Датчик поперечного ускорения ремонт

Renault Laguna › Logbook › Ошибка ESP давай до свидания или ремонт датчика поперечного ускорения

Ненадолго хватило подгибания кронштейна на котором установлен датчик поперечного ускорения. И вот, зима закончилась, самое время делать ЕСП, я был почему то уверен, что дело в плохом контакте микросхемы в датчике, а раз я заодно снимал тоннель, чтобы сделать ручник, то и решил снять датчик, далее все на фото, пользовался инструкцией по разбору человека с драйва, правда для ауди, но датчики почти одинаковые итак:
1. Снимаем весь компаунд, чтобы была возможность долезть до ножек разъема датчика

2. Отпаиваем 3 рядом расположенных контакта и максимально удаляем компаунд под платой
3. Греем феном или паяльником корпус и без фанатизма тянем плату на себя
4. И видим как микросхема легко отрывается от платы и остаётся в компаунде, сразу видно качество пайки

5. Дальше я залудил ножки и площадку под микросхему и запаял

6. Собрал, припаял обратно выводы разъема

Дальше я пошёл к машине и проверил, все оказалось рабочим, как сообщил мне бортовой компьютер,

но остался один вопрос, плата то осталась открытой, без компаунда и тут на глаза мне попался кусочек уплотнителя, вырезал по размерам, утрамбовал и обмотал это все дело изолентой.

вот так и вылечил эту болезнь ибо отдавать 30$ за б.у датчик считаю нецелесообразным.

Источник

Ремонт датчика поперечного ускорения G200

ABS, ESP, ASR. SHARANOVOD.RU

Ремонт датчика поперечного ускорения G200

Сообщение 11piligrim11 » 20 дек 2013, 04:52

(первоначально информация размещена на volkswagen.msk.ru автор glupka )

C самой покупки авто ESP жила своей жизнью. То работает,
то нет. Возможно была связь с перепадами температуры. В общем решил взломать эту шнягу и пропаять, тем более прецеденты были.
Поиск датчика занял энное время. Обнаружился он под водительским сидением, в нише с правой стороны по ходу движения. Держиться тремя болтами. С двумя проблем нет, а вот третьий. Он находиться под воздуховодом отопителя. Элюзий питать не стоит, сиденье пришлось снимать. По другому к ентому болту не добраться. Да и со снятым сидением открутить его не просто. Скажу честно. Открутил, и ножовкой по металлу сразу же обрезал это крепление. Двух болтов для этой стойки вполне достаточно. Итак, предварительно отсоединив 2 разъёма, отсоединяем оба датчика (G200, G202). наш G200 крептся просто скобкой -защёлкой. Отцепляем.
вот G202

так они расположены на стойке

А вот и наш пациент G200

Сверху плата залита каким-то резиновым компаундом. Начинаем потихоньку отскребать его. Лёгкое разогревание его феном, несколько ускоряет процесс.

Затем чуток пришлось корпус поломать, чтобы очистить нижнюю сторону платы.

Потом с помощью мата и паяльника разбираем

Тут же сразу и находим причину неисправности. Видимо этоткомпаунд, которым залита плата, поддаваясь законам физики по расширению при нагревании и сужению при охлаждении просто отрывает от платы микросхему. Её то и нужно подпаять или припаять на место. Плата довольно простая. по фоткам можно и схему нарисовать

Теперь все пропаиваем. Обращаю внимание, что если микруха отвалилась совсем, то её расположение должно быть таким.

После этого вставляем платку в корпус и припаиваем. Далее, обращаю внимание, НЕ НУЖНО ЗАЛИВАТЬ ПЛАТУ ОБЫЧНЫМ ГЕРМЕТИКОМ. РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.
Обычный герметик содержит в себе кислоту и другие компоненты замечательно проводяшие электричество. Это можно сделать специальным безкислотным компаундом, или как я, покрыл плату с обоих сторон обычным нитролаком. Высыхает он полностью, влагу не пропускает и в случае повторной надобности лихо смывается растворителем. Закрыл отверстия кусками старой пластиковой карты от телефона-автомата и, там, где ломал корпус, заклеил термопистолетом.

