Датчик турбины ситроен джампер ремонт

Разберем ремонт турбокомпрессора на примере турбины 798128-4, CU3Q-6K682-AB на автомобили Пежо Боксер, Фиат Дукато, Ситроен Джампер Евро 5 с двигателями 4H03, Duratorq.

Вот так выглядит пожившая на автомобиле турбина. Все в грязи, ржавчине, причем это еще не самый плохой вариант. Видно, что есть масло во впускном коллекторе.

Хозяин автомобиля жалуется на снижение динамики, сизый дым из выхлопной трубы.

Чугунная ржавая часть – горячая улитка, алюминиевая серая – холодная улитка.

На холодной улитке электронный блок – актуатор, часть системы изменяемой геометрии турбины, о ней дальше.

Разбираем турбину – процесс несложен но бывает трудоемок, откручиваем болты (на горячей улитке часто закисают и не откручиваются, приходится «срывать»). Если нужно – греем для снятия горячей улитки индукционным нагревателем.

Турбина после разборки выглядит так.

Чашка крепления геометрии – на фото внизу по центру и справа внизу кольцо с лопатками – как раз и есть геометрия. Актуатор шевелит этими лопастями, регулируя поток выхлопных газов, поступающих на компрессорное колесо.

В данном случае много сажи, геометрия еле шевелится, но целая. Бывает, что лопасти геометрии повреждаются из-за попадания инородного тела, или песка, когда в воздушном фильтре дырка.

Разбираем картридж. Вал с турбинным колесом. Налицо царапины из-за грязного масла и перенос металла подшипника (бронзового сплава) на вал – масляное голодание. Надо разбираться с давлением масла, проверять давление картерных газов.

Вот подшипники – радиальный в виде трубки и упорный в виде плоской шайбы. Есть риски на обоих, тут плохо видно, но они там точно есть.

Дальше все комплектующие моются в ультразвуковой ванне, улитки обрабатываются в пескоструйном аппарате, и на выходе имеем вот такой вид.

Слева вверху новый картридж. Собираем все в обратной последовательности.

Дальше надо настроить правильную работу системы изменяемой геометрии. Для этого устанавливаем турбину на специальный стенд, подключаем актуатор к прибору, и проверяем объем воздуха, проходящий через турбину. При необходимости – корректируем.

На видео видно, как это происходит. После настройки – отдаем клиенту с рекомендациями, на что обратить внимание, чтобы турбина долго служила.

Для того,чтобы идентифицировать турбокомпрессор,необходимо правильно «прочитать» информационную табличку,которая на нем установлена.

Ниже приведены фотографии информационных табличек наиболее распространенных турбокомпрессоров — Garrett,Mitsubishi,IHI,KKK,Holset с описанием нанесенной на них информации.

Источник

Citroen C4 L STUFENHECK (Stage 1) › Logbook › P0299 (недодув). Турбина?

Последнее время стал замечать что просела динамика авто. На низах особенно: давишь давишь — и ничего, а потом сброс передачи и резко поехали. В потоке не комфортно стало от слова совсем. Поехал на диагностику к Алексею UltraDed. Заезды со снятием показаний показали недодув воздуха во впускном коллекторе. При чем симптоматика очень странная: авто хреново едет с самых низов, но вот резкое падение по давлению наддува происходит на верхах. И если продолжать дальше крутить в отсечку то турбина с чеком «уходит в аварию» и авто превращается в овощной атмосферник. Первое что начало меня беспокоить — а вдруг трындец турбине (и тут тоже может быть ряд подвариантов: калитка вестгейта или вакуумник, или трещина в перегородке между двумя улитками)? Т.к. если утечка в нагнетательной магистрали или забит катализатор, то недодув должен расти планомерно, а не скачком на верхах как у меня. Но тогда непонятно почему тяга упала начиная с самых низов? И по старой доброй традиции решил поехать в Тверь к Кириллу снимать турбину, патрубки впуска, выпуска и разбираться в причинах. Ситроеном моим решили заниматься 8 марта, ибо:

Не будем в этот день мешать женщинам своим присутствием )))
Заказал сразу в автодоке все необходимые расходники: гайки, шпильки, прокладки и хомуты.

