Данные по ремонту цистерн

Содержание

Типовая инструкция по подготовке к ремонту топливных и масляных цистерн
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3. Регистрация и техническое освидетельствование, требования к окраске цистерны
3.1. Регистрация и техническое освидетельствование
3.2. Требования к окраске
8 Ремонт цистерн (грузовые вагоны)
Крышки сливных кранов ремонтируют или заменяют новыми.

Типовая инструкция по подготовке к ремонту топливных и масляных цистерн

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ К РЕМОНТУ

ТОПЛИВНЫХ И МАСЛЯНЫХ ЦИСТЕРН

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Пред ремонтной подготовке в соответствии с данной инструкцией подлежат топливные масляные цистерны. Внутри и на наружных поверхностях цистерн, на которых будут проводиться ремонтные работы с применением открытого огня, а также смежные цистерны или те, которые имеют общие с ними переборки или палубы, или расположенные от них на расстоянии менее чем 5 метров.

Все остальные топливные и масляные цистерны предремонтной подготовке не подлежат.

1.2. Предремонтная подготовка топливных и масляных цистерн выполняется силами и средствами судовладельца либо экипажа судна или по заказу и под руководством администрации судна специальным персоналом, или зачистной станцией во время подготовки судна к ремонту.

1.3. Ответственность за качество предремонтной подготовки топливных и масляных цистерн несут капитан и старший механик судна.

1.4. Объем и состав пред ремонтной подготовки топливных и масляных цистерн устанавливается судовладельцем или администрацией судна совместно с представителями судоремонтного предприятия и органов пожарного надзора в зависимости от характера ремонтных работ. Предремонтная подготовка топливных и масляных цистерн должна удовлетворять требованиям безопасности персонала.

1.5. После окончания предремонтного рейса все топливо и масло кроме запаса, который оставляется на судовые нужды с целью обеспечения безопасности во время ремонта, следует сдавать на берег.

1.6. После завершения предремонтной подготовки топливных и масляных цистерн перед постановкой судна на завод администрация судна должна составить и подать судоремонтному предприятию карту и таблицу размещения на судне горючих и смазочных материалов (см. Приложение А и В).

1.7. Предремонтная подготовка топливных и масляных цистерн обеспечивается с помощью одного из следующих методов:

а) очисткой и дегазацией цистерн;

б) заполнением цистерн инертным газом;

в) заполнением цистерн водой;

г) комбинированным методом с использованием элементов различных методом с использованием различных методов, указанных выше.

2. ОЧИСТКА И ДЕГАЗАЦИЯ ЦИСТЕРН

2.1. Очистка и дегазация цистерн предусматривает удаление из них остатков топлива и масла, промывку и вентилирование цистерн до полного удаления из них остатков паров нефтепродуктов.

2.2. Судовые цистерны, в которых хранилось топливо с температурой вспышки ниже 61 град. С, должны быть очищены и дегазированы. Содержание паров углеводородов не выше 0,3 мг\л с удалением из них твердых остатков, которые не откачиваются, независимо от того, будут или не будут, проводится в них огневые работы и независимо от их расстояния до цистерн, в которых будут, проводится огневые работы.

3. ЗАПОЛНЕНИЕ ЦИСТЕРН ИНЕРТНЫМ ГАЗОМ

3.1. Для заполнения топливных и масляных цистерн рекомендуется использовать двуокись углерода, азот или дымовые газы, которые очищены и охлаждены до температуры не выше 30 град. С. Содержание кислорода в инертном газе для заполнения цистерн не должно превышать 5 объемных процентов.

3.2. Заполнение цистерн охлажденными и очищенными дымовыми газами осуществляется специальными станциями в соответствии с указаниями инструкций по обслуживанию систем.

3.3. Заполнение топливных и масляных цистерн инертным газом следует осуществлять по штатной судовой схеме приема топлива и масла в следующей последовательности (см. Приложение В):

а) шланг, с помощью которого подается инертный газ от станции или баллонов, присоединить к палубному патрубку приема топлива и масла;

б) открыть лишь те клапаны системы приема топлива, которые обеспечивают подачу газа в цистерну, предназначенную для обработки, клапаны во все остальные цистерны закрыть;

в) после присоединения шланга и открытия клапанов для подачи инертного газа в цистерну, предназначенную для обработки. Продуть цистерну воздухом от вентилятора станции с целью проверки надлежащей подготовки системы и осушения трубопроводов от остатков топлива; открытие клапанов должным образом проверяется выходом воздуха на палубу через воздушную трубу цистерны, которая заполняется;

г) после проверки приступить к заполнению цистерны инертным газом, контролируя поступление его в цистерну выходом воздуха через воздушную трубу цистерны;

д.) периодически осуществлять контроль газовой среды в цистерне за содержанием кислорода на двух уровнях: нижнем – 0,3 м от дна цистерны или уровня топлива либо балласта и верхнем – 0,3 м от верха цистерны и после достижения одинаковой концентрации на этих двух уровнях подачу инертного газа в цистерну прекратить;

е.) воздушную трубу цистерны, которая заполнена инертным газом, закрыть чехлами из полиэтилена либо брезента и обвязать, клапаны системы приема топлива закрыть и обжать.

