Данные показатели для ремонта

Приложение. Единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства

Приложение
к Положению Банка России
от 19 сентября 2014 г. N 432-П
«О единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт в
отношении поврежденного транспортного
средства»

Единая методика
определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства

ГАРАНТ:

О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства см. положение Банка России от 4 марта 2021 г. N 755-П

Настоящая Методика является обязательной для применения страховщиками или их представителями, если они самостоятельно проводят осмотр, определяют восстановительные расходы и выплачивают страховое возмещение в соответствии с Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», экспертами-техниками, экспертными организациями при проведении независимой технической экспертизы транспортных средств, судебными экспертами при проведении судебной экспертизы транспортных средств, назначаемой в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

* Необходимое время приведено без учета подготовительно-заключительньгх работ.

** Категория сложности не связана с нормированием ремонтов транспортных средств отечественных производителей (ремонт N 1, 2, 3) и зависит от степени повреждения:

1 категория — несложные деформации на простых (несложно профилированных) поверхностях;

2 категория — сложные деформации с образованием складок, вытяжкой металла либо несложные деформации на профилированных поверхностях;

3 категория — сложные деформации с изломом ребер жесткости (при нецелесообразности замены, применении реставрации или вставки).

Источник

Глава 1. Порядок установления наличия и характера повреждений транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт

Глава 1. Порядок установления наличия и характера повреждений транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт

1.1. Первичное установление наличия и характера повреждений, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт, производится во время осмотра транспортного средства.

Результаты осмотра транспортного средства фиксируются актом осмотра. Акт осмотра должен включать в себя следующие сведения:

основание для проведения осмотра;

дата осмотра (в том числе время начала и окончания проведения осмотра);

место и условия проведения осмотра;

данные регистрационных документов транспортного средства;

сведения о владельце транспортного средства (фамилия, имя, отчество (при наличии) физического лица или полное наименование юридического лица);

сведения о соответствии (несоответствии) идентификационных характеристик и параметров транспортного средства информации, содержащейся в регистрационных документах;

дата повреждения транспортного средства;

информация о пробеге транспортного средства с указанием источника данной информации;

дата начала эксплуатации транспортного средства;

сведения о комплектации транспортного средства;

информация о повреждениях транспортного средства (характеристиках поврежденных элементов с указанием расположения, вида и объема повреждения), а также предварительное определение способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение не нормированных изготовителем транспортного средства ремонтных воздействий;

информация о дефектах эксплуатации транспортного средства, повреждениях доаварийного характера, следах ранее проведенного ремонта, а также других факторов, влияющих на результаты экспертизы;

предварительное установление принадлежности повреждений транспортного средства к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию;

данные по определению технического состояния транспортного средства либо его остатков;

информация о возможных скрытых повреждениях (с указанием примерного места расположения и характера повреждений);

информация о пробах и элементах транспортного средства, взятых для исследования (с описанием причины, вида и цели исследования);

фамилия, имя, отчество (при наличии), подпись лица, осуществившего осмотр транспортного средства;

фамилии, имена, отчества (при наличии), замечания и подписи лиц, присутствовавших на осмотре;

дата составления акта осмотра.

Дополнительными источниками информации к акту осмотра являются фотоматериалы (видеосъемка).

Фотографирование поврежденного транспортного средства осуществляется в соответствии с требованиями, установленными в приложении 1 к настоящей Методике.

1.2. При первичном осмотре повреждения транспортного средства фиксируются по результатам внешнего осмотра органолептическим методом, без проведения демонтажных работ.

В случае необходимости при первичном осмотре применяются инструментальные методы с использованием технических средств измерения и контроля или диагностического оборудования в соответствии с технической документацией и инструкциями по эксплуатации и применению указанных технических средств и оборудования, а также проведение демонтажных работ.