В 8 утра выехал из Москвы, добрался до Твери по Ленинградке за 3 часа 15 мин.
Помыли авто, загнали в теплый бокс, поддомкратили перед, чтобы можно было снизу залезть и за работу …

Осмотр эндоскопом снятого катализатора показал, что хоть он структурно и цел, но где-то 20% сот со стороны турбины уже наглухо забиты золой от догорающего в кате масла, а остальные соты покрыты заметным слоем нагара, которые на 1/3 . 1/2 сокращает сечение каналов. Вот и первое объяснение почему динамика снизилась во всем диапазоне … но не объясняет резкого падения давления наддува на верхах. Каталик однозначно на удаление. В жопу эту экологию — мне авто больше жалко!

Турбина оказалась в порядке. Картридж не люфтит, вращается легко. Колесо горячей части чистое, состояние лопаток относительное неплохое, улитка цела.
Для меня остался открыт вопрос по вестгейту: вроде бы и открывается и прикрывается он нормально, но настораживает что он так сильно люфтит, да и вообще — это нормально что он так болтается?

Так в чем же проблема? Решил еще раз внимательно осмотреть все нагнетательные патрубки.
И таки нашел … Перед дросселем на патрубке ослаб хомут, а сам патрубок примерно на 1см не доходит до фланцев, в которые он должен был упираться. Сидит он вроде бы и плотно, поэтому на малых оборотах давление еще держит, но на высоких его резко прорывает, в результате чего во впуском коллекторе датчик и показывает недодув.

Протянули еще раз все хомуты, взяли каталик и поехали к знакомому сварщику в гараж «на операцию».
Процесс на самом деле не долгий. Т.к. у нас стоит турбина, то никакие пламегасители и прочая лабуда нам не нужны — все гасится на колесе горячей части турбины. Просто надо выпотрошить из корпуса керамический картридж.

Вернулись к многострадальному ситроену, собрали все обратно с использованием закупленных в «автодоке» расходников, попутно почистили подкапотное пространство от накопившихся за 7 лет отложений масла и грязи при помощи «очистителя для карбюратора» и воздушного компрессора.

Попутно выявили кандидатов на ближайшую замену:
— патрубок подачи масла в турбину (сопливит);
— патрубок стравливания воздуха из радиатора (подтекает);
— 1-я лямбда (пора уже по пробегу);

Закончив, поехали наваливать на «турбо ёлке» по уже ночной Твери, снимая на ходу показания по наддуву.
Как ни странно, но динамика вернулась в норму, а от недодува не осталось ни следа. В пике легко дуем 1,1 бар. Я уже и забыл, что мой C4L способен такое вытворять. Вот так вот причины оказалось одновременно две, что, собственно, и запутывало в анализе проявляемых симптомов.

Обратно в Москву ехал по платной трассе. С ночным тарифом вышло всего 450 руб., зато почти до самой Москвы шел 170 км/ч на «круизе». Камеры появляются только на въезде в Москву — в Тверской области и на 95% московского участка трассы их нет от слова совсем. Дорога до дома заняла часа полтора.

Кириллу в очередной раз за помощь огромная благодарность!

Источник

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » КОММЕРЧЕСКИЙ транспорт (грузовики, автобусы, спецтехника) » Диагностика и ремонт грузовиков и автобусов » CITROEN JUMPER 3 Euro 5 Дизельный двиг. 2.2 HDi 130 л.с

CITROEN JUMPER 3 Euro 5 Дизельный двиг. 2.2 HDi 130 л.с

P0095 : Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе температура воздуха на впуске по расходомеру воздуха : -50 °C температура воздуха в коллекторе : -40 °C рассчитанная температура наружного воздуха : -040 °C P0110 : Датчик температуры в расхо

Откуда: Иркутская область
Всего сообщений: 15
Ссылка

Откуда: ХМАО-Югра
Всего сообщений: 1239
Ссылка

Откуда: Иркутская область
Всего сообщений: 15
Ссылка

Пользуюсь этой диагностикой всего 3 месяца так-что не судите строго

Тип VCI V4.3.2
Версия DiagBox : 07.76
Компьютер двигателя
ремонт
пакет ремонт
Запасные части
Замена воздушного расходомера
Замена турбокомпрессора
Замена датчика давления турбонаддува
Как-то так 🙂

Откуда: Иркутская область
Всего сообщений: 15
Ссылка

ЗАЧЕМ спрашивал если нет коментариев ?
Посты нарабатываешь?

