Датчик киа соренто ремонт

KIA Sorento 2.4 G4JS › Logbook › Замена датчика исправности системы зажигания

Наконец-то приехал из Китая датчик исправности системы зажигания, заказал там за компанию с фишками на него же.

У всех, если он вдруг накрывается, просто престает работать тахометр. Мой же сдох так, что пропал плюс на катушки зажигания.

По замене — ничего сложного, единственное что, убрал его с задней части двигателя на более удобное место.

Плюс ко всему вчера перепрошил ЭБУ на евро-2. Огромного шквала эмоций нет, но машина стала резвее, исчез провал на низах. По расходу ещё не знаю, надеюсь, стал хоть чуть меньше.

Дополнение про китайский датчик:
Эта тварь умерла у меня по дороге из Крыма, притом, что оригинал от Митцубиши (номерок оригинала — первый на пакетике на фото, MD374347) мирно валялся дома (просто забыл его взять в поездку). Итого — 250 километров машина дергалась, как бешеная кобыла, ехала только на оборотах около 3000. По приезду поменял, всё сразу стало на свои места.
Мораль: Китайцев больше не покупаю.

KIA Sorento 2003, engine Gasoline 2.4 liter., 139 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 11

ссылку на фишки скинь если не трудно. спасибо

Вы писали что расход газа литров 17-18. Уменьшить его я так понимаю никак ?)

Фактически сейчас расход газа у меня 15-16 литров, замер по спидометру. Собираюсь менять газовые форсунки, т.к., судя по всему, они своё уже отработали, машина плохо тянет на газу, а это заставляет сильнее жать на педаль, оттуда и расход. К слову, на Фольксе простая замена обычных недорогих газовых форсунок на дорогие дала минус литр расхода! Сейчас я купил точно такие же, Barracuda, скорее всего, в выходные буду ставить.

Так как сказалась прошивка ? Впечатление ? Расход ?

Расход остался прежним. Динамика разгона — в лучшую сторону, тяга тоже. То есть мне стало вполне хватать этого двигателя.

К вопросу о датчиках. Машина не заводится, обычно искры нет совсем. Но если редко-редко и заводится на несколько секунд — сразу глохнет (искра пропадает). Движок при этом работает ровно, а тахометр в порядке. Это датчик коленвала или же зажигания?

Как-то странно — как может ровно работать движок, если он не заводится. И соответственно, тахометр. Но ты попробуй отключить вот этот самый датчик, про который здесь написано, фишку с него скинь, и кинь плюс откуда-нибудь напрямую на катушки (на разъемах катушек — толстый оранжевый провод с черной полосой), и посмотришь. Если будет работать, то причина именно в этом датчике. Плюс можешь кинуть с аккумулятора. НО ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОБЫ. На постоянку так делать нельзя, будут греться и могут накрыться катушки.

Ну я имел в виду, что он ровно работает вот эти несколько секунд до того, как заглохнет. Ничего не троит, тахометр включается, и соответственно в обычном режиме выключается, когда машина глохнет. В общем, в эти несколько секунд всё происходит полностью штатно.
На постоянку нельзя… получается, этот датчик нужен что-то типа для подачи плюса именно только в те моменты, когда плюс требуется катушкам?

По схеме плюс на катушки идет именно с него. У меня были такие симптомы: машина дергалась, иногда глохла, секунд через пять заводилась, но только с ключа (то есть по трассе накатом на передаче не заводилась), потом могла работать неделю нормально, потом могла сдохнуть раз двадцать в день… Естественно, дергался тахометр, но работал. Датчик сдох, когда машина стояла на холостых. И всё. Не завелась больше вообще.
По поводу плюса — в датчике что-то или перегорает или отваливается пайка, и при охлаждении или нагреве он или работает, или нет. Иногда датчик подыхает так (в большинстве случаев), что перестает работать тахометр, а с двигателем все ок

Источник

Система управления бензиновыми двигателями KIA Sorento Prime (UM) с 2015 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sorento , моменты затяжки Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento

3. Система управления бензиновыми двигателями

Компоненты системы управления двигателем, бензиновый двигатель 2,4 MPI (G4KE):

1. Электронный блок управления двигателем (ECM).
2. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS).
3. Датчик температуры воздуха на впуске (IATS).
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (впуск).
8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (выпуск).
9. Датчик детонации (KS).
10. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (датчик №1).
11. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (датчик №2).
12. Датчик положения педали акселератора (APS).
13. Датчик давления системы кондиционирования (APT).
14. Мотор ETC (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
15. Топливные форсунки.
16. Электромагнитный продувочный клапан (PCSV).
17. Клапан подачи масла на фазовращатель (OCV) (впуск).
18. Клапан подачи масла на фазовращатель (OCV) (выпуск).
19. Электромагнитный клапан изменения геометрии впуска (VIS).
20. Катушки зажигания.
21. Главное реле.
22. Реле топливного насоса.
23. Разъем шины данных (DLC) (16 выводов).
24. Многофункциональный диагностический разъем (20 выводов).