Иногда, после сборки и сброса ошибок система начинает работать сразу. В моём случае, а как в последствии оказалось, в большенстве случаев, установленному на место датчику нужно время для «самоадаптации».После стирания ошибок, ошибка по датчику G200 появилась снова. Расстроился страшно. Но на следующий день, заведя машину я вдруг увидел, что сигнальная лампа неисправности ESP погасла. Подключил комп, увидел, что в памяти ЭБУ ошибка осталась. Я её стер и она больше не появилась. В течении 3-х лет после ESP работает исправно, а лампочка загорается только после нажатия на панели кнопки отключения ESP

вот и всё.
теперь езжу и радуюсь.
спасибо за внимание.

Источник

Фотоотчет Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200

добрый день.
с самой покупки авто ESP жила своей жизнью. то работает,
то нет. возможно была связь с перепадами температуры.
в общем решил взломать эту шнягу и пропаять, тем более прецеденты были.
итак, снимаем подрулевой пластик, затем, предварительно отсоединив 2 разъёма, ключём на 13 отсоединяем оба датчика (G200, G202). наш G200 крептся просто скобкой -защёлкой. отцепляем.
вот G202

а вот и наш пациент G200

сверху плата залита каким-то резиновым компаундом. начинаем потихоньку отскре. его.

затем чуток пришлось корпус поломать, чтобы очистить нижнюю сторону платы.

потом с помощью мата и паяльника разбираем

плата довольно простая. по фоткам можно и схему нарисовать

теперь все пропаиваем и бежим к машине проверять. у меня заработала.
сразу предупреждаю: НЕ ЗЛИВАЙТЕ СИЛИКОНОВЫМ ГЕРМЕТИКОМ. ВНУТРИ НИЧЕГО НЕ ПРОСОХНЕТ, РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ. ТЕМ БОЛЕЕ В ГЕРМЕТИКЕ КАКИЕ-ТО АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА ЕЩЁ. КОРОЧЕ ЛАЖА.
ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО.

мне пришлось всё разбирать, чистить, пропаивать заново.
потом недели 3 ездил с разобранным корпусом. отказов не было.
по совету электронщиков с работы, решил положить в корпус силикагель.
брал гранулы поменьше.

закрыл отверстия куском сим-карты, проклеил. там, где ломал корпус, заклеил термопистолетом.

вот и всё. теперь езжу и радуюсь.
спасибо за внимание.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200
Спасибо!

glupka

• Сообщения 64
• Реакции 30
• Баллы 0

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Думаю, что компаундом залито было неспроста, — кроме герметизации компаунд несёт в себе функцию поглощения периодических колебаний, подавления резонансов. Так что сам бы залил каким-нибудь неагрессивным герметиком с похожими механическими свойствами (скажем, можно залить однокомпонентным для вклеивания стекол и оставить твердеть на 2 суток на батарее или 12 часов при 65 градусах — наверняка затвердеет).

Честно говоря, впервые вижу решение с силикагелем, — не очень понятна цель его применения — силикагель препятствует резкому изменению влажности, при этом как в сторону её увеличения, так и наоборот. Применяется там где бОльшую часть времени груз/устройство находится в условиях нормальной влажности и лишь ИНОГДА есть риск резкого её увеличения.

glupka

Соучастник

Triangle

Оракул

glupka

Соучастник

Admin

Создатель сайта

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Посмею не согласиться с Uzver© и заявлю, что термоклей — самый удобный компаунд в электронной промышленности именно с той точки зрения, что ЕГО ВСЕГДА МОЖНО ОТОДРАТЬ. Если отобрать не получается — плохо дерёте

Из недостатков:
1. Плохая акдезия к грязным/жирным поверхностям,
2. Большой коэффициент температурного расширения,
3. Хрупкость (даже при нормальной температуре),
4. Нестабильность пластификаторов,
5. Низкая механическая прочность,
6. Большая теплоёмкость (имеется ввиду то, что клей медленно затвердевая успевает стать причиной деформации нетермостойких корпусов/деталей/изоляции.
7. Плохая герметизация полостей (кусок застывшего клея лучше рассматривать как вытесняющий воду «камушек», нежели полноценный герметик.

Отмечу, что 1-5 пункты можно активно использовать для разборки узла, клееного термоклеем.