Откуда: Приморье
Всего сообщений: 161
Ссылка

Вообще-то Avtotronik уважаемый пользователь форума,и отличный спец своего дела. И если он молчит,значит думает. А вам бы сдержанности побольше. Сдесь так не общаются,если что.

Откуда: Иркутская область
Всего сообщений: 15
Ссылка

Пришел снова на ремонт,дымит, плохо заводится: ошибки:

P250A : датчик уровня масла Двигатель-?
P0409 : Измерение положения клапанаEGR
P0382 : электронный блок управления предпусковым и последующим подогревом-?
P0384 : Модуль контроля блока предварительного-последующего подогрева-?
P0095 : Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (менял на новый напряж 5в есть)
P0110 : Датчик температуры воздуха в расходомере(температура воздуха на впуске по расходомеру воздуха : -50 °C)(менял на новый напряжение 12в есть
P0243 : Включение привода турбокомпрессора (менял турбину,менял актуатор-ездит какое-то время потом уходит в крайнее положение и клинит
P0100 : Воздушный расходомер-?
P0487 : Управление клапаном системы EGR Почистили ЕГР(был заклинивший Тест ЕГР не проходит,питание ЕГР присутствует 5в редуктор ЕГР рабочий двигатель тоже
P0195 : датчик температуры масла-?
Предохранители все проверены -ОК

Подозрения на мозги так как
1 клинит актуатор турбины
2 нет теста егр
3 температура воздуха на впуске по расходомеру воздуха : -50 °C
Измеренная температура масла : -040 °C

Прошу высказывать свои мнения и не стеснятся,любая мысль может быть ключевой

Откуда: г.Барнаул
Всего сообщений: 1521
Ссылка

Источник

Ремонт и обслуживание турбонаддува Ситроен Джампер

Ремонт турбины Ситроен Джампер подразумевает восстановление правильной работы этого сложного агрегата. И потому для выполнения этого разряда ремонтных мероприятий нужно, первым делом, выявить ту неисправность, которую требуется устранить.

Наша специализация — обслуживание автомобилей, оснащённых турбонаддувом. Наши мастера досконально разбираются в особенностях этой системы на Citroen Jumper.
В любом из автосервисов нашего каталога Вы можете получить профессиональную услугу по обслуживанию или ремонту турбонаддува Ситроен Джампер.

Подготовка к зимнему периоду

Подготовка к зимнему периоду Ситроен Джампер с турбонаддувом – это процедура, предполагающая техническое обслуживание системы. Обращение в сервис для сезонной подготовки своего турбо Citroen Jumper позволит заранее предугадать отклонения в работе систем и провести профилактику. Наши сотрудники подскажут клиентам, на что обратить внимание при эксплуатации Ситроен Джампер, чтобы турбонаддув работал правильно и прослужил автовладельцу еще долго.

Проверка работы турбины

Чтобы определить, какой тип ремонта нужен турбированной Ситроенн Джампер, необходимо пройти диагностику.

Разумеется, ключевым элементом системы турбонаддува является турбина. Признаки неисправности турбины на Ситроен Джампер, по большей части, такие же, как и на других турбированных двигателях.
В ряде случаев именно по ним владелец решает, что пора обратиться в сервис. К таким проявлениям можно причислить случаи, когда на Ситроен Джампер турбина:

Конечно же шумы могут быть и иного характера, что тоже говорит о наличии поломки. В любом случае для Ситроен Джампер определить, нормально ли работает турбина или нет, может только специалист.

В наших сервисах есть стенд для проверки турбин. В том числе и специалисты соответствующей квалификации. Ведь мы знаем, как бывает непросто найти того, кто разбирается в турбинах Citroen Jumper и может правильно оценить её состояние.

Диагностика турбонаддува

Диагностика турбины Ситроен Джампер – поэтапный процесс, который ставит задачей определить в комплексе состояние системы и выявить существующие неполадки. Для этого, прежде всего, требуется современное оборудование и правильный диагностический подход.

Для начала наши диагносты визуально осматривают работу турбонаддува на Ситроен Джампер, чтобы выявить ключевые дефекты, в том числе и на слух. Затем проводится компьютерная диагностика системы турбонаддува. Мы точно знаем, как правильно считать ошибки и расшифровать их коды, чтобы определить источник сбоев в работе турбо Сетроен Джампер.

