Депо по ремонту контейнеров

ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД

ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД: адрес, телефон, факс, email, сайт, график работы

«ЦЕНТР ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ «ТРАНСКОНТЕЙНЕР», ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГОРЬКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ-ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА

Регион: Нижегородская область

Адрес: 606910, НИЖЕГОРОДСКАЯ область, г. ШАХУНЬЯ, ул. ДЕПОВСКАЯ, д. 10

Телефон: (83152) 6-22-26, (83152) 6-24-92

Факс: нет данных

E-mail: нет данных

Сайт: нет данных

Генеральный директор / ответственное лицо / владелец ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД : нет данных

График работы: Пн-Пт: 9-18, Сб-Вс: 11-15

Нашли неточность в описании или хотите указать больше информации о компании? — Напишите нам!

ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД реквизиты: инн, кпп, окопф, окогу, окпо, огрн, окато

ОГРН: 1067746341024

ИНН: 7708591995

КПП: 770801001

ОКПО: 94865605

ОКАТО:

Организация ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД зарегистрирована 4 марта 2006 года. Регистратор – Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве.

Представительства и филиалы

Смешанная российская собственность с долей федеральной собственности

ОКОГУ: Открытое акционерное общество Российские железные дороги ОАО РЖД

Виды деятельности по ОКВЭД:
Производство машин и оборудования
Производство прочих машин и оборудования специального назначения, не включенных в другие группировки
Предоставление услуг по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию прочих машин специального назначения, не включенных в другие группировки

Виды деятельности по ОКПД:
Производство машин и оборудования
Производство прочих машин и оборудования специального назначения, не включенных в другие группировки
Предоставление услуг по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию прочих машин специального назначения, не включенных в другие группировки

Работа в ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД вакансии, практика, стажировка, карьера

На данный момент открытых вакансий нет. Возможно вас заинтересуют вакансии в других компаниях:

Отзывы об ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД

Отзывы об ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД. Оставить отзыв об ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД в социальных сетях

Карта проезда к ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД где находится

Также смотрите компании и организации с похожим видом деятельности, как у ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД: ООО «ТРУБОЧИСТ» | ООО «ВРЕМЯ-2» | ООО «ТЕХНОКОНСАЛТ» | ООО «СИТИ АЙС СТРОЙ» | ООО «ТЕХНОКРАТ»

Компания зарегистрирована 4 марта 2006 года (Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве). Полное название: «ЦЕНТР ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ «ТРАНСКОНТЕЙНЕР», ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГОРЬКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ-ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА, ОГРН: 1067746341024, ИНН: 7708591995. Регион: Нижегородская область, Шахунский район. Организация ДЕПО ПО РЕМОНТУ КОНТЕЙНЕРОВ ШАХУНЬЯ НА ГЖД расположена по адресу: 606910, НИЖЕГОРОДСКАЯ область, г. ШАХУНЬЯ, ул. ДЕПОВСКАЯ, д. 10. Основной вид деятельности: «Производство машин и оборудования / Производство прочих машин и оборудования специального назначения, не включенных в другие группировки / Предоставление услуг по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию прочих машин специального назначения, не включенных в другие группировки».

Источник

Х.5. Депо для ремонта контейнеров

Депо предназначено для капитального ремонта контейнеров. Особенно высокие требования предъявляются к организации ре­монта крупнотоннажных контейнеров, доля которых в общем пар-

Рис Х.14. План сборочного участка депо для ремонта контейнеров:

А — отделение очистки и обмывки контейнеров; Б — позиция правильно-разборочных работ; В — ремонтно-сборочное отделение; / — — моечная машина; 2 — сушильная уста­новка; 3 машина для ремонта контейнеров; 4 — мостовой кран грузоподъемностью 5 т; S ■- стеллажи для приспособлений; 6 — стеллажи для запасных частей и деталей; 7 — сварочная станция; 8 — пневматические ножницы; 9 — конвейерная линия; 10 — малярная камера; // — дождевальная установка и стенд для испытания контейнеров

ке постоянно увеличивается. Эти контейнеры ремонтируются в со­ответствии с технической документацией, одобренной Регистром СССР, который осуществляет контроль за изготовлением, экс­плуатацией и ремонтом крупнотоннажных контейнеров.

План сборочного участка депо Лихоборы Московской дороги приведен на рис. Х.14. Здесь размещены две поточные линии для ремонта крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т. Ре­монт осуществляется на двенадцати позициях, такт поточных ли­ний ремонтно-сборочного отделения составляет 80 мин, а поточной линии очистки и обмывки контейнеров — 40 мин.

Прибывающие в ремонт контейнеры выгружают с помощью башенного крана и накапливают на площадке около депо.

