Диамант ремонт своими руками

Ремонт Mitsubishi Diamante своими руками

Ремонт Mitsubishi Diamante в Санкт-Петербурге

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Митсубиси Диамант. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.

Перед началом ремонта Митсубиси Диамант мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работы в автосервисах СПб:

Вид работы	Цена	Запчасти
Замена масла в двигателе	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб.	от 1200 руб.
Замена задних колодок, дисковых	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабанных	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.	от 300 руб.
Замена салонного фильтра	от 400 руб.	от 500 руб.
Замена ГРМ	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб. / шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб. / шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб. / шт.	от 1800 руб.

Регламентные работы и техническое обслуживание Mitsubishi Diamante рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Mitsubishi Diamante и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Митсубиси Диамант:
– закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
– неудачная конструкция топливного фильтра – машина дергается, глохнет, троит;
– скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком – проклейка материалом “антискрип”;
– проблема с коробкой – ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
– в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
– тугой руль – проблема с ГУР автомобиля – переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.

Гарантия на все работы по ремонту Mitsubishi Diamante – 6 месяцев.

diabloarea.ru – 36 отзывов о Митсубиси Диамант от владельцев: плюсы и минусы Mitsubishi Diamante

Особенно комфортно ездить на нем на дальние расстояния. Двигатель работает ровно, все свечи стоят платиновые. АКПП тоже работает отлично без рывков и дерганий. Порой даже кажется что происходит все на одном дыхании. Салон большой и просторный, на задних сиденьях можно закидывать ногу на ногу. форум митсубиси диамант

Багажник тоже довольно большой. В свое время, когда занимался кондитеркой, грузил в машину по целому пакету коробок, да так, что грузчики форум митсубиси диамант на это посмотреть.

Обслуживание автомобиля среднее, сводилось все к банальной своевременной замене расходников и масла. Жидкости советую лить только оригинал, на форум митсубиси диамант этого Диамант капризен. Регулирование рулевой колонки осуществляется по углу наклона. На рулевом колесе располагаются кнопки управления аудиосистемой автомобиля.

Mitsubishi Diamante — Форум

Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите?

Автомеханик с летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 рублей в год!

Mitsubishi Diamante

Благодаря удлиненной задней части кузова, экстерьер автомобиля кажется мощным и стремительным. В целом автомобиль считается неординарным, однако стоит заметить, что он обладает большим количеством достоинств, форум митсубиси диамант присущи лучшим автомобилям из сегмента бизнес-класса.

На внутренний Австралийский рынок поставлялись две модификации данного автомобиля. Первая версия имела название Magna, а вторая — Verada.

Они выпускались в кузовах седан и универсал. Рестайлинг-версию второго Мицубиси Диамант начли собирать в году. Австралийский завод MMAL, расположенный в городе Тонсли-Парк, осуществлял выпуск первых экземпляров данного поколения.

Не коснулись изменения следующих элементов: Форум митсубиси диамант основном изменились передняя и задняя части автомобиля. Капот, радиаторная решетка и передний бампер выполнены в клиновидной форме, что впоследствии стало фирменным стилем автомобилей компании Mitsubishi.

МИЦУБИСИ ДИАМАНТ

Также среди нововведений можно выделить косые передний фары больших размеров. В году был произведен второй рестайлинг данного поколения Diamante.

В первую очередь необходимо обратить внимание на изменения формы бамперов, фар, радиаторной решетки и световой оптики, расположенной в задней части автомобиля.

Изменения форум митсубиси диамант также интерьера автомобиля, в него установили новую приборную панель, а также центральную торпеду. Первым двигателем в данном автомобиле стал двухлитровый силовой агрегат с индексом 6G Расход топливной жидкости в городской черте составляет от 10 до 15 литров на км, при езде загородом данный показатель снижается до 6 литров в среднем. Моторные установки из линейки 6G были специально разработаны для концерна MMC.

Поршневая форум митсубиси диамант имеет V-образное расположение шести цилиндров, работающих с 1 или 2 распределительными валами, расположенных в верхней части.

Источник

Ремонт акпп митсубиси диамант своими руками

Подробно: ремонт акпп митсубиси диамант своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Автор: SergV_NVN (212.38.104.—)
Дата: давно

P.S. Все события происходили в Новосибирске, в Академгородке летом 2005г.

Огромное спасибо Олегу за его квалифицированные советы, которые мне съэкономили кучу времени и денег.

Большое спасибо Денису, который на время ремонта предоставил мне своего Жигуленка в использование, пешком по магазинам не набегаешьсяJ.

