Датсун ремонт вентиляции салона

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА

Datsun on-Do, me-Do. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА

Система вентиляции и отопления салона автомобиля — приточно-вы-тяжная, при этом для отопления салона используется температура нагретой свыше 90 °С жидкости из системы охлаждения двигателя.

При закрытых окнах дверей воздух в салон подается электровентилятором. Интенсивность подачи воздуха регулируется скоростью вращения крыльчатки электровентилятора. Электродвигатель вентилятора имеет четыре режима скорости (пониженные скорости обеспечивает дополнительный резистор с двумя обмотками). Забор воздуха осуществляется через воздухозаборник, установленный под рамкой ветрового стекла. Для очистки поступающего в салон воздуха на воздухозаборном отверстии отопителя ус-тановлен фильтрующий элемент из нетканого синтетического материала.

Вытяжка осуществляется за счет разрежения, возникающего возле задней части кузова при движении автомобиля. Вытяжные дефлекторы встроены в панели кузова под задним бампером.

Обогрев салона осуществляется отопителем, установленным под панелью приборов. При работе двигателя нагретая жидкость из системы охлаждения циркулирует через радиатор отопителя, нагревая проходящий через него воздух. Количество воздуха, проходящего через радиатор и в обход него, задается центральной заслонкой отопителя, в зависимости от положения ручки регулятора температуры, установленного на панели приборов. Распределение воздуха по салону можно регулировать вращением ручки управления заслонками распределения воздушных потоков, а также поворотом заслонок и направляющих лопастей вентиляционных решеток панели приборов.

Система кондиционирования предназначена для охлаждения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Она является составной частью климатической установки.

Принцип работы системы кондиционирования основан на том, что

при переходе хладагента из газообразного состояния в жидкое, его температура существенно снижается.

Компрессор 4 относится к поршневому типу. Он включается с помощью электромагнитной муфты, расположенной внутри шкива привода. Компрессор выкачивает газообразный хладагент из зоны низкого давления и, сжимая его, подает в зону высокого давления. При этом хладагент нагревается. Затем, проходя через радиатор 5 кондиционера (конденсор), нагретый хладагент охлаждается и переходит в жидкое состояние.

Из конденсора хладагент поступает в ресивер-осушитель 6, а затем через клапан недостаточного/избыточного давления 7 в расширительный клапан 1.

Клапан недостаточного/избыточного давления служит для отключения компрессора кондиционера в случае образования в зоне высокого давления недостаточного (в случае утечки хладагента) или избыточного (в случае загрязнения конденсора) давления. Расширительный клапан снижает давление хладагента в системе, при этом значительно охлаждая его. Охлажденный хладагент поступает в испаритель, где, отбирая тепло у воздуха, нагнетаемого электровентилятором климатической установки в салон, снова переходит в газообразное состояние.

При взаимодействии смеси хладагента и воздуха с открытым огнем образуются чрезвычайно ядовитые вещества! Поэтому, при работе с кондиционером категорически запрещается курить и разжигать огонь! При утечке хладагента сразу проветрите помещение!

Сервисные клапаны 8 зоны высокого и 3 зоны низкого давления служат для проверки давления в системе при техобслуживании автомобиля, а также для заправки системы кондиционирования или наоборот удаления из нее хладагента перед ремонтом.

В системе кондиционирования используется хладагент R134a. Для снятия узлов системы кондиционирования (например, для замены конденсора) требуется предварительно удалить из системы хладагент. Заполнять

систему и удалять из нее хладагент необходимо с помощью специальной зарядной станции, имеющей насос для удаления из системы воздуха и влаги, поэтому это следует доверить специализированному сервису.

Климатическая установка: 1, 2, 5 — трубопроводы системы кондиционирования; 3 — ремень привода компрессора системы кондиционирования; 4,15 — шланги системы охлаждения двигателя; 6 — двигатель; 7 — фильтр климатической установки; S — электровентилятор климатической установки; 9 — испаритель системы кондиционирования; 10 — корпус климатической установки; 11 — радиатор системы отопления; 12,13 — шланги системы отопления; 14 — компрессор системы кондиционирования; 16 — электровентилятор системы охлаждения; 17 — радиатор системы охлаждения; 18 — конденсор системы кондиционирования.

