Демпфер пульсации топлива ремонт

демпфер пульсаций давления топлива. Автомобиль mazda atenza 2003 года

#1 Молотобоец

Клапан слегка вздулся , верхняя часть , подскажите причину и возможные последствия . Менять или оставить ?

Сообщение отредактировал Молотобоец: 15 Сентябрь 2012 — 20:26

#2 А-Петер

Клапан электрический или механический? К нему провода подходят или нет? Если механика, то он вздуться не может, в задней полости только пружина клапана. Может конструктивное исполнение, а вам кажется, что клапан вздулся.

#3 Молотобоец

клапан механический, без каких либо проводов, только дренажный шланг одет . На станции один «хваленый специалист» сказал , меняй от вздут пожет разорвать и бенз выльется на двиг

#4 RollerKG

фотопото клапана фстудию
Ни разу не видел вздувшихся

#5 А-Петер

Развод. Надо было цену на клапан спросить.

#6 Молотобоец

Он не сказал купи у меня, говорит ищи и меняй. А цена на него в Самурае 120 уе , под заказ , других вариантов пока не нашел . Но этот дутый клапан сцуко работает нормально . А вот от чего он раздулся и где гарантия что новый не приобретет ту же форму . Причину надо сначала выяснить , чего он хочет .
Ща дам фото его

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Молотобоец: 15 Сентябрь 2012 — 14:03

#7 diezelist

#8 RollerKG

Молотобоец
мастер ваш идиот ! Это не обратный клапан и не сброса давления топлива . Элеменатрно тямы не хватает посмотреть куда трубка идет и что будет если туда сбьросить топливо ?! И мастера не насторожило что все бензопроводы крепятся хомутами а туту трубка просто так одета ?!
Бегите от таких мастеров! Ибо это демпфер пульсаций давления топлива ! _ не ржавый , топливо не протекает , трбку с него сняли тоже топливо не бежит ?- поздравляю — демпфер рабочий

#9 Молотобоец

#10 Молотобоец

Не зря я ему не верил , мне его рожа сразу не понравилась )))) Трубка входит по моему в дроссельную заслонку (я не авто слесарь и не особо разбираюсь в этом, прошу не материть за безграмотность ) Действительно нет хомутов на ней, снять пытался но она плотно сидит и походу присохла, но проверю не бежит ли от туда чего )) Я так понял не должно бежать .

#11 RollerKG

Да можете даже не снимать — если бежало — ужеб авто черным дымсом дымило, жрало , туго заводилось и т.д
А так да — трубка должна подключаться куда к впускному коллектору — ну за дроссельную заслонку точно — эт по вакуумным схемам

#12 Молотобоец

Спасибо огромное. . Просвятили. Последний вопрос касаемо формы демпфера. Он действительно вздутый или это его родная форма ?

#13 Молотобоец

А лже специалиста этого я обозначу в разделе антиреклама . Он написал мне на бумажке. Клапан сброса давления топлива на панораму . Сколько искал никто не слышал про такой , что там говорить сами японцы не видели такой клапан

#14 RollerKG

ну я ничего криминального на вид не вижу . по мне демпфер как демпфер — ну круглый местами , ну и хер с ним Вы сами подцу подумайте -эт каое должно быть давление и какой должна быть пружина ( а там внутри пружина стот ) чтоб надуть его.

Клапан сброса давления топлива на панораму

#15 Молотобоец

ну я ничего криминального на вид не вижу . по мне демпфер как демпфер — ну круглый местами , ну и хер с ним Вы сами подцу подумайте -эт каое должно быть давление и какой должна быть пружина ( а там внутри пружина стот ) чтоб надуть его.

Клапан сброса давления топлива на панораму

В мемы аданазначно ! на панараму — бугагагашеньки моск путь себебна панораму новвый купит

Источник

Демпфер колебаний топлива и топливный аккумулятор ДВС

Демпфер колебаний топлива предназначен для устранения демпфирующих колебаний, возникающих при открытии и закрытии клапанов форсунок. Демпфер представляет емкость для хранения топлива, обеспечивающую выравнивание давления топлива для всех ЭМФ.

Прямоточный демпфер (рис. 2.4, а) содержит корпус 2 и крышку 8, разделенную мембраной 4 с образованием демпфирующей камеры 6 и рабочей полости 9. Тарированная пружина 3 размещена между жестким центром 5 и опорной шайбой 10. Усилие пружины регулируют с помощью винта 1.

