Разработка колесного отделения по ремонту тепловозов 2ТЭ116
Самарский государственный университет путей сообщения
Кафедра транспортной техники и сооружений
дипломный проект на тему: «Разработка колесного отделения депо по ремонту тепловозов типа 2ТЭ116»
Самара 2009
В первом разделе дипломного проекта произведены расчеты основных цехов и отделений депо (Депо представлено на плакате 1), рассчитана программа и фронт ремонта тепловозов, на основе этого рассчитан деповской процент неисправных локомотивов, а также число позиций для текущих ремонтов и технического обслуживания. Разработан и рассчитан на ЭВМ сетевой график ремонта колёсных пар (представлен на плакате 3). Также произведен расчет балльности депо, по которому проектируемое депо относится к I группе.
В соответствии с заданием во втором разделе подробно рассчитано отделение по ремонту колесных пар (представленное на 2 плакате), а именно: режим работы и фонды времени: отделения, оборудования и рабочих; определена потребность технологического оборудования и его количество; рассчитан контингент рабочих колесного отделения; определена площадь колесного отделения, которая составила 1080м2. Также во втором разделе разработаны:
• карта неисправностей колесной пары (представленная на плакате 4 ),
• карта технологического процесса ремонта (представленная на плакате 5 ).
В разделе патентного поиска были рассмотрены различные технические решения по вопросам очисток колесных пар. В качестве детали проекта выбран стенд для очистки колесных пар локомотивов (представленный на плакате6). Схема расположения приводов представлена на плакате 7
В четвертом разделе описано назначение стенда, его техническая характеристика, принцип действия и техника безопасности при работе с ним.
В экономической части проекта произведен расчет экономической эффективности от внедрения стенда для очистки колесных пар. Это является экономически целесообразным, так как экономической эффект составил 209200 рублей, а срок окупаемости 1,53 года. Основные показатели экономической эффективности представлены на плакате 8.
В разделе безопасности и экологичности рассмотрены вопросы организации охраны труда в колесном отделении, охрана окружающей среды в депо. Выполнен расчёт фильтров очистки сточных вод. Также рассмотрен вопрос безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях, а именно оценка пожарной обстановки в колесном отделении.
В разделе безопасности движения представлена идентификация неисправностей колесных пар и меры по их недопущению (плакат 9).
Состав: План локомотивного депо, План колесного отделения, Сетевой график ремонта тепловозов, Карта неисправностей колесной пары тепловоза, Технологическая карта ремонта колесной пары, Стенд для мойки колесных пар, 2 спецификации, ПЗ 
Источник
Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов 2ТЭ116 (стр. 1 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 |
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
24 июня 1997 г. N ЦТ-468
Заместитель Министра путей
сообщения Российской Федерации
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО
РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ116
Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов 2ТЭ116 (далее Правила) содержат основные положения по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов 2ТЭ116 в локомотивных депо и пунктах технического обслуживания, нормы допускаемых размеров и износов деталей, перечни деталей, подлежащих дефектоскопии, таблицу смазки, а также технические требования, предъявляемые при испытании узлов и агрегатов после ремонта.
При разработке Правил были использованы предложения ВНИИЖТа, служб локомотивного хозяйства железных дорог, Инструкции ПКБ ЦТ МПС России, учтен опыт работы локомотивных депо железных дорог, а также изменения конструкций и модернизации узлов тепловозов 2ТЭ116.
Временные правила и нормы технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов 2ТЭ116, утвержденные МПС СССР 26 сентября 1979 г. N ЦТ/3822, считаются недействующими в системе МПС Российской Федерации.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правила технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) тепловозов типа 2ТЭ116 регламентируют вопросы организации и планирования ТО и ТР, объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок и режимы испытаний деталей, сборочных единиц (узлов, агрегатов) и тепловоза в целом с соблюдением Правил МПС России по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу.
Техническое обслуживание и текущий ремонт автосцепных устройств, тормозного оборудования, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, радиостанции, колесных пар, подшипников качения, электрических машин, средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации, контрольно-измерительных приборов и другого оборудования общего назначения регламентируются соответствующими инструкциями и руководствами, утвержденными МПС Российской Федерации.