Особое спасибо другу Сереге (владелец Цифры), за то что приходил вечерами с пивом в гараж и скрашивал мою работу советами по делу и не по делуJ

Автор: dog breeder (—.uralsibbank.ru)
Дата: давно

Молодец. Съэкономленый рупь, всё равно, что заработаный, а если при этом получаешь удовольствие то вдвойне.

Автор: A2 (—.nsi.ru)
Дата: давно

8. Переделал натяжитель ремня ГРМ. Теперь он у меня не гидравлический, а механический. Ход штока регулируется болтом с контргайкой. Новый был в том магазине, стоил 1200 руб., но не купил я его по соображениям, что мой переделанный будет надежнее. За переделку отдал 200 руб. Посмотрим.

***
Да, такой механический надежнее, но это не совсем верное решение
в данном случае. Тем более, на таком моторе и с таким, мягко говоря,
через одно место спроектированным приводом ГРМ. Именно
гидронатяжитель должен там быть, и никак не механический.
Не в том месте сэкономили, и потом поймете – почему.

Автор: BabayS (—.pvrr.ru)
Дата: давно

Напиши в кратце плиз где находятся компы, как снимать, секреты, подвохи и прочее. Тоже хочется взглянуть на них.

Автор: Picnic (—.115.dial.irtel.ru)
Дата: давно

Это на приличный обзор тянет. Спасибо, что не поленился набрать.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор: crash_ (—.dalenergo.ru)
Дата: давно

хе хе 2 SergV_NVN РЕСПЕКТ!

Автор: Kesha [Зеленогорск] (—.ru)
Дата: давно

Побольше бы таких статей!! Огромный респект автору!

Автор: EGR (82.200.241.—)
Дата: давно

Соратник! просьба: отпиши,если не в лом,чем кормишь коня( бенз.,масло ) ? Понравилось , что у него двиг в ид. сост. после наших 50000 километродорог!

Автор: Алексей Красноярск (—.pptp.4net.ru)
Дата: давно

ПОдскажи имненно от каких хундаевских двигателей подходят запчасти на 6G73 очень интересуют компенсаторы!

Автор: SergV_NVN (212.38.104.—)
Дата: давно

ВНИМАНИЕ! Этот текст не несёт никакой важной информации по ремонту АКПП, здесь нет схем, советов что и как делать. Очень много рассудительного текста, почти нет конкретики. Ничего особо полезного вы тут не найдёте. Это всего лишь рассуждения автора на тему о целесообразности ремонта АКПП своими руками и его мнение о подходе к этому делу.

РАССМАТРИВАЕТСЯ АКПП F4A232 MITSUBISHI. С другими коробками может быть совершенно другая ситуация.
Итак.
После установки контрактной АКПП, взамен поломанной, на руках остаётся прошлая коробка. Естественно мёртвая.
ВСЕ ВАРИАНТЫ ПОДРАЗУМЕВАЮТ ЧТО У ВАС ЕСТЬ РАБОЧАЯ КОРОБКА НА ВАШЕМ АВТО И ЕСТЬ ВТОРАЯ НЕРАБОЧАЯ, СОСТОЯНИЕ, НАЛИЧИЕ, ОТСУТСТВИЕ КОТОРОЙ ДЛЯ ВАС НЕ КРИТИЧНО.

Вариантов как всегда несколько:
1.Не делать ничего. Место где её положить в гараже найдётся, пускай себе ржавеет. Может быть потом когда-нибудь, зачем-нибудь пригодится.

2.Выбросить, сдать на металлолом. Ну тут всё понятно. С глаз долой и сердце вон, так сказать, может даже рублей 500 дадут.

3.Сдать на разбор. Тут как повезёт, может кому-то она и нужна (говорят довольно дефицитная) а может и не возьмёт никто. Да и если возьмут, то скорее всего по цене металлолома.

4.Разобрать на запчасти для установленной коробки. Вариант неплохой, можно в дальнейшем сэкономить, если поломка будет не идентична в обеих, они окажутся взаимозаменяемы и кто-то возьмётся за переборку двух коробок сразу, чтобы собрать из них одну… Вряд ли вам дадут гарантию при таком ремонте, а деньги возьмут обязательно. И скорее всего столько же, сколько при обычном ремонте такой АКПП

5.Отдать мёртвую АКПП на восстановление / ремонт в сервис. Это уже имеет смысл. Если бы не одно но. Цена ремонта это