Башенным краном контейнер подают на конвейер отделения очистки и обмывки. Перед обмывкой, проводимой на / позиции, контейнер тщательно очищают от мусора и грязи. Затем произ­водится его наружная обмывка в стационарной моечной установ­ке водой под давлением 1,6 МПа. Контейнер перемещается через обмывочную рампу со скоростью 2 м/мин. Внутренняя обмывка производится с применением специального устройства на этой же позиции. ]Моечная установка имеет оборотное водоснабжение, что значительно уменьшает расход воды.

На // позиции осуществляется сушка поверхностей калорифер­ной установкой. Здесь же очищают контейнеры от ржавчины и отслоившейся старой краски. Эти операции выполняют пневмати­ческим инструментом и металлическими щетками.

Очищенный контейнер осматривает мастер участка, определяет объем ремонта, производит соответствующую меловую разметку и составляет дефектную ведомость.

На /// позиции производят правку элементов каркаса, двер­ных стоек, стен, крыши и нижней рамы. С помощью газовой резки

удаляют дефектные части и узлы контейнера. Здесь же снимают дверные створки, имеющие крупные повреждения (пропеллер-ность, большие пробои в металлической обшивке, неисправности запорных механизмов) и направляют их в ремонт. Для этого при­меняется передвижная ремонтная машина портального типа.

Кроме правильного, на машине установлено сварочное обору­дование, пост газовой резки металлов, пресс-ножницы для изго­товления накладок, шкафы для инструмента и приспособлений, переносные гидроцилиндры для правки балок нижней рамы. На машине работают два газорезчика и три слесаря, один из которых управляет работой машины. На данной позиции каждой поточной линии размещаются по три контейнера.

Далее контейнер подается на IV позицию потока, расположен­ную на конвейере ремонтно-сборочного отделения. Здесь осуществ­ляется подготовка поверхности под сварку. Зачистка производит­ся корундовыми кругами с помощью пневматических машинок. Особенно тщательно зачищают поврежденные места и края выре­занных участков. Эту работу выполняет один слесарь, который од­новременно обслуживает позиции обеих поточных линий.

На V позиции ремонтируют металлическую обшивку боковых и торцовых стен контейнера, заваривают трещины и пробоины, производят прихватку панелей стен электросваркой.

На VI позиции окончательно приваривают новые панели стен, ремонтируют каркас и крышу контейнера, приваривают фитинги.

На VII позиции ремонтируют нижнюю раму контейнера. Здесь его переворачивают с помощью кантователя, смонтированного на мостовом кране. Затем приваривают ремонтные накладки, вставки на балки рамы, заменяют поврежденные балки, заваривают тре­щины, ремонтируют или заменяют карманы вилочных захватов.

На VIII и IX позициях ремонтируют угловые стойки дверного проема, устанавливают отремонтированные дверные створки, за­порные устройства и резиновые уплотнения.

На X позиции стелят пол или заменяют отдельные негодные доски, ремонтируют или заменяют металлический порог.

Наружные и внутренние поверхности контейнера окрашивают на XI позиции. Окраска производится в малярной камере разме­рами 13x5x5 м. По всей длине камеры по бокам имеются боль­шие остекленные проемы. В середине с двух сторон камеры сде­ланы проемы для окраски, напротив которых установлены подъ­емные площадки для маляров. Камера оборудована приточной и вытяжной вентиляцией. Стояки приточной вентиляции установ­лены по обеим сторонам площадки для маляра. Поэтому при вклю­чении приточной вентиляции создается воздушная завеса из све­жего воздуха между маляром и окрашиваемым контейнером. При окраске контейнер перемещается конвейером со скоростью 2 м/мин, а маляр производит наружную окраску с подъемной площадки,

I

регулируя необходимую высоту. При первом проходе окрашивают боковые стены, а затем при обратном проходе — крышу. Окраска внутренних поверхностей контейнера производится маляром в за­щитном скафандре с принудительной подачей свежего воздуха. Продолжительность наружной и внутренней окраски составляет 15—20 мин. После окраски осуществляется конвекционная сушка контейнера в этой же камере. Для этого обеспечивается увеличен­ная подача теплого воздуха. В камере возможна кантовка контей­нера. Окраску контейнера и подготовку лакокрасочных материа­лов осуществляют два маляра.

На XII позиции контейнеры испытывают на прочность и водо­непроницаемость. Здесь же ставят трафареты. Эти операции вы­полняют с помощью передвижного стенда. Затем производится окончательная приемка отремонтированного контейнера. Башен­ным краном контейнер снимают с конвейера и подают на плат­форму или на площадку отремонтированных контейнеров.

Явочная (технологическая) численность рабочих, занятых на поточно-конвейерной линии, может быть определена по формуле

Нормативные значения трудоемкости капитального ремонта контейнеров приведены в табл. Х.З.

