Делать капитальный ремонт или продавать

Содержание

Капитальный ремонт двигателя делать или нет?
Капитальный ремонт или контрактный двигатель? Что лучше + видео версия
Что такое капитальный ремонт двигателя?
Контрактный мотор
Так что же лучше – контрактник или капитальный ремонт?
Похожие новости
Добавить комментарий Отменить ответ

Капитальный ремонт двигателя делать или нет?

Вопрос для многих автовладельцев не праздный. В один прекрасный день ты начинаешь понимать что твой мотор уже не тот. Жрёт масло, дымит, появились какие то звуки которых раньше не было, пропала тяга, выдавило сальники и вытекло масло и много других симптомов говорящих о том, что мотор либо надо чинить, либо менять. Что же, не что не вечно и двигателю нужен ремонт, так попытаемся понять что же выгоднее и в каких случаях.

Начнём с простого, с цены. Зачастую контрактный мотор на круг вместе с заменой обходится дешевле капитального ремонта. Но «контрактный» это мотор с автомобиля с пробегом, и скорее всего не малым. Определить состояние мотора «на глаз» в данном случае не удастся. Дело в том что продавцы этих двигателей помечают краской всё что только можно и вскрыть агрегат для проверки без повреждения пломб практически невозможно. В результате мы получаем рабочий мотор с гарантией несколько месяцев. В некоторых случаях это приемлемо, например чтобы просто продать автомобиль. Но на долгую эксплуатацию (сотни тысяч километров) вряд ли стоит рассчитывать.

Рассмотрим другой вариант — капитальный ремонт. Здесь стоит отметить что ремонт двигателя может быть косметическим (вариант «лайт») например замена компрессионных и масло съёмных колец, масло съёмных колпачков или, и вкладышей. В этом случае двигатель как правило разбирают и дефектуют, но некоторые вещи связанные с высокими затратами по запасным частям или работам не делают. Результат такого ремонта как правило не долгосрочный и проводить его стоит только в том случае если ваш мотор имеет врождённые болезни связанные с быстрым выходом из строя некоторых деталей шатунно-поршневой группы, либо вы хотите как можно скорее избавиться от данного автомобиля 🙂

На самом деле на любой двигатель есть данные по предельному износу деталей и узлов, всё это можно измерить и понять на сколько деталь «устала». При износе более 50% до максимально возможного, следует заменить или отремонтировать деталь для того, чтобы пробег двигателя после ремонта был не менее того на котором этот ремонт осуществлялся. Так чтобы осуществить качественный капитальный ремонт, ваш мастер должен сообщить вам, что следует заменить что отремонтировать, а что не имеет критичного износа и может работать дальше.
О чём ещё хотелось бы сказать. Есть двигатели с разной ремонтопригодностью. К сожалению многие производители моторов стали делать их «одноразовыми». Прежде чем осуществлять дефектовку для капитального ремонта, следует найти информацию или пообщаться с ремонтниками на предмет ремонтопригодности вашего агрегата. Какие узлы требуют сложного ремонта (например гильзовка блока цилиндров) какие цены на «шорт-блок» вашего двигателя шорт-блок это блок цилиндров в сборе без ГБЦ и навесного оборудования выпускающийся производителем как запасная часть. Для каждого отдельно взятого мотора цены и методы ремонта могут отличаться в разы.
И так сопоставив все за и против просчитав (очень приблизительно и с некоторым запасом) сумму, можно обращаться в сервис который сможет снять, отдефектовать перебрать ваш мотор, а затем аккуратно установить его на место.