Система кондиционирования: 1 — расширительный клапан; 2 — испаритель; 3 — сервисный клапан зоны низкого давления; 4 — компрессор; 5 — радиатор кондиционера (кон денсор); б — ресивер-осушитель; 7 — клапан недостаточного/избыточного давления; 8 — сервисный клапан зоны высокого давления; А — зона низкого давления; В — зона высокого давления

Дозаправлять систему кондиционирования воздуха хладагентом следует в автомобильных технических центрах. В организациях, обслуживающих бытовые системы кондиционирования и холодильные установки, используются хладагенты R12 или R22. Смешивание хладагентов различных типов не допускается!

В процессе эксплуатации автомобиля эффективность кондиционирования воздуха снижается. Из-за высокой проникающей способности хладагента, его количество даже в герметичной системе может за год уменьшиться на 15 %. Поэтому система кондиционирования требует регулярного профилактического обслуживания.

Не включайте кондиционер, если в нем мало хладагента — это приводит к выходу насоса из строя!

Для нормальной работы системы кондиционирования рекомендуется периодически заменять фильтр климатической установки (см. ниже), раз в сезон очищать конденсор от грязи, мелкого мусора и насекомых, а также, не реже одного раза в год, очищать испаритель климатической установки.

Для продления срока службы системы кондиционирования периодически, даже при низких температурах, на несколько минут включайте кондиционер. Эта процедура позволит сохранить смазку на деталях компрессора и уплотнениях системы, избежать повреждений шлангов и утечки хладагента.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Запускаем двигатель.

3. Поворачиваем ручку регулятора температуры воздуха против часовой стрелки в крайнее положение (синий сектор).

4. Ручкой управления вентилятором отопителя поочередно включаем четыре скорости работы электро-вентилятора. По интенсивности воздушного потока из сопел проверяем работу электровентилятора и изменение скорости вращения его крыльчатки при смене режимов (1 — минимальная скорость, а 4 — максимальная). Если электровентилятор работает не на всех режимах, проверяем дополнительный резистор (см. ниже, «Дополнительный резистор — проверка и замена») и выключатель. Если электровентилятор не работает, то проверяем цепь питания электровентилятора (см. «Проверка техни-

ческого состояния электрооборудования»).

5. Включаем максимальную скорость работы электровентилятора.

6. Поворачивая ручки управления заслонками отопителя и вентиляционных решеток, отслеживаем изменение направления воздушных потоков. Если изменение распределения потока не происходит, скорее всего, неисправен привод заслонок.

7. Прогрев двигатель до рабочей температуры, поворачиваем ручку регулятора температуры воздуха по часовой стрелке в крайнее положение (красный сектор).

8. Убеждаемся в том, что воздух, выходящий из сопел панели, стал теплым. Если температура воздуха не изменилась, возможно, неисправен привод центральной заслонки.

9. Поворачиваем ручку регулятора температуры в синий сектор — в салон должен пойти холодный воздух. Если температура не понижается, значит, неисправен привод центральной заслонки.

ФИЛЬТР ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА -ЗАМЕНА

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем облицовки ветрового стекла (см. «Нижняя облицовка ветрового стекла — снятие и установка»).

3. Крестовой отверткой отворачиваем саморез крепления трубки омывате-ля к экрану и два самореза крепления защитного экрана фильтра к кузову.

Устанавливаем фильтрующий элемент в обратной последовательности. При этом этикетка, наклеенная на его рамку, должна быть обращена к передней части автомобиля, а стрелка на этикетке направлена вниз.