Компоненты системы управления двигателем, бензиновый двигатель 2,4 GDI (G4KJ):

1. Электронный блок управления двигателем (ECM).
2. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS).
3. Датчик температуры воздуха на впуске (IATS).
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (впуск).
8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (выпуск).
9. Датчик детонации (KS).
10. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (датчик №1).
11. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (датчик №2).
12. Датчик давления в топливной рампе (RPS).
13. Датчик положения педали акселератора (APS).
14. Датчик давления системы кондиционирования (APT).
15. Мотор ETC (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
16. Топливные форсунки.
17. Электромагнитный продувочный клапан (PCSV).
18. Мотор E-CVVT (впуск).
19. Клапан подачи масла на фазовращатель (OCV) (выпуск).
20. Электромагнитный клапан изменения геометрии впуска (VIS).
21. Клапан управления давлением топлива (FPCV).
22. Привод изменения дозировки заряда (VCMA).
23. Катушки зажигания.
24. Главное реле.
25. Реле топливного насоса.
26. Реле E-CVVT.
27. Разъем шины данных (DLC) (16 выводов).
28. Многофункциональный диагностический разъем (20 выводов).

Компоненты системы управления двигателем, бензиновый двигатель 3,3 л (G6DB):

1. Электронный блок управления двигателем (ECM).
2. Барометрический датчик давления (BPS).
3. Датчик температуры воздуха на впуске (IATS).
4. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS).
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
6. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
7. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (ряд 1 цилиндров, впуск).
9. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (ряд 1 цилиндров, выпуск).
10. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (ряд 2 цилиндров, впуск).
11. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (ряд 2 цилиндров, выпуск).
12. Датчик детонации (KS) (ряд 1 цилиндров).
13. Датчик детонации (KS) (ряд 2 цилиндров).
14. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (ряд 1 цилиндров, датчик №1).
15. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (ряд 1 цилиндров, датчик №2).
16. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (ряд 2 цилиндров, датчик №1).
17. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) (ряд 2 цилиндров, датчик №2).
18. Датчик температуры масла фазовращателей CVVT (OTS).
19. Датчик положения педали акселератора (APS).
20. Датчик давления системы кондиционирования (APT).
21. Мотор ETC (встроен в модуль электронной дроссельной заслонки ETC).
22. Топливные форсунки.
23. Электромагнитный продувочный клапан (PCSV).
24. Клапан подачи масла на фазовращатель CVVT (OCV) (ряд 1 цилиндров, впуск).
25. Клапан подачи масла на фазовращатель CVVT (OCV) (ряд 1 цилиндров, выпуск).
26. Клапан подачи масла на фазовращатель CVVT (OCV) (ряд 2 цилиндров, впуск).
27. Клапан подачи масла на фазовращатель CVVT (OCV) (ряд 2 цилиндров, выпуск).
28. Электромагнитный клапан изменения геометрии впуска (VIS) №1.
29. Электромагнитный клапан изменения геометрии впуска (VIS) №2.
30. Катушки зажигания.
31. Главное реле.
32. Реле топливного насоса.
33. Разъем шины данных (DLC) (16 выводов).
34. Многофункциональный диагностический разъем (20 выводов).

Электронный блок управления двигателем (ECM)

Снятие и установка электронного блока управления двигателем

Бензиновый двигатель 2,4 MPI (G4KE)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять корпус воздушного фильтра с впускным воздуховодом (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

3. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (А).

4. Отвернуть болты и гайки крепления и снять электронный блок управления двигателем (ECM) (B).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки: 7.8

Бензиновый двигатель 2,4 GDI (G4KJ)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять аккумуляторную батарею (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

3. Снять корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (А).

5. Отвернуть болты и гайки крепления и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с кронштейном (B).

