Датчик уровня топлива митсубиси лансер 9 ремонт своими руками

Mitsubishi Lancer FAQ

Ремонт датчика уровня топлива

Начинал я ремонт датчика, как и многие — с отгибания ползунка. Но не прошло и года и проблема опять навестила меня. На этот раз пришлось более внимательно подойти к этому вопросу. Суть проблемы — износ втулки, в которой вращается ось поплавка.

Обратите внимание насколько отходит ползунок при опущенном поплавке (пустом баке):

1. Вырезаем из текстолита (3-4мм) прямоугольник:

2. У этой пластины стачиваем по большим сторонам фаски. Вырезаем из жести хомут в виде шильдика «Шевролет» и обжимаем по фаскам пластину так, чтобы металл хомута не выступал на плоскость текстолита.

3. Заводим концы хомута под датчик и фиксируем кронштейном самого датчика.

P.S. Снимки были сделаны на телефон, поэтому качество оставляет желать лучшего, но смысл действий все равно понятен.

В отчете использовались материалы автора «mits163», за что ему большое спасибо!

Комментарии (13)

У меня тоже проблема с датчиком не показывает уровень топлива только когда пол бака а ниже не опускается я даже датчик новый купил все равно также проблема. Подскажите что делать?

Для начала убедитесь в исправность приборки .
При выключенном замке зажигания , снимите эл.разъём с датчика топлива .
Вкл. замок зажигания в положение «АСС» , уровень топлива должен показать полный бак .
Выкл. замок зажигания и замкните контакты в эл.разъёме . В этом случае , при вкл. замка зажигания уровень топлива на приборке должен показать пустой бак .
Почитайте эту тему с другого форума и пройдитесь по ссылке в этой теме :
http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=3415

Это все пробовал . Посмотрю в внутри приборки спасибо за ссылку .

Здравствуйте, у меня следующая проблема с датчиком, после заправки все нормально, но иногда уровень топлива резко падает, хотя в баке реально литров 20, а на панели приборов показывает пустой бак, но спустя время стрелка вновь поднимается на реальный уровень топлива. как с этим бороться?

Из того , что Вы написали я прихожу к следующим умозаключениям : при определённом уровне топлива
(20 литров) у подвижной части ДУТа периодически пропадает контакт с неподвижной .
Выньте ДУТ из бака , проверьте моё предположение и если оно верно , попытайтесь восстановить контакт во всём диапазоне измерения датчика . Возможно , на данном этапе проблемы достаточно будет просто отогнуть подвижный ползунок , чтобы сместить его с протёртой от долгого использования дорожки .

Здравствуйте есть проблема,датчик топлива до половины бака работает отлично,потом падает стрелка на ноль и загорается лампочка,но топлива ещё много,вынул ДУТ из бака ничего не обнаружил,поставил всё наместо,завести не могу кто поможет.

Датчик в вашем случае лучше проверить не визуально , а тестером . Возможно , где-то в середине протёрта или оборвана дорожка потенциометра .
Почему авто не заводится , не подскажу . Может ещё что-то отключали ?

Доброго времени суток. Проблема вот в чём! Подогнул ползунок, поставил всё на место, но уровень топлива теперь всегда от пол бака и выше, ниже не опускается. В сети очень мало информации по этому поводу. Во время сборки подцепили эл.разьём датчика не прикручивая его к баку, хотели протестировать. Могло ли это повлиять на работу датчика. Ребята, как быть? Выручите пожалуйста?

Не пробовали поэкспериментировать , как предлагалось во втором комментарии ?

День добрый! Такая же проблема с ДУТом. По началу проблемы как как я начал замечать бегания стрелки то верх то в низ, а сейчас и вовсе не работает. Хоть до отсечки залевай. Посоветуйте, лучше химичить или заменить?

Из «Руководства по ремонту Ланцера» :
1. Проверьте величину сопротивления между
клеммой измерителя уровня топлива
и клеммой «массы», когда поплавок
измерителя находится между положением
«F» (полный) и положением «E» (пустой).
Положение F= 3 ± 1 Ом
Положение Е= 110 ± 1 Ом
2. Убедитесь, что сопротивление меняется
плавно при перемещении поплавка между
положением «F» (полный) и положением «E»
(пустой).
3. Если результаты проверки соответствуют
норме, перейдите к проверке положения по
высоте поплавка измерителя уровня топлива.
Если результаты проверки не соответствуют
норме, замените измеритель уровня топлива
в баке.

Помогите решить проблему по правильной установке датчика топлива на баке, на Mitsubishi lancer 10! (Может быть какие-то метки), датчик показывает неправильные показания!

Подскажите как правильно закрепить датчик топлива на баке в моментах крипежа, на шпильках ( метки)

Источник

Mitsubishi Lancer FAQ

Ремонт датчика уровня топлива

Стрелка уровня топлива в баке на панели приборов начала немного обманывать, т.е. замирать в определенном положении. Всему виной стал естественный износ ограничителя ползунка в датчике уровня топлива. В результате ползунок отходил от контактной дорожки и образовывался зазор.

На картинке ниже видно, что образовался небольшой зазор:

1. Его мы и будем исправлять, для этого необходимо снять датчик:

2. Затем его разобрать

3. После этого зачищаем головку ползунка:

4. И на это же место капнуть капельку припоя:

В итоге имеем постоянный контакт между ползунком и дорожкой, и конечно же сэкономленные средства.

В отчете использовались материалы автора «uDAV163», за что ему большое спасибо!

Комментарии (6)

спасибо мужики,только я круглогубцами подогнул контакт,естественно,почистив.Не знаю надолго ли,но работает

подскажите пожалуйста недавно заправился на азс полный бак после чего датчик показывает всегда полный бак и не уменьшается.в чем причина?ошибок не показывает

машина митсубиси лансер х 1.8

Спасибо огромное!! Экономия 5 т.р! Можно даже без припая, ползунок чуть под углом зачистить (только прям совсем чуть-чуть) и подогнуть к плате (тоже совсем немного). Ползунок к плате как прилипший становиться!!

На рисунке, где написано ДАВИТЬ СЮДА, нельзя давить! Надо вынуть пруток поплавка от фиксаторов с другой стороны и все отстегнется.