10.000 рублей и более за работу не включая запчасти. И вот этих самых запчастей может набраться от 5 до 25 тысяч. При средней цене контрактной АКПП такой модели в 20 тыс. рублей вариант можно считать не рентабельным.
Отдельное слово о гарантии. Срок гарантия будет рассчитываться с момента выдачи коробки вам на руки.
А это значит что, к вероятному моменту поломки установленной у вас АКПП, гарантия на восстановленную наверняка кончится и вы можете остаться с двумя нерабочими коробками и двойными затратами на их ремонт, а то и третью покупать придётся. Если гарантия рассчитывается с момента установки АКПП (гарантия на пробег) То гарантию дают только при установке в сервисе фирмы, которая её чинила. если ставить у кого-то другого-потеряете гарантию. Значит вы сразу должны ставить отремонтированную коробку. При этом заплатив в сервис ещё и за установку. … У себя они её для вас хранить “до востребования” не станут, а даже если и станут, через год условия гарантии теряют силу. Заберёте лежать её к себе, до момента поломки установленной — теряете гарантию. (Кто знает что вы там с ней делали, пока она у вас лежала!)

6.Ремонт АКПП у “умельцев”. Под умельцами я подразумеваю местных мастеров на все руки, рихтовщиков, мотористов из гаражей, которые за 2 рубля вам “переберут всё лучше чем в сервисе”. Не отрицаю, что действительно так бывает. Но места знать нужно и людей. А раз на раз не приходится. В общем тоже самое что и вариант 5, только цена ниже, а гарантии никакой ни при каких условиях.

7.Чинить АКПП самому. Самый хардкорный и интересный, на мой взгляд, вариант. Конечно он подразумевает под собой очень много условий, первое и главное из них это желание этим заняться. Будет желание — найдутся возможности, я так считаю. Конечно, гарантии успешности этого дела никакой, особенно, если вы раньше не занимались ремонтом АКПП. Но и затраты минимальны (мы не будем брать в расчёт что вам дороже ваши деньги или время). Опять же если ремонт не задался, вы всегда можете воспользоваться вариантами действий с 1 по 4, а если ничего сильно не поломали/не потеряли, то и 5,6.
Фактически вы тратитесь только на запчасти, если у вас имеются:
Свободное время.
Место для проведения ремонтных работ.
Мозги.
Руки.
Инструменты
Также требуется аналитическое и логическое мышление, позволяющее правильно использовать время, место, мозги, руки и инструменты :-).

Условия соблюдены и я подумываю заняться этим делом когда мне поставят рабочую коробку, а мёртвую снимут с авто. И если кого-то заинтересовала возможность самому починить АКПП, вот с чего я собираюсь начать:

1.Первое что нужно сделать, это понять как АКПП работает. Бытует миф, что АКПП это мол такая гравицапа, в которой только инопланетяне в сервисе и японцы на заводе разбираются и то, только потому что всю жизнь на это учатся. Я считаю это не так. Да она сложнее по устройству чем МКПП, но это скорее потому что она по другому устроена, а вовсе не из-за каких-то космических секретных технологий. Не боги горшки обжигают.
Для интересующихся вот ссылка на познавательный видео обзор об устройстве 3х ступенчатой АКПП от тойоты.

2.Найти как можно больше информации именно о конкретной АКПП (в моём случае F4A232). Для своей коробки я нашёл замечательную книгу, которая так и называется “Руководство по ремонту АКПП Mitsubishi F3A2, F4A2,F4A3,W4A3,F4AC1 для переднеприводных автомобилей.” У меня такая есть в электронном виде на русском и английском языках.

3.Найти поставщика запасных частей. Тут вариантов много, самый верный и экономичный, как мне кажется, это диагностировав неисправность сверяться со схемой и по каталогу экзиста подбирать номер нужной детали/запчасти. Ну и собрав артикулы в кучу уже собирать свой репаир кит для коробки. И заказывать где вам удобнее и дешевле. В противном случае вы рискуете закупить запасные части которые вам не подходят или не нужны, а значит потратитесь зря.

4.Иметь возможность проконсультироваться. В незнакомом деле всегда возникают ситуации, когда не знаешь что нужно делать и как. Тут без помощи опытных людей не обойтись. В идеале былобы не плохо иметь знакомого мастера по ремонту АКПП, но у меня такого нет. Я буду использовать интернет и его многочисленные сообщества автолюбителей. Также у меня есть знакомые токаря, рихтовщики, мотористы и всякие не профильные спецы по автомобилям.

5.Нужно начать что-то делать. Это очень важно.

И под конец набор ссылок, просто так, для “вдохновения”:
akpp-inform.ru — очень полезный сайт для тех кто решил отремонтировать АКПП своими руками, схемы, мануалы и т.д.
yo-sergey.narod.ru/akpp_remont.html — ремонт АКПП Nissan Primera P10 1991 в гаражных условиях
www.toyota-ace.ru/rem_akpp.htm — Капитальный ремонт АКПП Town Ace
vwts.ru/forum/150825 Ремонт АКПП своими руками. (Audi A6 с коробкой 01N)

Ну как-то так. Текста получилось много. Если вы его прочли — спасибо вам. Жду ваших комментариев и советов. Если не прочли, всё равно спасибо, что заходили.

