Подключение электродвигателя (серия ДАО)

Люди, помогите, пожалуйста со схемой подключения электродвигателя серии ДАО к сети, я слабо разбираюсь в электротехнике и вообще электрических принципах.

При прямом подключении, двигатель либо медленно крутится, либо греется и дымит (пробовалось методом тыка включать обмотки параллельно, последовательно и отдельно).

Имеется блок управления (от старой стиральной машины) с ним все нормально работает, по схеме, двигатель включается напрямую, или я что-то упускаю.

фото схемы управления (sch1, sch2)
фото двигателя (dao1, dao2)
найденая гуглом схема включения от стиральной машины «волга-8» (volga_8_el)

Вот мне непонятно, если последняя схема верна, то какой должна быть катушка? Или, может, лучше конденсатор повесить.

Заранее спасибо за помощь.
PS: боюсь, что двигатель не перенесет дальнейших экспериментов.

У этого двигателя две обмотки, одна рабочая, другая пусковая. Пусковая обмотка имеет меньшее сопротивление, чем рабочая и подключается к сети кратковременно на момент пуска. Можете сделать так, рабочую обмотку в сеть 220В, пусковую через кнопку с нормально разомкнутыми контактами подключать. или можно поставить пускатель от холодильника

а вот та плата — электронная реализация пускателя от холодильника. В пускателе холодильника биметаллическая пластинка отключает пусковую обмотку.

Хмм. Так вот, значит в чем там дело. Ладно, поразбираемся.

Но, по сути, если обмотка пусковая присутствует, значит на рабочей его можно просто раскрутить рукой? А так нифига не получается, сразу валит дым.

У одной обмотки (14,1 ом) — пусковая, я так понял, другая (24,5 ом) — рабочая. Но дык там нужен конденсатор или дроссель для сдвига фаз, по схеме вроде как нарисовано, на деле в блоке управления перед пускозащитным реле стоит трансформатор? Если надо, подскажите: дроссель можно намотать обычным изолированым проводом от витой пары? Или нужно что-то спецефическое. Кстати спросить: как это делается правильно.

При подаче напряжения в схему электрический ток проходит: через замкнутый контакт теплового ре (защита двигателя), обмотку пускового реле и рабочую обмотку электродвигателя. Поскольку двигатель не вращается, ток, протекающий через его рабочую обмотку, в несколько раз превышает номинальный. Пусковое реле устроено таким образом, что при превышении номинального значения тока замыкаются контакты, подключая к цепи пусковую обмотку электродвигателя, который начинает вращаться, в результате чего ток в рабочей обмотке снижается, контакты пускового реле размыкаются, двигатель продолжает работать в нормальном режиме за счет рабочей обмотки.
По схеме » >
тот дроссель — катушка реле, последовательно с ней включена рабочая обмотка. Пусковая включается нормально разомкнутым контактом реле.

О, Все понятно! Спасибо Вам огромное за развернутый ответ!

На фото — то, что получилось, в итоге — двигатель работает, не дымит, не греется.

Я взял тестер — посмотрел в какой из обмоток сопротивление больше — та и есть пусковая. 2 контакта разных обмоток скрутил месте и сунул в розетку. Второй контакт рабочей обмотки тоже сунул в розетку. Движок стоял. Я стал его крутить рукой — толку никакого. Тогда кратковременно сунул второй контакт пусковой обмотки в розетку и высунул. движок раскрутился и уже работал на основной рабочей обмотке. Вывод. Надо просто кратковременно включать пусковую обмотку при пуске. Никакое пусковое реле не требуется. Есть такие выключатели, где при нажатии 2 контакта замыкаются и фиксируются, а третий только поджимается когда держишь палец. Вот такой выключатель нужен и все. Что касается варианта с конденсатором то он совсем не нужен. Если через конденсатор подключить пусковую обмотку, то двигатель видимо закрутится не будет греться даже если будет постоянный контакт. Это позволяет воспользоваться обычным выключателем. Но в данном случае вы имеете движок работающий на главной обмотке + пусковая обмотка у вас «фонит» как электрический маятник катушка + конденсатор с частотой 50 гц мозги ипет вашему двигателю. данное магнитное поле тоже будет влиять на совободно вращающийся движок при рабочей обмотке. т.е. я считаю вариант с конденсатором «корявый».

