FAQ Stels 500K: Введение
Известный по форуму ATV-клуба, ресурсу kvadrostels и форуму Моторелакс FAQ Stels 500K/500GT (Kazuma Jaguar 500) обрёл окончательное место размещения в ещё более удобной оболочке на сайте dedminka.ru!
ВНИМАНИЕ!
Всё, что я знаю о 500К, содержится в данном FAQ! Если здесь чего-то нет, значит об этом я не знаю, т.е. подсказать не смогу при всём желании.
ВАЖНО!
В материал включается только то, что существенно по мнению автора из прочитанного (или проделанного) автором. Расширенную информацию можно получить в профильной теме на форуме АТВ-клуба. Также советую обязательно читать материалы темы о 500К за период, прошедший с момента обновления FAQ – могло появиться много нового и полезного.
Когда я покупал свой (теперь уже бывший) экземпляр 500K, сведений о том, что это за агрегат, было ничтожно мало. Теперь с каждым днём информации всё больше и больше, что, конечно же, хорошо, но и ориентироваться в ней сложнее. Данный материал создан для обобщения информации о Stels ATV 500К (а так же о его двухместной модификации 500GT), чтобы владельцы 500К/500GT имели возможность найти всё полезное в одном месте.
Изначально FAQ был посвящён исключительно 500К, но с появлением 500GT (удлинённый 500К) по возможности буду особо отмечать моменты, в которых 500GT имеет отличия (с пометкой « владельцам 500GT »). К слову, количество таких отличий минимально.
Цель FAQ не только максимально подробно рассказать о главной теме, которой он посвящён (в нашем случае Stels 500К/500GT), но и собрать в одном месте ссылки на максимально возможное количество других полезных материалов, разбросанных по всемирной паутине, включая, в частности, и форум ATV-клуба.
Изначально FAQ Stels 500К/500GT представлял собой два поста в профильной теме форума ATV-клуба. По мере добавления информации эти «ЧаВо-посты» перестали помещаться в отведённом им месте и FAQ был перенесён в отдельную тему. Затем для наибольшей доступности копии материала были размещены мной на сайте kvadrostels и форуме Мотореклакс. Всё важное из написанного мной о 500К копирую (точнее теперь уже копировал) сюда (в виде текста либо ссылок на соотв. посты или отчёты). Это же касается и прочитанного, с той разницей, что размещаю только ссылки либо небольшие цитаты (уважаю авторов, не стремлюсь приписать чужие мысли и открытия себе). Радует то, что моя идея создания FAQ по разным моделям квадроциклов получает своё развитие!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Не пользуйтесь долгое время СОХРАНЁННОЙ КОПИЕЙ FAQ, поскольку в него вносятся дополнения на основе практики и опыта владельцев 500К и других квадроциклов!
Прежде чем воспользоваться какими-либо советами или рекомендациями, повторно прочитайте нужную часть FAQ Stels 500К/500GT, а так же отчёты одноклубников, на которые ссылается FAQ! Изменения порой бывают кардинальными, могут появиться важные замечания и дополнения, без выполнения которых проделанная работа по усовершенствованию 500К/500GT может быть недостаточно эффективной, а некоторые решения после испытания оказываются и вовсе неверными (естественно, что вместо них предлагаются откорректированные правильные рецепты). Постоянно находятся не только очередные места приложения рук, но и совершенствуются описанные ранее способы доработок, улучшений и ремонта, добавляются новые иллюстрации, дополнительные комментарии и т.д.
Это же справедливо и для копий моего FAQ, копируемых посторонними и размещаемых на других сайтах!
Гарантии своевременного обновления информации на таких сайтах никто дать не может, поэтому перед использованием советов и рекомендаций сверяйтесь с первоисточником.
При этом особенно внимательными надо быть с ресурсами, размещающими материалы моего FAQ (а равно и отчёты других участников форума) без ссылок на автора и первоисточник. За содержание любых других кроме указанных выше копий и клонов моего FAQ ни я, ни мои единомышленники не ручаемся, более того, использование подобной информации без сверки с оригиналом может нанести огромный вред как владельцам 500К и их технике, так и репутации (пусть на сегодня и не самой высокой, но всё же) производителя! В случае, если на обнаруженном вами сайте, содержащем скопированную от сюда информацию, проставлены ссылки на первоисточник, читать такой сайт можно, но это не отменяет необходимости обращения к оригиналу.
Для наглядности можно провести аналогию с той же программой «Консультант Плюс» – заполучив полную на сегодняшний день копию со всеми комментариями и нововведениями, завтра, используя необновлённую версию, даже несмотря на всю полноту и толковость на момент получения, можно таких дров наломать, что…
Перепечатка и размещение материалов на других сайтах – только с согласия автора (авторов) и с обязательной ссылкой на первоисточник! Уважайте чужой труд!