3.4. Заполнение системы инертным газом считается завершенным, когда содержание кислорода в цистерне будет снижено до 8 объемных процентов, если заполнение осуществляется двуокисью углерода, и до 6,5 объемных процентов, если заполнение осуществляется азотом или дымовыми газами.

3.5. Контроль содержания кислорода в цистерне, которая заполняется, осуществляется с помощью газоанализатора, индикатора или иных одобренных в установленном порядке приборов, если они обеспечивают показание содержания кислорода в положенных диапазонах.

4. ЗАПОЛНЕНИЕ ЦИСТЕРН ВОДОЙ

4.1. Заполнение цистерн водой допускается в случаях, когда ремонт судна осуществляется в период года с положительной среднесуточной температурой наружного воздуха, либо при наличии в цистернах. Которые заполняются водой, системы обогрева.

4.2. Заполнение цистерн водой осуществляется по штатной судовой системе приема топлива либо масла или с помощью шлангов от судовой либо береговой пожарных магистралей. Выход газов из цистерн, которые заполняются водой, обеспечивается через воздушные штатные трубы цистерн.

4.3. Заполнение цистерн осуществляется до вылива воды из воздушных труб цистерн на палубу, после чего все клапаны системы, по которой принималась вода, закрывают. Номера цистерн, которые заполнены водой, указываются в карте и таблице размещения горючих и смазочных материалов.

4.4. После окончания ремонта воду из топливных и масляных цистерн следует сдать на очистные сооружения для дальнейшей очистки и обезвреживания.

Источник

3. Регистрация и техническое освидетельствование, требования к окраске цистерны

3.1. Регистрация и техническое освидетельствование

3.1.1. Сосуд цистерны должен быть изготовлен в полном соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», а ходовая часть — с «Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР» и техническими условиями МПС. На каждую цистерну завод-изготовитель выдает два паспорта: один — на сосуд, другой на ходовую часть. Оба паспорта должны храниться как документы строгого учета.

3.1.2. До сдачи в эксплуатацию цистерна должна быть зарегистрирована в местных органах Госгортехнадзора в соответствии с разделами 6 — 2 и 9 — 2 «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением».

3.1.3. О регистрации сосуда цистерны орган Госгортехнадзора СССР делает отметки в паспорте (присваивает регистрационный номер и ставит штамп) и возвращает его со всеми прошнурованными документами владельцу цистерны.
Владелец цистерны наносит регистрационный номер на сосуд и представляет его инспектору Госгортехнадзора для получения разрешения на пуск в эксплуатацию.

Разрешение на пуск в эксплуатацию цистерны с указанием сроков следующего внутреннего осмотра и гидравлического испытания записывается инспектором Госгортехнадзора в паспорт сосуда. При передаче цистерны другому владельцу сосуд вновь подлежит регистрации до пуска его в эксплуатацию на новом месте.

3.1.4. Освидетельствование сосуда цистерны должно производиться инспектором по котлонадзору на заводах-изготовителях цистерн, вагоноремонтных заводах МПС и на ремонтно-испытательных пунктах.
Сосуд цистерны должен подвергаться внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию после каждого капитального ремонта, но не реже чем через каждые шесть лет, а также в том случае, когда цистерна не находилась в эксплуатации более одного года или проводился ремонт с применением сварки отдельных частей сосуда, работающих под давлением.
Результаты освидетельствования записываются инспектором по котлонадзору в паспорт сосуда цистерны.

3.1.5. Цистерна должна подвергаться заводскому ремонту на вагоноремонтных заводах МПС через 15 лет и деповскому ремонту ходовых частей в депо дороги через 2 года.

3.1.6. На сосуде цистерны по окружности фланца люка заводом-изготовителем наносятся клеймением следующие паспортные данные:

а) наименование завода-изготовителя цистерн;

б) заводской номер цистерны;

в) год изготовления и дата освидетельствования;

д) масса цистерны в порожнем состоянии без ходовой части в т;

е) величина рабочего и пробного избыточных давлений в ат;

ж) клеймо ОТК завода-изготовителя.