Теперь про гарантии. Тут дело обстоит так. Гарантия на контрактный двигатель может быть от двух недель до полугода. Мало кто из продавцов контрактных моторов даёт гарантию год и выше. Существует ещё один нюанс, если вы покупали двигатель без установки (ваш продавец просто отгрузил мотор) то скорее всего расходы за снятие и установку при возникновении дефектов лягут на вас. Другой вариант это капитальный ремонт. В принципе сроки гарантии при капитальном ремонте обычно от 30 дней и выше, при том гарантия распространяется только на работы. Это значит что в некоторых случаях при появлении дефектов не связанных с установкой и регулировкой деталей и узлов, ремонтник может оспорить ваши претензии и вам придётся оплачивать повторный ремонт самостоятельно. Здесь следует сделать оговорку, дело в том что обычно гарантия тем шире, чем глубже и сложнее был ремонт ДВС, это означает то что после замены маслосъёмных колпачков вы вряд ли сможете предъявить претензию к дымящему из за износа поршневой группы ДВС. Здесь очень важна правильная диагностика и дефектовка двигателя, и если мастер говорит что деталь надо менять то это значит что её надо менять а не пытаться оспорить выводы специалиста с задней мыслью что вас «разводят». В выше описанном случае автосервис обычно вообще отказывается от гарантий и все расходы не связанные с качеством конкретных работ при повторном ремонте лягут на вас.
Теперь о результатах. В большинстве случаев, качественно сделанный ремонт двигателя продлевает ему жизнь на 100 000 км побега и выше, в зависимости от модели двигателя. Контрактный двигатель — та ещё лотерея но выигрыш в ней возможен, не все моторы на «вторичке» «шлак». Гарантии у вас конечно есть но они не всегда покроют ваши расходы при возникновении спорных ситуаций с купленным или отремонтированным двигателем.
Выводы:
1 Если вы не твёрдо решили ремонтировать или менять двигатель, сделайте дефектовку мотора и проценку обоих вариантов, возможно результат вас удивит.
2.Не доверяйте данный ремонт проходимцам, даже снять поставить современный двигатель зачастую нетривиальная операция для осуществления которой нужны опыт и знания, а дефектовка и ремонт тем более требуют квалификации. За ошибки горе мастеров будете платить вы.

А теперь мнение РСВ Сервиса. Мы выполняем работы как по ремонту двигателя так и по замене его на контрактный. Опыт работы и знания позволяют нам ремонтировать бензиновые и дизельные моторы. Мы можем проценить вам контрактный мотор и услуги по его поиску, подбору и установке. Так же мы можем отдефектовать ваш двигатель, сформировать калькуляцию, проценить запчасти и стоимость ремонта. Конкретные вопросы вы можете обсудить с нами по телефонам указанным на сайте, звоните, подберем варианты.

«Думайте сами, решайте сами, иметь или на иметь. »

Источник

Капитальный ремонт или контрактный двигатель? Что лучше + видео версия

Современные двигатели не могут похвастаться ресурсом, в лучшем случае они могут ходить по 300 000 км (конечно есть исключения, но их с каждым годом все меньше). Хочется вам или не хочется, но через определенный пробег (особенно если вы не первый хозяин), вы столкнетесь с вопросом – что лучше, делать капитальный ремонт этого двигателя или все же купить контрактный (с другой машины). Над этим мы сегодня и подумаем, как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Ресурс современных моторов сокращается в угоду экологии (ставятся различные системы, чтобы не загрязнять атмосферу, однако они убивают сам двигатель). Ну и не стоит забывать про облегчение всего и вся, чтобы экономить топливо и сократить выбросы.

Что такое капитальный ремонт двигателя?

Это сложный комплекс процедур, по восстановлению работоспособности силового агрегата. НО если сделать его не «спустя рукава», а правильно заменить все части (при необходимости узлы), то двигатель становится как новый.

Смотрится головка блока, распределительные валы, клапана, толкатели или гидрокомпенсаторы, коромысла и т.д.
Смотрится система ГРМ. Это сам ремень или цепь, фазовращатели (если они есть) или просто шестерни, натяжные или обводные ролики
Дефектуется сам блок. Поршни — кольца, шатуны, коленчатый вал

Когда я работал на СТО, мы старались сразу все менять, чтобы не нужно было разбирать мотор еще раз.