Чтение, сохранение, печать, письменное и устное цитирование со ссылкой на первоисточник, а также использование материалов по прямому назначению – без ограничений!
При этом требований никаких, есть только пожелание: по результатам проведённых работ выкладывать хотя бы краткие отчёты!
ПРИМЕЧАНИЕ: поскольку часть ссылок ведёт к материалам, размещённым на форуме АТВ-клуба, во время проведения плановой профилактики на сервере форума эти ссылки могут не работать!
Источник
FAQ Stels 500K: Техобслуживание
Данный раздел адресован в основном тем, кто забил на гарантию и проводит ТО и текущий ремонт самостоятельно, но может быть интересен и всем остальным.
Для сомневающихся в том, стоит ли пробовать проводить обслуживание своими руками:
Пробуйте! Начните с простых операций: снимите обшивку, поменяйте масло, проверьте затяжку крепежа и т.п. После этого появится уверенность в своих силах, и вы постепенно сможете стать настоящим профи в обслуживании и ремонте квадроциклов. Тем более, что мотовездеход – это самый лучший учебник для понимания основ работы авто- и мототехники: всё наглядно и доступно. Не надейтесь только на сервисы! В тех, где есть мастера, хотя бы немного разбирающиеся в квадрах (а такие сервисы днём с огнём не сыщешь), никто не будет относиться к вашему питомцу как к своему (как, в прочем, и в любых других мастерских). В тех, где квадр видят вообще в первый раз, мастера отличаются от вас только тем, что имеют чуть большее представление (причём обычно весьма ограниченное) об общих принципах устройства и ремонта автомобилей, но никто не мешает и вам подтянуть свои знания до уровня выше среднего (в т.ч. и с помощью данного FAQ, интернета, книг). Cтать не просто трактористом, а трактористом-механиком под силу всем. Даже с кривоватыми руками, главное чтобы голова более-менее соображала…
Будьте внимательны: смазочные материалы (особенно современные и особенно на синтетической основе) являются сильнейшими канцерогенами, прямой контакт с которыми может привести к заболеваниям кожи и даже внутренних органов (включая рак)! При проведении работ, несущих потенциальную возможность попадания масел и смазок на кожу, обязательно используйте медицинские перчатки: продаются в любой аптеке, стоят копейки, работать не мешают даже при выполнении самых сложных операций (не говоря уже про элементарные, как замена масла или регулировка клапанов). Механики в сервисах вольны гробить своё здоровье как им вздумается, так что не ориентируйтесь на пропитанные отработкой руки – это не показатель профессионализма.
БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ по разделу «Техобслуживание 500K»:
Источник
FAQ Stels 500K: вариатор
Механика силового агрегата: ВАРИАТОР
Разрыв ремня вариатора встречается не сказать, чтобы прям уж очень часто, но может иметь место. Вызван, как правило, неполным расхождением дисков ведущего шкива вариатора (из-за подклинивания грузиков либо частей шкива на валу). Заменой ремня на новый не лечится, т.к. в случае проблем с подвижностью дисков можно порвать хоть 10 ремней. Как в качестве лечения, так и в качестве профилактики необходимы:
1) Установка шноркелей для минимизации попадания воды, грязи и посторонних предметов в вариатор и улучшения охлаждения (при выводе забора воздуха выше обшивки).
2) Периодическая чистка и смазка вариатора (обратите внимание на недопустимость попадания смазки на рабочие поверхности дисков шкивов вариатора и на ремень)
Где, что и как чистить и смазывать объяснил, например, BaronFather ТУТ.
3) В случае, если, несмотря на чистку, подвижность деталей ведущего шкива не восстановилась, необходима замена штифтов грузиков, (подробный отчёт от Ded Minka ТУТ). В отчёте показан процесс полной разборки ведущего (drive) шкива и восстановления подвижности грузиков вариатора. О том, как разобрать ведомый (driven) шкив — см. отчёт FATICK.
Первый признак неисправности вариатора 500К – затруднённое включение передач в раздатке, после приведения работы узла в норму переключение должно происходить без усилий.
Если долго не обращать внимания на трудности с переключением КПП, то вторичными признаками возможного скорого разрыва ремня будут частое появление свиста во время движения либо сильных глухих стуков в вариаторе. При таких симптомах необходимо снять кожух и осмотреть вариатор, проверить его работу и состояние ремня, обратить внимание на чёткость перемещения внешней части ведущего шкива, также следует проверить, герметичны ли сальники силового агрегата (выходной двигателя и входной КПП).