1.3. В исключительных случаях, когда осмотр транспортного средства невозможен (например, если транспортное средство находится в отдаленном или труднодоступном месте, утилизировано, реализовано), установление повреждений может быть проведено без осмотра транспортного средства — на основании представленных материалов и документов (с обязательным приложением фото- или видеоматериалов), при наличии письменного согласия потерпевшего и страховщика. В указанном случае в материалах по определению расходов на восстановительный ремонт в обязательном порядке должно быть указано, что транспортное средство не осматривалось (с указанием причин), а определение повреждений проводилось по представленным материалам (документам), с указанием их перечня и источника получения.

1.4. Для характеристики повреждений деталей каркаса кузова и оперения транспортного средства, используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы и трудоемкость устранения повреждений:

площадь повреждения либо отношение площади повреждения к общей площади части, детали (в процентном соотношении или частях) и глубина (объем) повреждения (количественные показатели);

вид деформации и первоначальные (установленные заводом-производителем) конструктивные характеристики части, детали транспортного средства в зоне повреждения (качественные показатели);

локализация (место расположения) повреждений для определения доступности ремонтного воздействия.

1.5. Для характеристики повреждений лакокрасочного покрытия транспортного средства используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:

вид лакокрасочного покрытия;

размерные характеристики повреждения (в единицах измерения или по отношению к размерам части, детали);

глубина послойных повреждений лакокрасочного покрытия (повреждение лака, наружный слой, до грунта, до материала);

материал окрашенной части, узла, агрегата или детали транспортного средства.

Определение цвета, типа лакокрасочного покрытия транспортного средства производится с учетом:

размещения рекламы на наружных поверхностях транспортного средства;

цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружных поверхностях транспортного средства;

наличия изображений, в том числе пленок, автомобильной аэрографии и тому подобного (указываются способ нанесения, примерное содержание изображения, размеры и место его расположения).

1.6. В ходе осмотра транспортного средства проводятся описание повреждений и предварительное определение способа их устранения, исходя из следующих положений.

При наименовании в акте осмотра частей, узлов, агрегатов и деталей используется следующий порядок: вид, подвид, расположение относительно стороны транспортного средства. При наличии возможности нумерации (кодирования) частей, узлов, агрегатов и деталей производится такая нумерация (такое кодирование) с указанием источника информации (печатного издания или расчетно-программного комплекса).

По каждому повреждению фиксируются следующие данные: вид повреждения в соответствии с типовыми определениями и характеристиками повреждений транспортного средства, приведенными в приложении 2 к настоящей Методике, место расположения, характер и объем. Объем повреждения определяется линейными размерами (глубиной, шириной, длиной) либо отношением площади поврежденной части к общей площади детали (в процентном соотношении или частях).

Для каждой поврежденной детали (узла, агрегата) транспортного средства определяется вид и объем предполагаемого ремонтного воздействия и (или) категория окраски.

Необходимый и достаточный набор (комплекс) работ по восстановительному ремонту транспортного средства устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, узлов, агрегатов и деталей на основе технологии предприятия-изготовителя или сертифицированных ремонтных технологий с учетом особенностей конструкции деталей (узлов, агрегатов), подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объеме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке/сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и так далее для обеспечения доступа к заменяемым и ремонтируемым частям, узлам, агрегатам и деталям, сохранности сопряженных частей, узлов, агрегатов и деталей и соблюдения требований безопасности работ.

Решение о замене агрегата (узла) — двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления и тому подобного, а для специализированного транспорта — агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, — в случае выявления повреждений, относящихся к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию, но не позволяющих сделать однозначный вывод о необходимости замены агрегата или механизма в сборе, принимается после их диагностики или дефектовки с разборкой при наличии на то технически обоснованных показателей (признаков), свидетельствующих о возможном наличии скрытых повреждений (наличие механических повреждений только в виде царапин, задиров и сколов на корпусе к таким признакам не относится).

Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в случае, если их ремонт, восстановление технически невозможны либо экономически нецелесообразны.