3.1.7. На раме цистерны (швеллер шкворневой балки) прикреплена металлическая табличка с паспортными данными:

а) наименование завода-изготовителя;

б) заводской номер;

в) год изготовления;

г) масса цистерны с ходовой частью в порожнем — состоянии в т;

д) регистрационный номер цистерны (выбивается владельцем цистерны после ее регистрации в местных органах Госгортехнадзора);

е) дата очередного освидетельствования.

3.1.8. Сливо-наливные вентили подлежат снятию, осмотру и гидравлическому испытанию избыточным давлением 25 ат предприятием-владельцем цистерны не реже одного раза в год.
Осмотр и испытание предохранительного клапана и его пружины производится не реже одного раза в год. Предохранительный клапан должен полностью открываться при избыточном давлении 23 ат. Скоростные клапаны и качество соединения сливо-наливных труб проверяются не реже одного раза в 6 лет.

После установки на крыше люка угловых и контрольных вентилей и предохранительного клапана составляется акт — по результатам их испытания. Акт прилагается к паспорту сосуда цистерны.
На запорную и предохранительную арматуру прикрепляется металлическая табличка с датой (месяц и год) проведенного профилактического ремонта.

3.2. Требования к окраске

3.2.1. Окраска цистерны и нанесение отличительных полос и надписей производятся заводом-изготовителем цистерн, а при эксплуатации — предприятиями-владельцами цистерн и вагоноремонтными заводами МПС в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», «Правилами перевозки грузов» МПС и настоящей Инструкцией.

3.2.2. Окраска цистерны:

а) наружная поверхность сосуда цистерны окрашивается в светлосерый цвет;

б) низ сосуда цистерны по всей его длине на высоту 300 мм окрашивают в черный цвет;

в) рама цистерны окрашивается в зеленый цвет;

г) вдоль сосуда цистерны с обеих сторон над средней линией на всю длину цилиндрической части наносится отличительная полоса красного цвета шириной 300 мм;

д) на днищах наносится отличительный круг зеленого цвета на расстоянии 300 мм от края.

3.2.3. На цилиндрической части сосуда цистерны с обеих сторон наносятся трафареты:

— над отличительной полосой в средней ее части надпись красного цвета: «Пропан — сжиженный газ — огнеопасно»;

— слева над отличительной полосой номер вагона-цистерны, цвет надписи — черный;

— слева под отличительной полосой надпись черного цвета: «Давление 20 ати», «Гидр. исп. 25 ати»;

— справа над отличительной полосой надпись черного цвета: «Емк. 54 м3», «Наполн. 45,2 м3»;

-справа под отличительной полосой надпись черного цвета: «Рег. № _____________________________________________»,

«Срок след. ВО ГИ _______________________________________________________________________________________________ »;

— под отличительной полосой в средней части надпись красного цвета: «С горки не спускать».

3.2.4. На обоих днищах сосуда цистерны, в круге зеленого цвета, начиная с верхней части днища, наносятся трафареты с надписями белого цвета:

а) «С горки не спускать»;

Кроме того, вагоноремонтными заводами и депо дороги наносятся трафареты о производстве заводского и деповского ремонтов.

3.2.5. На крышке колпака люка делается надпись: «Заземли шланги». Цвет надписи — красный.

3.2.6. Надписи и знаки, относящиеся непосредственно к ходовой части цистерны, наносятся в соответствии с требованиями действующих правил и инструкций МПС заводом-изготовителем цистерн, вагоноремонтными заводами и депо дороги.

3.2.7. Знаки и надписи должны наноситься только посредством трафаретов. Разрывы в буквах и цифрах, остающиеся от трафаретов, закрашиваются вручную. Интервалы между буквами и цифрами принимаются равными ширине букв. Тире, точки и запятые должны приниматься равными ширине полоскидля данного шрифта.

3.2.8. Вентили сосуда цистерны должны иметь специальную окраску и надписи, указывающие их назначение:

а) сливо-наливные и уравнительный вентили окрашивают в коричневый цвет;

б) на колпачки наносят надписи или выбивают буквы: для жидкостных вентилей — надпись «Жидкость» или букву «Ж», для газового вентиля — надпись «Газ» или букву «Г»;

в) маховичок вентиля контроля уровня верхнего налива сосуда цистерны окрашивают в зеленый цвет;

г) маховичок вентиля контроля предельного уровня налива сосуда цистерны окрашивают в красный цвет;

д) маховики вентилей контроля слива окрашивают в коричневый цвет;

е) дренажный вентиль окрашивается в светло-серый цвет.

