- BMW X5 ХАБЕС › Logbook › датчик положения руля bmw x5 e53, ремонт.
- Ремонт датчика положения руля E46, E39, E53
- Как я датчик положения руля починил! БМВ Х5 Е53.
- BMWinfo
- BMW 3 series 330xi › Logbook › (РЕШЕНО) Датчик угла поворота рулевого колеса (LWS) Часть 1.
- BMW 3 series 2003, engine Gasoline 3.0 liter., 231 h. p., AWD drive, Automatic — electronics
- Comments 16
- Датчик угла поворота рулевого колеса bmw x5 e53 ремонт
BMW X5 ХАБЕС › Logbook › датчик положения руля bmw x5 e53, ремонт.
Всем привет! Хочу рассказать про то как я ремонтировал датчик положения руля.
Если ты владелец Х5 Е53, ты должен об этом знать!
Симптомы: загорается то пропадает 4х4 значок на приборке, крутить руль вправо или влево не на долго поможет!
Вместе с 4х4 может загораться АБС и АСЦ + может коробас в аварийный режим встать, а может и ничего не быть, короче как повезет.
Можно купить б/у датчик и поставить за 30 000 тенге (5200р.) или попытаться отремонтировать самому и дешевле. Причем этот датчик ломается как по программе, на тот момент у моего кента тоже был Е53 и у нас с ним датчики накрылись с разницей в неделю (его сломался первый))
Взял у него не рабочий датчик, разбираем оба датчика, наш датчик для тех кто не знает находится под рулем на рулевой колонке.
После разбора видно что усики перегорели только на одной стороне на обоих датчиках, берем от донора пластину с усиками и переставляем к себе на датчик, можно отдать мастеру он это сделает лучше вас за копейки.
Дальше все в обратном положении собираем и калибруем его через диагностику, ездим с удовольствием за рулем))
Источник
Ремонт датчика положения руля E46, E39, E53
Многие владельцы таких БМВ как Е46, Е39, Е38, Е53 итп сталиваются с проблемой, что вдруг на приборки выскакивает лампа сигнализирующая о том, что DSC отказала, или так называемая гирлянда.
Одной из распространенных проблем является%: выход из строя датчика угла поворота руля. Лучше, конечно, сделать диагностику, но чаще всего проблема именно в этом.
Основные симптомы: периодически загорается гирлянда в движении, и если заглушить и при заводе покрутить руль налево — направо гирлянда гаснет, то это точно датчик.
Оригинальный датчик стоит около 15 тыс рублей, неоригинальный около 10. Но можно пойти другим путем и попытаться восстановить ваш старый датчик.
К плюсам восстановления старого датчика можно отнести, что вам не придется прописывать его в мозг DSC и инициализировать повторно. Это довольно муторная операция и не всегда получается с первого раза.
Чаще всего у датчика изнашиваются контактные ножки, они выглядят как тонкие-тонкие усики. Подходящие ножки взамен изношенных можно взять из любого ненужного кардридера и аккуратно припаять их. Если вы хорошо это сделаете, то датчик прослужит длительное время. Но имейте ввиду, что при плохой пайке, от тряски усики могут отпасть.
Для того чтобы снять датчик, необходимо:
- снять подрулевой кожух,
- максимально выдвинуть руль на себя,
- открутить рулевой карданчик, и вынуть болт из него
- отсоединив рулевой карданчик, снять датчик с защелок и вынуть его
сборка производится в обратном порядке.
Ремонтируем датчик оборотов рулевого колеса на примере BMW E53
Источник
Как я датчик положения руля починил! БМВ Х5 Е53.
BMWinfo
Старожило клуба
Начал у меня гореть то гаснуть 4х4! Крутил руль влево, вправо!
Иксоводы сказали что умирает датчик положения руля, жди привет причем скорый! Так и случилось, 4х4 не стал тухнуть и гореть на по стоянке.
Скажу что ездить с горящим 4х4 можно, особых изменений я не заметил, коробас в аварийный режим не вставал, абс не горел. Ездил около недели.
Как раз до этого мой кент на таком же Х5 менял этот датчик. Взял я у него сломанный и решил разобрать и посмотреть что по чем.