Источник

ДЕПО ПО РЕМОНТУ ТАНК-КОНТЕЙНЕРОВ

С ноября 2020 года Морское Грузовое Бюро осуществляет услуги по ремонту аварийных контейнеров (в том числе танк-контейнеров, морских контейнеров) и обладает необходимым опытом, квалифицированными сп ециалистами для выполнения работ в данной сфере деятельности.

Мы проводим сварочные работы и восстанавливаем геометрию повреждённых изделий, отвечаем за качество, предлагая лучшие условия гарантии на рынке.

В штате МГБ работают инженеры-кораблестроители, судоводители, судомеханики, химики, сварщики и специалисты пожарной безопасности, имеющие как необходимые теоретические знания, так и большой практический опыт.

Наше депо освидетельствовано Bureau Veritas на проведение пневмоиспытаний (2,5 года), гидроиспытаний (5 лет) и Российским морским регистром судоходства на проведение сварочных работ.

Наши свидетельства:

Наши услуги:

Сюрвейерское обслуживание танк-контейнеров

On/Off hire survey;

инспекция перед покупкой /продажей;

Ремонт и модернизация танк-контейнеров любой сложности

сварка сосуда, наплавка, ремонт рамы, обшивки, изоляции;

Модернизация танк-контейнеров

модификация сливных устройств (с двухступенчатого на трёхступенчатое);

изменение типа слива (с нижнего на верхний и наоборот);

модернизация предохранительных устройств (установка предохранительных мембран, пламяпрерывающих сеток, изменение давления настройки);

изготовление и установка волногасящих перегородок;

установка устройств паро- или электроподогрева или охлаждения;

установка термометров, манометров, уровнемеров, пробоотборников;

установка систем дистанционного привода и управления сливными устройствами;

изготовление и установка дополнительного оборудования (мостков, лестниц, ограждений, защитных экранов, крышек арматурных отсеков);

подготовка к перевозке грузов под азотной подушкой;

Сервис

ремонт и сервисное обслуживание запорно-предохранительной арматуры;

восстановление маркировки и конвенционных табличек;

покраска и брендирование;

Подготовка к освидетельствованию и испытания

замер остаточных толщин сосуда и ультразвуковая диагностика;

проведение гидро- и пневмоиспытаний по требованиям классификационных обществ;

Наш адрес:

Депо МГБ (испытательно-ремонтный цех) находится на логистическом терминале Янино.

Copyright © 2008 — 2021 Морское Грузовое Бюро

Расписание ближайших курсов по перевозке Опасных Грузов (ОГ):​​​​​​

• C 05 по 09 июля 2021 года — г. Новороссийск

Уточнить подробности и оставить заявку на обучение можно по электронной почте csa@mcb.spb.ru или по телефону: +7 (812) 647-09-30

Агентство Экспертиз, входящее в группу компаний МГБ, получило назначение быть Корреспондентом
английского Страхового Клуба (The London P@I Club) во Владивостоке и Находке.

Источник

Вагоноколесные мастерские, депо для ремонта контейнеров, участки по разделке вагонов в металлолом

Вагоноколесные мастерские (ВКМ) являются подразделением депо. Как правило, ВКМ размещены в грузовых, а в отдельных случаях в пассажирских депо. Большая часть ВКМ построена в 1933—1935 гг. и реконструирована сначала после перехода с бан­дажных колес на цельнокатаные и второй раз после перевода ваго­нов на роликовые подшипники. Как правило, ВКМ специали­зированы только на ремонте колесных пар со сменой элементов. В этих случаях в депо имеется производственный участок ремонта колесных пар (без смены элементов). Колесные пары из колесного участка депо и из других депо дороги должны поступать в ВКМ с демонтированными буксами. При такой организации производст­ва в ВКМ предусматривается отделение для съема и постановки внутренних колец подшипников на горячей посадке.

Практика показала, что ВКМ, выполняющие также полное и обыкновенное освидетельствование колесных пар, имеют худшие показатели: низкое качество ремонта, высокую себестоимость. Это связано с усложнением производства: увеличением числа техноло­гических потоков и увеличением общего количества колесных пар, проходящих через ВКМ. Поэтому депо, в состав которых входят ВКМ, но нет участков ремонта колесных пар, должны быть реконструированы (введены участки ремонта колесных пар). Схема (план) ВКМ постройки 1933—1935 гг., специализированных только на ре­монте колесных пар со сменой элементов, приведена на рисунке — 3.37.