Примечание:
Момент затяжки: 9.8

6. Отвернуть гайки и винты крепления и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с кронштейна.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Бензиновый двигатель 3,3 л (G6DB)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять аккумуляторную батарею (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

3. Снять корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (ECM) (А).

5. Отвернуть болт (В) и гайки (С) крепления кронштейна электронного блока управления двигателем (ECM).

6. Отвернуть винты (А) и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с кронштейна.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Процедура проверки неисправностей электронного блока управления двигателем (ECM)

1. Проверить цепь массы электронного блока управления двигателем (ECM): измерить сопротивление между блоком ECM и массой шасси (проверять массовый вывод подсоединенного разъема со стороны проводки и точку заземления на кузове).

Примечание:
Сопротивление должно быть ниже 1 Ом.

2. Проверить разъем электронного блока управления двигателем (ECM): отсоединить разъем ECM и визуально проверить состояние выводов разъема.

3. В случае обнаружения любых неисправностей на предыдущих этапах проверки заменить блок управления двигателем (ECM) новым и снова проверить автомобиль. Если автомобиль функционирует нормально, значит, проблема заключалась в неисправном блоке управления двигателем.

4. Установить исходный блок управления двигателем (предположительно неисправный) на заведомо исправный автомобиль и выполнить его диагностирование. В случае если электронный блок управления двигателем оказался исправным, причина неисправности заключается в каком-то другом компоненте системы управления.

Настройки электронного блока управления двигателем (ECM)

После замены электронного блока управления двигателем (ECM) выполнить процедуру обучения блока ECM с помощью диагностического оборудования.

Примечание:
Если автомобиль оборудован иммобилайзером, после замены электронного блока управления двигателем нужно выполнить следующую процедуру:

А) В случае установки использованного блока управления двигателем:

• С помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Нейтральный режим ECM» (ECM Neutral mode).
• C помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Обучение ключа» (Key teaching).

В) В случае установки нового блока управления двигателем:

• Выполнить — C помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Обучение ключа» (Key teaching).

Примечание:
Если автомобиль оборудован системой «Smart Key» (с кнопкой запуска двигателя), после замены блока управления двигателем нужно выполнить следующую процедуру:

А) В случае установки использованного блока управления двигателем:

• С помощью диагностического оборудования выполнить пункт меню «Нейтральный режим ECM» (ECM Neutral mode).
• Включить и выключить зажигание, нажав пусковую кнопку с интеллектуальным ключом внутри автомобиля. Электронный блок управления автоматически считает информацию интеллектуального ключа.

Модуль электронной дроссельной заслонки (ETC)

Проверка модуля электронной дроссельной заслонки (ETC)

1. Подключить диагностический сканер к разъему шины данных (DLC).

2. Запустить двигатель и измерить выходное напряжение TPS 1 и TPS 2 при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.