Спасибо мужик и РЕСПЕКТ. сам себе так и сделал и на месте обратно ставил и все норм видит и ровно держит! еще раз Спасибо!

Источник

Communities › Mitsubishi Lancer Club › Blog › проблема с датчиком уровня топлива на Lancer 9

Что не коснись какой-либо неисправности на девятке, то оказывается болячка очередная, надо бы список составить …

Ситуация в следующем: как только уровень доходит до 1/4 бака стрелка потихоньку уходит в глубокий минус. Проблема явно в датчике, потому что по факту бенз есть. Скорее всего дорожкам хана или еще что там, мне не известно.

Кто как восстанавливал, помогите советом?

цена на новый меня совсем не устраивает 4500 рубля…

Comments 37

Язычок нужно отогнуть, была такая проблема. Так и вылечил

Разобрать, контакт подогнуть пальцем. Собрать

Лёха, я отрезал от обычной релюшки контакт и лазером припаивал на бегуног датчика, он ходит чуть повыше по дорожки.Около 3лет работает нормально

серьезный выход, где бы лазер взять

У меня на работе

Лёха, я отрезал от обычной релюшки контакт и лазером припаивал на бегуног датчика, он ходит чуть повыше по дорожки.Около 3лет работает нормально

Да не врёт вроде, по бк совпадает

это хорошо.
у своих поспрашиваю, если что обращусь

на 10 лансере менял фильтры и может как то не так всавил фильтр обратно в бак!
было прикольно катался неделю с типа полным баком потом начал подозревать что чтото тут не то ахахаха))))
короч вынул посмотрел что етот рычаг поплавка не ходит по делениям шкалы уровня. слегонца подогнул.
Вставляю затягиваю болтики и херак завожу и ошибка топливной системы.
короч пое»ался знатненько, особенно когда друган заглянул в салон с сигаретой)))))
вобщем отдельно докупать ничего не надо. последи чтоб бегунок ялозщил плотно по шкале. скорей всего он просто погнулся!

да так делать и буду, большинство подгибает и все

«Что не коснись какой-либо неисправности на девятке, то оказывается болячка очередная, надо бы список составить …»
Так машинки уже старьё, многим 10+ лет. Они потихоньку становятся одной сплошной болячкой, увы.

согласен
я про то, что выходит из строя гарантированно на этих немолодых аутомобилях

Гарантированно будет выходить из строя то одно, то другое. Что поделать, возраст.

мне нравится оптимизм в ваших словах)))
за недорогой и б/у автомобиль, со временем приходиться платить и от этого никуда не деться.

Просто это не «болячки», это возраст. И чем дальше — тем больше «болячек» грядёт. )

как правило, у основной массы владельцев Lancer 9 выходит из строя одно и то же, неплохо бы знать за раннее решение проблемы, не так ли?

Содержание бу авто тем более десятилетнего одна сплошная проблемма. )

согласен
я про то, что выходит из строя гарантированно на этих немолодых аутомобилях

Это не только на Лансерах, мне Ниссан премьера попадался с такой же неисправностью.

Источник

Датчик уровня топлива митсубиси лансер 9 ремонт своими руками

Подробно: датчик уровня топлива митсубиси лансер 9 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Вам потребуются: торцовый ключ «на 8», нож.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Подденьте ножом крышку люка в основании кузова над датчиком указателя уровня топлива и снимите ее.

Крышка приклеена герметиком.

4. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.

5. Отверните три гайки крепления корпуса датчика к топливному баку.

6. . и аккуратно извлеките датчик уровня топлива из бака вместе с резиновой уплотнительной прокладкой, стараясь не повредить при этом поплавок и другие детали.

Обязательно замените прокладку, если она надорвана или сильно обжата.

7. Установите датчик и все снятые детали в порядке, обратном снятию. При этом приклейте герметиком крышку люка над датчиком указателя уровня топлива.

Начинал я ремонт датчика, как и многие — с отгибания ползунка. Но не прошло и года и проблема опять навестила меня. На этот раз пришлось более внимательно подойти к этому вопросу. Суть проблемы — износ втулки, в которой вращается ось поплавка.

Обратите внимание насколько отходит ползунок при опущенном поплавке (пустом баке):

1. Вырезаем из текстолита (3-4мм) прямоугольник:

2. У этой пластины стачиваем по большим сторонам фаски. Вырезаем из жести хомут в виде шильдика «Шевролет» и обжимаем по фаскам пластину так, чтобы металл хомута не выступал на плоскость текстолита.

3. Заводим концы хомута под датчик и фиксируем кронштейном самого датчика.

P.S. Снимки были сделаны на телефон, поэтому качество оставляет желать лучшего, но смысл действий все равно понятен.

Видео (кликните для воспроизведения).

В отчете использовались материалы автора “mits163”, за что ему большое спасибо!

У меня тоже проблема с датчиком не показывает уровень топлива только когда пол бака а ниже не опускается я даже датчик новый купил все равно также проблема. Подскажите что делать?

Для начала убедитесь в исправность приборки .
При выключенном замке зажигания , снимите эл.разъём с датчика топлива .
Вкл. замок зажигания в положение «АСС» , уровень топлива должен показать полный бак .
Выкл. замок зажигания и замкните контакты в эл.разъёме . В этом случае , при вкл. замка зажигания уровень топлива на приборке должен показать пустой бак .
Почитайте эту тему с другого форума и пройдитесь по ссылке в этой теме :
http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=3415

Это все пробовал . Посмотрю в внутри приборки спасибо за ссылку .

Здравствуйте, у меня следующая проблема с датчиком, после заправки все нормально, но иногда уровень топлива резко падает, хотя в баке реально литров 20, а на панели приборов показывает пустой бак, но спустя время стрелка вновь поднимается на реальный уровень топлива. как с этим бороться?

Из того , что Вы написали я прихожу к следующим умозаключениям : при определённом уровне топлива
(20 литров) у подвижной части ДУТа периодически пропадает контакт с неподвижной .
Выньте ДУТ из бака , проверьте моё предположение и если оно верно , попытайтесь восстановить контакт во всём диапазоне измерения датчика . Возможно , на данном этапе проблемы достаточно будет просто отогнуть подвижный ползунок , чтобы сместить его с протёртой от долгого использования дорожки .