Необходимость и объем работ по устранению перекосов определяются по результатам замеров; предельное время по их устранению для транспортных средств иностранных производителей определяется с учетом укрупненных показателей трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей, приведенных в приложении 3 к настоящей Методике.

При отсутствии визуально фиксируемых повреждений деталей (узлов) подвески решение о замене элемента принимается по результатам инструментального контроля либо дополнительного осмотра после выполнения полного восстановления геометрических параметров кузова (рамы) транспортного средства, по результатам измерений углов установки колес (УУК) с их последующей регулировкой, при условии выхода параметров УУК за предельно допустимые значения.

При необходимости замены поврежденных стекол, приборов освещения (электрооборудования) либо частей, узлов, агрегатов и деталей с ресурсом меньшим, чем ресурс транспортного средства (например, аккумуляторная батарея, шины, ремни), или наличии повреждений и дефектов, не характерных для транспортных средств с аналогичными параметрами, следует отдельно зафиксировать их марку (производителя), год выпуска, состояние, или, если это невозможно, указать экспертное значение износа.

Решение о замене деталей, изготовленных из пластиковых материалов, принимается только в случае, если изготовитель транспортного средства запрещает их ремонт либо если их ремонт и окраска, включая текстурированные поверхности, технически невозможны или экономически нецелесообразны; решение о замене приборов освещения транспортного средства в случае разрушения их креплений без нарушения работоспособности принимается в случае невозможности ремонта их креплений (отсутствия ремонтных комплектов для ремонта креплений).

Окрасочные работы назначаются в минимально допустимом технологией производителя объеме, позволяющем восстановить доаварийные свойства транспортного средства. При значительном объеме окрашиваемых деталей эксперт-техник проверяет экономическую целесообразность проведения наружной окраски кузова в совокупности с окраской внутренних поверхностей деталей, подлежащих ремонтным воздействиям в случае, если таковая предусмотрена технологией производителя транспортного средства.

Если на момент дорожно-транспортного происшествия на детали имелась сквозная коррозия, либо уже требовалась окраска более 25 процентов ее наружной поверхности, либо цвет окраски поврежденной детали не соответствует основному цвету кузова транспортного средства (за исключением случаев специального цветографического оформления), окраска такой детали не назначается.

1.7. В случае когда в ходе осмотра сделано заключение о конструктивной гибели транспортного средства по техническим показателям или предположение об экономической нецелесообразности проведения восстановительного ремонта, необходимо отразить в акте осмотра (или приложении к нему) полный перечень и состояние неповрежденных деталей (узлов, агрегатов) в целях определения их стоимости в качестве годных остатков и зафиксировать эти показатели для определения стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия.

Источник

Данные показатели для ремонта

ГОСТ Р 57330-2016/
EN 15341:2007

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ И ИНТЕГРАЦИЯ

Системы технического обслуживания и ремонта. Ключевые показатели эффективности

Automation systems and integration. Maintenance and repair systems. Maintenance key performance indicators

Дата введения 2017-06-01

Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН ООО «НИИ экономики связи и информатики «Интерэкомс» (ООО «НИИ «Интерэкомс») на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии европейского стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 100 «Стратегический и инновационный менеджмент»

4 Настоящий стандарт идентичен европейскому региональному стандарту ЕН 15341:2007* «Техническое обслуживание. Ключевые показатели эффективности» (EN 15341:2007 «Maintenance — Maintenance key performance indicators», IDT).

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного европейского стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2012 (пункт 3.5).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Февраль 2020 г.