С плат термоклей замечательно смывается/счищается щёткой в кипятке (остатки) также его можно просто выжечь над газовой горелкой при температуре порядка 200 градусов (или термофеном/паяльной станцией). Паяльной станцией термоклей (качественный) замечательно «сгоняется» строуёй из сопла 3-4мм диаметром на максимальном напоре при установленной температуре 400..450 градусов.

Как правило более хрупкий прозрачный термоклей. Чёрный термоклей часто попадается с большим количеством пластификаторов, — раньше плавится, большая прочность на разрыв при растягиваниии, большая вибростойкость.
_____________________________________

Тем не менее. Если чинить «чтобы никогда не ремонтировать больше» (исправляя ошибки допущенные конструкторами) и качественно пропаяв, я бы рекомендовал залить всё однокомпонентным герметиком описанным в предыдущем посте, то есть герметиком для вклейки стекол автомобиля. Лучше в герметичной запаяной тубе. Не самый дешёвый. Этот клей фих потом выдерешь из этого узла, но затом будет отличная механическая прочность и ГЕРМЕТИЗАЦИЯ с чудесной акдезией. В крайнем случае потом можно будет выковырять (не за 3 минуты как термоклей, конечно) и отмыть всё зубной щёткой в баночке с бензином (в бензине описанный клей становится менее прочным).

Источник

Датчик поперечного ускорения ремонт

Достаточно просто лаком покрыть и не эксперементировать с герметиками.

Да тоже к этому склоняюсь, залью цапон-лаком, благо этого добра на работе хватает.

Проделал сейчас процедуру ремонта датчика,
шел тем же путем.

Плату достать было не просто, пришлось выломать заднюю стенку датчика чтобы под платой вычистить герметик (зато потом силиконить удобнее будет)
http://photofile.ru/photo/csv934-_/96474752/large/118296724.jpg (http://photofile.ru/users/csv934-_/96474752/118296724/)

После изъятия платы микруха осталась в герметике по тому же сценарию.
на фото она видна снизу платы.

Ошибка у меня постоянно не горела, а выскакивала иногда.
бывало раз в 2 недели а бывало раз 5 в день.

После установки ошибки нет, посмотрим что будет дальше.

saleich спасибо за отчёт , проделал со своим датчиком , только микруха вроде не отвалилась и визуально всё было гут , я ноги пропаял поконкретнее , но заливать не стал так катаюсь . месяц уже без ошибки ESP

Извините, а как вы узнали, что это именно датчик поперечного ускорения

была проблема , в диалогусе пробивался как комбинированный датчик , пробивал по экзисту и другим каталогам и смотрел описания вот и выяснил

Ага, а мне на диагностике определили датчик ускорения(какой правда не сказали). Но всё таки надо попробывать вышеописанный способ. Завтра этим и займусь!

Ага, а мне на диагностике определили датчик ускорения(какой правда не сказали). Но всё таки надо попробывать вышеописанный способ. Завтра этим и займусь!

С 2003го вроде стали комбинированный ставить (т.е. продольного и поперечного в одном корпусе) хотя могу и ошибаться

Обычно ошибка уходит с панели после восстановления целосности цепи
это касается подушек абс и есп ,элементов впрыска , хотя в памяти может оставаться , но на работу устройств не влияет

У меня не ушла неисправность после перепайки, но может мал ещё пробег после ремонта датчика .

Добавлено через 3 минуты 20 секунд
да вот ещё , может кто подскажет (в гольфе 4 стоят такие же датчики), они подойдут для лагуны?

взял там же где и должен стоять датчик)))

Точно такой-же датчик ESP, стоит там-же что и обычный, все верно датчик комбинированный.

Точно такой-же датчик ESP, стоит там-же что и обычный, все верно датчик комбинированный.

http://photofile.ru/photo/aleksejusv/150736717/small/164685405.jpg (http://photofile.ru/users/aleksejusv/150736717/164685405/)
Ну в твоей то понятно, такой и шел. А вот у Slava12reg явно меняли.
Торгаши польские сбили с толку, почти у каждого написано: «кампьютэр ABS-ESP». Но по разъему видно, такой же как и на раздельных.

У меня не ушла неисправность после перепайки, но может мал ещё пробег после ремонта датчика .