3.2.9. Если знаки, надписи или поверхность вагона-цистерны загрязнились, владелец цистерны обязан восстановить четкость знаков и надписей.

© 2007–2021 ХК«Газовик». Все права защищены.
Использование материалов сайта без разрешения владельца запрещено и будет преследоваться по закону.

Источник

8 Ремонт цистерн (грузовые вагоны)

8.1 Требования к ремонту.

8.1.1 У поступивших в ремонт цистерн котлы снимают с рамы при необходимости, или невозможности устранения дефектов котла без демонтажа последнего с рамы. Котлы цистерн до поступления в ремонт должны быть пропарены, промыты, дегазированы, и очищены, обмыты снаружи в соответ ствии с требованиями действующих Правил по охране труда при техническом об служивании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава и Правил по охране труда при ремонте подвижного состава и производству запасных частей на вагоноремонтных заводах и иметь акт о годности цистерны для ремонта формы ВУ-19, подписанное пропарщиком, мастером и лаборантом с постановкой штампа. Снаружи котел цистерны при постановке в ремонт очищают от грязи, ржавчины и отслаивающейся краски, перед окраской, при не обходимости подвергают пескоструйной, дробеструйной или дробеметной обработке. Перед началом сварочных работ на цистернах следует проверить газо-воздушную среду котла газоанализатором на взрывобезопасность и на отсутствие токсичных выделений.

8.1.2 При входном неразрушающем контроле котлов цистерн допускается использовать акустические, магнитные, вихретоковые методы контроля при наличии методик неразрушающего контроля, разработанных в соответствии с требованиями руководящих документов утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества .

8.1.3 При ремонте котлов разрешается:

— заварка трещин в котле независимо от их расположения, но не более одной на площади 1м 2 ;

— заварка трещин в продольных и кольцевых швах обечайки котла ;

— заварка трещин в котле, уходящих под фасонную лапу, которая должна производиться при срезанной фасонной лапе. После заварки следует установить и приварить фасонную лапу;

— заварка пробоин вставками. Площадь вставки котла должна быть не более 1,5 м 2 , кроме вставок броневого листа, и количеством не более двух на обечайке. Площадь вставок на каждом днище не более 0,5 м 2 , а количество не более двух. Допускается полная замена днищ;

— заварка трещин в броневом листе, не доходящих до сливного прибора или поддона не ближе 300 мм ;

— заварка трещин в патрубке сливного прибора, не переходящих на седло клапана;

— ремонт вмятин котла цистерны.

8.1.4 При ремонте колпака или обечайки люка-лаза (горловины) производится:

— заварка трещин в колпаке или обечайке;

— вварка вставок в верхний лист котла под весь колпак, если глубина поражения корро зией более 0,5 толщины от чертежных размеров;

-заварка трещин в сварном соединении котла с колпаком.

8.1.5 При ремонте крышек производится:

-заварка трещин в крышке;

-заварка трещин в местах крепления запоров и шарниров крышки;

-заварка вставок в местах пробоин или пораженных коррозией на глубину более 0,5 толщины листа от чертежных размеров;

— заварка трещин и других дефектов в кронштейне ригеля;

— приварка упоров и скоб-ручек, а также других элементов крепления.

Нетиповые валики шарниров заменяют. У валиков откидного шар нира шайбы приваривают. Отсутствующие откидные болты, шайбы, шплинты и приспособления для опломбирования заменяют новыми.

8.1.6 При ремонте внутренней и наружной лестниц производится:

— вварка вставок в тетиву в местах изломов, заварка трещин;

— заварка трещин в сварном соединении лестницы с обечайкой люка-лаза или кол пака или с нижним листом котла;

— приварка новых ступенек.

8.1.7 При ремонте узла крепления котла к хребтовой балке допускается:

— заварка трещин в сварном шве соединения лапы котла с котлом;

-срезание дефектной фасонной лапы и приварка новой с перекрытием старых швов на величину не менее 50 мм . Запрещается заварка трещин в фасонных лапах котла независимо от их длины и расположения;

— заварка отверстий лап и планок крепления котла цистерны к хребтовой балке с последующей рассверловкой.

Допускается устранение ослабления и износа болтовых соединений котла и рамы проводить в соответствии с проектом М 1629 ПКБ ЦВ.

8.1.8 Все сварочные работы на обечайке котла цистерны производятся в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 29-30 мая 2008 года г. Худжанд.