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Настоящий стандарт определяет систему «ключевых технико-экономических показателей по техническому обслуживанию и ремонту» (далее — KPI-показатели) для оказания руководству предприятий поддержки в достижении наилучшего результата в части работ по техническому обслуживанию и ремонту и в применении конкурентоспособных средств производства. Большая часть данных KPI-показателей действительна для всех типов промышленных предприятий, а также для вспомогательных систем, оборудования и сооружений (здания, инфраструктура, транспорт, сбыт, объединение производственных участков и т.д.). Эти показатели должны применяться:

a) для измерения фактического состояния;

b) сравнения (внутренние и внешние показатели для бенчмаркинга);

c) диагностики (анализ сильных и слабых мест);

d) установления целей и плановых сроков их достижения;

e) планирования мероприятий по улучшению показателей;

f) непрерывного измерения изменений в течение определенного временного периода.

1 Область применения

Настоящий стандарт определяет систему ключевых технико-экономических показателей для измерения показателей технического обслуживания и ремонта с экономической, технической и организационной точек зрения, а также для оценки и повышения эффективности производства и достижения оптимального состояния средств технического обслуживания и ремонта.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты: Для дотированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного стандарта, для недатированных — последнее издание (включая все изменения):

EN 13306:2010, Maintenance. Maintenance terminology (Техническое обслуживание. Терминология)

IEC 60050-191:1990*, International electrotechnical vocabulary; chapter 191: dependability and quality of service (Международный электротехнический словарь. Глава 191. Надежность и качество услуг)

* Заменен на IEC 60050-192(2015).

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ЕН 13306, МЭК 60050-191, а также следующие термины с соответствующими определениями.

3.1 ключевой технико-экономический показатель; ключевой показатель эффективности; KPI-показатель (key performance indicator): Заранее определенный показатель (качественный или количественный) эффективности применительно к целям организации.

Примечание — Задачи должны быть выражены с помощью ключевых показателей эффективности, если это применимо.

3.2 оценочный лист (scorecard): Совокупность приведенных в соответствие, последовательных и взаимосвязанных KPI-показателей для предоставления на их основе исчерпывающей информации.

Примечание — Оценочный лист является инструментом для разработки и реализации стратегии, а также для контроля достижения целей в рамках установленной стратегии. Оценочный лист также является средством проверки соответствия характеристик требованиям потребителя.

4 Работы по техническому обслуживанию и ремонту

Работы по техническому обслуживанию и ремонту — это результат технических и административных мероприятий, включая оперативно-диспетчерские, по поддержанию или восстановлению работоспособности оборудования в процессе эксплуатации, в том числе его опробование, испытание, наладка и регулирование, предполагающее содержание и восстановление устройства, поддержание его в состоянии, в котором оно способно выполнять требуемые функции. Это может быть выражено как достигнутый или ожидаемый результат.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту зависят как от внешних, так и от внутренних факторов. К ним относятся: местоположение, культура (предприятия и общества в целом), процессы реализации и оказания услуг, размеры, степень загрузки и срок эксплуатации. Работы по техническому обслуживанию и ремонту выполняются путем проведения внепланового и профилактического технического обслуживания и ремонта и технического обслуживания, направленного на улучшение показателей, с применением рабочей силы, информации, материалов, организационных методов, инструментов и рабочих методик.

Работа по техническому обслуживанию и ремонту — это результат комплексных действий, который может быть оценен посредством применения подходящих показателей, которые в свою очередь измеряют полученный и ожидаемый результаты.

5 Система KPI-показателей

5.1 Общие положения

Чтобы раскрыть этот аспект технического обслуживания и ремонта, систему KPI-показателей разделяют на три группы: экономические, технические и организационные.

Предложенные показатели могут быть определены количественно как отношение двух факторов, чтобы по заданной формуле оценить конкретные действия, методы или события.

KPI-показатели используются для измерения количественных аспектов деятельности предприятий, уровня их структуры, а также сопоставимых показателей.

Каждый раз, когда один из факторов дополнительно определяется как «внутренний» (в рамках предприятия) или «внешний» (вне предприятия), устанавливаемый для него показатель также должен использоваться для оценки «внутренних» или «внешних» воздействий.