В случае, если беспокоит только свист, нужно сделать следующее:
FATICK писал:
Те ремни которые ставят, видно очень низкого качества, и при работе и нагревании из середины ремня где он склеен выделяется некий клей, который налипает на чашки и как раз тут и начинается некий скрежет, у меня такое было даже после установки нового ремня, а решение очень простое. Надо протереть чашки и ремень растворителем, я после этого уже проехал 1000км и пока не какого свиста, да и на старом делал тоже самое и не каких проблем не было, а если появится, то просто надо повторить процедуру, а не менять ремень… Удачи.
Порой клей и продукты износа ремня прижариваются к чашкам настолько сильно, что растворитель их не берёт. В таком случае можно аккуратно подшлифовать рабочую поверхность ведущего шкива мелкой шкуркой («1000-ной» либо с любым ещё меньшим зерном). Это улучшит фрикционные свойства поверхности и исключит возможность паразитной пробуксовки, перегрева и повреждения ремня. При этом не волнуйтесь – износ ремня из-за придания некой абразивности чашкам не только не увеличится, но и будет значительно снижен благодаря оптимизации работы узла. К тому же чашки сделаны из мягкого материала и после первой же поездки даже видимые царапины, случайно оставленные при зачистке, самоустраняются.
Причиной глухого стука может быть расслоение ремня, который в данном случае необходимо заменить. Понятное дело, что при нормальной работе вариатора расслоение ремня будет возможно только при чрезмерном его износе. Важно не путать стук (в полном смысле слова) с «позвякиванием» или «побрякиванием» при сбросе газа, о которых см. ниже и которые являются особенностью нормальной работы, иногда воспринимаемой за предполагаемый признак поломки.
Ещё один возможный посторонний звук – звонкий (металлический) стук при увеличении оборотов двигателя (возможен негромкий и при сбросе газа, но акцентируется именно при открытии дросселя). Является признаком разрушения втулок, передающих вращение на внешнюю чашку ведущего шкива (т.н. «пятаков»). При разрушении данных втулок между приводящими в движение внешнюю чашку лапками и самой чашкой образуется люфт, из-за которого и происходит удар. Отдельно китайские втулки не продаются, но могут быть выточены из капролона, текстолита или бронзы. Также возможна замена втулок на Polaris, партнумбер 5431936.
Пушкин писал:
пятаки заказал в размере D=14мм, H=7 (тот что у меня остался графитовый был H=3мм)
По опыту – для упрощения последующей сборки узла лучше сделать «пятаки» высотой 6,5 мм.
Данная неисправность не приводит к фатальной потере способности к передвижению, но лучше заменить штатные втулки на фторопластовые при плановом обслуживании вариатора. Как минимум, для снижения износа «пятаков» следует нанести смазку на плоскости, по которым двигаются указанные втулки (большая её часть улетит на кожух, но кое-что останется).
О замене детали подробнее см. фотоотчёт Пушкин-а ; также немного информации есть ТУТ.
Один раз встретилась поломка пружины ведущего шкива, заменить можно на аналогичную деталь от Polaris, номер детали есть в отчёте о переборке ведущего шкива.
Мнимая неисправность вариатора 500К
Приведу тут информацию и о мнимой неисправности – особенности нормальной работы, которую часто воспринимают как предполагаемый признак поломки. Речь идёт о «позвякивании» или «побрякивании» в вариаторе при сбросе газа на скоростях выше 10-20 км/ч. Вызвано это тем, что при снятии натяжения ремня тарелки шкивов начинают немного болтаться (да ещё под действием пружин со звоном встают в положение покоя), а усилие пытается «пробраться» в обратном от нормального для 500К вариатора направлении – не от двигателя к колёсам (тяга), а от колёс к двигателю («томожение»). При этом, чем выше разница в оборотах между ведущим и ведомым шкивами, тем громче звук. Если затормозить с блокировкой колёс, то раздаётся стук, если просто резко закрыть газ – «побрякивание», а если понижать обороты плавнее, то вариатор вообще молчит. Указанный призвук присутствует у всех 500К и, по-видимому, является конструктивной особенностью его вариатора.
Также подобный звук (а равно и усиление или невозможность точной локализации «вариаторного») может быть вызван чрезмерными зазорами в карданных валах (крестовины, шлицы) – при знакопеременной нагрузке раздаётся звонкое постукивание.
БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ по разделу «Ремонт 500K»:
Источник
FAQ Stels 500K: ходовая
Ступичные подшипники
Чрезмерный износ и выход из строя ступичных подшипников вызван использованием производителем низкокачественных компонентов (проблему обнаружил АлексейЛ). Во-первых, китайские сальники сделаны из материала, быстро теряющего эластичность, а их пружинки – из быстро ржавеющей проволоки. Во-вторых, подшипники применены сомнительного качества, к тому же не полностью герметичные, а лишь с односторонней защитой шайбой (6206 Z). В результате попадания воды и песка появляются посторонние звуки при качении на небольшой скорости («несмазанная телега»). Если же неисправность не устранить, возможно дальнейшее развитие дефекта вплоть до разрушения подшипникового узла ступицы. Можно, конечно, смазать штатные подшипники водостойкой консистентной смазкой, но, если уж разбирать ступицу всё равно придётся, то лучше заменить подшипники на качественные и полностью герметичные (размер 30х62х16, маркировка 6206 2RS, 6206 2RS1). Потребуется их 8 штук при цене за один порядка 300-400 рублей (импортный), хотя можно использовать и отечественные, которые в 5-6 раз дешевле. Особо хочу обратить внимание, что использовать подшипники с защитой шайбой (они не герметичны) не следует. Не понятно, с какой целью производителем использованы именно такие. Похоже, что было, то и поставили, хотя оптимальным вариантом будут именно полностью герметичные подшипники с двухсторонним сальниковым уплотнением (2RS, 2RS1).
Есть и более простой вариант:
Oleg B. писал:
…замена подшипника ступицы, увидел цену родного ауел, но не зря в школу ходил и поставил подшипник подвесного ГАЗЕЛЬ всего лишь за 75 рублей штука
Обратите внимание: нужно покупать именно подшипник от Газели, а не всю подвесную опору, которая, разумеется, обойдётся значительно дороже.
Сальники ступиц имеют размер 38х62х8, подходят от Мазды 626 GC (образца 1985 года), партнумбер G001-25-744A. Процесс замены ступичных подшипников и сальников очень наглядно проиллюстрирован в отчёте MCi. То, какой величины может достигать люфт указанного узла, показано на видео, снятом АлексейЛ:
Шаровые опоры
Слабость шаровых опор является характерной чертой 500K. Сами китайцы говорят, что это, мол, так и должно быть, а явно увеличенные зазоры сделаны «намеренно для лучшей подвижности». Но очевидно, что чрезмерный люфт в шаровых может привести к разрушению узла и потере управляемости. Надёжность восстановительного ремонта шаровых опор (заливка полиамидом) по мнению многих сомнительна и вряд ли восстановленные таким образом шаровые смогут долго проработать на квадре. Покупать оригинал бессмысленно, «фирменные» опоры имеют чрезмерный люфт и низкую надёжность, к тому же в случае с 500К продаются только в сборе с передним верхним рычагом (верхняя) и с поворотным кулаком (нижняя). Благо, что опоры такой же чудаковатой конструкции, какая применена в 500К, устанавливались и на легковые автомобили! Vлад подобрал опоры от Toyota (Yaris, Vitz и другие модели на той же платформе). Для установки требуется немного увеличить отверстие под палец в рычаге (например, разверткой, хотя можно и с помощью другого подходящего слесарного инструмента), а так же подточить сам рычаг. Оригинальную тойтовскую шаровую отдельно не купить, поскольку она идёт только в сборе с рычагом (партнумбер рычага для справки 48068-0Н010), но зато полно неоригинала: FEBI 22911, CTR CBT-56, MOOG TO-BJ-2274, Febest 0120-NCP, Optimal G3-954. Как выглядит шаровая от Яриса можно посмотреть в посте MCi, его отчёт о замене верхних шаровых (Ярис) и рулевых наконечников (Матиз) ТУТ. Отдельно отмечу, что MCi проводил доработку рычагов в заводских условиях, но в принципе можно просто прихватить корпус шаровой от Яриса к рычагу сваркой.
Ещё более доступный способ (к сожалению, предоставленные Oleg B. ссылки на изображения не работают, поэтому оставляю только текст):
Oleg B. писал:
Замена шаровых на вазовские 2110 по 250рублей лучше ставить вот такие так как корпус плотно входит в стандартное отверстие…
Вот что получилось при этом квадр поднимается сантиметра на 4 (сразу шрузы нормально)…
Единственный минус придётся вставить проставки под рулевые тяги чтобы не цепляли об раму вот так…
Вот ещё пара отчётов на тему:
От Pashka989: ТУТ
От Sergik090: Часть1 и Часть2
Сайлентблоки рычагов подвески
При износе сайлентблоков подвески пригодится следующий совет (фотографий, к сожалению, также не сохранилось):
Oleg B. писал:
Замена сайлентблоков. Поставил от москвича 2140 с задней рессоры немного подрезав. Внутренняя обойма выжженная родная, цена вопроса 5 рублей сайлентблок, итого на весь перед 80 рублей.
Возможен и другой вариант, с установкой сайлент-блоков верхнего уха амортизатора ВАЗ 2101-07.
Прочая информация по ходовой
В случае, если гайка крепления колеса отвернётся вместе со шпилькой , достаточно просто ввернуть обе детали обратно, посадив шпильку на фиксатор резьбы. Через некоторое время гайку можно будет открутить, шпилька же останется надёжно зафиксированной.
БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ по разделу «Ремонт 500K»:
Источник