Порядок выполнения (технология) технического обслуживания, ремонта деталей и сборочных единиц (кроме указанных в настоящих Правилах) регламентируются технологическими инструкциями, технологическими процессами (картами) и другими нормативными документами, утвержденными Департаментом локомотивного хозяйства МПС России и удовлетворяющими требованиям настоящих Правил.
Порядок и режимы эксплуатации, сезонного обслуживания тепловозов, смазки сборочных единиц устанавливаются Руководствами по эксплуатации и обслуживанию тепловозов соответствующей серии и инструкциями, утвержденными Департаментом локомотивного хозяйства МПС России.
Данные о замерах, замене и модернизации основных сборочных единиц записываются в технический паспорт (формуляр сборочной единицы) тепловоза.
Сведения о повреждения и отказах сборочных единиц записывать в журнал формы ТУ-29ВЦ.
Настоящие Правила являются обязательным руководящим техническим документом для работников локомотивных депо, пунктов технического обслуживания, дорожных ремонтных мастерских, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом тепловозов типа 2ТЭ116, а также при проектировании ремонтных баз и установлении трудоемкости ТО и ТР тепловозов этой серии.
1.1. СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ
ОБСЛУЖИВАНИЙ И ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ ТЕПЛОВОЗОВ
Такая система предусматривает:
техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5;
текущие ремонты ТР-1,ТР-2, ТР-3.
Технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания тепловозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающим их бесперебойную работу и безопасность движения поездов.
Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.
Техническое обслуживание ТО-5 предназначено для подготовки тепловозов в запас МПС России или резерв железной дороги (консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса МПС России или резерва железной дороги или прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта и передислокации, а также к отправке на капитальный или текущий ремонт на другие железные дороги.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности тепловозов в межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
Перечень операций, выполняемых при техническом обслуживании ТО-1, устанавливается службой локомотивного хозяйства железной дороги.
Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 устанавливаются настоящими Правилами.
Начальникам служб локомотивного хозяйства железных дорог разрешается увеличивать объемы работ, регламентированных настоящими Правилами.
Разрешается устранение последствий внезапно возникших неисправностей деталей, сборочных единиц на одном из плановых видов технического обслуживания или текущего ремонта (если по пробегу или сроку требуется его производство) или на неплановом ремонте организованными для этой цели бригадами слесарей под руководством мастера.
1.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ И ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ
Техническое обслуживание ТО-1 выполняются локомотивными бригадами при приемке, в пути следования и сдаче тепловоза в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги приписки тепловозов, согласно требованиям Инструкции МПС по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.
Техническое обслуживание ТО-2 поездных тепловозов выполняются высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания локомотивов, как правило, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченных технологическим запасом деталей, приборов и материалов.
Руководство пунктом технического обслуживания возлагается на старшего мастера независимо от количества локомотивов, обслуживаемых этим пунктом в сутки, а руководство комплексной бригадой — на сменных мастеров.
Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловоза выполняются в депо приписки комплексными и специализированными бригадами. При отсутствии в депо приписки необходимой ремонтной базы текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняются в других (специализированных) депо железной дороги.
Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов, предназначенных для обслуживания приписанного к железной дороге парка тепловозов, устанавливается начальником железной дороги, а для тепловозов, обращающихся по другим железным дорогам — Департаментом локомотивного хозяйства по согласованию с Департаментом управления перевозками МПС России.
Структура, состав, система управления локомотивными депо и другими подразделениями локомотивного хозяйства, организация производственных процессов технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов определяется соответствующими инструкциями и иными нормативными актами МПС России, а также разработанными в их исполнение указаниями, приказами и иными нормативными актами начальников железных дорог.
Ответственность за качество выполнения в полных объемах технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов возлагается на ремонтный персонал, мастеров, технологов, приемщиков локомотивов и руководителей локомотивных депо.