Здравствуйте есть проблема,датчик топлива до половины бака работает отлично,потом падает стрелка на ноль и загорается лампочка,но топлива ещё много,вынул ДУТ из бака ничего не обнаружил,поставил всё наместо,завести не могу кто поможет.

Датчик в вашем случае лучше проверить не визуально , а тестером . Возможно , где-то в середине протёрта или оборвана дорожка потенциометра .
Почему авто не заводится , не подскажу . Может ещё что-то отключали ?

Доброго времени суток. Проблема вот в чём! Подогнул ползунок, поставил всё на место, но уровень топлива теперь всегда от пол бака и выше, ниже не опускается. В сети очень мало информации по этому поводу. Во время сборки подцепили эл.разьём датчика не прикручивая его к баку, хотели протестировать. Могло ли это повлиять на работу датчика. Ребята, как быть? Выручите пожалуйста?

Не пробовали поэкспериментировать , как предлагалось во втором комментарии ?

День добрый! Такая же проблема с ДУТом. По началу проблемы как как я начал замечать бегания стрелки то верх то в низ, а сейчас и вовсе не работает. Хоть до отсечки залевай. Посоветуйте, лучше химичить или заменить?

Из «Руководства по ремонту Ланцера» :
1. Проверьте величину сопротивления между
клеммой измерителя уровня топлива
и клеммой «массы», когда поплавок
измерителя находится между положением
«F» (полный) и положением «E» (пустой).
Положение F= 3 ± 1 Ом
Положение Е= 110 ± 1 Ом
2. Убедитесь, что сопротивление меняется
плавно при перемещении поплавка между
положением «F» (полный) и положением «E»
(пустой).
3. Если результаты проверки соответствуют
норме, перейдите к проверке положения по
высоте поплавка измерителя уровня топлива.
Если результаты проверки не соответствуют
норме, замените измеритель уровня топлива
в баке.

Помогите решить проблему по правильной установке датчика топлива на баке, на Mitsubishi lancer 10! (Может быть какие-то метки), датчик показывает неправильные показания!

Подскажите как правильно закрепить датчик топлива на баке в моментах крипежа, на шпильках ( метки)

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Подденьте ножом крышку люка в основании кузова над датчиком указателя уровня топлива и снимите ее.

Крышка приклеена герметиком.

4. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.

5. Отверните три гайки крепления корпуса датчика к топливному баку.

6. . и аккуратно извлеките датчик уровня топлива из бака вместе с резиновой уплотнительной прокладкой, стараясь не повредить при этом поплавок и другие детали.

Обязательно замените прокладку, если она надорвана или сильно обжата.

7. Установите датчик и все снятые детали в порядке, обратном снятию. При этом приклейте герметиком крышку люка над датчиком указателя уровня топлива.

Перед началом ремонта нужно убедиться, нормально ли функционирует приборная панель. Для этого нужно провести несложный тест: выключить зажигание и снять разъем с датчика уровня топлива, после чего повернуть ключ зажигания в позицию ACC. Датчик должен показать полный бак. После этого надо выключить зажигание и замкнуть контакты разъема. В этом случае при включении зажигания датчик покажет пустой бак. Если приборка работает, нужно переходить к ремонту датчика уровня топлива.

Распространенная проблема Лансера девятого поколения – выход из строя датчика уровня топлива. Проблема – во втулке, на которой вращается поплавок. Для ремонта потребуется пластиковая пластина 3-4 мм. толщиной прямоугольной формы. Пластину нужно обернуть кусочком алюминия и установить в корпус датчика.

Начинающий Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 61
Регистрация: 28.4.2010
Из: Нижневартовск
Вне форума

Репутация:

0

Всем Респект, появилось проблема с датчиком уровня топлива.Он показывает количество топлива только когда бак полон, как только бензина становиться чуть меньше половины, стрелка сразу падает на ноль.На фото снизу видно что скорее всего проблема в том что на плате большая выработка с левой стороны, возникает вопрос можно ли это как устранить или нужно покупать новый датчик? Спасибо большое за внимание если кто то что то посоветует буду рад)

Flex » Ср, 27 фев 2008 16:16

Заратустра » Ср, 27 фев 2008 16:24

ХвостиК » Ср, 27 фев 2008 17:09

Беспечный Ангел » Ср, 27 фев 2008 17:47

Monstradamus » Ср, 27 фев 2008 17:53

Flex » Чт, 28 фев 2008 8:28

Тёма » Пт, 21 мар 2008 13:06

Monstradamus » Пт, 21 мар 2008 14:52

VAlex » Пт, 21 мар 2008 19:42

Sanek_NightWOLF » Сб, 22 мар 2008 1:06

Flex » Вт, 25 мар 2008 10:30

aleksandr113 » Сб, 29 мар 2008 22:58

Vifliem » Вс, 30 мар 2008 20:19

находиться должен под сидухой. откручиваешь, вытаскиваешь, меняешь.

у меня тоже датчик гонит. я км. сорок н6а резерве проехал, а у меня вощло до плного бака всего 31 литр. Че за бред? а до середины когда с верхней метки падает, то вроде прально показывает. взодит тогда 23 литра от верхней метки до середины. че за гон? навождение какое-то на наши датчики(((

aleksandr113 » Вт, 13 май 2008 18:52

ИГОРЬ1983 » Вс, 18 май 2008 16:43

Ездит на: Mitsubishi Lancer
С нами с 05.10.11
Всего сообщений: 6

Подскажите пожалуйста: Датчик уровня топлива при почти полном баке показывает , что бак пустой. Так же загорается индикаторная лампа.

Ездит на: Audi A4
С нами с 05.02.11
Всего сообщений: 548

to Jeka73: Проверяйте контакты датчика. Возможно сам датчик уровень топлива.

Rain
Главный ньюсмейкер

С нами с 26.09.07
Всего сообщений: 534

to Jeka73: Глючный датчик, скорее всего, придется заменить.

С нами с 05.12.10
Всего сообщений: 780

to Jeka73: Возможно, прохудился поплавок датчика и утонул.

Для начала снимите разъем с датчика и посмотрите показания прибора, чтобы исключить неисправность проводки.