Замена масла в коробке передач Митсубиси Диамант чаще всего свзана с ремонтом самой АКПП, либо оно заменяется на новое в ходе работ по устранению протечек масла, так как его необходимо слить для проведения работ. Масло в АКПП заливается произодителем однократно на весь срок службы авто. Замену масла в АКПП Mitsubishi Diamante рекомендуется доверить профессионалам, но в ряде случаев с данной операцией можно справиться своими силами.

Функции масла ATF в АКПП Митсубиси Диамант:

• эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
• снижение механической нагрузки на узлы;
• отведение тепла;
• удаление микрочастиц, образующихся вследствие коррозии или износа деталей.

Цвет ATF масла для АКПП Mitsubishi Diamante позволяет не только различать масла по видам, но помогает выяснить в случае утечки, из какой системы убежала жидкость. К примеру, масло в АКПП и ГУР – имеет красный оттенок, антифриз – зеленый, в двигатель – желтоватый.

Причины протечки масла из АКПП в Митсубиси Диамант:

• износ сальников АКПП;
• износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
• износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
• люфт первичного вала АКПП;
• повреждение герметизирующего слоя в соединениях между частями АКПП: поддон, корпус АКПП, картер, корпус сцепления;
• ослабление болтов, которые обеспечивают соединение вышеуказанных частей АКПП;

Низкий уровень масла в АКПП Mitsubishi Diamante – основная причина выхода из строя фрикционов. Из-за низкого давления жидкости фрикционы плохо прижимаются к стальным дискам и недостаточно плотно контактируют друг с другом. В результате фрикционные накладки в АКПП Митсубиси Diamante сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, значительно загрязняя масло.

Вследствие недостатка масла или некачественного масла в АКПП Mitsubishi Diamante:

• плунжеры и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к дефициту масла в пакетах и провоцирует износ втулки, трущихся деталей насоса и т.д.;
• перегреваются и быстро изнашиваются стальные диски коробки передач;
• перегреваются и сгорают обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д.;
• изнашивается и приходит в негодность гидроблок.

Проверить уровень масла в АКПП Митсубиси Diamante можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток – верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара – на холодном. Используя щуп легко проверить состояние масла: требуется капнуть маслом на чистую белую ткань.

При выборе масла АКПП Mitsubishi Diamante для замены следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Mitsubishi. При этом вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя применять масло «классом ниже» от предписанного.

Синтетическое масло для АКПП Митсубиси Диамант называют «несменяемыми», оно заливается на весь срок эксплуатации авто. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительный срок использования Митсубиси Diamante. Но нельзя забывать о появлении механической взвеси в результате износа фрикционов при весьма значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла, требуется проверить степень его загрязнения и при необходимости выполнить замену.

Способы замены масла в АКПП Mitsubishi Diamante:

• Частичная замена масла в коробке Митсубиси Diamante;
• Полная замена масла в коробке Митсубиси Диамант;

Частичная замена масла в АКПП Mitsubishi Diamante может быть выполнена самостоятельно. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав авто на эстакаду, и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это обновление, а не замена. Чтобы обновить таким способом масло в АКПП Митсубиси Диамант по максимуму, потребуются 2-3 замены.

Полная замена масла АКПП Митсубиси Diamante производится с помощью установки для замены масла в АКПП, специалистами в автосервисе. В этом случае потребуется больше масла ATF, чем вмещает АКПП Mitsubishi Diamante. Для промывки уходит полуторный или двойной объем свежей ATF. По стоимости выйдет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис, предоставляет такую услугу.

Масло заливаем через технологическое заливное отверстие (где расположен щуп АКПП), по щупу контроллируем уровень масла в АКПП на холодную. Заменив масло в АКПП, важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, уже на прогретой АКПП. При необходимости долить до уровня. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Митсубиси Diamante. Следует ориентироваться не на рекомендованный километраж, а на степень загрязненности масла, систематически его проверяя.

Сообщение nicolai2205 » 24 июн 2013, 09:37

Помогите решить проблему или указать, где такая проблема решалась, поиском не нашел.