Источник

Замена воздушного фильтра (а также салонного) на Datsun on-Do и mi-Do

Так как модели Датсун созданы на основе отечественной Лада Гранта, неудивительно, что многие элементы для японского авто заимствованы у русского. А это значит, что во многих отношениях регламент обслуживания у них совпадает. Это касается воздушного фильтра (потому как двигатели одинаковые) и салонного фильтрующего элемента.

Замена первого, согласно мануалу, производится раз в 30 000 км, а второго – раз в 15 000 км. Тем не менее, многие обладатели он-до и ми-До предпочитают делать это чаще – хотя бы для самоуспокоения. Именно о процессе замены этих фильтрующих элементов и пойдет речь.

Замена воздушного фильтра Датсун

Данный компонент необходим для очистки воздушного потока, идущего непосредственно в силовой агрегат и камеру сгорания. Судя из опыта владельцев Датсун, менять этот фильтр раз в 30 000 км – непозволительная роскошь.

Работа

Для замены необходима крестовая отвертка и ничего больше. Ею требуется выкрутить 4 винта, которыми фиксируется крышка корпуса. Далее она снимается и из корпуса вынимается отработавший свое фильтрующий элемент.

На фото отмечены 4 винта, которые требуется открутить.

После того, как старый фильтр вынут, требуется тщательно протереть корпус влажной тканью или салфеткой. Ведь на его внутренних поверхностях также остается пыль, а это резко снизит показатели нового элемента. Затем новый фильтр для он-До плотно вставляется на место старого, сверху устанавливается крышка и закручивается винтами. Главное – уплотнитель фильтра, выполненный из резины, должен быть прижат крышкой без малейшего зазора. В противном случае воздух будет всасываться в камеру сгорания в обход фильтра.

На фото виден фильтр ми-До, отработавший немногим более 15 000 км. И он уже сильно загрязнен. Следовательно, тянуть с заменой до регламентной отметки не стоит. Кроме того, пыль и грязь на фильтре заметно ухудшают его пропускную способность, в результате чего теряется приемистость и мощность двигателя. Так что лучше сократить временной промежуток замены втрое – до 10 000 км.

Это фильтр, отслуживший только половину назначенного срока, но его уже пора менять.

В представленном коротком ролике доступно и с комментариями показана замена воздушного фильтра на Лада Гранта. На Датсун он меняется так же:

Замена салонного фильтра Датсун

Выбор

Поменять салонный фильтр несложно. Изначально стоит решить вопрос относительно элемента – будет это бумажный или угольный фильтр. Априори, угольный лучше и продуктивнее, но и дороже. Дело в том, что он очищает воздух не только от пыли, но также от некоторой части углекислого газа, серы и прочих примесей. Следовательно, его применение в большом городе предпочтительнее.

Угольный салонный фильтр.

Однако автомобилисты в сельской местности считают, что оптимальный решением будет более частая установка бумажного фильтра, особенно учитывая тот объем пыльного воздуха, который прогоняет вентиляционная система.

Бумажный салонный фильтр.

Работа

Для нее потребуется два типа отверток:

Посредством отвертки типа Torx20 необходимо сначала открутить и демонтировать кожух, находящийся под лобовым стеклом.

В этом месте демонтируется пластиковый кожух на Датсун.

Далее требуется открутить саморезы, препятствующие доступу к салонному фильтру.

Затем требуется снять защитные элементы.

После этого можно вынимать отработанный фильтр. Он зафиксирован в рамке из пластика, так что если новый элемент куплен без рамки, то его необходимо вставить в уже имеющуюся.

Фильтр в таком состоянии настоятельно требует замены.

После этого фильтр ставится на место, а все панели Датсун собираются в обратном порядке.

В представленном сюжете наглядно демонстрируется замена салонного фильтра на Лада Гранта, что аналогично операции на моделях Датсун:

Источник

Печка на Datsun on-Do и mi-Do

Не зря японские инженеры изначально ориентировались на российские условия эксплуатации. Они не просчитались – как показала практика, в морозные дни только первоклассная печка Датсуна спасает обитателей салона. Ведь она прогревает внутренний мир качественно и очень оперативно.