При подаче топлива возникают пульсации из-за изменения давления при открытии и закрытии форсунок впрыскивания, форсунки холодного впуска или регулятора давления топлива. Демпфер уменьшает колебания в нагнетательном или сливном трубопроводе и предотвращает пульсации в системе подачи топлива, его устанавливают на шпильке 7 впускного трубопровода двигателя.

Демпфер колебаний топлива с дополнительным каналом (рис. 2.4, б) состоит из металлического корпуса 3 и крышки 5, разделенных с помощью мембраны 9 на рабочую 6 и демпфирующую 4 полости, и мембрану 9 с жестким центром 8. Мембрана 9 через жесткий центр 8 разгружает демпфирующую полость 4, сообщенную при помощи канала 12 с топливной магистралью. Упру-1ая мембрана 9 ослабляет ритмические колебания топлива, подаваемого топливным насосом.

Топливный аккумулятор (рис. 2.5) поддерживает постоянное давление в системе подачи топлива после выключения двигателя и предназначен для облегчения последующего его запуска и особенно при прогретом состоянии двигателя.

Корпус 5 аккумулятора с помощью подвижной мембраны 9 разделен на верхнюю 7 и нижнюю 2 полости. Верхняя полость 7, предназначенная для компенсации объема, содержит тарированную пружину 4 и соединена через балансировочный штуцер 6 с атмосферой. Нижняя полость 2 содержит полость 73 переменного объема, образованную резиновой мембраной 3 и нижней мембраной 70, снабженной перепускным отверстием 7. Нижняя полость 2 и полость 73 переменного объема образуют емкость аккумулятора. Полость переменного объема 73 через перепускное отверстие 7 заполняется сжатым топливом. При работающем двигателе резиновая диафрагма 3 перемещается до соприкосновения с нижней мембраной 10.

При штатной работе полость 2 заполняется топливом, а диафрагма выгибается в обратном направлении, преодолевая усилие пружины 4. Топливо сохраняется в аккумуляторе под давлением после выключения двигателя до тех пор, пока ЭБН не создал необходимую величину давления в системе питания.

После выключения двигателя топливный аккумулятор обеспечивает запас величины давления в топливной системе, облегчающий повторный запуск двигателя, особенно при прогретом состоянии и предотвращает образование паровых пробок. Наличие в системе питания аккумулятора гарантирует создание начального давления при пуске. Конструкция корпуса аккумулятора обеспечивает уменьшение интенсивности звука ЭБН при работающем двигателе. Топливные аккумуляторы применяют в системах «К-Jetronic» и «КЕ-Jetronic».

Источник

мембранный гаситель пульсации топлива в системе

Опции темы

Отображение

мембранный гаситель пульсации топлива в системе

У меня потекла по корпусу круглая штука на подающем топливном шланге (мембранный гаситель пульсации топлива в системе).Хочу её удалить и поставить бензошланг на хомутах вместо неё. Кто-нибудь ездил без неё? Стоит этот гаситель больше штуки и ждать 11 дней. Сейчас в машине воняет бензином. И есть опасность пожара.

Регулятор давления топлива удалять с рампы никак нельзя!

Это не регулятор. Не на рампе,перед обраткой. а на шланге подающем топливо в рампу. топливный демпфер. номер в экзисте 96351564

Последний раз редактировалось maksimshkol; 22.07.2017 в 11:23 .

Пишет на _подающем_ трубопроводе. гаситель пульсаций топлива — типа гидроаккумулятор наверное. Где такое на нексии?

а, вот что это за пластиковая фиговина, а я то думал — что это такое. По номеру она со шлангом вместе идет. Сам без нее не ездил, но по логике, если очень надо ехать и выбирать между текущим бензином под капотом и пульсациями в системе — выбрал бы пульсации. ИМХО только регулятор может от этого пострадать.

Ну вобщем убрал я зтот круглый пульсатор. Фишки соединил бензошлангом и хомутами. 500 км проехал. В работе двигателя ни каких изменений не заметил. ни на малых оборотах ни на больших. заводится так-же. похоже зто как апендицит. вроде он есть, а вроде и не нужен.

Все же думаю, что регулятор давления от пульсаций раньше положенного накроется.

Источник

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Гаситель пульсаций топлива k-jetronik

Сообщений 1 страница 27 из 27

Поделиться113.03.2013 00:05

• Автор: Romio161
• Активный участник
• 
• Откуда: г. Таганрог
• Зарегистрирован : 21.09.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 237
• Уважение: [+1/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 30 [1990-09-24]
• Провел на форуме:
  4 дня 15 часов
• Последний визит:
  11.07.2016 11:13

Гаситель пульсаций топлива или Гидроаккумулятор, давление подачи топлива. расскажите нах он нужен, у меня на машине стоял, потек по корпусу, снял выкинул и все норм, а тут есть еще один рабочий, посоветуйте сто лучше, оставить без него или всетаки поставить. не просто так же он стоит там

Поделиться213.03.2013 00:10

• Автор: Romio161
• Активный участник
• 
• Откуда: г. Таганрог
• Зарегистрирован : 21.09.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 237
• Уважение: [+1/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 30 [1990-09-24]
• Провел на форуме:
  4 дня 15 часов
• Последний визит:
  11.07.2016 11:13

Поделиться313.03.2013 00:32

• Автор: Melon
• Активный участник
• Откуда: г. Нижний Новгород
• Зарегистрирован : 29.02.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 298
• Уважение: [+7/-0]
• Позитив: [+6/-1]
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  30 дней 0 часов
• Последний визит:
  30.06.2021 15:19

Фактически это клапан. Нужен для удерживания давления в топливной системе после выключения топливного насоса и, соответственно, быстрого запуска после остановки двигателя. Не нужно ждать пока давление будет достигнуто работой насоса.

Поделиться413.03.2013 03:25

• Автор: ZipeR
• Старожил
• 
• Откуда: РФ, Владимир
• Зарегистрирован : 25.07.2011
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3153
• Уважение: [+32/-0]
• Позитив: [+7/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 32 [1988-11-16]
• Провел на форуме:
  20 дней 1 час
• Последний визит:
  14.02.2021 01:48

Ну не даром же он гаситель пульсаций назван. Он же еще гасит пульсацию давления при работе насоса. Т.к. давление в мехинжекторе используется для управления, то и пульсации там не к чему.

Поделиться513.03.2013 08:09

• Автор: Romio161
• Активный участник
• 
• Откуда: г. Таганрог
• Зарегистрирован : 21.09.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 237
• Уважение: [+1/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 30 [1990-09-24]
• Провел на форуме:
  4 дня 15 часов
• Последний визит:
  11.07.2016 11:13

ну так что посоветуете? поставить его?

Поделиться613.03.2013 08:27

• Автор: TheFly
• Активный участник
• Откуда: Киров (Вятка)
• Зарегистрирован : 31.10.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 508
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+1/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 45 [1975-09-25]
• Провел на форуме:
  14 дней 23 часа
• Последний визит:
  11.01.2021 07:31

ну так что посоветуете? поставить его?

А есть хороший в наличии? Если есть и планируешь на инжекторе ездить — лучше поставить.

Поделиться713.03.2013 08:41

• Автор: Romio161
• Активный участник
• 
• Откуда: г. Таганрог
• Зарегистрирован : 21.09.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 237
• Уважение: [+1/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 30 [1990-09-24]
• Провел на форуме:
  4 дня 15 часов
• Последний визит:
  11.07.2016 11:13

Спасибо за совет.

Поделиться813.03.2013 08:47

• Автор: TheFly
• Активный участник
• Откуда: Киров (Вятка)
• Зарегистрирован : 31.10.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 508
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+1/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 45 [1975-09-25]
• Провел на форуме:
  14 дней 23 часа
• Последний визит:
  11.01.2021 07:31

Да не за что, только новые стоят совсем негуманно, а хороший б\у найти проблематично. Я в свое время не нашел, чинил свой.

Поделиться913.03.2013 11:20

• Автор: Melon
• Активный участник
• Откуда: г. Нижний Новгород
• Зарегистрирован : 29.02.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 298
• Уважение: [+7/-0]
• Позитив: [+6/-1]
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  30 дней 0 часов
• Последний визит:
  30.06.2021 15:19

Кстати, сколько прибл. секунд крутил стартер при запуске на таком варианте?

Поделиться1013.03.2013 11:49

• Автор: TheFly
• Активный участник
• Откуда: Киров (Вятка)
• Зарегистрирован : 31.10.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 508
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+1/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 45 [1975-09-25]
• Провел на форуме:
  14 дней 23 часа
• Последний визит:
  11.01.2021 07:31

Кстати, сколько прибл. секунд крутил стартер при запуске на таком варианте?