8.1.9 Не соответствующие конструкторской документации завода изготовителя крышки, кольца, горловины люка заменяют типо выми, или изготовленными по проекту М 1321 ПКБ ЦВ, при этом должно обеспечиваться плотное прилегание крышек люков к кольцам с обязательной установкой приспособления для ЗПУ по проекту М 1691 ПКБ ЦВ. При удалении лапы котла подрезы материала котла не допускаются. Удаление лапы котла или рамы допускается производить любым механическим или электродуговым способом, исключая подрезы материалов котла или рамы с последующей механической зачисткой до основного металла».

8.1.10 Предохранительно-впускные клапаны цистерн независимо от тех нического состояния снимают, разбирают, проверяют, ремонтируют узлы и детали с дефектами, восстанавливают до чертежных размеров или заменяют новыми, испыты вают на герметичность и плотность на стенде давлением 2,5кгс/см², п еред снятием клапана необходимо срезать гайки, вынуть болты, снять хомут, предохраняющий от хищения грузов и заменить на новые по проекту М1691 ГЖБ ЦВ (для цистерн, на которые они были установлены). Ремонт предохранительно-запорной арматуры производить в соответствии с ТК-251. После сборки клапан испытывают в соответствий с технологией ремонта, разработанной и утвержденной в установленном порядке. Клапан должен легко, без заеданий перемещаться в корпусе. После ремонта и испытания предохранительный клапан пломбируют.

8.1.11 Котлы нефтебензиновых цистерн с нижним сливом оборудуют унифицированными сливными устройствами с присоединительными размерами сливного устройства по ГОСТ 18194 и предохранительно-впускными клапанами в соответствии с ТУ завода изготовителя.

8.1.12 Сливные приборы разбирают (за исключением приваренных пат рубков нижних частей приборов), осматривают и ремонтируют или заменяют ранее отремонтированными или новыми . В сливных приборах все прокладки заменяют на новые, в не зависимости от их состояния.

Клапан ремонтируют при наличии вмятин, раковин, задиров на поверхности при легания, срыве, износе резьбы. У цистерн с универсальным сливным прибором под крышки люков ставят новые уплотнительные прокладки. Погнутые стойки откидного шарнира, коро мысла и упоры крышек выправляют, имеющиеся трещины восстанавливают заваркой, выработки ремонтируются наплавкой или заменяют новыми . Крышки со скобой снимают с котла, детали с дефектами ремонтируют сваркой или заменяют новыми. Крышки должны крепиться перпендикулярно продольной оси цистерны согласно проекта М 1660 ПКБ ЦВ.

8.1.13 Бруски шкворневых опор неисправные, имеющие дефекты, не соответствующие чертежным размерам заменяют на новые, антисептированные в соответствии с ГОСТ 3191, соответствующие чертежам завода-изготовителя данной модели цистерны. Бруски плотно пригоняют к котлу по всей плоскости соприкосновения и перед постановкой окрашивают. Допускается клиновой зазор между брусками и котлом не более 3мм, а со стороны торцев до 5 мм на длине не более 50 мм .

8.1.14 Котлы в местах шкворневых опор укрепляют стяжными хомутами, хвостовики которых крепят муфтами с контргайками. Хвостовики, муфты и контр гайки стяжных хомутов с неисправной резьбой заменяют. Хомуты с трещинами, изломами ремонтируют сваркой в соответствии с инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов [32]. Хомуты с приварными нако нечниками или прошедшие ремонт подвергнуть испытанию на растяжение в соответствии с инструкцией 656-200 ПКБ ЦВ на грузкой (16 кг/мм 2 ) поперечного сечения хомута, при этом не должно быть остаточных удлинений. Допускается замена двух широкопоясных стяжных хомутов одним хомутом с тарельчатыми пружинами. После затяжки хомута с тарельчатыми пружинами толщиной 7мм высота пружинного комплекта должна быть 36± 1 мм , а с тарельчатыми пружинами толщиной 6 мм — 30± 2 мм .

8.1.15 Модернизированные котлы 4-х осных цистерн с усилением шпан гоутами осматривают. Сварные швы закрепляющие шпангоуты с трещинами не зависимо от длины разделывают и заваривают. Поперечные, продольные трещины и излом шпангоутов устраняют сваркой с последующей постановкой профильной наклад ки, причем накладка должна перекрывать трещину не менее чем на 50 мм в обе стороны. Допускается ремонтировать дефектные места в шпангоуте путем вырез ки и постановки вставки с последующим перекрытием мест стыковки накладками. Длина вставки должна быть не менее 500мм, толщина накладки должна быть не менее 8мм.

