Дэу матиз пробег до капитального ремонта

Communities › Daewoo Matiz Клуб › Blog › Что с матизом после 100 000 км пробега. Ответы.

Привет всем большим людям на маленьких машинках.

Хочу написать о жизни матиза за 100 000 пробега.

1. Машину купил в январе 2012, новую на спидометре было 43 км.
2. Что менял и что ломалось. О расходных материалах писать не буду все по плану. Первых 50 000 км прошло почти совсем без поломок,
— кроме замены стоковой резины на 20 000 тис. совсем к черту резина. Поменял машина стала по приятней в движении.
— Чисто со совей тупости на 30 000 поменял передний правый подшипник, показалось что гудит оказалось нет.
— на 55 000 накрылся диодный мост на генераторе, (ремонтировал и поменял подшипник)
— на 65 000 замена грм, ролики, фильтр бенз, и чистка инжектора.
— на 100 000 поменял передние стойки, после зимы увидел течь + не нормальную работу подвески, так же поменял, сайлент блоки, втулки стабилизатора, втулки в рычаге который соединяется с стабилизатором, под шаманили направляющие суппортов, поменяны высоковольтные провода. Надо менять передний левый подшипник. А так по машинке и все. На данный момент пробег 105000 км. Расход в среднем 6л\100км, максималке ехал 163 км\час

За это время стали как родные машинка молодец. Больших вложений не требует.

Думаю для людей которые собираться покупать данный автомобиль, инфа будет полезная.

Источник

Ресурс двигателя Дэу Матиз 0.8, 1.0

В своем первоначальном виде автомобиль Daewoo Matiz стали выпускать в 1997 году. Уже через шесть лет после начала производства в Европе появилась модель под индексом M200, известная также как Chevrolet Matiz. За два десятилетия было изготовлено свыше 5 миллионов экземпляров авто, с учетом всех поколений и наименований компактной машины. Поэтому Матиз может претендовать на звание одного из массовых легковых транспортных средств в истории автомобилестроения.

В России это авто встречается довольно часто. Его компактность и небольшие габариты способствуют комфортной езде в больших городах. Сегодня модель продают под другим названием – Chevrolet Spark. Производство Daewoo Matiz как такового было свернуто в 2015 году. Но на вторичном рынке можно найти большое количество интересных предложений. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Дэу Матиз, и к чему нужно быть готовым, будучи владельцем этого автомобиля.

Линейка силовых агрегатов автомобиля

Модель получила два мотора – один на 0.8, другой на 1.0 литр. Первый ДВС – разработка совместных усилий инженеров Daewoo и Suzuki. Второй двигатель – разрабатывался в Южной Корее, там же и выпускался. Ходит примерно на 20 тыс. км больше «младшего брата». И в первом, и во втором моторе слабый ремень ГРМ, с обрывом гнет клапаны. Если ремень меняют каждые 40-50 тыс. км, то водяную помпу через 80-100 тыс. км, дольше не живет. После мойки авто с 0.8-литровым силовым агрегатом обычно возникали перебои в функционировании распределителя зажигания с электронным датчиком. Переход на Евро-3 поспособствовал замене капризного механизма на электронный модуль зажигания, который после успешно проявил себя и на авто с 1.0-литровым мотором.

Гамма ДВС автомобиля:

• F8CV – 0.8-литровый 51-сильный силовой агрегат с пиковым моментом 69 Нм;
• B10S1 – двигатель 1.0 на 63 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 91 Нм.

Встретить модификацию с 1.0-литровым мотором и автоматической коробкой передач не получится. Причина в том, что под капотом банально не хватает места для силового агрегата с четырьмя «котлами» и автоматической трансмиссии. Так приобрести модификацию с АКПП можно, согласившись на 0.8-литровый движок под капотом. Более мощный B10S1 продается только в паре с механической коробкой передач. Фактически это дефорсированный 1.2-литровый двигатель от автомобиля Chevrolet Aveo. Некоторые отечественные автомобилисты пытались вернуть ему изначальный рабочий объем путем замены поршневой группы. Нужно сказать, что у них это получалось, и мощность возвращалась на исходное значение – 72 «лошадки».

