения превышает 0.7 бар, открывается паровой клапан.

Избыточное давление в системе позволяет достичь более высоких температур без закипания охлаждающей жидкости.

Если давление (Р1) в системе охлаждения падает до значения приблизительно 0.1 бар ниже атмосферного давления (Р2), открывается вакуумный клапан, уравновешивающий давление внутри и снаружи системы охлаждения.

Назначение фильтра охлаждающей жидкости заключается в очистке охлаждающей жидкости для предотвращения явления кавитации. Фильтр охлаждающей жидкости также служит для добавления различных присадок в охлаждающую жидкость.

Компоненты системы охлаждения двигателей серии XF:

1. Корпус термостата.
2. Водяной насос.
3. Привод вентилятора.
4. Пневмокомпрессор с жидкостным охлаждением.
5. Водяной патрубок.
6. Масляный радиатор.
7. Фильтр охлаждающей жидкости.
8. Патрубок системы охлаждения.

Компоненты системы охлаждения двигателей серии XE:

1. Корпус термостата.
2. Водяной насос.
3. Привод вентилятора.
4. Пневмокомпрессор с водяным охлаждением.
5. Водяной патрубок.
6. Масляный радиатор.
7. Патрубок системы охлаждения.
8. Фильтр охлаждающей жидкости.

Очистка системы охлаждения

Для очистки системы охлаждения от накипи и внутренних отложений необходимо использовать утвержденные DAF чистящие средства, следуя инструкциям, прилагаемым к этим средствам.

Инструкции по технике безопасности

Не запускать двигатель в замкнутых или невентилируемых помещениях.

Убедиться в том, что выхлопные газы полностью удаляются с рабочего места.

Придерживаться безопасной дистанции от вращающихся или движущихся компонентов.

Различные типы масел и смазок, используемых в автомобиле, могут причинить вред здоровью. Это также относится к охлаждающей жидкости двигателя, жидкости омывателя ветрового стекла, хладагенту системы кондиционирования, электролиту аккумуляторных батарей и дизельному топливу. Необходимо избегать вдыхания их паров и непосредственного контакта.

Выхлопые газы содержат оксид углерода (СО) или угарный газ, не имеющий цвета и запаха. В случае вдыхания угарного газа происходит связывание красных кровяных телец, что лишает организм кислорода, что приводит к удушению. Серьезное отравление угарным газом приводит к повреждению головного мозга или к смерти.

Рекомендуется всегда отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи во время ремонта или технического обслуживания, для которых не требуется подача питания.

Источник