8.1.16 Все цистерны, оборудованные переходными площадками, должны быть восстановлены в соответствии с требованиями чертежей завода-изготовителя. В случае, если переходные площадки ранее не были восстановлены они должны быть восстановлены в соответствии с чертежами завода на данную модель цистерны.

8.1.17 Ремонт и восстановление защитного экрана на цистернах для перевозки опасных грузов производится правкой и сваркой до чертежных размеров завода изготовителя.

8.1.18 При монтаже котла цистерны на раму, платформу допускается отклонение продольной оси котла и рамы не более 5мм.

8.1.19 Площадку помоста с трещинами ремонтируют сваркой.

При наличии пробоин, коррозионных мест дефектную часть помоста заменяют с приваркой замененной части встык, при этом шов не должен попадать на отверстие под болты. Допускается сварка помоста из трёх частей. Поверхность помоста снаружи должна быть рифленой.

Погнутые стойки помоста выправляют. Стойки и косынки с трещинами, изломами заменяют.

8.1.20 Сварные швы вставок и накладок (при ремонте сваркой), крепления фасонной лапы к котлу, приварки лестницы – контролируют с использованием ультразвукового и вихретокового методов неразрушающего контроля, магнитопорошковый метод используют для подтверждения результатов вихретокового контроля (в соответствии с требованиями изменения № 1 к РД 32.174-2001).

8.1.21 Все детали вагонов-цистерн которые не могут быть окрашены после сборки, окрашивают перед сборкой.

8.1.22 У ц истерны с электроподогревом: трубчатые электронагреватели (далее ТЭНы) осмотреть, проверить состояние оболочки, изоляторов, выводных зажимов, отсутствие обрывов спирали. Сопротивление изоляции относительно корпуса, должно быть не ниже 0,5 МОм при испытании мегомметром на 500 В.

ТЭНы деформированные, с оболочками, имеющими трещины, коррозионные повреждения, разгерметизацию в заделках, трещины и отколы изоляторов, обрыв спирали, заниженное сопротивление изоляции, износ и срыв резьбы выводных зажимов, заменить.

Электрическая проводка и арматура ремонтируются в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и выполняются работниками, аттестованными установленным порядком.

8.2 Ремонт цистерн для молока (грузовые вагоны)

8.2.1 Котлы цистерн для перевозки молока, направляемых в ремонт, пропаривают, промывают, очищают (снаружи и внутри), обмывают снаружи. Перед ремонтом котла цистерны кожух и изоляцию котла (пакеты ми- поры и листы рубероида) полностью снимают. Котел цистерны подвергают гидравлическому испытанию давлением 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ) в течение 15 минут. Обнаруженные при гидравлическом испытании дефектные места котла цис терны заваривают.

8.2.2 Котлы цистерн для перевозки молока, изготовленные из алюми ниевых сплавов марки АД1, АДО толщиной 16мм ремонтируют сваркой: ручной электродуговой — покрытыми электродами; аргонодуговой — неплавящи мися электродами; полуавтоматической — в защитных газах. Перед сваркой котлов цистерн, изготовленных из нержавеющих сталей, при толщине листов бо лее 5мм производят V — или U — образную разделку кромок по ГОСТ 5264 для ручной дуговой сварки и по ГОСТ 14771 для полуавтоматической сварки в за щитных газах. Кромку шва разделывают механическим способом, электродуговой строжкой плавящимся электродом или воздушно-дуговой строжкой. После строжки электродами проводят механическую обработку кромок на глубину не менее 1мм,

8.2.3 Перед сваркой трещин в котлах, изготовленных из алюминиевых сплавов, производят V — или U — образную разделку кромок согласно ГОСТ 14806 механической рубкой или резкой.

8.2.4 Перед сваркой свариваемые детали обезжиривают техническим аце тоном ГОСТ 2768 или уайт-спиритом ГОСТ 3134. После обезжиривания свариваемые кромки зачищают металличе ской щеткой или шабером на 30-35мм по обе стороны.

8.2.5 После ремонта, не связанного с изменением объема секции котла, паспортные данные каждой секции, имеющиеся в табличке на крышках люков- лазов, оставляют без изменения.

8.2.6 При ремонте котла, связанном с изменением объема, каждая секция котла должна быть проверена и оттарирована. Значение полного объема секции котла в литрах выбивают на крышках люков и заверяют клеймом ОТК завода. Фактическую вместимость каждой секции котла проверяют объемным, весовым способами или по счетчику с погрешностью +10л.

8.2.7 Места внутренних поверхностей котла и арматуры, соприкасающие ся с молоком и имеющие потемнения, зачищают до металлического блеска.