Добавлено через 3 минуты 20 секунд
да вот ещё , может кто подскажет (в гольфе 4 стоят такие же датчики), они подойдут для лагуны?

:yahoo:Всё снова перепаяно! И вот УДАЧА заработало!:yahoo:
:good: P.S. огромное спасибо » saleich » за тему очень помогло!:good:

странно.. а у меня датчик совсем не такой :dntknw: что это за зверь ?

У меня такой же на машине 2002 г 2л универсал 8200004644—B, а у Вас последняя A. Внутри жестяной коробочки плата с микросхемой и большой квадратный датчик. Вскрывая её легко повредить плату, потому, что датчик приклеен герметиком к обоим крышкам коробочки и при попытке вскрытия ломается плата. :suicide:

Поменял сегодня датчик. Взял на разборке б/у. Датчик по форме и маркировке был не такой, как мой старый, но по крепежу и разъему подходил. Поставил, всё работает.

За долгие месяцы привык к гирляндам желтых пиктограмм на панели, даже непривычно без надписи «SERVICE» как-то.

Имея проблему с датчиком поперечного ускорения решил разобраться как он работает и как его проверить.
Результат:
напряжение питания 5 вольт
вывод 1 — сигнал
вывод 2 — общий
вывод 3 — +5V

в горизонтальном положении на выходе 2,5 вольта наклоняя в разные стороны получаем 1,3 и 3,7 вольт см фото
http://img13.imageshost.ru/img/2012/03/26/image_4f6f81152f07c.jpg (http://imageshost.ru/)
http://img13.imageshost.ru/img/2012/03/26/image_4f6f81196a1ce.jpg (http://imageshost.ru/)
http://img13.imageshost.ru/img/2012/03/26/image_4f6f811d9af46.jpg (http://imageshost.ru/)

Каким должен быть выходной сигнал я не знаю но очень похоже что мой неисправный датчик — исправный :/.

после этого решил слегка сжать корпус датчика — сигнал то уходит в 0 то в 5 вольт, вот она холодная пайка 🙂

Сегодня пропала ошибка ЕСП. Следовательно вышеописанная методика проверки датчика полностью верна. Так же следует отметить что ошибка при подключении исправного датчика пропадает не сразу, после тестовой поездки (10 км) ошибка не пропала. Сегодня проехал где-то 50 км, и заметил что ошибки нет.

Где то на форуме натыкался вот на эту фотографию

Мой датчик не работал по этой же причине, на резисторе образовалась микротрещина и сопротивление было много больше 51 Ом.

Сегодня под шумок поменял купленный на разборке датчик поп.уск. на комбинированный, предполагаю что 2 пластмассовых можно заменить на один комбинированный. Буду экспериментировать.

Обзвонил кучу разборок, только в одной знали про существование такого датчика, но его там не было. Кончилось все тем что пришел на одну разборку, где разбирали англичанку 2001 года выпуска, и сам его искал. Нашел, отдал за него 20$, подключил, ошибка не пропала, оказалось тоже неисправный. Потом свой починил, а купленный вернул.

Я так думаю, этот датчик в 99,9% случаев подлежит ремонту, и купить рабочий б/у датчик проблематично.

Ну и могу помочь с ремонтом и проверкой, пишите в лс 🙂

ПС заменить раздельные датчики комбинированным, без замены блока ABS невозможно.

У меня проблема с ESP решилась регулировкой схода колёс и выравниванием рулевого колеса ! После этого примерно через20-30 км погасла жёлтая лампа, а ESP реально снова работает! А я чуть было не купил новый датчик. good:

Прежде чем покупать датчик,нужно точно убедиться что проблема в датчике(комп.диаг)

Добавлено через 6 минут 20 секунд
Обзвонил кучу разборок, только в одной знали про существование такого датчика, но его там не было. Кончилось все тем что пришел на одну разборку, где разбирали англичанку 2001 года выпуска, и сам его искал. Нашел, отдал за него 20$, подключил, ошибка не пропала, оказалось тоже неисправный. Потом свой починил, а купленный вернул.

Я так думаю, этот датчик в 99,9% случаев подлежит ремонту, и купить рабочий б/у датчик проблематично.

Ну и могу помочь с ремонтом и проверкой, пишите в лс 🙂

ПС заменить раздельные датчики комбинированным невозможно.

Источник