5.2 Цели

Если выполненные или ожидаемые результаты работы не удовлетворительны, то проводимые в части определения целей и стратегии мероприятия по достижению улучшений с экономической, технической и организационной точек зрения могут быть усилены посредством введения системы KPI-показателей, осуществляющей:

a) измерение фактического состояния;

c) сравнение работ;

d) определение сильных и слабых мест;

e) контроль прогресса и изменения в течение соответствующих временных промежутков.

Измерение и анализ KPI-показателей может быть полезен для:

f) постановки целей;

g) планирования стратегий и деятельности предприятия;

h) публикации результатов для информирования и мотивирования сотрудников.

KPI-показатели могут использоваться:

i) с определенной периодичностью, например, при составлении и исполнении бюджета и для установления конечных значений показателей;

j) в ограниченном временном периоде, например, в рамках проведения аудита, исследований и/или бенчмаркинга (сопоставление показателей).

Временной период, рассматриваемый для измерений, зависит от политики предприятия и подходов руководства предприятия.

5.3 Структура KPI-показателей

На рисунке 1 приведена взаимосвязь внутренних и внешних факторов, которые влияют на работы по техническому обслуживанию и ремонту и, следовательно, на три группы KPI-показателей.

К внешним факторам относятся переменные условия, не поддающиеся управлению со стороны руководства предприятия.

К внутренним факторам относятся предприятие, завод, производственная система, которые не входят в компетенцию руководства службой по техническому обслуживанию и ремонту, но находятся под контролем руководства предприятия.

При использовании основных KPI-показателей технического обслуживания и ремонта указанные выше факторы должны учитываться в обязательном порядке для предотвращения искаженной оценки и сравнения вследствие несопоставимых условий. Факторы, влияющие на техническое обслуживание и ремонт, и ключевые технико-экономические показатели технического обслуживания и ремонта приведены на рисунке 1.

Рисунок 1 — Факторы, влияющие на техническое обслуживание и ремонт, и основные KPI-показатели технического обслуживания и ремонта

6 KPI-показатели

6.1 Общие положения

При расчете KPI-показателей необходимо учитывать, чтобы факторы в числителе и знаменателе относились к одной и той же деятельности/объекту рассмотрения и временному периоду (год, квартал, месяц и т.д.). Определения и разъяснения данных факторов приведены в приложении А настоящего стандарта.

Большинство KPI-показателей могут применяться на различных уровнях. Это зависит от того, используются ли они для измерения показателей производственной системы, технологической линии или заданного оснащения или единицы конкретного оборудования и т.д.

KPI-показатели в настоящем стандарте приведены согласно их аналитической структуре по уровням. KPI-показатели нижнего уровня являются более подробным описанием KPI-показателей более высокого уровня. Значение и число уровней могут вводиться для каждого предприятия индивидуально.

В настоящем стандарте нумерация KPI-показателей по уровням приводится как средство идентификации и не отображает их значимость.

KPI-показатели относятся к внутреннему техническому обслуживанию и ремонту, внешнему техническому обслуживанию и ремонту, а также к обеим областям.

Термин «время» в общем случае используется для описания единиц времени относительно производственного оборудования и его характеристик.

Термины «часы» или «рабочие часы» описывают время в часах, затраченное для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

6.2 Экономические KPI-показатели

Общие расходы на техническое обслуживание и ремонт/Восстановительная стоимость объекта технического обслуживания и ремонта

Общие расходы на техническое обслуживание и ремонт/Добавленная стоимость плюс внешние расходы на техническое обслуживание и ремонт

Общие расходы на техническое обслуживание и ремонт/Объем выработки

Общие расходы на техническое обслуживание и ремонт/Расходы на смену изготавливаемой продукции

Общие расходы на техническое обслуживание и ремонт + расходы на неготовность оборудования в отношении технического обслуживания и ремонта/
Объем выработки

Эксплуатационная готовность в отношении технического обслуживания и ремонта/Общие расходы на техническое обслуживание

Источник