8.2.8 Тщательно проверяют состояние стяжных хомутов и опор котла, которыми он прикреплен к раме цистерны. Негодные хомуты и опоры ремонти руют или — заменяют. Проверяют состояние лап крепления котла к раме.

8.2.9 Кронштейны помостов, лестниц с изломами заменяют на новые.

8.2.10 Снятую изоляцию котла цистерны заменяют новой. Для изоляции котлов цистерны должна применяться мипора, завернутая в полимерную пленку, согласно техническим условиям.

Кожух котла цистерны заменяют новым. Отдельные листы кожуха, снятые с цистерны, допускается использовать для постановки на цистерну. Обшивку, поврежденную коррозией более чем на 2 мм предельной толщины, заменяют новой.

8.3 Ремонт арматуры котлов цистерн для перевозки молока (грузовые вагоны)

8.3.1 Измерительные приборы снимают, разбирают и осматривают. Неис правные измерительные приборы заменяют новыми. Пробковые краны, клапаны сливного прибора, патрубки с установ ленным на них приводом сливного прибора, трубы налива и слива снимают, раз бирают, ремонтируют, промывают, вытирают насухо техническими салфетками и испытывают.

8.3.2 Пробковый кран испытывают совместно со сливным клапаном гидравлическим давлением 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ). Краны притирают, указатель ную риску на квадрате крана восстанавливают. Кран снабжают торцовой заглуш кой на цепочке с ключом.

8.3.3 Сливной клапан разбирают, ремонтируют и совместно с кранами испытывают гидравлическим давлением 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ). Резьбу штока расха живают. Резиновые кольца клапана и резиновые сальники штока заменяют новы ми в соответствии с ТУ завода изготовителя.

8.3.4 Мерный патрубок снимают, осматривают, неисправные детали (по плавок, колпак) ремонтируют или заменяют новыми. Заливной патрубок снимают и осматривают, забитую резьбу восстанавливают. После ремонта заливной патру бок укомплектовывают крышкой и цепочкой.

8.3.5 Крышки внутреннего люка снимают, проверяют состояние прокла док, крючков для удержания крышки в открытом положении, болтов, фасонных гаек (барашков). Прокладки заменяют новыми. Погнутые, с трещинами, с дефект ной резьбой болты и гайки заменяют новыми.

8.3.6 Крышки наружного люка снимают и ремонтируют. Крышки люка крепят по чертежам завода-изготовителя на вагон данного типа. Крышки люка должны быть плотно пригнаны по месту, наличие просветов не допускается. Изоляцию крышек люков восстанавливают.

Крышки сливных кранов ремонтируют или заменяют новыми.

8.4 Ремонт цистерн для вязких нефтепродуктов с паро-обогревательной рубашкой (грузовые вагоны)

8.4.1 Котлы цистерн до поступления в ремонт очищают, пропари вают, промывают, дегазируют, обмывают снаружи в соответствии с п. 8.1.1 на стоящего руководства .

8.4.2 Кожух котла с толщиной листов менее 2мм заменяют на площади более 1/3 обшивки кожуха, а листы кожуха, имеющие повреждения на меньшей площади, ремонтируют вырезкой и приваркой вставок толщиной от 2,5 до 3 мм , с последующей приваркой по периметру непрерывным швом. На кожухе допускается постановка не более четырех вставок. Кронштейны крепления листов кожуха с коррозией более 1/3 толщины заменяют новыми.

8.4.3 На листах кожуха допускается плавная вмятина глубиной до 10мм на площади 1 м 2 . При величине вмятины более 10мм на площади 1м 2 , листы кожуха выправляют.

При ремонте паровой рубашки котла производится:

-заварка трещин в сварных соединениях листов кожуха паровой рубашки;

-заварка трещин в листах паровой рубашки независимо от длины;

— вварка вставок в местах пробоин. Таких вставок площадью на 100 см 2 каждая , должно быть не более четырех на площади 1м²;

-вварка части кожуха со стороны днища или нижней части листа или имеющих пробоины площадью более 100 мм²;

-заварка трещин в сварных соединениях кожуха котла с кожухом паровой рубашки сливного прибора;

-заварка трещин в патрубках или приварка новых патрубков для выпуска пара;

-заварка трещин в сварных швах или основном металле уголков арматуры паровой рубашке.

8.4.4 Ремонт котлов сваркой производят согласно действующей ремонтно- технической документации на сварочные работы при ремонте вагонов [32] .