Ездит на: Mitsubishi Lancer
С нами с 22.11.12
Всего сообщений: 6

Разобрался или еще помощь нужна ?? Была такая проблема у меня !!

С нами с 05.12.10
Всего сообщений: 780

Ездит на: Mitsubishi Lancer
С нами с 22.11.12
Всего сообщений: 6

Привет !! Есть 2 решения . Купить новый – 2500р. Или ремонт + абгрейд старого . Ниже опишу свои действия !!

Датчик , говно . Конструкция и материал не айс . Пластик + металл . Проблема : их несколько и на нем одном . Поехали .

Ездит на: Mitsubishi Lancer
С нами с 22.11.12
Всего сообщений: 6

Когда купил свою автомобилину, не работал указатель топлива.
На сайте узнал, что я не одинок. Однако тут и тутсоветовали забить на проблему и ездить по лампочке (одометру).
Но покатавшись так несколько месяцев я решил, что мне не нравится когда в авто, что то не работает.
В итоге решил починить трабл.
В ходе испытаний выяснилось, что указатель в приборке плавно меняет показания в зависимости от сопротивления с массой равным от 140 до 1 Ом.
Установив, что неисправен датчик в баке тут же его демонтировал.
Надо сказать я заранее приготовил нихром и решил в случае необходимости поменять датчик на жигулевский, шунтировав его необходимым резистором. Но все оказалось гораздо проще.

Ползунок указателя покрывается оксидами и становится токонепроводящим.
Чистка войлоком обмотки и ползунка и у нас снова работающий датчик.

Времени ушло не многим больше получаса, считая затраченное на снятие и установку.

PS Для справки. Указатель топлива на Экзисте постовляется в сборе с бензонасосом и стоит 16 098,26р.

Неисправность бензонасоса автомобилей Митсубиси Лансер 9 может проявить себя после 5 – 7 лет эксплуатации автомобиля. Как правило, полному выходу из строя бензонасоса предшествует момент, когда при отказе запуска двигателя достаточно постучать по бензобаку, чтобы насос вновь заработал, и двигатель запустился.

В двигателях 4G13, которые устанавливаются на Mitsubishi Lancer, бензонасос должен обеспечивать давление в рампе более 3 Бар. При потере производительности топливного насоса форсунки не обеспечивают нормальное распыление топлива, мощность двигателя резко уменьшается. Компьютерная диагностика может не диагностировать такой неисправности, поскольку электрические параметры насоса не меняются.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Основными причинами неисправности бензонасоса являются:

• потеря производительности насоса в результате естественного износа;
• выход из строя при засорении и повреждении фильтра бензонасоса;
• перегрев насоса при длительной эксплуатации с низким уровнем бензина;
• подгорание контактов;
• обрыв обмотки электропривода.

Причина отказа работоспособности бензонасоса может быть связана с нарушениями в работе электрооборудования: перегорание предохранителя в цепи насоса, неисправностью реле бензонасоса, электропроводки и разъема блока бензонасоса. В этом случае ремонт бензонасоса не требуется. Необходимо устранение неисправности электрооборудования автомобиля.

Основные признаки неисправности бензонасоса:

• автомобиль заглох во время движения;
• двигатель не запускается после непродолжительной стоянки;
• двигатель во время движения начинает работать с перебоями, автомобиль движется рывками.

При появлении первых признаков неисправности бензонасоса необходимо произвести компьютерную диагностику, приступить к устранению неисправности.

Блок бензонасоса находится в топливном баке. Доступ к нему в Митсубиси Лансер обеспечивается через люк, который находится под задним сиденьем.

Для получения доступа к нему необходимо поднять заднее сиденье.

Затем следует аккуратно извлечь защитную пленку, после чего будет обеспечен доступ к накладке шахты.

Под накладкой находится блок бензонасоса. В его состав входят:

Далее демонтируется разъем и топливные шланги.

Особое внимание необходимо уделить откручиванию гаек, крепящих блок бензонасоса. Желательно предварительно их обработать WD-ой, после чего аккуратно открутить. После демонтажа насоса необходимо проверить загрязненность на днище бака. Оптимальный вариант, когда в баке будет минимальный уровень топлива. Тогда с помощью натуральной ветоши можно удалить остатки бензина и скопившуюся грязь.

Извлеченный насос следует вытереть насухо и дать обсохнуть. Желательно эту операцию проводить на открытом воздухе, чтобы не скапливались пары бензина.

Дальнейшая операция – демонтаж фильтра. Его в любом случае лучше поменять, даже если он относительно чистый.

Если фильтр имеет заметные загрязнения, как показано на рисунке, он подлежит 100%-й замене.

Пытаться промывать его бесполезно. Микрочастицы загрязнений попадают внутрь, как показано на рисунке разрезанного фильтра.

Бензонасос в Лансер 9 неремонтопригодный. Его необходимо менять агрегатно. Есть аналоги полностью соответствующие по размерам и посадочным зонам. Один из них показан на рисунке. Их стоимость от 1.100 рублей. Артикулы — 42022-FE011, BP4W-13-35ZG.

Можно приобрести оригинальный фильтр от Mitsubishi. Его артикул MR552781, цена около 3500 рублей. В продаже имеются аналоги стоимостью практически на порядок ниже, например, Japan Parts FC-523S, Nipparts J1335052, Sakura FS-1037, Concord FL20016 и другие.

Контрактный насос артикул MR566825, NVIMR552781 можно приобрести по цене от 3.000 рублей.

После замены бензонасоса и фильтра необходимо смонтировать конструкцию в обратной последовательности.

Так как бензин является легковоспламеняющимся веществом при проведении работ необходимо строго соблюдать меры безопасности:

• не использовать электроинструмент, открытый огонь, не курить;
• по возможности все работы производить на открытом воздухе либо хорошо проветриваемом помещении;
• во время работ держать двери и стекла дверей автомобиля в открытом состоянии;
• на время замены насоса и фильтра шахту бензонасоса следует прикрывать полиэтиленовым пакетом, двери авто (либо стекла) не прикрывать.