Mitsubishi Diamante 1996г. F31A 4-ступ. типтроник работал отлично. проехал 150км по трассе сегодня и начались проблемы

Машина начала тупить на разгоне, особенно в гору. если газ в пол- обороты поднимаются а машина не разгоняется.
Уровень масла в норме, но потемнело, запаха гари нет, пара пузырьков пены на щупе.
Все передачи включаются мягко без толчков, но машина не едет. В гору скорость падает до 20км/ч, по прямой можно еще 50-60 ехать.

Казалось бы конец АКПП, но тут самое интересное!!

Если заглушить машину и завести, то акпп работает абсолютно исправно – отличный разгон на все передачах от 0 до 160.
Только через каждые 5-10 минут или 10-15 км – ситуация повторяется опять начинает тупить и пробуксовывать.

Потом останавливаюсь, сразу глушу-завожу и опять нормально поехал.

Подозреваю что-то в электрике, но что?? датчики или клапаны какие-то.

FAQ по АКПП Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x для первого поколения RVR и других Мицубиси 90-х годов.

Не знаю как вас, а меня я уже начинает запаривать отвечать на одни и те же простые вопросы. Wiki похоже не будет. Поэтому попробую редактировать один пост. Надеюсь, ограничений по количеству редактирований нет?

АКПП, она же коробка, W4A32 или W4A33, последняя на T/C двигателях (турбо). Имеет 4 передачи вперёд и 1 заднюю. Вариант W4A32, кроме того, имеет блокировку гидротрансформатора (он же ГТ, бублик или бубен), которая жёстко связывает коленвал двигателя и входной вал АКПП. Эти коробки ставились на RVR в кузовах N1x и N2x, Shariot N3x и N4x. Также на Libero и что-то ещё. Переднеприводный вариант коробки называется F4A3x, имеет ту же конструкцию, только отсутствует центральный дифференциал.

Режимы АКПП:
“2” – разрешено включать первую и вторую передачи.
“L” – только первая передача (включение в коробке отличается от первой передачи на “D” и “2”, но передаточное число то же самое).
“OD OFF” – запрещено включение четвертой передачи.
“POWER” – переключение на повышающую передачу делать на высоких оборотах, типа гонко-режим.
“HOLD” – коробка включает сразу вторую, а не первую, передачу, этот режим зовут зимним.

Тех.обслуживание :

– Периодичность. Замена ATF и фильтра – через каждые 30 тыс.км

– Жидкость ATF. В качестве ATF Мицубиси рекомендует использовать ATF SP. Сейчас в продаже есть только третье поколение мицушной жидкости в коробку – ATF SP-III. Американская ATF SP-III примерно в 2 раза дешевле японской, качество то же самое. Есть аналог от British Petroleum, но цена как у американской. Есть ещё корейская ZIC ATF SP-3. Кроме того, вторая половина ЯВРоводов льёт Dexron II и не жалуется. Даже сервисмены. Наверное, потому что дешевле. А окончательный выбор – только за вами. Главное, старайтесь не смешивать ATF SP-III и Dexron II. А менять Dexron II надо в 2 раза чаще, т.е. каждые 15 тыс.км. (дополнение про ATF, и ещё есть тема масло в акпп)

– Фильтр – можно дубликат. Но не самый-самый дешёвый. И желательно в полностью металлическом корпусе (например, Concord F43FLT01AA). По пластиковому корпусу есть некоторые опасения.

– Прокладка поддона. При замене фильтра вам также понадобится новая прокладка поддона АКПП. Если плоскость поддона искривилась, например потому что, когда ATF стала капать, кто-то перетянул болты поддона, то пригодится герметик. Но герметик качественный, в минимально необходимом количестве и строго по инструкции. Кстати, в сервисах часто вообще просто на герметик садят, без прокладки.

– Осмотр поддона. При снятии поддона АКПП внимательно осмотрите его содержимое. Размер ёжиков на магнитах. Белесые пятна в АTF. Кусочки металла. И так далее. Перед установкой обязательно почистите и помойте поддон, включая магниты.

– Теплообменник. В нижней части радиатора охлаждения антифриза двигателя находится трубка – это теплообменник АКПП. Для турбо ещё стоит дополнительно радиатор ATF. Всегда промывайте их при замене ATF.

– Поток ATF. Перед заменой ATF обязательно замерьте поток ATF через теплообменник на “N” – за 20 сек должно набежать не менее 1 литра. Если меньше, долейте слитое в АКПП и повторите замер, но сразу с коробки. 1) Если набежит не менее 1 л, значит теплообменник забит. Тогда уделите особое внимание чистке теплообменника и патрубков к нему. После замены ATF проведите повторный контрольный замер потока ATF через теплообменник. 2) Если набежит такое же количество ATF, значит у вас проблема с давлением в АКПП. После замены ATF и чистки теплообменника сделайте контрольный замер потока. Если всё так же плохо, значит вас ждёт ремонт коробки.