Единственный недостаток выключателя с 2 обычными и одним поджимаемым контактом — если какой нито дурак будет его долго держать, то движок сгорит. и видимо чтобы избежать этого ставят тепловое реле. но не такое как у вас, а просто с 2 контактами на размыкание, по крайней мере у моей стиральной машины была такая схема. правда сейчас могу только догадываться ибо сначала ее разломал и лежало все по отдельности, а потом, когда потребовался движок пришлось и про остальные запчасти от нее вспомнить — как то переключатель и реле с 2 контактами. Но никаких конденсаторов не нашел — думаю что их и не было. Да и нафиг они нужны если движок дымит только на пусковой ообмотке, а на рабочей вставленной в сеть все ок работает.

Источник

Как найти пусковую и рабочую обмотку у однофазного двигателя

Казалось бы, что может быть проще, посмотреть на маркировку, схему и определить, а что делать если ни того ни другого нет, как найти пусковую и рабочую обмотки? В этой статье я расскажу и покажу на примере, как происходит определение назначения обмоток, если нет при этом никаких маркировочных определителей.

Визуальный осмотр

В качестве примера я рассмотрю двигатель АЕР 16УХЛ4 220В 180Вт , оставшийся от старой советской стиральной машинки, ушедшей на металлолом.

Произведя визуальный осмотр я не нашел на нем никакой бирки с информацией кроме названия. Но поковырявшись в интернете и найдя описание, я понял, что передо мной двигатель с пусковой обмоткой с релейным пуском.

Из самого двигателя выходят четыре провода, два из них грязно-голубого цвета, а два красно-розового. Логично предположить, что это выводы пусковой и рабочей обмоток.

Но вот какие относятся к пусковой, а какие к рабочей, совершенно непонятно, ведь бирок никаких нет.

Но это вовсе не проблема, сейчас я расскажу как в такой ситуации разобраться с обмотками.

Сечение проводников

Первое на что следует обратить внимание, это на толщину проводов выходящих с электродвигателя. Пара концов, которые будут тоньше, относятся к пусковой обмотке, а та, которая будет толще, к рабочей.

В моем случае провода имеют одинаковое сечение, поэтому определить «на глаз» никак не получится.

Но если в конкретно вашем случае видна разница в толщине жил не стоит верить только диаметру, необходимо обязательно измерять сопротивление обмоток.

Зная этот факт, переходим к определению сопротивления обмоток

Измеряем сопротивление обмоток

Для этого берем мультиметр, выбираем функцию прозвонки (либо измерение сопротивления)

Источник

Асинхронные электродвигатели серии ДАТ (ДАО)

Общие сведения

Асинхронные электродвигатели серии ДАТ (ДАО) предназначены для применения в промышленных приводах, приводах сельскохозяйственной и бытовой техники и средств малой механизации. Работают от сети переменного трехфазного тока частотой 50 или 60 Гц, напряжением 380 и 220/380 В и переменного однофазного тока частотой 50 или 60 Гц, напряжением 220 В.

Структура условного обозначения

ДАТ (ДАО)-ХХХ-ХХ-ХХХХ-В-ХХХХХХ-С13-Р01-ХХ:
ДАТ (ДАО) — двигатель асинхронный трехфазный (двигатель асинхронный
однофазный);
ХХХ — высота оси вращения, мм: 80, 90, 100, 112;
ХХ — номинальная мощность, кВт;
ХХХХ — синхронная частота вращения, мин -1 ;
В — конструктивное исполнение по степени защиты и способу
охлаждения в соответствии с ГОСТ 23264-78;
ХХХХХХ — конструктивное исполнение по способу монтажа в
соответствии с ГОСТ 2479-79;
С13 — конструктивное исполнение статора;
Р01 — конструктивное исполнение ротора;
ХХ — климатическое исполнение и категория размещения (У2, Т2)
по ГОСТ 15150-69.