Процесс снятия датчика положения руля описывать не буду, их полно.
Нужна очень тоненькая отвертка, такая как раз имелась, разбираем!
Видим что один усик стерся…
решил сам не вытаскивать пластину и отнести тем у кого руки из нужного места растут, дело как говорится мастера боится!
вытащили старую стертую пластину, поставили с донора целую.
Далее калибровка датчика, благо есть сканер который я покупал в том году, через делфи делаем привязку или адаптацию, и уаляя все в норме!
Источник
BMW 3 series 330xi › Logbook › (РЕШЕНО) Датчик угла поворота рулевого колеса (LWS) Часть 1.
Началось все с того, что в один прекрасный день на приборке загорелись DSC + BRAKE + ABS («гирлянда»)…
Диагностика показала, что проблема кроется в скользящем контакте датчика угла поворота рулевого колеса (LWS)…
Кто не в танке, этот самый датчик LWS находится снизу и одевается на вал рулевой колонки…
Изначально хотел приобрести новый датчик LWS, но узнав его цену честно сказать просто ах**л. Плюс ко всему его еще необходимо было бы кодировать и производить адаптацию. Не проблема конечно, но лишний раз возиться с этим не хотелось. Хотя адаптацию потом я все же сделал…
Что самое интересное, номер моего датчика LWS (самое первое фото) подходит к Z8 E52 (ALPINA V8) и MINI JCW Challenge (C-Cup W11) согласно данным из ETK 01.2017. Информации о применяемости данного номера датчика LWS к E46 я не нашел…
А вот номера датчиков LWS, которые согласно данным из того же ETK устанавливались на E46…
Отсюда у меня на тот момент возник вопрос, какого х***я плодить такое количество номеров в ETK и постоянно менять их артикулы?
Изучив немного ETK понял, что разница только в версиях hardware (HW) и (или) software (SW). Соответственно, чем новее артикул, тем свежее версия HW и (или) SW и возможность применять данный датчик LWS на более свежих авто. Внутрянка у всех датчиков думаю одна и не менялась (но не могу быть на 100% уверен). Для примера картинки разных артикулов датчиков LWS.
Немного отошли от темы. Изучив опыт людей с форума (за что им всем огромное спасибо), было принято решение восстановить работоспособность моего неисправного датчика LWS путем замены тех самых скользящих контактов. Там же на форуме есть информация, откуда эти контакты можно взять. Я не стал выдумывать велосипед и приобрел два датчика положения дроссельной заслонки ERA 550485 от ВАЗ 2112, стоят копейки (один взял на запас).
Нагрел строительным феном сверху крышечку (держится на компаунде), поддел ее пинцетом и благополучно извлек нужные мне контакты. Можно было бы конечно молотком или ножичком, но побоялся переусердствовать)))
Снять этот самый датчик LWS с вала рулевой колонки можно двумя способами:
1. Без снятия рулевой колонки (снимается только сам датчик LWS и немного деталей, которые мешают)
2. Со снятием рулевой колонки (снимается полностью рулевая колонка в сборе со всеми прилегающими к ней деталями)
Для себя выбрал второй вариант. Мне проще работать, когда все видно и доступно. Хотя повозиться немного в положениях раком/лежа все же пришлось, без этого никак. Руководствовался TIS’ом, все доступно и понятно. Попутно все, что откручивал, затягивал потом нужным моментом динамометрическим ключом.
К сожалению вместить всю информацию, которой хотел бы поделиться в одну часть не удается возможным, поэтому тема будет поделена на две части. Кому интересно, то вот Часть 2.
Всем удачи на дорогах, не ломайтесь!
BMW 3 series 2003, engine Gasoline 3.0 liter., 231 h. p., AWD drive, Automatic — electronics
Comments 16
Снять пластик в ногах, 2защелки на датчике, 4винта на датчике, и контакты в доступе
Теоретически возможно, но на практике думаю не совсем удобно будет все это делать, работа эта по большому счёту не ювелирная, но требующая внимания. Плюс ко всему удобнее работать на столе, а не на коленках у машины.