Да я не думаю что там разница сильно заметна будет — при первом запуске после ночи стоянки бензонасос за пару секунд нужное давление создает. Больше он нужен все таки чтобы сглаживать резкие скачки давления когда насос включается.

Поделиться1113.03.2013 14:33

• Автор: Melon
• Активный участник
• Откуда: г. Нижний Новгород
• Зарегистрирован : 29.02.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 298
• Уважение: [+7/-0]
• Позитив: [+6/-1]
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  30 дней 0 часов
• Последний визит:
  30.06.2021 15:19

Да я не думаю что там разница сильно заметна будет — при первом запуске после ночи стоянки бензонасос за пару секунд нужное давление создает. Больше он нужен все таки чтобы сглаживать резкие скачки давления когда насос включается.

Думаю, как раз, наоборот, он служит для сглаживания недостатка давления при каких-либо разовых провалах в работе насоса и т.д., чтобы поддерживать стабильно высокое рабочее давление. Он и называется-то гидроаккумулятор(накопитель). А для отслеживания превышения давления там же есть регулятор давления с обраткой. Да и нет уверенности, что при включении насоса будет страшный удар давления — откуда?

Поделиться1213.03.2013 14:59

• Автор: TheFly
• Активный участник
• Откуда: Киров (Вятка)
• Зарегистрирован : 31.10.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 508
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+1/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 45 [1975-09-25]
• Провел на форуме:
  14 дней 23 часа
• Последний визит:
  11.01.2021 07:31

В общем никто не знает точно, что он сглаживает, но поставили его немцы не просто так, сойдемся на этом. А называется он Гаситель пульсаций (гидроаккумулятор) — то есть выполняет он обе этих функции. Как гидроаккумулятор — не дает давлению в нижних камерах дифференциального регулятора упасть сразу после остановки двигателя с целью облегчения пуска горячего двигателя — по крайней мере так в книжках пишут. А насчет давления — исправный насос при включении за пару секунд создает давление 6.5 бар — вполне таки приличный удар по топливным магистралям, даже с учетом регулятора давления. Физику происходящих процессов досконально могут объяснить разве что инженеры Ингольштадта. Я только догадываюсь.

Поделиться1313.03.2013 16:08

• Автор: Melon
• Активный участник
• Откуда: г. Нижний Новгород
• Зарегистрирован : 29.02.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 298
• Уважение: [+7/-0]
• Позитив: [+6/-1]
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  30 дней 0 часов
• Последний визит:
  30.06.2021 15:19

В общем никто не знает точно, что он сглаживает, но поставили его немцы не просто так, сойдемся на этом. А называется он Гаситель пульсаций (гидроаккумулятор) — то есть выполняет он обе этих функции. Как гидроаккумулятор — не дает давлению в нижних камерах дифференциального регулятора упасть сразу после остановки двигателя с целью облегчения пуска горячего двигателя — по крайней мере так в книжках пишут. А насчет давления — исправный насос при включении за пару секунд создает давление 6.5 бар — вполне таки приличный удар по топливным магистралям, даже с учетом регулятора давления. Физику происходящих процессов досконально могут объяснить разве что инженеры Ингольштадта. Я только догадываюсь.

Станислав, не хочу упираться, но всё-таки в любом процессе хотя бы упрощённо можно попытаться разобраться. Гидроаккумулятор после выключения насоса и двигателя поддерживает своим клапаном остаточное давление чуть меньше, чем давление, необходимое для открывания клапанов форсунок ( это отслеживается регулятором давления) которое, в свою очередь, процентов на 30-40 ниже, чем давление, которое создаёт топливный насос. Стало быть, это давление является вспомогательным для работы насоса при повторном пуске(меньше нужно закачивать топлива для готовности системы для пуска), а поскольку накопитель (настаиваю на этом термине) имеет какую-то ёмкость, попутно может гасить и некоторую неравномерность подачи топлива. По логике получается, что он служит именно для поддержания системы в полурабочем состоянии, подпор, грубо говоря. Абсолютно нормальное решение без всякой мистики.
Давление же в 6,5 бар — это штатное давление насоса для турбодвигателя, ничего страшного для магистрали по-прежнему не вижу, обычные двигатели тоже по давлению недалеко, кроме моновпрыска. Кроме того, не думаю, что в прямом направлении накопитель создаёт сильное сопротивление потоку, чтобы служить ещё и ограничителем. По-моему, как-то так.

Источник