Состояние дроссельной заслонки	Выходное напряжение, В
	TPS 1	TPS 2
Закрытие дроссельной заслонки	0.3 5.0
Полное открытие дроссельной заслонки	1.5 3. Выключить зажигание. 4. Отсоединить разъем модуля электронной дроссельной заслонки (ETC). 5. Измерить сопротивление между выводами 3 и 6 разъема модуля электронной дроссельной заслонки (ETC). Убедиться в том, что измеренное сопротивление соответствует норме. Примечание: Сопротивление: 1.2 1.8 Ом (при температуре 20 ° С). Снятие и установка модуля электронной дроссельной заслонки (ETC) Бензиновые двигатели 2,4 MPI/GDI (G4KE и G4KJ) 1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2. Снять корпус воздушного фильтра и впускной воздуховод (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»). 3. Отсоединить разъем модуля электронной дроссельной заслонки (ETC). 4. Отсоединить шланги системы охлаждения от корпуса электронной дроссельной заслонки. 5. Отвернуть болты крепления и снять модуль электронной дроссельной заслонки (ETC) с двигателя. 6. Установка производится в порядке, обратном снятию. Внимание: — Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке. — Иметь в виду, что в случае падения модуля электронной дроссельной заслонки (ETC) возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки. Бензиновый двигатель 3,3 л (G6DB) 1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2. Снять впускной воздуховод (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»). 3. Отсоединить разъем модуля электронной дроссельной заслонки ETC (А). 4. Отсоединить шланги системы охлаждения (В). 5. Отвернуть болты крепления и снять модуль электронной дроссельной заслонки (С) с двигателя. 6. Установка производится в порядке, обратном снятию. Внимание: — Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке. — Иметь в виду, что в случае падения модуля электронной дроссельной заслонки (ETC) возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки. Очистка модуля электронной дроссельной заслонки (ETC) 1. Снять модуль электронной дроссельной заслонки (ETC). 2. Открыть дроссельную заслонку (А). 3. Удалить загрязнения с корпуса дроссельной заслонки с помощью мягкой ткани, смоченной чистящим средством. Внимание: — Не распылять чистящее средство непосредственно на модуль электронной дроссельной заслонки. Использовать для очистки безворсовые ткани, смоченные чистящим средством. — Следить за тем, чтобы не удалить слой жидкости вокруг оси дроссельной заслонки. Если удалить эту жидкость, возможны неполадки с режимом холостого хода вследствие попадания посторонних веществ внутрь двигателя или чрезмерные воздушные утечки. 4. После очистки установить модуль электронной дроссельной заслонки (ETC) и выполнить процедуру обучения с помощью диагностического оборудования. Процедура обучения модуля электронной дроссельной заслонки (ETC) Примечание: В случае замены или повторной установки электронной дроссельной заслонки (ETC) необходимо выполнить процедуру обучения модуля ETC. 1. Включить зажигание и подождать одну минуту. 2. Запустить двигатель на холостых оборотах на 15 минут. 3. Выключить зажигание и подождать одну минуту. 4. Снова запустить двигатель и убедиться в стабильности холостого хода. Примечание: Если не выполнить процедуру обучения, на приборной панели может загореться индикатор неисправности двигателя (MIL), а в памяти системы сохранится код неисправности. Датчик положения коленчатого вала (CKPS) и датчик положения распределительного вала (CMPS) Проверка датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS) Проверить форму сигналов датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS) с помощью диагностического оборудования. Снятие и установка датчика положения коленчатого вала Бензиновый двигатель 2,4 MPI (G4KE) 1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. 3. Отвернуть болты крепления и снять защиту (А). 4. Отвернуть болт крепления (А) и снять датчик положения коленчатого вала (CKPS). 5. Установка производится в порядке, обратном снятию. Внимание: — Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке. — Иметь в виду, что в случае падения датчика положения коленчатого вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки. — Перед установкой датчика положения коленчатого вала нанести на его уплотнительное кольцо моторное масло. Вставить датчик в установочное отверстие, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его. Примечание: Моменты затяжки: — Болт крепления датчика положения коленчатого вала: 9.8 11.8 Н·м. — Болт крепления защиты датчика положения коленчатого вала (М8): 18.6 23.5 Н·м. — Болт крепления защиты датчика положения коленчатого вала (М6): 9.8 Бензиновый двигатель 2,4 GDI (G4KJ) 1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. 3. Поднять автомобиль на подъемнике. 4. Отвернуть болты крепления и снять защиту (А). 5. Отвернуть болт крепления (А) и снять датчик положения коленчатого вала (CKPS). 6. Установка производится в порядке, обратном снятию. Внимание: — Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке. — Иметь в виду, что в случае падения датчика положения коленчатого вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки. — Перед установкой датчика положения коленчатого вала нанести на его уплотнительное кольцо моторное масло. Вставить датчик в установочное отверстие, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его. Примечание: Моменты затяжки: — Болт крепления датчика положения коленчатого вала: 9.8 11.8 Н·м. — Болт крепления защиты датчика положения коленчатого вала: 9.8 Бензиновый двигатель 3,3 л (G6DB) 1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2. Снять корпус воздушного фильтра. 3. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (А). 4. Отвернуть болт крепления (В) и вертикально извлечь датчик из картера коробки передач. 