Группа: Модераторы
Сообщений: 1308
Регистрация: 7.5.2008
Город: ближнее замкадье, г.Реутов
Авто: Mitsubishi Dion
Пол: Мужской
Поблагодарили: 336 раз(а)

Diоn 2000г. 4G63, CR9W, 2WD, [LEDC] VIE, , ближнее замкадье, г.Реутов

Для поддержки отечественного автопрома осталось только разрешить ему торговать наркотиками

Группа: Пользователи
Сообщений: 94
Регистрация: 6.5.2010
Город: Томск
Авто: Mitsubishi Dion
Пол: Мужской
Поблагодарили: 4 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 34
Регистрация: 27.4.2010
Город: Якутск
Авто: Mitsubishi Dion
Пол: Мужской
Поблагодарили: 21 раз(а)

Пол:
Возраст: 40
Пилот

Зарегистрирован: 21.04.2005
Сообщения: 999

250 км (до положения между 2/3 и 1/2 бака) Опосля стрелка медленно, но уверенно, уходит в ноль. Минут через десять загорается лампочка, еще через 5 минут стрелка ложится на ограничитель.
Наблюдая нездравую ситуацию заездю на заправку и вливаю полный бак = 23 литра. Следовательно, это не перерасход от стиля езды (да и врядли он вот так за час кардинально изменился)
Делаем ход конем – еду 470 км. Все как описано раньше. Заправляю двадцать литров (талоны). Стрелка пожднимается на уровень (пол бака). Через 10 минут стрелка плавно падает “в ноль”
Являение наблюдается на холодной и на прогретой машине.

Машина на ходу, а сервис реально далеко.

Никто не знает, датчик уровня топлива ничем не “привязан” к топливному насосу? (который меняли по регламенту на 120 тык)
Могли ли кривые руки работников Николь-сервис неправильно его установить? Почему проблема появилась через 20 тык после пребывания в баке посторонних предметов (типа пальцы рук и все такое)
_________________
Беспризорник я. Если шо.

«Прежде всего, необходимо выслушать клиента и собрать максимальную
информацию о неисправности»,- да я его выслушал! Ну и что из того? Спросил у него:
– На панели приборов горела хоть какая-то лампочка?
Клиент довольно ответил:
– Горела. Но я её погасил! Сделал как на форуме говорят: «Отсоединил аккумулятор – присоединил». Теперь все в порядке, ничего не горит и не мозолит глаза!
Ну что мне оставалось ответить? Пробормотал единственное:
– Вы молодец. Пять баллов!
Клиент что-то почувствовал и забеспокоился:
– Я что-то не так сделал?
– Да не надо было ничего «гасить на панели приборов», вот и все. Неисправность у вас «плавающая», и теперь непонятно – возникнет она сейчас, при проверке, или нет. А если бы CHECK на панели не погасили, то мы бы сейчас точно знали, на что жалуется машина, и сразу же бы начали смотреть в том направлении. А теперь ищи-свищи…
– Ну извините…
– Вы бы форумы читали поосторожнее, а то там иногда такого насоветуют … вот если бы вам ответили на какой-то конкретный вопрос – это одно дело. А то вы непонятно откуда вырвали из контекста этот «вариант устранения неисправности» и применили его к своей машине. Поосторожнее надо быть …

Действительно, неисправность на машине была из разряда «плавающих»: то есть, то нет, исчезает и автомобиль работает как часы, никаких претензий. И остается два варианта, нет, даже три варианта:
1. Попытаться искать неисправность по описанию, по словам клиента.
2. Ждать, пока неисправность себя проявит, возникнет код неисправности и работать уже по коду.
3. Потратить время, погонять машину на разных режимах работы, если неисправность никак не проявит себя – отдать машину клиента со строгими напутствиями, что «эту лампочку на панели приборов гасить нельзя. ».

Словами описать эту простую неисправность можно, но это всё не то … специально сделал короткие видео-ролики, что бы и посмотреть можно было, и послушать, вот ролики:

Ну и что бы вы сказали? Причем, хочу заметить, что поймать неисправность удалось случайно и на короткий момент, а в остальное время мотор работал без нареканий.

«Газуешь – мотор чахнет», снижает обороты и вот-вот заглохнет. Первое на ум приходит: «Топливная система». И скорее всего, бензонасос. Вот почему достал манометр и начал с проверки топливной системы:

Вы смотрели кинокомедию «Тупой и еще тупее»? Вот и у меня было такое же чувство неловкости перед самим собой, когда проверил давление, а оно оказалось рабочим. Черт побери! Какого черта использую дедовские методы, когда рядом лежит дилерский сканер?! Прикручиваю сканер, смотрю Data List:

Как видно из скринов, показания TPS разные, меняются, то 20 милливольт, то 254. Были и другие цифры, не успел словить…

Вы знаете в Интернете Дмитрия Юрьевича ник mek? Хороший человек, всегда поможет, если что. И вот вспоминаю, что когда-то интересовался у него подобными параметрами (давно было, только-только начинал бороться с Мицубиши и было край как много вопросов).

Сколько должно быть, какие показания надо увидеть на мониторе? Дмитрий Юрьевич ставит 620-625-630. Где-то около того, все зависит от типа мотора. В мануале данные немного другие. Но сейчас это не суть – не должно быть 20 милливольт при открытии дроссельной заслонки! А о чем это может говорить?

Пока вы думаете над вопросом – немного теории. Рассмотрим устройство и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки (поясняю для тех кто не знает, ведь это могут читать не только автодиагносты J). Итак, Датчик Положения Дросельной Заслонки (ДПДЗ) или Throttle Position Sensor (TPS), представляет собой трех-выводной переменный резистор (потенциометр).

Основные его компоненты, это изолированная подложка с нанесенным на неё резистивным слоем и ползунок. Резистивный слой в этом датчике изготавливается из углерода и имеет выводы в начале и в конце.
Ползунок передвигается по этому слою, имея с ним электрический контакт. В процессе движения ползунка от одного положения до другого, изменяется сопротивление между ним и крайними выводами датчика. Этот датчик устанавливается сбоку дроссельного патрубка, на оси дроссельной заслонки.