Двигатель F8CV

Двигатель с рабочим объемом 796 куб. см собирали с 1997 по 2016 год. Сборка мотора проходила на нескольких автомобильных заводах концерна. Силовой агрегат предназначался преимущественно для одной из наиболее популярных моделей концерна – Daewoo Matiz. Это конструктивно простой двигатель с распределенной системой впрыска топлива, 3-цилиндровой рядной конфигурации с алюминиевой 6-клапанной головкой блока цилиндров. Разуется, здесь нет турбины, фазовращателей, гидрокомпенсаторов, то есть, очень простой и довольно надежный движок, ломаться здесь фактически нечему. В приводе газораспределительного механизма ремень с ресурсом 70-80 тыс. км. Его цилиндры расточены под 68.5 мм, а ход поршня составляет 72 мм.

В пике двигатель F8CV производит 51 лошадиную силу и 69 Нм крутящего момента. Не требователен к качеству моторного масла и топлива, но забывать о своевременной смене смазочного материала все-таки не стоит. Сюда подходит рекомендованное изготовителем масло с вязкостью 10W-30. Заправочный объем двигателя составляет 2.7 л. В 2008 году двигатель сильно модернизировали, усовершенствовав систему зажигания. До 2008 года одной из самых серьезных проблем ДВС считался капризный распределитель зажигания. Еще одна проблема – недостаточно надежная электрическая система. Обычно первым выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки. Топливные форсунки довольно быстро забиваются в случае использования низкокачественного бензина, также не выдерживают «питания» низкого качества свечи зажигания.

Ремень лучше всего менять раньше рекомендованного изготовителем километража – хотя бы раз в 45-55 тыс. км. Если ремень обрывает, то непременно гнет клапаны. Нередко текут сальники, потеря смазочного материала приводит к неприятным последствиям, а именно в работе и надежности силового агрегата. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, то необходимо регулярно регулировать тепловые зазоры. Данный вид обслуживания стоит выполнять как минимум раз в 50 тыс. км пробега. Какой ресурс двигателя Дэу Матиз 0.8 л? Можно сказать, что потолком для данного движка является показатель в 200 000 километров. На большее рассчитывать трудно даже при условии качественного технического обслуживания. Большая часть автомобилистов указывают, что капитальный ремонт мотора F8CV потребовался еще раньше – на 180-190 тыс. км пробега.

Двигатель B10S1

Это 1.0-литровый силовой агрегат, который собирали в Южной Корее. Мотор под маркировкой B10S1 рассчитан на маленькие и компактные автомобили по типу Daewoo Matiz, Chevrolet Spark M200. В отличие от F8CV это уже рядная чугунная «четверка» с 8-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров. Это еще один конструктивно простой ДВС, без каких либо особенностей. То есть, в нем нет гидравлических компенсаторов, фазорегуляторов, турбонаддува. Диаметр цилиндров составляет 68.5 мм, а ход поршня 67.5 мм. В пике двигатель выдает 64 лошадиные силы и 91 Нм крутящего момента. Двигатель с распределенным впрыском топлива, а точный объем B10S1 равняется 995 куб. см. Этот мотор сложно назвать проблемным, но в силу небольшого рабочего объема и прочих факторов ходит он в лучшем случае 220 тыс. км.

Понять о надвигающемся капитальном ремонте можно по поведению авто: увеличивается расход топлива, растет расход моторного масла, падает компрессия в цилиндрах. Все это сопровождается густым и едким выхлопом. В приводе газораспределительного механизма находится ремень. Назвать ремень выносливым крайне сложно, ведь он рассчитан всего на 40-50 тыс. км пробега. Менять лучше всего без промедления, если порвет, то поршни встретятся с клапанами и тогда серьезного ремонта головки блока цилиндров уже не избежать. Как и в F8CV здесь нет гидрокомпенсаторов, а значит, требуется от водителя регулярная регулировка тепловых зазоров. Эту работу вполне можно выполнить самостоятельно, обычно зазоры регулируются раз в 50 тыс.км пробега. Некачественный бензин способствует быстрому выходу из строя топливных форсунок и свечей зажигания. Для своего рабочего объема двигатель достаточно надежен, но рассчитывать на сверхресурс не стоит.

Как продлить срок службы двигателям?