ПЛЮСЫ:

Меняется все или почти все. По сути, остается только блок, головка блока, ну и валы (и то если они в хорошем состоянии)
Сохраняете номер двигателя. У некоторых автомобилей он может быть забит на двигателе. И если вы меняете силовой агрегат, то скорее всего будет отметка в ПТС, при продаже могут возникнуть вопросы

Навесное. При капитальном ремонте, скорее всего смотрится и все навесное, ибо времени у мастеров большое количество. Это стартер, генератор, помпа, термостат и т.д. В хорошем сервисе, вам продиагностируют все это и если нужно заменят
Усовершенствования конструкции. Простой пример, на корейцах (двухлитровый мотор) с 2012 по 2017 год, не устанавливались маслофорсунки охлаждения поршней, из-за этого их задирало уже при пробегах в 100 – 150 000 км. Так вот мастера могут вам их поставить, тем самым продлить ресурс до 250 – 300 000 км как минимум

МИНУСЫ:

Капитальный ремонт двигателя – ЭТО ДОРОГО! ДА это примерно в два или даже в три раза дороже, чем «контрактник» (а если брать отечественные машины или иномарки лохматых годов, то разница будет еще больше)
Долго по времени. Нужно снять мотор, разобрать, сделать ему дефектовку, заказать запчасти (а они могут идти неделями), механическую обработку (это либо расточка блока в ремонтный размер, либо «гильзовка»), после сборка и установка на машину. По опыту могу сказать что ремонт может длиться месяц или даже больше
«Капиталка» не всегда возможна (или целесообразна). Простой пример, у вас провернуло поршень и разбило блок двигателя (часто бывает на ТУРБО агрегатах). Тогда вам нужно заказывать новый ШОРТ-блок, а только он один скажем на «немца», будет стоить примерно 250 – 300 000 рублей, тогда бюджет ремонта может быть ОЧЕНЬ большим. Это нерентабельно если у вас сильно подержанный авто, легче найти контрактный мотор.

Прямые руки. НУ и еще один пункт, те кто делает вам капитальный ремонт, должны быть профессионалами в своем деле, чтобы за ними не нужно было переделывать мотор.

Контрактный мотор

Что такое контрактный силовой агрегат (его еще называют «контрактник»)? Это исправный двигатель, который был снят с другого автомобиля (например, разбитого). Конечно вам будут говорить что пробег на нем небольшой, буквально 30-40 000 км, но вот как проверить?

«Контрактники» которые завозятся с Европы, Японии, могут иметь историю. НО вот в странах СНГ, найти сколько он пробежал — почти нереально.

В итоге, вы можете купить ДВС с таким же пробегом, и с такими же проблемами что и у вас. По сути покупаете кота в мешке.

ПЛЮСЫ:

Намного ДЕШЕВЛЕ. Как я уже писал выше контрактный двигатель можно купить за 30 – 50 000 рублей (на наши ВАЗ или древних японцев вообще за 5 – 10 000).
Время. Намного быстрее. В столицах есть целые склады, которые продают такие запчасти (кстати, это касается не только моторов), заказываем через транспортную компанию и уже через три дня ДВС у вас, еще примерно три дня чтобы его поставить и на седьмой день можно уже забрать машину из СТО

МИНУСЫ:

Гарантия. Обычно гарантия дается примерно на 3 – 6 месяцев на двигатель. Причем мотор будет покрыт пломбами, которые вскрывать НЕЛЬЗЯ, даже при установке на СТО. Как дальше себя поведет мотор, уже не проблема продавца

Номер двигателя. ОН не сохраняется, нужна будет перерегистрация в ГИБДД
Навесное. Обычно никто не смотрит, на СТО нужно вам быстрее собрать мотор и отправить вас домой.

Так что же лучше – контрактник или капитальный ремонт?

Нужно смотреть с двух сторон.

Лично я за капитальный ремонт двигателя. Если вы хотите ездить на нем долго, тогда лучше обратиться в серьезную компанию пусть вам отремонтируют, минимум на 100 000 км (это если брать немцев), можно забыть о моторе (потому как он будет как новый). НО это долго и дорого

Контрактник стоит брать только тогда, когда ремонтировать ДВС не имеет смысла (например, разбило блок). Или машина у вас «лохматого года», ремонт будет дороже, чем ее остаточная стоимость. Также на некоторые старые Японцы и Европейцы, можно найти контрактный двигатель «живее всех живых» — стоимость будет малой, а ресурс огромный (тогда еще не заботили об экономии)

В любом случае решать вам, я только высказываю факты за и против.

Сейчас видео версия статьи, смотрим