Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200
Блок ESP (Electronic Stability Program — электронная система динамической стабилизации автомобиля) номер 1J0 907 657 A / датчик ускорения системы экстренного торможения 1J0 907 651A устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005
Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1, 9C1) 1998 — 2010
Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1, 6E1) 1998 — 2006
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 — 2000
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M9) 2001 — 2004
Volkswagen Transporter T5, Multivan, Caravelle (7HM, 7HF) 2003 — 2015
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2, 1U5) 1997 — 2010
Audi A2 / Ауди А2 (8Z0) 2000 — 2005
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003
Audi TT / Ауди ТТ (8N3, 8N9) 1999 — 2006
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V9) 2001 — 2011
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 — 2002
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004
Вероятно что данная информация подойдет и для других автомобилей.
C самой покупки авто ESP жила своей жизнью. то работает, то нет. возможно была связь с перепадами температуры. в общем решил взломать эту шнягу и пропаять, тем более прецеденты были.
итак, снимаем подрулевой пластик, затем, предварительно отсоединив 2 разъёма, ключём на 13 отсоединяем оба датчика (G200, G202). Наш G200 крептся просто скобкой — защёлкой, отцепляем.
вот G202
 |
а вот и наш пациент G200
 |
сверху плата залита каким-то резиновым компаундом. начинаем потихоньку отскре. его.
 |
 |
затем чуток пришлось корпус поломать, чтобы очистить нижнюю сторону платы.
 |
потом с помощью мата и паяльника разбираем
 |
 |
плата довольно простая. по фоткам можно и схему нарисовать 🙂
 |
теперь все пропаиваем и бежим к машине проверять. у меня заработала.
сразу предупреждаю: НЕ ЗЛИВАЙТЕ СИЛИКОНОВЫМ ГЕРМЕТИКОМ. ВНУТРИ НИЧЕГО НЕ ПРОСОХНЕТ, РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ. ТЕМ БОЛЕЕ В ГЕРМЕТИКЕ КАКИЕ-ТО АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА ЕЩЁ. КОРОЧЕ ЛАЖА.
ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО.
 |
мне пришлось всё разбирать, чистить, пропаивать заново.
потом недели 3 ездил с разобранным корпусом. отказов не было.
по совету электронщиков с работы, решил положить в корпус силикагель.
брал гранулы поменьше.
 |
 |
закрыл отверстия куском сим-карты, проклеил. там, где ломал корпус, заклеил термопистолетом.
 |
 |
вот и всё.
теперь езжу и радуюсь.
спасибо за внимание.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Фотоотчет Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200
добрый день.
с самой покупки авто ESP жила своей жизнью. то работает,
то нет. возможно была связь с перепадами температуры.
в общем решил взломать эту шнягу и пропаять, тем более прецеденты были.
итак, снимаем подрулевой пластик, затем, предварительно отсоединив 2 разъёма, ключём на 13 отсоединяем оба датчика (G200, G202). наш G200 крептся просто скобкой -защёлкой. отцепляем.
вот G202
а вот и наш пациент G200
сверху плата залита каким-то резиновым компаундом. начинаем потихоньку отскре. его.
затем чуток пришлось корпус поломать, чтобы очистить нижнюю сторону платы.
потом с помощью мата и паяльника разбираем
плата довольно простая. по фоткам можно и схему нарисовать
теперь все пропаиваем и бежим к машине проверять. у меня заработала.
сразу предупреждаю: НЕ ЗЛИВАЙТЕ СИЛИКОНОВЫМ ГЕРМЕТИКОМ. ВНУТРИ НИЧЕГО НЕ ПРОСОХНЕТ, РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ. ТЕМ БОЛЕЕ В ГЕРМЕТИКЕ КАКИЕ-ТО АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА ЕЩЁ. КОРОЧЕ ЛАЖА.
ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО.
мне пришлось всё разбирать, чистить, пропаивать заново.
потом недели 3 ездил с разобранным корпусом. отказов не было.
по совету электронщиков с работы, решил положить в корпус силикагель.
брал гранулы поменьше.
закрыл отверстия куском сим-карты, проклеил. там, где ломал корпус, заклеил термопистолетом.
вот и всё. теперь езжу и радуюсь.
спасибо за внимание.
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200
Спасибо! 
glupka
- Сообщения 64
- Реакции 30
- Баллы 0
shok5
Просто заглянул
Спасибо большое за отчет, действительно когда разобрал датчик обнаружил что микросхема отдельно от платы, пропаял и все ок! ошибка сразу пропала, я очень доволен 
и еще добавлю немного фоток:
1. где находиться и как снимать
нужно крутить оттверткой по часовой стрелке
2. как разбирал.
надфилем достаточно сделать надрез
дальше я спокойно ковырял шилом.
3. как собирал.
Так выглядело после пропайки.
а это конечный вариант, готовый к установке, сверху вырезана пластинка из пластика посажена на клей. а сбоку запаян кусочком пластика
bigman
Просто заглянул
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
Огромное спасибо за советы и фотоотчёты. В моём случае, датчик после ремонта сразу работать отказался. Расстроился просто ужас, но через день, всё заработало.
Единственное, полез в подрулевое пространство в поисках датчика, разобрал и с ужасом обнаружил, что его там нет. Место для крепления стойки с датчиками есть, а датчиков нет. Поиск датчика занял энное время. Обнаружился он под водительским сидением, в нише с правой стороны по ходу движения. Держиться тремя болтами. С двумя проблем нет, а вот третьий. Он находиться под воздуховодом отопителя. Элюзий питать не стоит, сиденье пришлось снимать. По другому к ентому болту не добраться. Да и со снятым сидением открутить его не просто. Скажу честно. Открутил, и ножовкой по металлу сразу же обрезал это крепление. Двух болтов для этой стойки вполне достаточно.