Обслуживание автомобиля начинается с замены моторного масла и фильтров. Чтобы самостоятельно выполнить данную работу, необходимо приобрести свежее моторное масло, расходные материалы, а также обзавестись нужным инструментом – ключи на 10 и 17. Какое масло стоит лить в моторы компактного автомобиля? С завода-изготовителя в двигателе Daewoo Matiz заливается масло производство General Motors. Эту техническую жидкость можно найти, воспользовавшись артикулом 1942046. Это полусинтетическое масло с вязкостью 10W-40 для четырехтактных бензиновых двигателей, соответствует спецификации API SL. Для смены отработанного масла вполне хватит одной 5-литровой канистры.

Еще один важный элемент, который должен быть своевременно заменен – воздушный фильтр. Его можно приобрести, воспользовавшись артикулом 96314494. Установленный в топливном баке фильтр подлежит замене каждые 50 тыс. км, а фильтр грубой очистки меняют спустя 20 тыс. км пробега. Каталожный номер топливного фильтра для Дэу Матиз – 96335719. Новые оригинальные свечи зажигания – 25183132. Еще один важнейший расходный материал – ремень газораспределительного механизма. Новое изделие вместе с роликом обойдется примерно в 1500 рублей. Всегда можно приобрести не менее качественный аналог. Но большая часть автомобилистов предпочитает устанавливать оригинальный ремень. Его номер 96352965. Соблюдая простые правила, и приобретая качественные расходные материалы, легко создать оптимальные условия для работы двигателя автомобиля.

Отзывы автовладельцев

Этот автомобиль по праву можно считать массовой иномаркой начала «нулевых». Модель привлекла к себе повышенное внимание, особенно это касается женской половины сообщества автомобилистов. Причины вполне понятны: симпатичный дизайн, новизна, статус какой-никакой «иномарки», компактность и доступность. Определенно подкупали и некоторые опции, повышающие комфорт эксплуатации машины – кондиционер, в качестве трансмиссии к тому же предлагали еще и автоматическую коробку передач. Модификация с механической коробкой передач и 0.8 литровым двигателем позволяла разгонять авто до первой сотни за 17 секунд, а максимальная скорость авто ровнялась 144 км/ч, а это в свою очередь подкупало уже мужскую половину.

Дальше расскажем о том, каков ресурс двигателя Дэу Матиз по отзывам автовладельцев.

1. Валентин, Краснодар. В свое время владел небольшим автомобилем Daewoo Matiz с моторчиком на 0.8 и автоматической коробкой передач. Сразу скажу, что машина достойная, определенно стоит своих денег. Двигатель особых проблем не доставлял, утомляла только частая замена ремня ГРМ и регулировка тепловых зазоров. Обслуживал ДВС сам, масло и фильтры менял через 7.5 тыс. км пробега. В общем, когда пробег был уже 150 тыс. км, я продал автомобиль, доложил денег и приобрел другой. Не могу точно сказать, каков ресурс двигателя Дэу Матиз 0.8 л, но из моей практики понятно, что без ремонта вполне реально пробежать 150-200 тысяч километров.
2. Николай, Москва. Работаю слесарем в одной из СТО в Москве, могу сказать, что наибольший пробег, который я видел в Daewoo Matiz – 250 000 километров. Это была версия авто с мотором F8CV (трехцилиндровый, 0.8 литров). Клиент приехал из-за жалоб на повышенный расход топлива, стали смотреть ДВС, оказалось, маслосъемные «задубели», пришлось разбирать и менять. Масло в двигатель лили довольно неплохое. А вот 1.0-литровый может пройти и 300 тыс. км, но это большая редкость. Обычно такой движок отправляется на капиталку после 200-250 тыс. км, а иногда и раньше.
3. Сергей, Сочи. По опыту эксплуатации Daewoo Matiz могу сказать, что проблемой в этом авто является не двигатель, а генератор, сцепление и другие компоненты. Диодный мост «полетел» довольно быстро, сцепление не прошло и 70 тыс. км, пришлось менять, одновременно с этим и ремень ГРМ с роликом. Потом через 10 тыс. км заменил водяной насос, ну и по мелочи постоянно – сальники, прокладки, резинки. Это такая машина, с которой нужно постоянно возиться. Но при этом я отмечу, что проблем с двигателем не было 189 000 километров, только менял масло, фильтры и свечи. А потом упала тяга, пропала мощность, поехал к мастерам, сказали нужно капиталить.
4. Александр, Тула. Всегда была фанатом компактных автомобилей, так в 2008 году я решил приобрести Дэу Матиз с литровым двигателем, вроде как и динамика получше, да и всегда я любил машины с механической коробкой передач. На сегодняшний день пробег составляет 168 000 километров, езжу не так часто, но всегда обслуживаю согласно регламенту. Для мотора B10S1 200-250 000 километров – обычный показатель ресурса, если регламенты ТО соблюдать. Не только по маслу, но и по навесному и ремням. Еще здесь каждые 50 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры, следите за состоянием сальников, не подтекает ничего там. И проблем знать не будете.