Зима не щадит никого!

Эргономика

С ней полный порядок. Впрочем, в современном мире иначе и нельзя. Это в СССР еще можно было делать клавиши и рукоятки, не подписывая их назначение и позволяя водителю самостоятельно разбираться во всем.

В Датсуне все выполнено безукоризненно. Есть указатели мощности воздушного потока и температуры (холодный или горячий). Также имеется указатель его направления:

— одновременно стекла и салон.

Есть клавиша относительно забора воздуха – наружного или того, что уже имеется в салоне. Данная опция весьма актуальна в сильный мороз, при необходимости максимально быстрого прогрева салона Datsun on-Do, а еще, если за бортом неприятный запах. Как во всех остальных машинах, на заднем стекле есть термоэлементы, позволяющие быстро прогреть его поверхность от изморози.

Дефлекторы обдува расположены правильно и удобно.

Ремонт печки на Датсун

Как ни прискорбно, но печку ремонтировать приходится, хотя случается сие бедствие не так уж и часто. Пока что подобных прецедентов не было, так как модели Датсун только появились в продаже. Однако и он-До, и ми-До созданы на основе Лада Гранта. Следовательно, те поломки, что характерны для отечественной модели, могут произойти и тут.

В целом выделяют несколько причин:

1. Дефектная помпа;
2. Забитый радиатор;
3. Воздушная пробка;
4. Ослабленные скобы и контакты.

к содержанию ↑

Помпа

С этим компонентом стоит быть настороже. Если у вас начнутся проблемы с печкой и возникнут подозрения, что это из-за помпы, необходимо немедленно обратиться на СТО. Ведь неисправная помпа приводит к снижению эффективности работы системы охлаждения Датсун, а это нередко заканчивается перегревом и «заклиниванием» силового агрегата.

Качественная помпа — залог успешной работы печки.

Ослабленные контакты

При таком дефекте решение имеется. Следует выполнять все перечисленные действия:

— В целях безопасности и сохранности проводки Datsun, необходимо изначально отключить клеммы с аккумуляторной батареи;

— Далее следует демонтаж магнитолы, приборной панели и блока регуляторов по регулировке температуры воздуха и его подаче;

— Затем необходимо разъединить штекера аварийной сигнализации, обогрева заднего стекла и других элементов;

— После идет обратная установка послабленных скоб на места;

Забитый радиатор печки на Датсун

В этом случае необходимо тотчас же демонтировать элемент и тщательно его прочистить. Он может быть засорен мусором, накипью и т. п. Процесс снятия радиатора выглядит следующим образом:

1. Сливаем с системы весь антифриз;
2. Снимаем торпеду;
3. Снимаем педаль газа (акселератора);
4. Снимаем облицовку закрывающую предохранительный блок (реально мешает);
5. Поднимаем педаль тормоза вверх ;
6. Отсоединяем трубки от радиатора (можно спилить трубки болгаркой — они из алюминия, потом при соединении использовать шланги);
7. Достаем радиатор, он ничем дополнительно не крепится;
8. Продуваем, промываем радиатор;
9. Нижний патрубок(после установки радиатора на место) одевается на короткий короткий конец радиатора (не нужно удлинять) на герметик и два хомута (чтобы патрубок не перетерся о край отверстия из жестянки по диаметру патрубка можно сделать кольцо), верхний патрубок удлиняется и также на герметик и два хомута.

к содержанию ↑

Воздушная пробка на Датсун

Возникновение воздушной пробки негативно сказывается на работе печки Datsun. Чтобы решить данный вопрос требуется снять шланг дроссельного узла, после чего открутить крышку расширительного бачка и начать сливать антифриз. Затем нужно тщательно продуть шланг, отвечающий за подвод воздуха к печке. Продувать его необходимо от радиатора к печке. Это позволит ликвидировать наличествующий в печке антифриз.

Источник