– Внимание! На “P” (режим парковки) масло не циркулирует по коробке, а сразу сливается в поддон. Чтобы прокачать масло по коробке, и главным образом через гидротрансформатор, надо ручку АКПП ставить на “N” (нейтраль).

У вас проблема с АКПП? Нужна помощь форума?

1) Всегда пишите все данные авто: модель, год выпуска, двигатель, коробка, номер кузова (FRAME или VIN). Лучше даже сразу вбейте в свою подпись в “Центре пользователя”.
2) Опишите что делали с коробкой, какие сейчас проблемы.
3) Напишите результаты самодиагностики ЭБУ двигателя и ЭБУ АКПП.
4) Желательно также результаты теста потока ATF через теплообменник.
5) Какой цвет и запах ATF?

Последний раз редактировалось Vivo Вт окт 24, 2017 2:16 pm, всего редактировалось 17 раз(а).

Несомненными преимуществами АКПП Mitsubishi Diamante можно назвать как её качество, так и феноменальную безотказность, и высокую надежность. Это является свойствами многих японских автомобилей. Но это не значит, что вы сможете избежать такое действие как ремонт коробки автомат Митсубиси Диамант.

В таком автомобиле, как Mitsubishi Diamante, с превосходным дизайном и качествами, нет агрегатов и элементов, которые не были бы продуманы до самых мелочей. Автоматическая коробка Мицубиси Диамант также является образцом надёжности. Эксплуатация японского автомобиля в условиях российского бездорожья нередко является причиной повреждения устройства.

Цены на ремонт АКПП Митсубиси Диамант (Mitsubishi Diamante)

Если у вас есть вопросы, или нужна консультация, звоните!

Ремонт АКПП Mitsubishi Diamante – это работа только для специалистов с высочайшей квалификацией, ведь безупречному автомобилю необходимо достойное техническое обслуживание. Низкоквалифицированный ремонт обязательно приведёт к еще более неутешительным проблемам и поломкам в коробке-автомат, и тогда уже точно придется покупать новую АКПП, а это является очень недешевой процедурой.

Наш сервисный центр предлагает такую специализированную услугу, как ремонт автоматической коробки переключения передач Митсубиси Диамант.

Квалифицированные мастера в самые короткие сроки способны обнаружить причину неисправностей и грамотно их устранить. Что в этом нам может помочь?

Наша работа базируется на трёх важных принципах:

• персонал высочайшей квалификации;
• самое высокотехнологичное оборудование;
• и обязательно качественные комплектующие от производителя.

Цена ремонта АКПП Митсубиси Диамант рассчитывается из стоимости комплектующих для восстановления коробки передач, оплаты работы персонала и амортизации оборудования.

Порядок действий при починке вашей машины в “АКПП Сервис”

Шаг 1. Позвоните нам, и мы подберем удобное время для ремонта вашего автомобиля. В случае если ваш автомобиль не на ходу, мы можем доставить его в наш автосервис при помощи эвакуатора, а также на нашей территории есть охраняемая парковка.

Шаг 2. Перед тем как начать работы по диагностике и ремонту коробки автомат, мы моем машину на автомойке и затягиваем сиденья чехлами, чтобы не загрязнить салон во время ремонта.

Шаг 3. Наши специалисты проводят диагностические работы, в ходе которых выявляются причины неисправности и формируется стоимость работ.

Шаг 4. Составляется план ремонта и список необходимых для ремонта запасных частей.

Шаг 5. Составляется предварительная калькуляция стоимости ремонта. После согласования сметы с клиентом начинаются ремонтные работы.

Шаг 6. Ремонт выполняется в полном соответствии с требованиями производителя.

Шаг 7. После ремонта машина проходит обкатку, для проверки качества выполненных работ.

Шаг 8. Мастер сдаёт клиенту отремонтированный автомобиль, проверяется работоспособность после ремонта.

Шаг 9. Подписание документов, среди которых акт выполненных работ и гарантийный талон.

Шаг 10. Работа сделана, и Вы выезжаете из нашего сервиса на отремонтированном автомобиле.

Автомобиль Mitsubishi Diamante известного японского концерна Mitsubishi относится к классу Е или бизнес-классу и отличается не только своими превосходными техническими характеристиками, но и безупречным дизайном кузова.

С конвейера первое поколение этого авто сошло в конце 90-х, с тех самых пор Mitsubishi Diamante продолжают выпускать как для своего внутреннего рынка, так и для других стран по всему миру.

Производители приложили все усилия, чтобы во время эксплуатации такой капризный агрегат как автоматическая коробка, работала безупречно и ремонт АКПП Митсубиси Диамант, не стал привычной статьей расходов для покупателя.