Рисунок — 3.37. План (схема) вагоноколесных мастерских:

помещения отделений: 1 — очистки и обмывки колесных пар; 2 — наплавочное; 3 — роликовых подшипников; 4 — прессовое; 5 — колесно-токарное; 6 — прием­ки колесных пар; 7 — ремонтно-механическое; 8 — инструментальное; участки колесного парка: а — рабочий; б — запасной; в — готовой продукции; г — площадка для хранения элементов колесных пар — колес и осей; пути: I — погрузки и выгрузки; II — ремонтный; III — транспортировки элемен­тов; IV — подкрановой эстакады; V — хранения колесных пар; оборудование: VI — тележка

Оборудование ВКМ включает станки: универсальные токарно-винторезные и токарно-накатные; токарно-карусельные; колесно-токарные; гидравлические прессы; устройства для наплавки греб­ней колес и резьбовой части осей РУ1; моечные машины; стенды для дефектоскопии элементов и для окраски колесных пар. Для внутрицеховой транспортировки используют кран-балки при управлении с пола.

Колесный парк размещается обычно на открытой площадке и включает парки: рабочий; запасной; для отремонтированных ко­лесных пар, а также площадки для хранения новых и старогодных элементов колесных пар, металлолома и стружки. В парке уклады­вают сдвоенные рельсовые пути, вмещающие одну колесную пару на 0,66 м длины пути.

В депо, имеющем ВКМ, обычно есть один колесный парк, об­щий для ВКМ и для колесного участка депо. В середине 90-х гг. появилась новая форма кооперации по ремонту колесных пар со сменой элемента. Например, Уралвагонзавод ремонтировал для Свердловской железной дороги по договору свыше 15 тыс. колес­ных пар со сменой элементов в год. Договором были предус­мотрены правила подготовки колесных пар в ремонт: демонтаж букс, дефектоскопия осей, составление ведомостей с технически­ми характеристиками колесных пар, направляемых в ремонт. По дороге курсировало 30 платформ, специально предназначенных для перевозки колесных пар и оборудованных ложементами для двухъярусной погрузки.

Депо для ремонта контейнеров размещены, в основном, в при­способленных помещениях, поэтому схемы (планы) этих депо мо­гут быть существенно различны. В контейнерных депо используют поточный метод организации ремонта. На рисунке — 3.38 приведена схе­ма депо для капитального ремонта контейнеров массой брутто 20 т.

Поточно-конвейерная линия включает 8 позиций по три кон­тейнера на каждой.

Контейнеры устанавливают на специальные транспортные тележки. Транспортировку контейнеров с первой на вторую линию П-образного конвейера осуществляют по рельсовой дорожке на специальной тележке. Контейнеры подаются в ремонт с плат­формы при помощи мостового крана. Отремонтированные кон­тейнеры грузят на платформу под эстакадой.

Механизированные участки по разделке вагонов в металлолом размещают на пунктах, специализированных для подготовки ваго­нов к перевозкам, или вблизи главного производственного корпу­са депо, или на отдельной станции (парке станции), специализи­рованной для этой цели. Схема механизированного участка раз­делки вагонов приведена на рисунке — 3.39.

Для размещения пункта необходимы два-три пути, один из ко­торых используют для отстоя вагонов, ожидающих разделки, а также в период оформления актов на исключение из инвентаря. Для механизации демонтажа вагонов и погрузки металлолома применяют козловой кран, а для передвижки вагонов на позицию де­монтажа тросовый (канатный) конвейер. Резка элементов вагона про­изводится керосинорезами, поэтому предусматриваются хранилище керосина и склад кислородных баллонов.

Рисунок — 3.38. Схема (план) депо для капитального ремонта металлических

контейнеров: помещения: I — сборочный участок; II — отделение ремонта и изготовления досок пола; III — участок заготовки крыш и металлических элементов; IV — кладовая узлов; V— отделение ремонта дверей; VI — слесарно-сварочное отделение; оборудование: 1 — эстакада; 2 — тележки для установки контейнеров; 3 — стенды и устройства для ремонта контейнеров; 4 — камера для проверки на водонепрони­цаемость; 5— камера для сушки; 6— камера для окраски; П1-П8 — позиции поточной линии

Рисунок — 3.39. Схема механизированного участка по разделке вагонов в ме­таллолом:

пути: 1 — накопления вагонов; 5 — накопления колесных пар; 13 — узкоколей­ные; 14 — козлового крана; 15— демонтажа вагонов;

оборудование: 2 — контейнеры для металлолома; 3 — площадка; 4 — козловой кран; 6 — приводная станция конвейера; 7 — склад кислородных баллонов; 8 — пло­щадка для демонтажа вагонов; 9 — служебно-бытовые помещения; 10, 11, 12 — отделения ремонта съемных деталей кузова; автосцепного и тормозного оборудо­вания; 16— хранилище керосина

Одной из главных задач участка является получение узлов и де­талей вагонов, пригодных для дальнейшего использования. Все детали, снятые с вагонов, сортируют, выделяя исправные и тре­бующие ремонта для дальнейшего использования.

Источник