Дэу Матиз получил небольшие, но конструктивное простые, незамысловатые, отсюда и довольно надежные силовые агрегаты. Отзывы автомобилистов подтверждают тот факт, что ресурс двигателя Daewoo Matiz с двигателем 0.8 л составляет примерно 180-200 тыс. км, а литровый мотор ходит на 20-30 тыс. км дольше.

Источник

Дэу матиз пробег до капитального ремонта

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Матиз и 300 тыщ пробега за 4 с половиной года без капитального ремонта двигателя.

6 января 2011 года «мой машин» и, соответственно, я за рулем накатали 300000 км пробега. Когда-то эта цифра казалась нереальной и недостижимой, тем более на таком простеньком «агрегате», но теперь мне даже интересно – сколько еще можно проехать без капиталки. И сколько вообще можно на нем проехать?

Исходные данные:
Матиз, 2006 года выпуска, 0,8 л., МКП. Появился у нас 14 июня 2006 года.
Поездки: в будни на работу — г. Ступино (МО, 85 км от МКАД) – м. Рижская и обратно. Итого примерно 250км.

Наиболее частые поездки:

По выходным в зимний период: Ступино — Дмитровский район и обратно, в летний период – в Тверскую область.

Плюс — поездки до Питера (несколько раз)

2 раза Ступино-Должанка-Ступино (коса «Долгая» на пересечении Азовского моря и Таганрогского залива)

Слева — Азовское море, справа — Таганрогский залив

1 раз Ступино – Эльбрус – Джубга (Черное море) — Ступино. отчет тут

ТО проходим регулярно раз в 10 тысяч км.
Стандартное ТО включает замену фильтров: топливного, масляного, воздушного; замену масла в двигателе с предварительной его промывкой. Все остальное менялось в пробег, рекомендованный мануалом.
Первые 100 тыщ. ТО проходили в сервисе дилера.

Из «нестандарта» :
38000 км – кнопка обогрева заднего стекла (задымилась в дороге, поменяли по гарантии)

66000 км — генератор (сами виноваты – не надо заводить машину с «толкача» из-за севшей АКБ); блок сигнализации (сгорел по той же причине), через день умер тросик спидометра (его, как и генератор меняли по гарантии)

При пробеге 90тысяч в сервисе меняли в числе прочего и тормозную жидкость, вероятно накосячили, потому что она стала вытекать из главного тормозного цилиндра. За 6-7 тысяч она вытекла полностью, появился значок на панели. Собственно после его появления я и выяснила, что жидкость вытекла. Поехала в сервис, они поменяли передние тормозные колодки (!), долили тормозную жидкость, но проблему не устранили, жидкость продолжала вытекать.

в итоге: -> 101000 – главный тормозной цилиндр (по гарантии поменять не удалось, т.к. сервис настаивал на новом ТО, а я к ним больше ездить не собиралась).
После 100 тысяч (январь 2008г) на ТО я стала ездить к частному мастеру, у которого обслуживаюсь и по сей день.
Опять же из «нестандарта» и без жидкостей — расходников:
124000 –задние тормозные колодки

160000 – задний левый тормозной цилиндр, сетка топливного насоса, сцепление (полностью).
Причем со сцеплением хорошо вышло. Со скрипом в нем я ездила месяца полтора, это примерно 6 тысяч км. На новогодние праздники мы с друзьями на 2х машинах поехали в Питер. Я со скрипом в сцеплении. =)) Там машины стояли, видимо к счастью. Мотька довез меня из Питера в Москву и на перекрестке около дома родственников встал…. Умер выжимной подшипник.
Решили поменять всю корзину.