Можно отремонтировать неснимая датчик
а что из себя представляет процесс согласования и кодирования этого датчика?
то есть сам датчик можно снять без снятия колонки?
раскажи как это сделать?
на колонке ведь болты с сорваными гранями сверху
Откручиваешь болт с нижней секции вала рулевого управления (удобно с ямы или подъемника, находится этот болт ближе к кузову) либо откручиваешь болт с кардана эластичной муфты (отсоединяешь вал от муфты) и потом в салон вытягиваешь нижнюю секцию вала рулевого управления и откручиваешь болт там (предварительно открутив в салоне три гайки, которые держат кривую пластмассу и убрав большой резиновый уплотнитель). Рулевой вал при этом двигается вперед — назад (у меня мех. регулировка, немного проще чем с электро). И еще, чтобы снять датчик LWS необходимо будет открутить гайку от длинного болта и вытащить его (третье фото в посте, там где смазано красной смазкой у меня + придется снять либо датчик стоп-сигнала, либо целиком кронштейн с ним, потому как болт длинный в итоге упрется именно туда и нихрена ничего не вытащиться), чтобы потом можно было сам вал приопустить вниз и снять: кривую пластмассу, резиновый уплотнитель, предохранительную шайбу и сам датчик.
По поводу сорванного болта на рулевой колонке (одноразовый). У меня он был один, сверху в левом углу. Сорвал его зубилом (легкий удар по направлению откручивания в край и болт сорван). Можно и высверлить.
Понял примерно
Одноразовые в любом случае срывать?! А что вместо них?
Он там один с завода стоит одноразовый, остальные три болта с шестигранной головкой (ключ на 13). Заменить можно любым другим подходящим по размеру болтом (я примерно подобрал из своих запасов такой же), позже заказал с ЕМЕКСА оригинальный болт. Цена вопроса оригинального болта 175 тг. (около $0.6).
Для себя сделал вывод, что лучше всего, если открутил эти болты (4 штуки), обратно садить только на резьбовой клей, либо ставить граверные шайбы. Мои по непонятным мне причинам открутились очень легко, практически от руки. В TIS’е кстати не нашел информации с каким моментом их затягивать, в итоге решил затянуть моментом 25 Нм.
И еще, в TIS’e по поводу одноразового болта написано, что: «Одноразовый винт все реже и реже используется в этой серии. Его можно заменить обычным винтом М8!»
Возможно у тебя все 4 болта стоят полноценные.
Спасибо нашёл все в тисе
Будем думать
Бьет ошибку по датчику но он работает меняется все показания
Почему ошибка если рабочий!
Решился вопрос с этим датчиком?
Наверно) коррекцию сделал вроде
Не помню
Ничего не менял
У меня выскакивает на неровностях иногда ошибка по датчику угла поворота рулевого колеса. Пока непонятно куда копать )
Может быть надо вскрывать либо датчик абс связан с этим
Источник
Датчик угла поворота рулевого колеса bmw x5 e53 ремонт
Задвинуть верхнюю секцию вала рулевого управления внутрь рулевой колонки (см. «Замена манжеты вала рулевого управления «).
Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса .
 | Вывернуть винт (1). Для выполнения следующего этапа работы нет необходимости отсоединять разъем и отцеплять стяжную пружины педали тормоза. Снять с опорного кронштейна (2) педального механизма кронштейн (3) с выключателем стоп-сигналов. Вставить кронштейн (3) в опорный кронштейн (2) педального механизма так, чтобы направляющая (4) вошла в его отверстие. |
 | Отвернуть гайку (1). Отжать педаль тормоза вперед. Вытолкнуть винт (2) подходящим инструментом. Вынуть из кронштейна, расфиксировать и отсоединить разъем датчика угла поворота (4). Вывесить кабель, идущий к датчику (4). Выставить направляющие втулки (3) относительно отверстий в монтажной пластине (5). |
 | Немного оттянуть вниз рулевую колонку (3). Вставить между монтажной пластиной (1) и рулевой колонкой (3) проставку (2) высотой 4-5 см. Снять с верхней секции вала рулевого управления втулку (5). Источник |