Наш автосервис осуществляет ремонт АКПП Мицубиси Диамант, всех модификаций автомобиля, на самом высоком уровне восстановительных работ.

Вариация АКПП у Митсубиси Диамант (Mitsubishi Diamante)

Отзыв: Отдавал свою коробку в два известных СТО, причем каждый из них считается профессиональным сервисом по обслуживанию АКПП в столице. А получилось, что только деньги впустую потратил – проблему не устранили (при переключении некоторых скоростей были удары). В общем, расстроился жутко, ведь из-за машины практически сорвалась поездка в Европу. Друзья порекомендовали заехать в сервис, с утра пригнал авто, после обеда мне сбросили счет, в котором было подробное описание необходимых запчастей и общая цена за предоставленный ремонтные работы. Цена – середина по московским расценкам, так как уже был в 2, и до этого звонил и узнавал в других сервисах. Сроки дали – неделю, я пожаловался ребятам, что времени нет – срывается поездка. Они пошли мне на встречу и сделали АКПП всего за 3 дня. В результате я и моя семья безумно довольны! Машина проехала уже более 1 тысяч км.

Отзыв: В середине лета начались проблемы с автоматом. Затянула, и сделала это совершенно зря. В итоге дошло до того, что пришлось менять автомат полностью. Знакомые посоветовали заехать в техцентр. Ребята из сервиса просто замечательные, быстро сработали, все заменили и отремонтировали. Денег отдала немного, а хотел новый ставить у официалов, денег получилось в 5 раз меньше с ребятами из сервиса. Самое главное, порадовала добросовестность ребят! Вот до сих пор езжу, и совсем нет никаких проблем, все работает как часы.

В этой статье мы опишем и покажем как реставрируются электронные блоки управления АКПП в нашей фирме « MMC – EXCLUSIVE » на примере MD 740500 и MD 740504 ( MITSUBISHI SIGMA ) и MD 740498 ( MITSUBISHI DIAMANTE ). Аналогично реставрируются и MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, а так же чуть свежей версии на два разъема MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 и мн. др. SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

Одной из причин поломки может быть:
– попадание влаги

– большой срок эксплуатации (больше 12 лет).

И так, обо всем по порядку.

При попадании влаги в блок управления АКПП ( TCU ) ее нужно срочно удалить, если это не сделать вовремя начнется процесс разрушения дорожек печатной платы. Если процесс начался и печатная плата сильно пострадала, смысла в ремонте такого блока управления нет.
Другой причиной выхода из строя ЭБУ является замыкание в проводке:

Замыкание в проводке может быть следствием:
– ДТП
– старости изоляции проводки
– низкой квалификации мастеров, которые занимались ремонтом данного автомобиля.

Ремонт блока управления в данном случае может быть разного типа сложности:

– от замены ключей управления соленоидами переключения передач (простой ремонт)

– до замены микропроцессора MH 6111 (в более свежих MH 6211), микросхемы памяти с прошивкой и расширителя портов E 303 и т.д. (более сложный).
Но чаще всего к нам в ремонт попадают ЭБУ из-за большого срока эксплуатации (более 12-15 лет) или, что очень редко, от перезаряда генератора.
Рассмотрим пример, что же происходит с ЭБУ после 12 лет эксплуатации:
Для эксперимента мы предложили хозяину автомобиля Mitsubishi Sigma сделать Т.О. блока управления АКПП. Для этого сняли блок управления им оказался MD 740504
вскрыли крышку:

На вид вроде все в порядке и жалоб у хозяина на работу автомата не было, но опытный глаз мастера видит, что под большим конденсатором 100 Мкф 16В есть следы коррозии

Выпаиваем конденсатор и вот что мы видим на печатной плате под ним:

Еще пару недель и ЭБУ вышел бы из строя. Электролит, который начала вытекать из конденсатора повредила токопроводящие дорожки печатной платы, но в данном случае еще не до конца и блок управления легко можно было спасти путем замены конденсатора и восстановлением дорожки. Что и было сделано:

Закрыли крышку, установили ЭБУ, машина уехала.
Этот случай закончился так благополучно благодаря большому опыту работы нашей фирмы. Далее в нашей статье будет описано, что могло произойти, если бы мы не предложили хозяину машины заменить этот конденсатор:

И так поступили заявки на ремонт блока MD 740500 ( Mitsubishi Sigma ) и MD 740498 ( Mitsubishi Diamante ). Симптомы одинаковые машины едут в аварийном режиме на 3-й передаче. Т.е. включаем режим « D » и начинаем трогаться с 3-й передачи. Машина плохо стартует и следствие этому большой расход топлива. Кроме того ездить так долго нельзя, выходит из строя сама коробка передач. Этот аварийный режим предусмотрен инженерами для того, чтобы доехать до ближайшего автосервиса своим ходом.