172000 – АКБ (родная АКБ стала очень часто разряжаться в мороз или сырую погоду.)
Последней каплей был подарок от АКБ на 1 апреля (в 2009году)– полностью выключил машину посреди пробки на Садовом кольце в левом крайнем ряду в дождь.
Вызвала техпомощь от РАТ. Приехали, напоили горячем чаем, зарядили батарею. На следующий день поставила новую АКБ Super Nova – проблем пока нет.
Вообще РАТ – хорошая штука. Уже несколько раз катали на эвакуаторе от Ступино до Москвы, в Питере приезжали заряжали АКБ (старый еще). У них бесплатно: Москва+50 км, другие крупные города + 30 км, территория охвата есть на их сайте www.0560.ru
Их карточку покупаю ежегодно, и она себя также ежегодно окупает.

185000 — оба задних тормозных цилиндра

188000 (май 2009г) – генератор. На этот раз умер сам без посторонней помощи, на трассе Дон в 20 км от Москвы. Приехал эвакуатор от РАТ — бесплатно довез до моего Механика.

193000 (июнь 2009г) – задние тормозные колодки, тормозные механизмы (пружины).
Замена из-за непройденного с первого раза ГТО, была разность торможения колес задней оси на 33%, заменили колодки и пружины – ГТО пройден.

210000 (первые числа сентября 2009г) – выпускной коллектор
Заехали к Механику до поездки на Должанку (уже 2ой по счету к тому времени) с жалобой на странный звук и запах выхлопа в салоне. Оказался выпускной коллектор с трещиной.
Никогда не мойте радиатор сразу после езды!

Съездили на море,

заправились один раз плохим бензином, после возвращения поменяли еще и лямбда-зонд.

232000 (конец декабря 2009г) – трапеция стеклоочистителя, лягушка (которая передает сигнал от педали тормоза к стопам). Поменяли сами – это не сложно.

236000 – трамблер
И снова РАТ – эвакуатор бесплатно, т.к. Моть не завелся после работы, пришлось его там и оставить, а на следующий день отвезти к Механику, поэтому эвакуатор – бесплатно в пределах их региона работы, если бы не завелся в Ступино — пришлось бы им же доплатить примерно 1500рэ, а стороннему эвакуатору – 5000р. Почувствуйте разницу.

250000 (начало апреля 2010) – задняя часть глушителя; передние амортизаторы (была очень большая неровность из-за срезанного поперек дороги асфальта, без всяких знаков, попадание на скорости 60-70 – в итоге передняя ось ушла чуть назад, надеялась, что смена амортизаторов все исправит – исправила, но не все.) Амортизаторы, кстати, были погнуты.
После того, как заметила, что резина (зимняя с шипами) на передней оси стерта под ноль — поставила ее назад и поехала на диагностику ходовой.
251000 – кузовной цех на Дубининской – стапель, замена нижней поперечины радиатора, сход-развал.
Нижнюю поперечину, кстати, поставили б/у, что выяснилось совершенно случайно через несколько месяцев. Вот и верь сервисам после этого.
258400 (конец апреля 2010) — замена переднего сальника двигателя, замена подшипника ступицы (передний, правый)
С изношенным подшипником проехала около 5000 км.

262000 (конец мая 2010) — промывка инжектора, замена форсунки; измерение компрессии (13,5; 12,5; 12,5); регулировка клапанов; замена правого рычага и пальца (все еще последствия влета в яму); замена катушки и высоковольтных проводов; замена передних колодок (162тыщи откатали)

283170 (12 октября 2010) — левый задний тормозной цилиндр, сопротивление вентилятора.
Подкапывал задний сальник (деформирован не был, оказался слегка выдавлен) — заменили.
Ну и, чтобы не разбирать снова пол машины — поменяли сцепление (полностью). Проходило оно 123 тыщи, Механик сказал — продержалось бы еще тысяч 20, может быть. А может и нет.
Да, и — спидометр заменили. Начали отсчет с «нуля» =))
Со спидометром была следующая проблема: отъезжаю — стрелка некоторое время не поднимается выше 5-10 км/ч. Если выезжаю сразу на трассу, минут через 10 стрелка ползет до 40 км/ч (еду примерно 90км/ч), потом стрелка добирается до 80-100 и держится в этом диапазоне. Если остановиться — стрелка так в нем и остается, не снижаясь. Отвисает стрелка и начинает нормально работать только в том случае, если ехать не менее получаса. Длилось это полгода примерно, надоело =)

285200 (25 октября 2010) втулка стабилизатора передняя

293800 (08 декабря 2010) — замена приемной трубы глушителя, теперь Моть без катализатора.

Источник