На один из выводов TPS подается стабилизированное напряжение питания 5 вольт с Блока Управления Двигателем, другой вывод соединен с минусовым потенциалом – «массой». Со среднего контакта (ползунка) снимается выходной сигнал для блока управления двигателем в виде изменяемого напряжения, на основании которого блок управления двигателем отслеживает на какой угол открыта дроссельная заслонка.

Со временем, при длительной эксплуатации, резистивный слой датчика истирается, что приводит к неверному определению положения дроссельной заслонки БУД, что и происходило на данном автомобиле.

Ну сами посудите, машине уже 6 лет, а это тот срок, когда заводская гарантия прекращает действовать. Да даже пусть бы она действовала, но «старость есть старость»? Всё приходит в негодность и сваливается в неисправность с течением времени. Да и Производителю невыгодно делать «вечные» автомобили. В Интернете даже есть и расписана такая теория, кому интересно – найдете, а сейчас вернемся к нашему датчику положения дроссельной заслонки.
«Интернет – это великий кладезь знаний»,- так говорят. Но тут же добавляют: «И великая помойка». Нельзя не согласиться. Потому что стоит пройтись поиском по сети, так тут же вылазят сайты с «надежными рекомендациями как починить TPS». Способов и вариантов уйма! Одни предлагают «нанести немного клея и потереть резистивный слой карандашом». Другие уходят в глубину вопроса и предлагают использовать магнитотрон. Третьи что-то еще предлагают – подобное, не менее изощренное.

Да, согласен: «Попытка не пытка». Но при условии, что вы живете в прошлом веке и живете на Новой Земле, где кроме собственного упорства и Интернета ничего нет – вот там и поизгаляться можно.
А сейчас? Стоит ли и надо ли? В окно выгляни – тьма магазинов. И в Интернете уйма предложений с «доставкой на дом».

И клиент, посоветовавшись со мной, принял правильное решение: «Заказать новый датчик положения дроссельной заслонки». А почему нет: ездить на своей машине он собирается долго и хочет быть уверенным в ее исправности.

Ну а я по итогам этого ремонта, сделал вот какие выводы:
1. Скорее всего, на этом ремонте я споткнулся о «чувство собственной значимости и непогрешимости». Многие автомобильные диагносты, наверное, когда-то сталкиваются с подобным: знаешь уже многое, всё, кажется, уже изучено и диагноз неисправности ставится влёт и непогрешимо. А не надо иметь такое чувство. Надо иметь чувство равновесия: «Знаешь много? Это хорошо. Только помни, что всё знать невозможно, быть «техническим гением» при уровне развития современной автомобильной техники – невозможно. Просто учись и развивайся».
2. В 21 веке не надо ничего придумывать и искать нетрадиционные способы ремонта – купить новый сенсор, датчик и тому подобное намного дешевле и голова потом не болит.
3. Надо продолжать учиться, впитывать «истории ремонта» и не идти на поводу своей непогрешимости – это тебе только кажется, что ты «непогрешимый технический гений» …

Гость

Зарегистрирован: 17.11.2009
Сообщения: 14

Модератор

” title=” Модератор
” border=”0″/>

Зодиак:
Зарегистрирован: 06.02.2008
Сообщения: 1472

Вероятный Лансеровод

Зодиак:
Зарегистрирован: 01.04.2010
Сообщения: 100

Вот почитай на этом форуме по данным ссылкам

Может у тебя в этом проблема.

9-ю и 10-ю модели культовых «Лансеров» от Митсубиси можно нередко встретить на дорогах России и стран СНГ. Как и все остальные автомобили в постсоветском пространстве, они ездят на топливе, прямо скажем, не очень высокого качества. Подобное горючее не только исключает получение максимального КПД от мотора Митсубиси Лансер, но и отрицательно сказывается на его состоянии. Дабы избежать преждевременного износа деталей автомобиля каждый владелец должен своевременно менять топливный фильтр и систематично следить за его состоянием. Более подробно о том, как устроен данный узел машины и как его правильно эксплуатировать, пойдёт речь ниже.

Топливный фильтр в любом автомобиле – это очень важный элемент, так как от правильности его работы во многом зависит то, насколько хорошо и как долго будут работать остальные узлы транспортного средства. Наиболее важные функции топливофильтра таковы:

• защита топлипроводов, инжектора и прочих элементов топливной системы машины от неблагоприятного воздействия примесей, которые имеются в топливе;
• защита внутренней полости мотора от попадания в него грязного горючего , которое в процессе сгорания способно отрицательно влиять на двигатель и существенно снижать его ресурс.

Конструкционно топливный фильтр Лансер 9 и 10 очень схожи. Они располагаются в бензобаке отдельным модулем. Последний, в свою очередь, состоит из двух основных элементов:

• фильтра грубой очистки топлива, который предназначен для избавления горючего от крупных примесей (вода, фракции, размером не менее 1 мм, и т. д.);
• фильтра тонкой очистки топлива, фильтрующего горючее на предмет более мелких примесей.

Работая в системе, оба фильтрующих элемента Митсубиси Лансер 9-10 максимально очищают топливо от сторонних фракций. После чего горючее успешно доходит по топливопроводам до инжектора, а далее – до мотора, совершенно не вредя узлам автомобиля. Стоит понимать, что фильтры – невечные приспособления, поэтому с течением времени их ячеистая структура забивается грязью и фильтровать горючее они больше не могут.

Безусловно, каждый раз снимать топливный фильтр Лансер 10 или 9 для проверки – это крайне нерациональное и затратное по времени мероприятие. К тому же проверить удастся только фильтрующий элемент грубой очистки, так как он виден невооружённым глазом, а вот его собрат находится в закрытой ёмкости, вследствие чего проверка его состояния делается невозможной. Как же тогда быть? Ответ крайне прост – внимательно последить за поведением своего автомобиля.

Многим автовладельцам хотя бы с небольшим опытом известно, что поломка даже незначительного, на первый взгляд, узла машины даст о себе знать. Загрязнённость топливного фильтра не стала тому исключением. В большинстве случаев забитый фильтрующий элемент на Митсубиси Лансер 9-10 провоцирует такие явления в поведение автомобиля как:

• увеличение расхода горючего;
• нестабильность работы мотора на холостом ходу и при повышении оборотов;
• плохой запуск двигателя «на холодную»;
• общая потеря мощности и динамики транспортного средства;
• в процессе движения – троение, самопроизвольное подтормаживание и дёрганье машины.