5. Установка производится в порядке, обратном снятию. Внимание: — Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке. — Иметь в виду, что в случае падения датчика положения коленчатого вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки. — Перед установкой датчика положения коленчатого вала нанести на его уплотнительное кольцо моторное масло. Вставить датчик в установочное отверстие, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его. Примечание: Момент затяжки: 6.9 Снятие и установка датчиков положения распределительных валов Внимание: Не снимать датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после остановки двигателя. В противном случае может выплеснуться горячее моторное масло и причинить ожоги. Бензиновый двигатель 2,4 MPI (G4KE) 1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. Датчик положения впускного распределительного вала 2. Отсоединить разъем датчика положения впускного распределительного вала (А). 3. Отвернуть болт крепления (В) и снять датчик. Датчик положения выпускного распределительного вала 4. Отсоединить разъем датчика положения выпускного распределительного вала (А). 5. Снять такелажную проушину двигателя и защитный экран. 6. Отвернуть болт (В) и снять датчик. 7. Установка производится в порядке, обратном снятию. Внимание: — Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке. — Иметь в виду, что в случае падения датчика положения распределительного вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки. — Перед установкой датчика положения распределительного вала нанести на его уплотнительное кольцо моторное масло. Вставить датчик в установочное отверстие, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его. — Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем, корпус и уплотнительные кольца датчика положения распределительного вала. Примечание: Момент затяжки: 9.8 Бензиновый двигатель 2,4 GDI (G4KJ) 1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. Датчик положения впускного распределительного вала 2. Отсоединить разъем датчика положения впускного распределительного вала (А). 3. Отвернуть болт (В) и снять датчик. Датчик положения выпускного распределительного вала 4. Отсоединить разъем датчика положения выпускного распределительного вала (А). 5. Снять такелажную проушину двигателя и защитный экран, отвернув болт (В). 6. Отвернуть болт (С) и снять датчик. 7. Установка производится в порядке, обратном снятию. Примечание: При установке разъема датчика убедиться в правильности положения держателя провода (А). Внимание: — Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке. — Иметь в виду, что в случае падения датчика положения распределительного вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки. — Перед установкой датчика положения распределительного вала нанести на его уплотнительное кольцо моторное масло. Вставить датчик в установочное отверстие, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его. — Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем, корпус и уплотнительные кольца датчика положения распределительного вала. Примечание: Момент затяжки: 9.8 Бензиновый двигатель 3,3 л (G6DB) 1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2. Отсоединить разъем датчика положения впускного распределительного вала (А). Ряд 1 цилиндров, впуск Ряд 1 цилиндров, выпуск Ряд 2 цилиндров, впуск Ряд 2 цилиндров, выпуск 3. Отвернуть болт (В) и вертикально извлечь датчик из головки блока цилиндров. 4. Установка производится в порядке, обратном снятию. Внимание: — Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке. — Иметь в виду, что в случае падения датчика положения распределительного вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки. — Перед установкой датчика положения распределительного вала нанести на его уплотнительное кольцо моторное масло. Вставить датчик в установочное отверстие, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его. — Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем, корпус и уплотнительные кольца датчика положения распределительного вала. Примечание: Момент затяжки: 9.8 Датчик положения педали акселератора (APS) Проверка датчика положения педали акселератора 1. Подсоединить диагностический сканер к разъему шины данных (DLC). 2. Включить зажигание. 3. Измерить выходное напряжение APS 1 и APS 2 при полностью закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке. Положение педали акселератора Выходное напряжение APS1 APS2 Закрытая дроссельная заслонка 0.7 0.43 Полностью открытая дроссельная заслонка 3.85 Снятие и установка датчика положения педали акселератора Примечание: Датчик положения педали акселератора встроен в модуль педали акселератора и не заменяется отдельно от него. 1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора (А). 3. Удалить верхний колпачок (В) и отвернуть гайку (С). 4. Удалить нижний колпачок (D) и отвернуть гайку (Е). 5. Снять модуль педали акселератора в сборе. 6. Установка производится в порядке, обратном снятию. Примечание: Момент затяжки: 12.7 Источник Читайте также:  План работ по ремонту кабинета Оцените статью Вам также может понравиться Текущий ремонт насосов состав работ Ремонт центробежных насосов – техническое обслуживание Технологические карты ремонта трубопроводов Пример технологической карты или ППР на ремонт трубопроводов Трамвай 6 когда закончат ремонт Движение трамвая № 6 изменится на время ремонта трамвайных Установка цементных мостов при ремонте скважин Установка цементных мостов Мостом называют искусственное Фонд капитальных ремонтов липецкой области Фонд капитальных ремонтов липецкой области Жители дома по пр. Цнита ремонт топливной аппаратуры Ремонт и гарантийное обслуживание топливной аппаратуры Что такое грандиозный ремонт Значение словосочетания «грандиозный ремонт» Значение Экономическое обоснование ремонта стартера Управление персоналом и экономическое обоснование электромеханического Правообладателям Политика конфиденциальности