Условия эксплуатации

Номинальные значения климатических факторов по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543.1-89, при этом:
Высота над уровнем моря не более 1000 м.
Запыленность воздуха не более 10 мг/м 3 .
Окружающая среда невзрывоопасная не содержит паров веществ вредно влияющих на изоляцию.
Условия эксплуатации двигателей в части воздействия механических факторов внешней среды по группе М8 ГОСТ 17516-72.
Условия транспортирования двигателей в части воздействия механических факторов С по ГОСТ 23216-78.
В части воздействия климатических факторов такие же, как условия хранения 2 по ГОСТ 15150-69.
Условия хранения упакованных двигателей 2 по ГОСТ 15150-69.
Срок сохраняемости двигателей в упаковке и с консервацией предприятия-изготовителя — 3 года.
Эксплуатация двигателей должна производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации».
Изготовитель гарантирует соответствие двигателей требованиям настоящих технических условий при соблюдении потребителем правил эксплуатации, хранения, транспортирования и монтажа двигателей.
Двигатели соответствуют требованиям ТУ 16-92 РШДИ.525322.001 ТУ, комплекту конструкторской документации, ГОСТ 183-74, ГОСТ 28330-89.

Нормативно-технический документ

ТУ 16-92 РШДИ.525322.001 ТУ

Технические характеристики

Основные параметры двигателей, работающих от трехфазной сети, приведены в табл. 1; однофазной сети — в табл. 2 для конденсаторных двигателей и в табл. 3 для двигателей с пусковой обмоткой.

Источник

Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя

Однофазные двигатели — это электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, состоящая из основной и пусковой обмотки.

Две обмотки нужны для того, что бы вызвать вращение ротора однофазного двигателя. Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: однофазные двигатели с пусковой обмоткой и двигатели с рабочим конденсатором.

У двигателей первого типа пусковая обмотка включается через конденсатор только на момент пуска и после того как двигатель развил нормальную скорость вращения, она отключается от сети. Двигатель продолжает работать с одной рабочей обмоткой. Величина конденсатора обычно указывается на табличке-шильдике двигателя и зависит от его конструктивного исполнения.

У однофазных асинхронных двигателей переменного тока с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена постоянно через конденсатор. Величина рабочей емкости конденсатора определяется конструктивным исполнением двигателя.

То есть если вспомогательная обмотка однофазного двигателя пусковая, ее подключение будет происходить только на время пуска, а если вспомогательная обмотка конденсаторная, то ее подключение будет происходить через конденсатор, который остается включенным в процессе работы двигателя.

Знать устройство пусковой и рабочей обмоток однофазного двигателя надо обязательно. Пусковая и рабочие обмотки однофазных двигателей отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Посмотрите на фото наглядно видно, что сечение проводов разное. Обмотка с меньшим сечением и есть пусковая. Замерять сопротивление обмоток можно и стрелочным и цифровым тестерами, а также омметром. Обмотка, у которой сопротивление меньше – есть рабочая.

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

Если у двигателя 4 вывода, то найдя концы обмоток и после замера, вы теперь легко разберетесь в этих четырех проводах, сопротивление меньше – рабочая, сопротивление больше – пусковая.

Подключается все просто, на толстые провода подается 220в. И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку. Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

Следующий пример. Это когда двигатель имеет 3 вывода. Здесь замеры будут выглядеть следующим образом, например – 10 ом, 25 ом, 15 ом. После нескольких измерений найдите кончик, от которого показания, с двумя другими, будут 15 ом и 10 ом.

Это и будет, один из сетевых проводов. Кончик, который показывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор.

В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет. Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки.

Еще один пример, когда замеры могут показывать 10 ом, 10 ом, 20 ом. Это тоже одна из разновидностей обмоток. Такие, шли на некоторых моделях стиральных машин, да и не только.

В этих двигателях, рабочая и пусковая – одинаковые обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя, также осуществляется через конденсатор.

Источник

Двигатель ДАО-550-3 УХЛ 4

Имеем возможность поставки запчастей для грузовых автомобилей, спецтехники, бронетехники,спецтехники.

ДАО-550-3 УХЛ 4 220V 1Ф.

Асинхронные электродвигатели серии ДАТ (ДАО) предназначены для применения в промышленных приводах, приводах сельскохозяйственной и бытовой техники и средств малой механизации. Работают от сети переменного трехфазного тока частотой 50 или 60 Гц, напряжением 380 и 220/380 В и переменного однофазного тока частотой 50 или 60 Гц, напряжением 220 В.