Плату, после ремонта, по старой советской традиции, просто тупо покрасил свеже приватизированным у жены лаком для ногтей. Больше ни чем не заливал. Лак влагу не пропускает, а в случае надобности лихо смывается растворителем
Источник
Фотоотчет Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200
добрый день.
с самой покупки авто ESP жила своей жизнью. то работает,
то нет. возможно была связь с перепадами температуры.
в общем решил взломать эту шнягу и пропаять, тем более прецеденты были.
итак, снимаем подрулевой пластик, затем, предварительно отсоединив 2 разъёма, ключём на 13 отсоединяем оба датчика (G200, G202). наш G200 крептся просто скобкой -защёлкой. отцепляем.
вот G202
а вот и наш пациент G200
сверху плата залита каким-то резиновым компаундом. начинаем потихоньку отскре. его.
затем чуток пришлось корпус поломать, чтобы очистить нижнюю сторону платы.
потом с помощью мата и паяльника разбираем
плата довольно простая. по фоткам можно и схему нарисовать
теперь все пропаиваем и бежим к машине проверять. у меня заработала.
сразу предупреждаю: НЕ ЗЛИВАЙТЕ СИЛИКОНОВЫМ ГЕРМЕТИКОМ. ВНУТРИ НИЧЕГО НЕ ПРОСОХНЕТ, РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ. ТЕМ БОЛЕЕ В ГЕРМЕТИКЕ КАКИЕ-ТО АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА ЕЩЁ. КОРОЧЕ ЛАЖА.
ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО.
мне пришлось всё разбирать, чистить, пропаивать заново.
потом недели 3 ездил с разобранным корпусом. отказов не было.
по совету электронщиков с работы, решил положить в корпус силикагель.
брал гранулы поменьше.
закрыл отверстия куском сим-карты, проклеил. там, где ломал корпус, заклеил термопистолетом.
вот и всё. теперь езжу и радуюсь.
спасибо за внимание.
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200
Спасибо!
glupka
- Сообщения 64
- Реакции 30
- Баллы 0
Hysteresis
разбираю дорогие игрушки
Думаю, что компаундом залито было неспроста, — кроме герметизации компаунд несёт в себе функцию поглощения периодических колебаний, подавления резонансов. Так что сам бы залил каким-нибудь неагрессивным герметиком с похожими механическими свойствами (скажем, можно залить однокомпонентным для вклеивания стекол и оставить твердеть на 2 суток на батарее или 12 часов при 65 градусах — наверняка затвердеет).
Честно говоря, впервые вижу решение с силикагелем, — не очень понятна цель его применения — силикагель препятствует резкому изменению влажности, при этом как в сторону её увеличения, так и наоборот. Применяется там где бОльшую часть времени груз/устройство находится в условиях нормальной влажности и лишь ИНОГДА есть риск резкого её увеличения.
glupka
Соучастник
Triangle
Оракул
glupka
Соучастник
Admin
Создатель сайта
Hysteresis
разбираю дорогие игрушки
Посмею не согласиться с Uzver© и заявлю, что термоклей — самый удобный компаунд в электронной промышленности именно с той точки зрения, что ЕГО ВСЕГДА МОЖНО ОТОДРАТЬ. Если отобрать не получается — плохо дерёте 
Из недостатков:
1. Плохая акдезия к грязным/жирным поверхностям,
2. Большой коэффициент температурного расширения,
3. Хрупкость (даже при нормальной температуре),
4. Нестабильность пластификаторов,
5. Низкая механическая прочность,
6. Большая теплоёмкость (имеется ввиду то, что клей медленно затвердевая успевает стать причиной деформации нетермостойких корпусов/деталей/изоляции.
7. Плохая герметизация полостей (кусок застывшего клея лучше рассматривать как вытесняющий воду «камушек», нежели полноценный герметик.
Отмечу, что 1-5 пункты можно активно использовать для разборки узла, клееного термоклеем.
С плат термоклей замечательно смывается/счищается щёткой в кипятке (остатки) также его можно просто выжечь над газовой горелкой при температуре порядка 200 градусов (или термофеном/паяльной станцией). Паяльной станцией термоклей (качественный) замечательно «сгоняется» строуёй из сопла 3-4мм диаметром на максимальном напоре при установленной температуре 400..450 градусов.
Как правило более хрупкий прозрачный термоклей. Чёрный термоклей часто попадается с большим количеством пластификаторов, — раньше плавится, большая прочность на разрыв при растягиваниии, большая вибростойкость.
_____________________________________
Тем не менее. Если чинить «чтобы никогда не ремонтировать больше» (исправляя ошибки допущенные конструкторами) и качественно пропаяв, я бы рекомендовал залить всё однокомпонентным герметиком описанным в предыдущем посте, то есть герметиком для вклейки стекол автомобиля. Лучше в герметичной запаяной тубе. Не самый дешёвый. Этот клей фих потом выдерешь из этого узла, но затом будет отличная механическая прочность и ГЕРМЕТИЗАЦИЯ с чудесной акдезией. В крайнем случае потом можно будет выковырять (не за 3 минуты как термоклей, конечно) и отмыть всё зубной щёткой в баночке с бензином (в бензине описанный клей становится менее прочным).
Источник