Ремонт турбины Ситроен Джампер

Ремонт турбины Ситроен Джампер проводится согласно тем дефектами, которые специалисты выявили во время проведения диагностики агрегата.
Под ремонтом турбины, когда это касается Ситроен Джампер, нужно понимать:

комплексную переборку турбокомпрессора
установку агрегата
полную замену ремкомплекта

Как для ремонта турбины, так и для проверки, её необходимо снять с автомобиля. Здесь нужно помнить, что для правильного монтажа и ремонтных работ требуются специальный инструмент и подходящие расходники. На наших СТО есть всё необходимое для качественного ремонта турбины на Ситроен Джампер с гарантией.

Схема работ предварительно оговаривается с автовладельцем, стоимость всех работ, список цен на необходимые детали и сроки.

Переборка турбины на Ситроен Джампер

Переборка турбины на Ситроен Джампер чаще всего может решить большинство проблем. Понятное дело, что это зависит от характера поломки. И потому перебирать турбину должен квалифицированный мастер.

В процессе переборки можно заменить немалое количество деталей – от крыльчатки и валов турбины вплоть до нового корпуса. Разбирая турбину Citroen Jumper, наш сотрудник обязательно осуществит дефектовку и скажет, сколько будет стоить ремонт, скажет необходимо ли вообще ремонтировать турбину.
Разумеется, если ремонт целесообразен, автомеханик сам составит перечень запчастей, которые понадобятся для, и которые можно купить на складе любой из наших СТО.

Подбор и продажа запчастей для турбин

Подобрать запчасти для турбины Ситроен Джампер – это задание, требующее не только понимания работы турбокомпрессора, но и знания рынка запчастей для автомобилей. Разумеется наши специалисты, постоянно работающие с турбированными автомобилями, разбираются во всех тонкостях и особенностях. Поэтому для них не проблема подобрать любые детали и комплектующие для турбокомпрессорадаже если речь идет не об оригинале, а об аналоговых деталях.

Заметим,, что чаще в наличии в наших сервисах оказываются ремкомплекты для турбин Ситроен Джампер, поскольку мы регулярно ремонтируем и перебираем турбины этих авто. И потому заказать запчасти для турбины Citroen Jumper через наши сервисы проще простого. Потому что даже если их не будет в наличии и потребуется найти и заказать, вы можете доверить свой заказ нашим сотрудникам, чтобы недорого приобрести все компоненты, необходимые для ремонта турбины.

Замена турбины Ситроен Джампер

И хотя замена турбины Citroen Jumper может показаться крайней мерой, нередко именно такой вариант будет оптимален.
Мы часто сталкиваемся с тем, что ремонтировать турбину Citroen Jumper может оказаться дорого, в то время как найти новый исправный агрегат для замены нередко дешевле и проще.
У наших мастеров большой опыт по замене турбин на Ситроен Джампер.

Продажа турбин на Citroen Jumper

Так как для нас не составит проблемы поменять турбину на Вашем автомобиле, остаётся только подобрать агрегат.
Здесь важно понимать, что существуют взаимозаменяемые турбины, и только специалист подскажет, стоит ли на Citroen Jumper покупать неоригинальную турбину. Помимо этого он сможет подобрать турбину, которую нужно будет приобрести, и найдёт, где это можно сделать дешевле.

У нас всегда можно заказать турбину из России или стран СНГ с доставкой прямо до сервиса.
Если Вы уверены, что на Ситроен Джампер требуется замена турбины, можете заранее обратиться к нам, чтобы заказать её и записаться на ремонт к моменту прибытия заказа.

Нашим клиентам на Ситроен Джампер мы предлагаем на выбор:

новые турбины
перебранные в наших автосервисах
б.у. турбины
контрактные турбины

Эти варианты имеют свои свои плюсы и минусы, как по цене, так и в вопросах гарантии и остаточного пробега. Каждый автовладелец Ситроен Джампер волен сам выбрать вариант для замены. Перед выбором наши мастера подробно расскажут, в чём преимущества каждого из них.

Вы всегда можете позвонить в ближайший к Вам автосервис нашей сети, чтобы уточнить возникшие вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием Ситроен Джампер с турбонаддувом.

Источник