Не для кого ни секрет, что подобные признаки могут появиться и при многих других поломках топливной системы Митсубиси Лансер 9—10, однако при проблеме именно с фильтром имеется одно существенное отличие – постепенное наращивание симптоматики. То есть, нестабильность в работе автомобиля начнёт проявляться с самых незначительных явлений и со временем станет доставлять уже существенный дискомфорт его владельцу.

Помимо этого, определить целесообразность замены фильтра представляется возможным по тем срокам, которые регламентирует производитель для своих моделей. Согласно информации от японского автоконцерна, топливный фильтр Митсубиси Лансер 9 и 10 необходимо:

• проверять – каждые 15—20 000 километров пробега;
• заменять – каждые 120 000 километров пробега.

Стоит отметить, что учитывая плохое качество горючего в России и СНГ данные сроки желательно сокращать на 15—30 %. Только так можно добиться реально правдивой информации.

Замена топливного фильтра Лансер 9 и 10 – не столь сложная процедура, поэтому при желании можно сэкономить на ее проведении в специализированной СТО. Для проведения собственноручного ремонта данного узла машины понадобятся лишь базовые навыки авторемонта, некоторая подготовка и знание сути данного процесса. С первыми наш ресурс, конечно, вам не поможет, а вот с информацией касательно двух последних пунктов с радостью ознакомит.

Итак, в первую очередь, приобретите новый топливный фильтр. Желательно менять узел целиком, однако при нормальном состоянии одного из фильтрующих элементов тонкой или грубой очистки вполне можно обойтись заменой только испорченной детали. Покупать новый фильтр важно с соблюдением его полной идентичности к вашему транспортному средству.

Во-вторых, перед самой заменой подготовьтесь. Данный этап включает в себя выполнение следующих процедур:

• Соберите необходимый набор инструментов: стандартный набор гаечных ключей, отвёртка, ветошь и пассатижи.
• Далее, поставьте свой Митсубиси Лансер 9-10 на ровную поверхность, которая отличается неплохим простором.
• И напоследок обязательно позаботьтесь о технике безопасности: исключите наличие поблизости источников открытого огня, поставьте недалеко от места проведения ремонта огнетушитель и найдите защитные средства для себя (достаточно резиновых перчаток).

Непосредственно замена топливного фильтра Лансер 10 и 9 осуществляется следующим образом и абсолютно схожа на обеих моделях от Митсубиси:

1. Первоочередно сбросьте давление в топливной системе автомобиля. Для этого необходимо выключить АКБ, достать из монтажного блока предохранитель бензонасоса, подключить АКБ и завести автомобиль. После того как он заглохнет, прокрутите пару раз стартер и отключите АКБ. Данная процедура делается для того, чтобы избежать утечек бензина из отсоединённых топливопроводов.
2. Снимите задний диван и демонтируйте имеющуюся шумоизоляцию.

Открутите четыре крепления шумоизоляционной крышки, мешающей доступу к бензобаку, и снимите данный люк.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Очистите топливный бак и сам модуль фильтров от грязи.

После очистки, снимите все шланги и провода, идущие к топливному модулю.

Затем открутите крепления фильтра и демонтируйте узел.

Теперь можно разбирать модуль и проводить замену необходимых фильтрующих элементов. После замены приведите автомобиль в обратный вид и заведите его, дав поработать пару минут.

В целом заменить топливный фильтр Митсубиси Лансер 10 и 9 не столь сложно, если знать основные нюансы данной процедуры. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен. Удачи в ремонте и на дороге!

Видео о замене топливного фильтра Митсубиси Лансер 9—10:
‘ alt=»»>

Всем привет. Всех с наступающим!

Приехал клиент, жалоба такова:

2. звук из выхлопа стал немного бу-бу.

3. менял местами катушки (их там две)

4. пробовал поочереди остужать катушки (ну мало ли при нагреве. )

5. компрессию мерил примерно 13

6. выкрутил свечи – белые чистые. на первой только немножко темного налета

8. регулятор топлива трубку пережимал – ноль изменений

9. форсы отключал с лаунча и так с разъема

и тут я понял – я в творческом тупике((

пните в нужном направлении плиз.

клиента отправил и сказал буду думать, как думу надумаю, так и позову его.

Что в 1 цилиндре? Мневмотест? Может клапан прогорел?

ну пока пневмотесты мне недоступны (беден как церковная мышь, обживаюсь инструментом медленно) и осцила тоже нет. ибо не на что пока что(

а компрессометр показал 13 очей. ну хотя может это погода, но в остальных котлах тоже самое, тем самым сделал вывод что компрессия более менее ровная.

• Нравится
• Не нравится

41-й регион 30 Dec 2014

А код неисправности можно узнать? Ну тот, который “стёр ошибку”?

Сообщение отредактировал 41-й регион: 30 December 2014 – 01:17

fvavip2004 , когда форсу 1-ого ц. отключал реакция мотора какая, по сравнению с остальными?

Я бы местами форсы махнул. Скорее всего ошибка “перейдёт” на другой горшок. А если нет, сузиться поиск.

А код неисправности можно узнать? Ну тот, который “стёр ошибку”?

Наверное пропуски воспломенения

Тему создали не проффесионально. Скринов диагностики нету, и как понять пережал обратку, а если насос дохлый пережимай не пержимай толку не будет.

Давление насоса не померяли. И хотите чтобы вам что то ответили.

Вы машину ремонтируете с помощью научного тыка.

Это проффесиональный форум, если вы мастер, то будьте добры оформлять тему положенным образом. И тогда получите адекватный ответ.

Сообщение отредактировал SHTIFT: 30 December 2014 – 11:11

У них такая фигня начинается, когда уровень масла ниже мин.

Возможно, авто прошито на Е2, но кат не удалён и сплавился, нужно мерять противодавление или смотреть визуально.

Короче, если в теме не будет нормальных данных, я её просто удалю!

Не будьте снобами). Я исправлюсь, вин код напишу. Когда клиент опять приедет. как все отпразднуют.