Структура условного обозначения

ДАТ (ДАО)-ХХХ-ХХ-ХХХХ-В-ХХХХХХ-С13-Р01-ХХ:
ДАТ (ДАО) — двигатель асинхронный трехфазный (двигатель асинхронный
однофазный);
ХХХ — высота оси вращения, мм: 80, 90, 100, 112;
ХХ — номинальная мощность, кВт;
ХХХХ — синхронная частота вращения, мин -1 ;
В — конструктивное исполнение по степени защиты и способу
охлаждения в соответствии с ГОСТ 23264-78;
ХХХХХХ — конструктивное исполнение по способу монтажа в
соответствии с ГОСТ 2479-79;
С13 — конструктивное исполнение статора;
Р01 — конструктивное исполнение ротора;
ХХ — климатическое исполнение и категория размещения (У2, Т2)
по ГОСТ 15150-69.

Номинальные значения климатических факторов по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543.1-89, при этом:
Высота над уровнем моря не более 1000 м.
Запыленность воздуха не более 10 мг/м 3 .
Окружающая среда невзрывоопасная не содержит паров веществ вредно влияющих на изоляцию.
Условия эксплуатации двигателей в части воздействия механических факторов внешней среды по группе М8 ГОСТ 17516-72.
Условия транспортирования двигателей в части воздействия механических факторов С по ГОСТ 23216-78.
В части воздействия климатических факторов такие же, как условия хранения 2 по ГОСТ 15150-69.
Условия хранения упакованных двигателей 2 по ГОСТ 15150-69.
Срок сохраняемости двигателей в упаковке и с консервацией предприятия-изготовителя — 3 года.
Эксплуатация двигателей должна производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации».
Изготовитель гарантирует соответствие двигателей требованиям настоящих технических условий при соблюдении потребителем правил эксплуатации, хранения, транспортирования и монтажа двигателей.
Двигатели соответствуют требованиям ТУ 16-92 РШДИ.525322.001 ТУ, комплекту конструкторской документации, ГОСТ 183-74, ГОСТ 28330-89.

ТУ 16-92 РШДИ.525322.001 ТУ

Основные параметры двигателей, работающих от трехфазной сети, приведены в табл. 1; однофазной сети — в табл. 2 для конденсаторных двигателей и в табл. 3 для двигателей с пусковой обмоткой.

Типоисполнение двигателя	Мощность, кВт	КПД, %	Cos j	Скольжение, %	Номинальная частота вращения, мин -1	Номинальный ток при соединении D / g , А	Мпуск	1,1	72	0,77	9,6 +1,9	1355-27	4,9/2,8	2,1	2,3	1,8	5,5
79	0,85	9,0 +1,8	2730-54	5,9/3,4	2,6	6,5
0,75	68			0,71		8,0 +1,6	920-16	3,8/2,2	2,2	1,6	4,5
2,2	78	0,79	5,5 +1,1	945-11	9,6/5,6			2,0	2,2			6,0
3,0	81	0,83	6,0 +1,2	1410-18	11,6/6,7	2,1	6,7
86	0,89	5,0 +1,0			2850-30	13,8/8,0	2,0	7,5
85,5	0,86		4,6 +0,9	1430-13		19,5/11,3	2,0		7,0
7,5	87,5	0,88	4,5 +0,9	2865-27	25,6/15,2	2,2		7,5
2,2	78,5	0,82	97 +1,9	1355-29	8,6/5,2	2,6		2,0	6,0

Типоисполнение двигателя	Мощность, кВт	КПД, %	Cos j	Номинальная частота вращения, мин -1	Мпуск	Номинальный ток, А	Номинальная емкость рабочего конденса- тора, мкФ	Номинальное напряжение рабочего конденса- тора, В
0,55	63	0,95	1355-27	0,4	1,6	0,38	5,0	4,2	60	250
1,1	71							0,4	5,5		7,5	120

– кратность начального пускового момента к номинальному;

– кратность максимального момента к номинальному;

– кратность минимального момента к номинальному;

– кратность начального пускового тока к номинальному.

Источник