Определение фронта ремонта локомотивов
Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидании его, находящихся в процессе пересылки, подготовки к постановке в запас и резервах управления дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте.
Количество единиц подвижного состава, находящихся одновременно в данном виде ремонта или техническом обслуживании в среднем за сутки определяется по формуле
Расчет общего процента неисправных локомотивов
Процентом неисправных локомотивов называют отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо, и определяют по формуле:
Определение инвентарного парка депо
Инвентарный парк грузовых локомотивов МИНВ состоит из локомотивов эксплуатируемого парка MЭ , локомотивов, находящихся в ремонте МРЕМ , локомотивов, находящихся в резерве управления дороги МРЕЗ , в запасе МЗАП , сданных в аренду МА и откомандированных в другое депо МКОМ .
Инвентарный парк определяется по формуле
Количество грузовых локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10 %; число локомотивов запаса – 5 %; число локомотивов, сданных в аренду – 2 %; а число локомотивов, откомандированных в другие депо – 1 % от эксплуатируемого парка.
Составление графика постановки электровозов на ремонт и техническое обслуживание
График постановки электровозов на ремонт составляется с учетом:
а) количества электровозов эксплуатируемого парка и необходимого числа подменных электровозов, выдаваемых вместо локомотивов, проходящих ТО-3 и все виды текущего (деповского) ремонта;
б) месячной программы ремонта и технического обслуживания ТО-3 и количества электровозов, находящихся в течение суток на текущих ремонтах и техническом обслуживании ТО-3;
в) имевшегося (расчетного) числа ремонтных стойл и равномерной загрузки их в течение месяца и каждых суток.
Месячная программа ТР и ТО-3 локомотивов:
Сроки постановки в ремонт устанавливаются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при данном среднесуточном пробеге для грузовых локомотивов, и с учетом пробега, совершенного электровозом к началу планируемого периода (месяца, декады).
Для равномерной загрузки комплексных бригад начальнику отделения дороги и начальнику депо разрешается при определении месячной программы и составлении графика ремонта изменять пробеги или сроки между ремонтами в пределах до 10 % от установленных норм.
На график сначала наносят виды текущих ремонтов (ТР-3, ТР-2, ТР-1) по плану постановки на ремонтные стойла; далее до или после соответствующих ТР (по мере выполнения норм пробега или суток) наносят ТО-3.
В курсовом проекте пробеги электровозов того или иного вида ремонта или технического обслуживания ТО-3, совершенные к началу месяца, принимаются, исходя из равномерной загрузки ремонтных стойл в течение планируемого периода, а нормы межремонтных пробегов — из табл. 7.
График построен на основании пробега электровозов депо от последнего текущего ремонта или технического обслуживания по состоянию на первое число очередного месяца, среднесуточного пробега, подсчитанного выше, и периодов между текущими ремонтами и техническими обслуживаниями ТО-3.
Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 669 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Определение фронта ремонта локомотивов
Фронтом ремонта называют количество локомотивов одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидающих его, находящихся в неплановом ремонте и в резерве дороги.
Фронт ремонта грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов, подвергающихся КР; СР; ТР3; ТР2, определяется по формуле:
где М – программа данного вида ремонта (КР; СР; ТР3; ТР2) локомотивов за расчетный период (за год);
t – время простоя локомотива в данном виде ремонта, сут.;
T – число суток в расчетном периоде, 366 суток.
Фронт ремонта грузовых и пассажирских локомотивов, подвергающихся ТР1 и ТО3, определяется по формуле:
где М – программа данного вида ремонта (ТР-1) и технического обслуживания (ТО-3) локомотивов за расчетный период (за год);
t – время простоя локомотива в данном виде ремонта и технического обслуживания, ч.;
T – число суток в расчетном периоде, 366 суток;
24 – количество часов в сутках.
Время простоя локомотивов в соответствующем виде ремонта и технического обслуживания принимаем из приказа начальника Московской железной дороги №37/Н от 16.02.2010г. и из таблицы 1.3
Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
| Серия локомотива | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| КР, лет | СР, лет | ТР-3, мес | ТР-2, мес | ТР-1, мес | ТО-3, сут | |
| ВЛ80 т | 30 | 15 | 6 | 3 | 18 | 8 |
| ЧС4 т | 30 | 6 | 6 | 3 | 18 | 6 |
При определении фронта ремонта используем значения программы ремонта из таблицы 1.2 и нормы продолжительности технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов из таблицы 1.3.
Фронт ремонта грузовых локомотивов:
Фронт ремонта пассажирских локомотивов:
Определяем количество неисправных грузовых локомотивов, подвергающихся всем видам ремонта в течение суток:
Принимаем
Определяем количество неисправных пассажирских локомотивов, подвергающихся всем видам ремонта в течение суток:
Принимаем
Источник
Определение фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов
1.6 Определение фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов
Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонта и ожидания его, находящихся в процессе пересылки, подготовки и постановке в запас ОАО «РЖД» и резерв дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте.
Заводской фронт ремонта
где
а) для грузового движения
б) для пассажирского движения
Деповской фронт ремонта
где
Количество неплановых ремонтов определяем по формуле
а) для грузового движения
б) для пассажирского движения
Определяем деповской фронт ремонта по формуле 1.47
а) для грузового движения
б) для пассажирского движения
Общий деповской фронт ремонта определяем по формуле
Общий заводской фронт ремонта определяем по формуле
Инвентарный парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе депо.
Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле
где
Число электровозов, находящихся в ремонте определяем по формуле
Число локомотивов, находящихся в резерве, определяем по формуле
Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле 1.51
Парк в распоряжении депо определяем по формуле
где
Техническое состояние парка локомотивов характеризуется процентным отношением количества неисправных локомотивов к общему парку локомотивов, находящихся в распоряжении депо.
Процент неисправных локомотивов – отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронта ремонтов) к парку, находящемуся в распоряжении депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.
Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле
Деповской процент неисправных локомотивов определяем по формуле
Общий процент неисправных локомотивов определяем по формуле
Как мы видим, деповской процент неисправных локомотивов не превышает норм, устанавливаемых начальником службы ЮУЖД.
Источник