И по возможности буду создавать темы профеССионально. Еще просто к сожалению не обзавелся осцилом и нормальные скрины не с чего выкладывать(

при стирании не появлялась сразу, а в основном при движении и преимущественно при переключениях. При этом чек иногда сам гас.

буду мучить дальше, если тему не удалят отпишу что было.

У них такая фигня начинается, когда уровень масла ниже мин.

Возможно, авто прошито на Е2, но кат не удалён и сплавился, нужно мерять противодавление или смотреть визуально.

Короче, если в теме не будет нормальных данных, я её просто удалю!

при всем уважении , при этом должны рокотать гидрокомпесаторы иначе это никак не связано с уровнем масла.

и для автора топика. если действительно все ок с компресией и вв системой остаются только форсы. проверить тоже легко. если стенда нет то просто поменять местами и посмотреть по какому цилиндру будет лезть ошибка.

про гидрик. хозяин с радостью со мной поделился тем что мотор зацокотал как то раз, дык он на хадо перешел и о чудо. тишина.

после того как я ему объяснил почему они собсна цокотят, радости у него поубавилось.

А вот насчет форс была мыслишка местами перекинуть. тк мануал по девятым лансерам по мимо всего прочего описывает в тч форсы.

(мне вот очень интересно КАК?! комп узнает какой именно цилиндр блажит. ВЕдь там парные катушки. ладно б индивидуальные, или по форсам судит о работе мотора?)

ведь чудес не бывает. искра есть, свечи гуд, остается ТОПЛИВО. буду местами их менять, потом расскажу.

мне вот очень интересно КАК?! комп узнает какой именно цилиндр блажит. ВЕдь там парные катушки. ладно б индивидуальные, или по форсам судит о работе мотора?

ведь чудес не бывает. искра есть, свечи гуд, остается ТОПЛИВО.

По скорости вращения КВ. Комп определяет вклад каждого цилиндра.

По поводу кодов пропусков в цилиндре, за это отвечает не только искра, свечи и топливо, а еще состояние клапанов, компрессия и выхлоп!

Неправильно. Не по скорости вращения, а по НЕРАВНОМЕРНОСТИ вращения. К тому же, мотор оборудован датчиком фаз, потому ЭБУ легче отследить конретный цилиндр. Вот и получается, что есть проблемы с 1-м цилиндром, а тут может быть-катушка, свеча, компрессия, гидрокомпенсатор, форсунка и банальный подсос под резинку форсунки, а они особенные, я себе ждал 3 дня.

У них такая фигня начинается, когда уровень масла ниже мин.

Возможно, авто прошито на Е2, но кат не удалён и сплавился, нужно мерять противодавление или смотреть визуально.

Короче, если в теме не будет нормальных данных, я её просто удалю!

при всем уважении , при этом должны рокотать гидрокомпесаторы иначе это никак не связано с уровнем масла.

и для автора топика. если действительно все ок с компресией и вв системой остаются только форсы. проверить тоже легко. если стенда нет то просто поменять местами и посмотреть по какому цилиндру будет лезть ошибка.

У меня на первом моём Лансе, гидрик один иногда стучал, но пропусков не было, а у клиента наоборот, стука не было, а пропуски были именно из-за гидрика, он тупо заклинил.

Неправильно. Не по скорости вращения, а по НЕРАВНОМЕРНОСТИ вращения. К тому же, мотор оборудован датчиком фаз, потому ЭБУ легче отследить конретный цилиндр. Вот и получается, что есть проблемы с 1-м цилиндром, а тут может быть-катушка, свеча, компрессия, гидрокомпенсатор, форсунка и банальный подсос под резинку форсунки, а они особенные, я себе ждал 3 дня.

У них такая фигня начинается, когда уровень масла ниже мин.

Возможно, авто прошито на Е2, но кат не удалён и сплавился, нужно мерять противодавление или смотреть визуально.

Короче, если в теме не будет нормальных данных, я её просто удалю!

при всем уважении , при этом должны рокотать гидрокомпесаторы иначе это никак не связано с уровнем масла.

и для автора топика. если действительно все ок с компресией и вв системой остаются только форсы. проверить тоже легко. если стенда нет то просто поменять местами и посмотреть по какому цилиндру будет лезть ошибка.

У меня на первом моём Лансе, гидрик один иногда стучал, но пропусков не было, а у клиента наоборот, стука не было, а пропуски были именно из-за гидрика, он тупо заклинил.

Именно! Но, если быть уж совсем точным, то при пропуске воспламенения давление в цилиндре во время рабочего хода ниже нормы, движение поршня и СКОРОСТЬ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА замедляется. Именно по этим признакам монитор пропусков воспламенения определяет на­личие пропуска. Информация снимается с датчика положения ко­ленчатого вала. Равномерное следование импульсов с выхода датчика положения коленчатого вала при пропу­ске зажигания нарушается, и несколько импульсов подряд будут иметь большую длительность (НЕРАВНОМЕРНОСТЬ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КВ). Сравнение выходных сигналов от двух датчиков (положения распределительного и коленчатого ва­лов) позволяет идентифицировать цилиндр с пропуском.

резинки под форсы туда встают от нашего семейства на раз.

не понимаю какая связь между заклинившим гидриком и низким уровнем масла ?

Ага. я пробовал. фигня получается. Вот в оригинале.

резинки под форсы туда встают от нашего семейства на раз.

не понимаю какая связь между заклинившим гидриком и низким уровнем масла ?

Покатайся на таком, отремотируй десятка 3-4 таких и узнаешь.

ну собственно я так и думал что все закончится именно этими словами. сообщаю. катаюсь на таком и сделал примерно такое же количество как было указано )))))

кольцо уплотнительное красного силикона (балаковские) замечательно стоит 4ий год.

жалко от автора никаких известий, а мы тут флудим и меряемся ))))))

Созвонился с хозяином авто, договорился на ближайшее будущее. как приедет буду мучить лансера.

А пока вдохновляюсь идеями с форума.

ps. тачка впринципе ухоженная, трабл появился внезапно. и проявляется так:

тряска ощутимая, но не как при абсолютно неработающем котле. и с выхлопа бу-бу-бу появляется как бы волнами/интервалами.

3. менял местами катушки (их там две)

а потом катался? пропуск не ушел на другой цилиндр?

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник