Денис безуглов ремонт двигателей

Примеры неумелого ремонта двигателя LDV Maxus. Часть 2

На протяжении более 5 лет мы занимаемся капитальным ремонтом двигателя к автомобилю ЛДВ Максус, итальянской фирмы VM MOTORI. И можно без лишней скромности заявить, что знаем о этом моторе всё.

Мы единственные в России, кто даёт гарантию на капитальный ремонт год, потому что уверены в качестве своей работы.

Ранее мы уже опубликовали не одну статью на предмет заводского брака масляной системы в двигателях Максуса, результатом чего является масляное голодание и как следствие заклинивание мотора или же поломка коленчатого вала.

Также мы писали и о том, что нашли причину и возможность устранения этого заводского брака, в результате чего мотор, после нашего ремонта уже не подвержен масляному голоданию и мы с уверенностью даём гарантию.

Многие автосервисы, попробовавшие свои силы в ремонте этого мотора, прямо скажем «пообломали себе зубы» и на будущее если и связываются с ремонтом, то без каких-либо гарантий, или с гарантией скажем в неделю или две.

При стоимости ремонта в 170-180 тыс рублей, такая гарантия выглядит просто насмешкой, хотя с их стороны это конечно оправданная мера, сложить с себя всю ответственность. Ведь если не знать откуда появляется масляное голодание, двигатель сразу, после первого же запуска, начинает изнашиваться в аварийном режиме и честно говоря его хватит на 1-1,5 месяца и всё повторится, коленвал снова заклинит.

Но эта статья не о ремонте, а о ошибках при попытке сделать всё самостоятельно или подешевле у гаражного мастера « дяди Пети, Феди, Стёпы и т.д.»

Почему допускаются элементарные ошибки?

Вот довелось много глупостей видеть, но меня не перестают удивлять горе мастера.

Вал заклинил в переднем вкладыше, который запрессовывается непосредственно в блок цилиндров. При этом вкладыш, при отсутствии смазки, прикипает к коленчатому валу и начинает вращаться в своём посадочном месте, т.е в блоке.

У этого вкладыша отсутствует замок и он удерживается на своём месте только потому что запрессовывается в блок с определённым усилием, но кинетическая сила вращающегося вала безусловно выше что и позволяет провернуть вкладыш в блоке.

Но ведь между вкладышем и блоком тоже смазка отсутствует и вращающийся вкладыш нагревает и раздирает поверхность своего посадочного места в блоке. Ну ведь это же элементарно. Тем более что зачастую можно сразу увидеть последствия.

Здесь задиры видны невооружённым глазом

Здесь видно часть вкладыша, стёртого до состояния фольги.

Ну и наконец, визуально видно, что блок в этом месте изменился в цвете. Как я уже написал выше, вкладыш вращается в блоке без смазки и соответственно своё посадочное место нагревает до состояния близкого к деформации металла, т.е до красна и остывая в последствии приобретает синий цвет.

Логично предположить, что размер посадочного места изменился? Именно по этому, мы тщательно проверяем нутромером все размеры.

Допустимое изменение размера на 0,005 т.е пять тысячных. Как видно на фото, у неповреждённого блока размеры не изменены. А теперь фото повреждённого блока.

Здесь видно изменение размера на 0,03 т.е 3 сотки. Удивительно, что находится немало мастеров, которые пренебрегают этими измерениями. Не задумываясь о последствиях. На следующем фото как «отремонтирован» двигатель одним из горе-мастеров,который запрессовал вкладыши в повреждённый блок.

Как следствие коленвал вращается во вкладыше с увеличенным внутренним диаметром, что приводит к пропусканию масла и потере давления в масляной системе. Мы не можем позволить использовать такой блок дальше и меняем его на другой, как правило не новый, но в рабочем состоянии.

Может обойдёмся по минимуму?

Такую фразу я слышал уже не раз и не два. Чего там особенного , ну подкинем новые поршневые кольца и всех-то делов. Сколько раз я это слышал, столько раз и отказывал в ремонте. Мы не ремонтируем абы как или «на продажу», если мы делаем то один раз и хорошо. Зато находятся мастера для которых желание клиента, ну и конечно собственной наживы, превыше голоса здравого рассудка.

Почему-то упорно находятся клиенты уверенные, что при замене цилиндропоршневой группы можно поменять или гильзы или поршневые кольца, хотя стёрты всегда и те и другие.

Вот 2 маслосъёмных кольца, новое и стёртое. Визуально можно увидеть разницу в размерах части кольца которое снимает масло со стенок цилиндров. Маслосъёмные кольца выполняются в форме «ёлочки» и острыми частями снимают масло со стенок цилиндров, когда такая острота теряется, масло не снимается полностью, да и само кольцо расширяется.

И если замок кольца, т.е размер щели между краями кольца в цилиндре, должен быть 0,1-0,15 то у стёртого кольца этот размер уже 1-1,5 миллиметра. Через эту щель масло «улетает» в выхлопную трубу.

А это уже компрессионное кольцо, для наглядности вставленное в новую гильзу, здесь тоже видна разница в размерах замка поршневого кольца. Ведь это же просто, как дважды два.

Зачем пытаться сэкономить на столь очевидных вещах?

«Тонкости» ремонта

Мы уже ранее писали, что ремонт этого мотора действительно очень сложен и есть ремонтные процессы, которые даже зная теорию, очень сложно воплотить на практике. Сейчас у меня есть возможность продемонстрировать конкретный пример такого случая. Я специально приберёг его на конец статьи, так как случай разгильдяйства абсолютно исключительный.

Итак. Мне привезли мотор в уже разобранном состоянии и по беглому осмотру стало ясно, что причиной поломки мотора стало увеличенный осевой (продольный) люфт коленвала. Случай крайне редкий, но всё же случающийся. На задней опоре коленвала стоит упорное кольцо, которое прижимает коленвал вперёд, выбирая осевой люфт.

Осевой люфт имеет свои допустимые параметры и на случай увеличения осевого люфта есть ремонтный размер упорного кольца с увеличением толщины на 0,25мм. Если не успеть вовремя обнаружить этот осевой люфт, результатом является поломка блока цилиндров, потеря давления масла и опять же заклинивание мотора. Как это происходит?

Как устроен мотор

Коленвал вращается в 4 алюминиевых, съёмных, опорах и передней неподвижной, являющейся отверстием непосредственно в блоке. Алюминиевые опоры фиксируются в блоке чтобы не было проворачивания, задняя опора фиксируется 5 болтами, 3 средние опоры фиксируются специальным штифтом который проходит через блок и входит в опору закрепляя её только в одном положении и абсолютно неподвижно.

Если осевой люфт превышает допустимые параметры, коленвал начинает бить по алюминиевым опорам. И чем больше этот люфт, тем сильнее эти удары. Рано или поздно, стальной штифт, фиксирующий опоры, ломает блок и начинается стремительная потеря давления в масляной системе.

Мы обнаружили трещины в блоке и сломанные опоры коленвала.

Если бы я не был таким дотошным, то наверное всё и осталось бы для меня именно в виде первого вывода. Но во-первых меня удивило что двигатель ремонтировался совсем недавно, ремень ГРМ проехал максимум 500 км, во-вторых коленвал был новый, точнее он был новым когда мотор ремонтировался, на нём даже не успело появиться характерных следов эксплуатации. Соответственно и размер упорного кольца был в идеале и место куда упирается кольцо у коленвала было тоже не сточено.

Значит о осевом люфте не может быть и речи. Так почему же сломался мотор после капремонта каких-то горе мастеров? Я стал более пристально осматривать все части когда-то бывшие мотором. И наконец всё стало понятно.

Это те самые штифты которые фиксируют средние опоры. Ничего не смущает? Видно что один штифт нормальный, а два других почему-то укороченные. Почему? А потому, что в процессе ввода коленвала, вместе с опорами, в блок двигателя, отверстия на опорах не совместились с отверстиями на блоке.

Штифты не могли попасть в своё место на опоре их с упорством идиота пытались забить в опору в надежде что опора ну как нибудь сама встанет как ей надо.

В итоге, штифты так и не удалось забить на нужную глубину. Но их это не смутило, они просто отрезали слишком выступающую часть на 2 штифтах. На фото можно увидеть, весь путь этого штифта, как он сначала вгрызался в тело опоры коленвала, а потом уже раздирал её вдоль. Эти 2 опоры не имели закрепления в одном положении и были подвижны. Лишь одна опора была более или менее закреплена, но это конечно же не спасло жизнь этому мотору.

Это очень яркий пример раздолбайства. Ведь клиент заплатил за все запчасти и ремонт и думается мне денег он потратил немало. Мотор ему завели и машину конечно же отдали, проехала она километров 400-500 и встала. Вот и с кого ему спрашивать, если ему никаких гарантий не дали? Но почему же так получилось у тех «мастеров»? А ответ прост. Этот двигатель очень своеобразен и есть тонкости которые нигде не узнаешь и не прочитаешь. Даже касаемо ввода коленвала в блок, где они и наворотили глупостей, всё очень непросто.

Если брать официальную документацию дилера, то там значится собрать все опоры на коленвалу а потом осторожно ввести коленвал с опорами в блок, просто от руки. Да вот не тут-то было, не зайдёт он сам-надо запрессовывать. Пробуешь запрессовывать, вроде всё встало на место и отверстия для фиксаторов совместились, забиваешь фиксаторы а коленвал клинит и он не проворачивается. И понимаешь что где-то ошибся, вот только где? У этого мотора множество секретов.

Как мы работаем

Мы работаем со всеми регионами России. Транспортной компанией Вы высылаете нам мотор со всем навесным оборудованием, кроме генератора и насоса ГУР.

В Волгограде мы всё разбираем дефектуем и производим ремонт. Попутно мы тестируем топливную аппаратуру и если в этом есть необходимость ремонтируем и её. Все запчасти у нас имеются в наличии и простоя из-за отсутствия какой-то железки у нас не бывает.

После ремонта, двигатель устанавливается на стенд и происходит обкатка мотора с попутной проверкой всех параметров. Главным во всём этом процессе является конечно же давление масла в масляной магистрали оно должно быть не ниже 1,2 кг на холостом ходу в прогретом состоянии т.е 85 градусов. На моторе после капремонта это давление как правило 1,8-1,9 кг.

Давление меряется высокоточным манометром механического типа так как на самом двигателе есть лишь датчик аварийного давления масла, который не даёт никаких данных. На видео которое представлено ниже можно увидеть процесс обкатки мотора.

Стоимость ремонта

Ну и конечно самый главный вопрос — цена ремонта двигателя. Тут мы находимся в прямой зависимости от стоимости запчастей.На август 2015 года капремонт мотора без замены коленвала стоит 125 000 рублей, без замены коленвала но с расточкой под ремонтный размер 135 000 рублей, с заменой коленвала 155 000 рублей.

Безусловно любой ремонт у нас происходит с устранением заводского дефекта масляной системы.

P.S. Ремонтируйтесь у нас и Вы забудете о проблемах с мотором.

Автор статьи: Денис Безуглов, руководитель отдела ТО и ремонта

Источник

Как при ремонте двигателя не попасть на уловку мошенников

В этой статье мы расскажем несколько примеров из нашего практического опыта, когда перед тем, как попасть к нам, клиент попадался на уловки мошенников.

И если бы происходящее не было на наших глазах, было бы сложно поверить, что это возможно в реальной жизни.

Заочный ремонт

К нам в автосервис, на эвакуаторе, доставили автомобиль SSANG YONG KYRON 2010 года.

Хозяин предполагал стереть ошибки в блоке управления двигателя и машина, по его мнению, должна была заработать.

После удаления всех ошибок, машина не завелась и мы были вынуждены приступить к диагностике и более глубокому изучению сути проблемы.

Давление в топливной системе было, но двигатель даже не «пыхтел». Мы обратились к хозяину с расспросами, что предшествовало его обращению к нам. Клиент сообщил, что машина была утоплена на рыбалке, но сейчас с ней должно быть всё в порядке и она должна заводиться. По всем показателям форсунки не распыляли топливо и было принято решение их демонтировать и проверять на топливном стенде.

Ранее мы уже писали статью о том как не просто на этом автомобиле демонтировать форсунки и с какими трудностями при этом сталкиваешься. Одна из форсунок вышла очень легко, с остальными было не справиться без специнструмента. Но даже после применения спецсресдств нет гарантии положительного решения проблемы с форсунками. И вот, после того как одна из застрявших форсунок была разорвана гидравлическим инструментом пополам, никаких других вариантов, кроме как демонтаж головки двигателя уже не осталось.

После демонтажа ГБЦ форсунки были извлечены все. Они оказались заржавевшие внутри полностью. Что удивительно топливный насос высокого давления не пострадал и исправно давил топливо в топливную рампу. Конечно же помимо заржавевших форсунок мы обнаружили и ржавые цилиндры внутри и это логично, машина ведь ушла под лёд.

Удивительно другое-с каким упорством клиент доказывал, что с мотором всё хорошо и он должен завестись. Мы сообщили ему о всех проблемах и он не поверил, а когда всё увидел своими глазами он буквально впал в ступор. А после того как он рассказал нам всю историю от начала до конца, в ступор впали уже мы.

Итак. Машину он утопил на рыбалке. Заводить он даже не пытался, так как понимал что повредит мотор. Далее он нашёл по интернету, какого-то «мастера» который специально для него приехал из другого города и в каком-то съёмном гараже всего лишь за 2 дня перебрал ему мотор.

Далее «мастер» сказал что надо лишь стереть ошибки из блока управления двигателя и всё, мотор он отремонтировал. Взял с клиента 65 000 рублей и отбыл в неизвестном направлении. Надо-ли говорить, что больше до «мастера» уже не дозвониться. В реальности была демонтирована одна форсунка, та которую в последствии мы легко вынули, видимо провернули двигатель заставив его вращаться от стартера и собственно всё.

Халатность на грани преступности

Я уже неоднократно писал о том, что наш автосервис специализируется на ремонте двигателей к автомобилю LDV MAXUS. В общих чертах обрисую картину. У этого двигателя есть заводской дефект масляной системы и все моторы заканчивают свою жизнь одинаково-мотор клинит и необходим капитальный ремонт, в большинстве случаев с заменой коленвала и заменой или ремонтом блока цилиндров. Мы с этим дефектом разобрались и при ремонте вносим конструктивное изменение в масляную систему, в результате чего данная проблема исчезает навсегда. Мы настолько уверены в результате своей работы что даём беспрецендентную гарантию на год, а по факту мотор уже не подведёт никогда, пожалуй машина сгниёт раньше.

Итак. На фоне обычных ремонтов ярко выделяются разнообразные чужие глупости, жадности или преступное надувательство клиентов. Нам уже случалось встречаться с ситуациями, когда в масло попадал антифриз и в результате недобросовестного ремонта сервиса, клиент «попадал» на весь двигатель. В данном случае мы столкнулись с таким примером. Но всё по порядку.

Машина едет исправно, но вдруг температура поползла вверх. Водитель остановился и обнаружил что в расширительном бачке антифриза нет, при этом никаких потёков нет и не видно чтобы где-то охлаждающая жидкость протекала. Логично предположить, что антифриз в моторе. Так и оказалось. Водитель своим ходом проехал ещё 100 метров до ближайшего автосервиса и оставил машину им на ремонт. Сразу скажу, что ремонт пустяковый и займёт времени максимум день. Вместо этого, клиента «разводят» на демонтаж и ремонт головки двигателя, с шлифовкой и притиркой клапанов.

Даже не представляю как ремонтировали эту ГБЦ, если под клапанами я обнаружил просто горы ржавчины. В общем сумма набежала немалая. В процессе ремонта, видимо масляную систему промыли бензином и практически смыли масляную плёнку из масляного насоса. Если в масляном насосе отсутствует масляная плёнка, он не сможет закачать в себя масло, чтобы впоследствии подать его на потребителей то есть смазка коленвала, турбины и ГБЦ. С клиента содрали денег, за ненужный ремонт, и отдали ему машину. От автосервиса он смог отъехать на 1,5 километра и мотор заклинил.

Этот человек обратился ко мне со своей проблемой и я сразу описал что и почему произошло. К сожалению я не уполномочен давать экспертные заключения и все мытарства этого клиента по судам не увенчались успехом. Всё объяснялось просто-клиент обратился с проблемой попадания антифриза в масло и данную проблему они устранили, а то что мотор заклинил это результат неисправности масляного насоса, который якобы повредился в результате предшествующего смешивания масла с охлаждающей жидкостью и образования эмульсии.

Все доводы, что мотор сломался после их ремонта, разбились о бестолковые выводы эксперта написавшего заключение о неисправности масляного насоса. Сразу скажу, масляный насос оказался в идеальном состоянии. Как я уже ранее писал этот мотор очень непростой и им надо заниматься действительно специалисту знающему именно этот двигатель.

Итак, в конце концов, спустя год, этот мотор, в разобранном состоянии, приехал ко мне.

Если посмотреть на двигатель сломанный в одном и том же месте, но по очевидно разным причинам, увидеть разницу не составит труда. Когда в масляной системе падает давление и постепенно передний коренной вкладыш остаётся без смазки, вкладыш начинает изнашиваться и рано или поздно сдвигается в своём посадочном месте в блоке, окончательно перекрывая подачу масла на коленвал. В этот момент коленвал мгновенно перегревается и вкладыш приваривается к валу.

Но при этом масло продолжает подаваться из масляного канала и вал, с приварившимся вкладышем, начинает вращаться уже в посадочном месте передней опоры, то есть в блоке. Блок начинает перегреваться в этом месте и наверняка доходит до состояния плавления металла, что и видно на фото- посиневший метал вокруг передней опоры коленвала.

А вот на следующей фотографии видно, что отверстие передней опоры разодрано, но при этом практически не посинело. Что говорит о том, что масло не подавалось вообще, его не было мало, его не было совсем.

Дальнейший осмотр коленвала подтвердил мои выводы, он заклинил во всех опорах.

Осмотр масляного насоса не выявил явных дефектов. Точнее говоря визуально можно было увидеть различные риски и на них видимо и ссылался эксперт в своём заключении, но это не говорит о его неработоспособности. Насос прекрасно качал масло, когда оно в нём было. Более того, впоследствии я установил этот насос на двигатель и он давал отличное давление, достаточное для бесперебойной работы мотора.

Остаётся лишь посочувствовать клиенту в его невезении с автосервисом. И вот возникает вопрос. Человек «попал» на 190000 рублей из-за глупости местных мастеров или это преднамеренная гадость, чтобы в последствии ещё и заработать на капитальном ремонте этого мотора?

История продолжается

И вот в настоящий момент разворачивается история описанная чуть выше, но уже с другим клиентом.

Ко мне обращается с просьбой продать ему запчасти мой давний клиент. Он хочет приобрести распредвал. Честно говоря эта деталь ещё ни разу не продавалась. И вместо того чтобы просто продать запчасть и заработать денег, я заинтересовался в связи с чем возникла подобная необходимость. Клиент пояснил, что у него антифриз попал в масло и отогнав автомобиль в мастерскую ему там сообщили о необходимости менять распредвал, так как на нём появился налёт ржавчины от антифриза. Почему он отогнал свой Максус в другой автосервис я не стал допытываться, это не моё дело. Но с ходу объяснил ему что его «разводят» на целый ряд бесполезных работ, которые он далее будет обязан оплатить.