8.4.5 Универсальный сливной прибор снимают (за исключением приваренных патрубков нижних частей приборов) с цистерны, разбирают, осматривают и ремонтируют с заменой, неисправных деталей, а так же не типовых для данной конструкции прибора, новыми или отремон тированными.

8.4.6 Двустороннюю наружную лестницу с площадками на котле ремонтируют в соответствии с требованиями чертежей завода-изготовителя. Резьбу болтов крепления лестниц после постановки гаек, за варивают в месте выхода ее из гайки.

8.4.7 Сопрягаемые плоскости металлических и деревянных деталей (не антисептированных) перед соединением их между собой прокрашивают или грунтуют.

8.4.8 После ремонта котел цистерны испытывают гидравлическим давлением 0,04 МПа (4 кгс/см 2 ) в течение 10 минут. При этом сварочные швы тщательно осматривают. Течь не допускается. После ремонта кожух проверяют на плотность давлением воздуха 0,2 МПа (2,0 кгс/см 2 ) с обмыливанием сварных швов. Утечки не допуска ется. Допускается плотность кожуха проверять водой или паром давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ).

8.4.9 Сварные соединения теплообменника на цистернах оборудованных системой «ЮНИ-Темп» с котлом цистерны прове ряются ультразвуковым дефектоскопом. Сварка дефектных швов и ремонт должны производиться газовой сваркой с проволокой Св- 08 ГА , Св-08Г2С по ГОСТ 2246.

8.4.10 Допускается для монтажа панелей «ЮНИ-ТЕМП» вырезать верхнюю часть днища, отступив от кольцевого шва котла и шва днища не менее 40 мм или по осям сварным швов котла и днища. После монтажа вырезанную часть установить на место и приварить швом С 21 по ГОСТ 14771.

8.4.11 После ремонта верхнюю часть котла испытать гидравлическим дав лением 0,46 МПа (4,6 кгс/см 2 ), выдерживая не менее 10 минут. Осмотр произво дить при давлении 0,35 МПа (3,5 кгс/ см 2 ).

8.4.12 Паропроводные панели и элементы подвода пара испытать на проч ность давлением 0,7 ± 0,02 МПа (7 ± 0,2 кгс/см 2 ) в течение 5 минут и на герметич ность давлением 0,05-0,1 МПа (0,5-1 кгс/см 2 ) с обмыливанием всех сварных швов элементов паропровода, приваренных с наружной стороны котла.

8.4.13 Междонное пространство испытать на герметичность пневматическим давлением 0,018МПа (0,18 кгс/см 2 ) с обмыливанием сварных швов узлов и деталей. Подача воздуха давлением свыше 0,02 МПа (0,2кгс/см 2 ) в междонное пространство запрещена.

8.4.14 Цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов осматривают на наличие дефектов в котле и подогревателе и определяют объем ремонта. Ремонт котла производят в соответствии с требованиями раздела 8.4 настоящего Руководства.

8.4.15 Трещины, изломы, коррозионные повреждения в трубах подогрева, подвода пара и коллекторе слива конденсата более 10% от толщины стенки трубы ремонтировать путем вырезанием дефектного места и варки новой вставки встык, предварительно разделать свариваемые концы в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

Вставки труб подогрева изготавливать из материала по ГОСТ 8732

8.4.16 Трещины, изломы в стойках разделать, заварить, зачистить до основного металла с последующей установкой накладки соответствующего профиля толщиной от 6 мм до 10 мм и обваркой по периметру сплошным швом.

8.4.17 Бобышки, заглушки, болты с сорванной резьбой заменить новыми. Материал для изготовления бобышек, заглушек сталь 10Г2 ГОСТ 4543-71. Прокладки заменить на новые по ТУ 38-005-2004-84 рассчитанные на температуру от -60° С до +130°С.

Фланец с трещинами, отколами заменить новым. Материал для фланца Сталь 09Г2С-13 ГОСТ 5520-79.

8.4.18 После ремонта подогреватель, испытать гидравлическим давлением в соответствии с КД.

8.4.19 После ремонта котел испытывают гидравлическим давлением 0,4 МПа в течении 15 минут. При этом сварные швы тщательно осматриваются. Течь не допускается.

8.4.20 Сварные швы вставок и накладок (при ремонте сваркой), крепления фасонной лапы к котлу, приварки лестницы – контролируют с использованием ультразвукового и вихретокового методов неразрушающего контроля, магнитопорошковый метод используют для подтверждения результатов вихретокового контроля (в соответствии с требованиями изменения № 1 к РД 32.174-2001).

Источник

в) «Срочный возврат ст.________________________________________________________________________ж. д.»;