Начальники локомотивных депо и их заместители систематически осуществляют личный осмотр тепловозов, выпускаемых из текущего ремонта или технического обслуживания, по утвержденному графику для контроля за выполнением объемов установленных работ и качеством технического обслуживания, текущего ремонта тепловозов локомотивными, ремонтными бригадами и ремонтным персоналом локомотивных депо и в целях немедленного принятия мер по устранению недостатков в организации и технологии ремонта.
Начальник локомотивного депо или его заместитель обязаны осмотреть тепловоз, имеющий порчу в пути следования, по прибытию его в депо.
Общий контроль за организацией ремонтного производства и его надлежащим качеством в локомотивных депо и пунктах технического обслуживания тепловозов возлагается на начальника локомотивного депо и его заместителей.
1.3. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ И ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ
Начальником железной дороги утверждаются планы текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 по каждому локомотивному депо.
Технические обслуживания ТО-3, ТО-4, ТО-5 и все виды текущих ремонтов производятся в установленные планом-графиком сроки.
Планы-графики технических обслуживаний ТО-3, ТО-4 и ТО-5 утверждаются начальником локомотивного депо, а планы-графики текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 — начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в соответствии с установленным планом.
Начальником железной дороги устанавливается для каждого локомотивного депо:
— межремонтные периоды (пробеги);
— нормы деповского процента неисправных тепловозов;
— продолжительность технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов (в пределах установленных МПС России железным дорогам нормативов) в зависимости от технического состояния и времени их эксплуатации от постройки и оснащенности ремонтных цехов.
Межремонтные периоды технического обслуживания и текущего ремонта для новых тепловозов (на период гарантии) регламентируются техническими условиями на их поставку, согласованными Департаментом локомотивного хозяйства МПС России.
Для равномерной загрузки ремонтных бригад, отделений и цехов тепловозы ставят на техническое обслуживание и на текущие ремонты всех видов с отклонением от установленных норм нормативных межремонтных периодов в пределах, установленных МПС России.
В интервале ремонтного цикла после постройки тепловоза до первого текущего ремонта ТР-3 постановку на текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 планировать на максимально допустимым межремонтным периодам, а в интервале последнего текущего ремонта ТР-3 до капитального ремонта — по минимально допустимым межремонтным периодам.
Источник
Депо по ремонту тепловозов 2тэ116
Включите пожалуйста JavaScript
КОНСТРУКЦИЯ И РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116
Глава 1. Кузов тепловоза
Глава 2. Автосцепное устройство
Глава 3. Тележка тепловоза
Конструкция и ремонт тепловоза 2ТЭ116
Глава 4. Ремонт механического оборудования
Глава 5. Системы тепловоза
Глава 6. Устройство и ремонт дизеля
Глава 7. Устройство электрических машин
Электрические аппараты и электрические схемы тепловоза
Глава 8. Электрические аппараты
Глава 9. Электрические схемы
МЕЛИТОПОЛЬСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЛИЦЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Автор проекта: А.И.Залогин
А. В. Паржницкий , директор Научно-методического центра профессионально-технического образования в Запорожской области;
Б. Е. Боднар, д.т.н., профессор, академик Транспортной Академии Украины и Российской Федерации, Заслуженный работник образования Украины, первый проректор по научной работе Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна.
Д. В. Лисицын , главный инженер ОТДЕЛЬНОГО СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ПРИДНЕПРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ «Мелитопольское локомотивное депо»
Рассмотрен на заседании НМЦ ПТО в Запорожской области; заседании кафедры «Локомотивы» Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна.
В данном учебном пособии изложен материал по конструкции и ремонту тепловоза 2ТЭ116 , отражены вопросы общей конструкции тепловоза, с подробным описанием узлов и деталей. Наглядно показан принцип работы механизмов и узлов управления с использованием видео и флеш анимации (интерактивных пособий). Включены вопросы для самопроверки.
Данное учебное пособие предназначено для студентов и учащихся железнодорожных учебных заведений при подготовке машинистов тягового подвижного состава (ТПС), слесарей по ремонту ТПС.
Пособие будет полезно для слушателей курсов повышения квалификации кадров, специалистам и руководителям подразделений локомотивного хозяйства, а также для персонала локомотивных депо осуществляющих ремонт и обслуживание тепловоза серии ТЭ116.
Источник