Причины

Сразу скажу, что причин попадания антифриза в масло всего две. Крайне редко случается, что уплотнительные резиновые кольца на гильзах цилиндров ссыхаются и пропускают антифриз. Другая более реальная причина это заглушки на головке блока цилиндров. На Максусе, как и на любом другом двигателе, существуют специальные отверстия, в которые запрессованы заглушки, которые предотвращают разрыв металла в случае замерзания охлаждающей жидкости.

В этом случае заглушки просто выдавливаются образующимся льдом. Наверное логичнее всего было бы изготавливать эти заглушки из латуни или бронзы, но конструкторы предпочли простую штампованную сталь.

Рано или поздно заглушки сгнивают и в образовавшееся отверстие начинает протекать антифриз, как правило под клапанную крышку.

Как я и предполагал. В автосервисе разобрали пол-мотора. Объясняя попадание антифриза в масло прогаранием прокладки. Редкостный бред. Прокладка ГБЦ многослойная и просто не может прогореть на этом моторе.

Допустить мысль, что мотор перегрели и головка двигателя выгнулась, тоже маловероятно. Я предложил чтобы мне привезли головку на осмотр и я бы показал либо заменённую заглушку, либо проржавевшую с дыркой. Клиенты приехали на сервис и попросили показать им прогоревшую прокладку. Им вынесли прокладку, естественно целую, и сказали что на прокладке конечно не видно, но вот на головке явно видно «прогар». Но к сожалению они не могут показать головку, потому что её уже отдали в ремонт, то есть на шлифовку поверхности. Я конечно посмеялся над очередной глупостью и попросил держать меня в курсе событий.

Ещё через неделю, эти же клиенты мне позвонили и спросили, как надо промывать двигатель. В сервисе им сказали, что двигатель надо разбирать, чтобы промыть его изнутри, якобы масляная система с остатками эмульсии. То есть, чтобы оправдать свою бесполезно сделанную работу, придумывается очередная причина для выполнения другой бесполезной работы, сняли головку- мотор всё равно надо перебирать, так что ничего не бесполезно, всё по плану. В сервисе уже поняли, что клиентов кто-то консультирует и они не стали искажать действительность, они признались что заглушка действительно прогнила, правда выяснилось это лишь тогда, когда они отдали головку на опрессовку.

В итоге клиенты поняли, что если машину не забрать из этого сервиса то ремонт не только будет постоянно обрастать всевозможными дорогостоящими работами, так он и длиться будет неизвестно сколько времени. Так что, завтра утром машину привезут ко мне. Безусловно жаль, что эта машина попадает ко мне после чужого вмешательства. Мне жаль чужих денег.

В большинстве случаев Максус коммерческий автомобиль и если машина останавливается, хозяин сразу несёт убытки из-за потери рабочего транспорта. Время. Ремонт любой поломки уже затратно само по себе, но если к этому добавить ещё и простой машины, которая должна зарабатывать для своего хозяина деньги, то каждый день простоя это увеличение стоимости ремонта, на упущенную прибыль.

Ремонт именно этой машины занял бы у нас в сервисе один день и стоил бы клиентам 8000 рублей. В другом сервисе, Максус уже простоял 3 недели. И стоимость ремонта их машины уже невероятно выросла и дело даже не в том что это уже совершенно другие по стоимости работы, в другом сервисе сломали форсунку при демонтаже и много чего уже успели наворотить.

P.S. Ремонтируйтесь только в проверенном сервисе. Например, у нас. Привлекайте дополнительных экспертов или знающих друзей, которые смогут помимо автосервиса дать заключение в необходимости тех или иных ремонтных мероприятий.

Автор статьи: Денис Безуглов, руководитель отдела ТО и ремонта

Источник