Определение фронта ремонта локомотивов
Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидании его, находящихся в процессе пересылки, подготовки к постановке в запас и резервах управления дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте.
Количество единиц подвижного состава, находящихся одновременно в данном виде ремонта или техническом обслуживании в среднем за сутки определяется по формуле
Расчет общего процента неисправных локомотивов
Процентом неисправных локомотивов называют отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо, и определяют по формуле:
Определение инвентарного парка депо
Инвентарный парк грузовых локомотивов МИНВ состоит из локомотивов эксплуатируемого парка MЭ , локомотивов, находящихся в ремонте МРЕМ , локомотивов, находящихся в резерве управления дороги МРЕЗ , в запасе МЗАП , сданных в аренду МА и откомандированных в другое депо МКОМ .
Инвентарный парк определяется по формуле
Количество грузовых локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10 %; число локомотивов запаса – 5 %; число локомотивов, сданных в аренду – 2 %; а число локомотивов, откомандированных в другие депо – 1 % от эксплуатируемого парка.
Составление графика постановки электровозов на ремонт и техническое обслуживание
График постановки электровозов на ремонт составляется с учетом:
а) количества электровозов эксплуатируемого парка и необходимого числа подменных электровозов, выдаваемых вместо локомотивов, проходящих ТО-3 и все виды текущего (деповского) ремонта;
б) месячной программы ремонта и технического обслуживания ТО-3 и количества электровозов, находящихся в течение суток на текущих ремонтах и техническом обслуживании ТО-3;
в) имевшегося (расчетного) числа ремонтных стойл и равномерной загрузки их в течение месяца и каждых суток.
Месячная программа ТР и ТО-3 локомотивов:
Сроки постановки в ремонт устанавливаются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при данном среднесуточном пробеге для грузовых локомотивов, и с учетом пробега, совершенного электровозом к началу планируемого периода (месяца, декады).
Для равномерной загрузки комплексных бригад начальнику отделения дороги и начальнику депо разрешается при определении месячной программы и составлении графика ремонта изменять пробеги или сроки между ремонтами в пределах до 10 % от установленных норм.
На график сначала наносят виды текущих ремонтов (ТР-3, ТР-2, ТР-1) по плану постановки на ремонтные стойла; далее до или после соответствующих ТР (по мере выполнения норм пробега или суток) наносят ТО-3.
В курсовом проекте пробеги электровозов того или иного вида ремонта или технического обслуживания ТО-3, совершенные к началу месяца, принимаются, исходя из равномерной загрузки ремонтных стойл в течение планируемого периода, а нормы межремонтных пробегов — из табл. 7.
График построен на основании пробега электровозов депо от последнего текущего ремонта или технического обслуживания по состоянию на первое число очередного месяца, среднесуточного пробега, подсчитанного выше, и периодов между текущими ремонтами и техническими обслуживаниями ТО-3.
Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 669 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Определение фронта ремонта локомотивов
Фронтом ремонта называют количество локомотивов одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидающих его, находящихся в неплановом ремонте и в резерве дороги.
Фронт ремонта грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов, подвергающихся КР; СР; ТР3; ТР2, определяется по формуле:
,
где М – программа данного вида ремонта (КР; СР; ТР3; ТР2) локомотивов за расчетный период (за год);
t – время простоя локомотива в данном виде ремонта, сут.;
T – число суток в расчетном периоде, 366 суток.
Фронт ремонта грузовых и пассажирских локомотивов, подвергающихся ТР1 и ТО3, определяется по формуле:
,
где М – программа данного вида ремонта (ТР-1) и технического обслуживания (ТО-3) локомотивов за расчетный период (за год);
t – время простоя локомотива в данном виде ремонта и технического обслуживания, ч.;
T – число суток в расчетном периоде, 366 суток;
24 – количество часов в сутках.
Время простоя локомотивов в соответствующем виде ремонта и технического обслуживания принимаем из приказа начальника Московской железной дороги №37/Н от 16.02.2010г. и из таблицы 1.3
Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
| Серия локомотива | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| КР, лет | СР, лет | ТР-3, мес | ТР-2, мес | ТР-1, мес | ТО-3, сут | |
| ВЛ80 т | 30 | 15 | 6 | 3 | 18 | 8 |
| ЧС4 т | 30 | 6 | 6 | 3 | 18 | 6 |
При определении фронта ремонта используем значения программы ремонта из таблицы 1.2 и нормы продолжительности технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов из таблицы 1.3.
Фронт ремонта грузовых локомотивов:
;
;
;
;
;
.
Фронт ремонта пассажирских локомотивов:
;
;
;
;
;
.
Определяем количество неисправных грузовых локомотивов, подвергающихся всем видам ремонта в течение суток:
Принимаем 
Определяем количество неисправных пассажирских локомотивов, подвергающихся всем видам ремонта в течение суток:
Принимаем 
Источник
Определение фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов
1.6 Определение фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов
Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонта и ожидания его, находящихся в процессе пересылки, подготовки и постановке в запас ОАО «РЖД» и резерв дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте.
Заводской фронт ремонта 
определяем по формуле
, (1.46)
где 
– количество соответствующего вида ремонта за год;
– время простоя локомотива в ремонте, 
= 18 сут, 
= 6 сут [5,10]
а) для грузового движения
локомотива
б) для пассажирского движения
локомотива
Деповской фронт ремонта 
определяем по формуле
, (1.47)
где – количество соответствующего вида ремонта за год;
– время простоя локомотива в ремонте, принимаем 
= 6 сут, 
= 3 сут,
=18 ч = 0,75 сут. [5,10];
— количество неплановых ремонтов, принимаем 20 % от 
[7,27];
— время простоя локомотива, принимаем = 0,25 суток [7,27].
Количество неплановых ремонтов определяем по формуле
(1.48)
а) для грузового движения
принимаем 22 локомотива
б) для пассажирского движения
принимаем 4 локомотива
Определяем деповской фронт ремонта по формуле 1.47
а) для грузового движения
локомотива
б) для пассажирского движения
локомотива
Общий деповской фронт ремонта определяем по формуле
, (1.49)
принимаем 6 локомотивов
Общий заводской фронт ремонта определяем по формуле
, (1.50)
принимаем 2 локомотива
Инвентарный парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе депо.
Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле
, (1.51)
где 
— эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;
— эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;
— число локомотивов, находящихся в ремонте;
— число локомотивов, находящихся в резерве дороги;
— число откомандированных локомотивов;
— локомотивы запаса МПС;
— локомотивы, сданные в аренду.
Число электровозов, находящихся в ремонте определяем по формуле
, (1.52)
локомотивов
Число локомотивов, находящихся в резерве, определяем по формуле
, (1.53)
принимаем 13 локомотивов
Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле 1.51
локомотива
Парк в распоряжении депо определяем по формуле
, (1.54)
где 
— локомотивы, прикомандированные из других депо.
локомотивов
Техническое состояние парка локомотивов характеризуется процентным отношением количества неисправных локомотивов к общему парку локомотивов, находящихся в распоряжении депо.
Процент неисправных локомотивов – отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронта ремонтов) к парку, находящемуся в распоряжении депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.
Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле
, (1.55)
Деповской процент неисправных локомотивов определяем по формуле
, (1.56)
Общий процент неисправных локомотивов определяем по формуле
, (1.57)
Как мы видим, деповской процент неисправных локомотивов не превышает норм, устанавливаемых начальником службы ЮУЖД.
Источник