Так выглядел блок управления АКПП Sigma :

Конкретно на нем и остановимся. Для начала открываем крыши блоков:

На печатной плате автомобиля Sigma и Diamante под конденсатором видно невооруженным глазом повреждение деталей и дорожек из-за вытекшего электролита из конденсатора:

На микропроцессоре MH 6111 в центре видно темное пятно то же самое видно и на расширителе портов M 60011-0131 J ( E 303) – это следствие сильного нагрева микросхем.

Иногда в место пятна в центре микросхемы можно видеть бугорок на MH 6111, а на E 303 трещину, но бывает, что не видно следов повреждения при этом обе микросхемы сгорели. В любом случае, если блок перестает работать по причине потека конденсатора, первым делом сгорает Е303, микроконтроллер и микросхема памяти более стойкие к повышению напряжения.
Почему же так происходит из-за какого-то конденсатора. Инженеры которые проектировали этот блок, вероятно смотрели далеко в перед, и расположили дорожки так, что при выгорании плюсовой дорожки под конденсатором выходит из строя стабилизатор 5 Вольт. В следствии, неправильной работы стабилизатора, микросхемы сгорают от перенапряжения. Происходит это быстро в считанные секунды. Поэтому когда мастера начинают искать причину достаточно включить зажигание и подержать его немного включенным. Затем ЭБУ попадает к нам так же как эти, о которых пишется данная статья.

Теперь непосредственно о самом ремонте:
Первый шаг нужно устранить неисправность стабилизатора 5В. Это нужно сделать до замены микросхем иначе они опять сгорят при проверке блока на стенде, если стабилизатор по-прежнему будет неправильно работать. И так выпаиваем все, что визуально сгорело. В том числе сгорел и выходной силовой транзистор в схеме стабилизатора это было видно при визуальном осмотре (справа от центра трещина):

Реставрируем стабилизатор путем замены конденсатора, силового транзистора, восстанавливаем дорожки, при необходимости меняем резисторы, которые пострадали от коррозии на новые. По завершению подаем питание на разъем ЭБУ 12В и проверяем работу стабилизатор. На выходе должно быть стабильно 5В.
Так выглядит печатная плата на данном этапе:

При более детальном осмотре под микроскопом и контрольных замерах прибором список сгоревших деталей оказался вот таким:

Самая ценная среди них это микросхема памяти с наклейкой « M 731 a » это и есть прошивка. За долгие годы ремонта блоков управления фирмы Mitsubishi (а это с 2000 г.) нами было считано много различных прошивок с рабочих блоков. Поэтому берется чистая микросхема памяти и программатором записывается в нее M 731 a , хранящаяся у нас в базе данных. В других наших статьях по ремонту моторных ЭБУ нашими коллегами, с которыми мы сотрудничаем, были разработаны и описаны замены MH 6111 и E 303, но в ремонте данного блока необходимы только оригинальные версии микросхем. Соответственно заказываем у поставщиков MH 6111, E 303 и M 402 A или выпаиваем с других блоков, которые восстановлению не подлежат:

Микросхемы профессионально припаиваются на плату. Полностью готовый вариант ЭБУ, сначала проходит тест на спец. стенде, затем более детально на авто, тщательно проверяя, как переключается каждая передача в ходу. Последним этапом печатная плата с двух сторон покрывается спец. лаком как по заводу:

На фото видно и качество пайки с обратной стороны печатной платы, как на заводе Mitsubishi .

Заключительным этапом является восстановление корпуса ЭБУ. После реставрационных работ его приятно держать в руках, создается впечатление новой детали, ничем не отличающейся по качеству от новой, которая стоит во много раз дороже.

Большинство автоматических коробок переключения передач на автомобилях Mitsubishi производятся под этой же маркой. Также используются коробки других производителей, таких как Toyota. Однако преимущество отдается АКПП собственного производства – их работа с двигателем и другими узлами автомобиля более слажена, а техобслуживание и ремонт АКПП Mitsubishi Diamante обходятся владельцам дешевле.

АКПП Mitsubishi – сложный механизм, от которого зависят плавность переключения передач и комфорт в управлении автомобилем. Поэтому при ремонте этого агрегата специалисты сервисного центра «АКПП Гуру» четко придерживаются рекомендации производителя:

• в обязательном порядке меняют одноразовые масляные фильтры при перезаправке расходного материала;
• своевременно проверяют работоспособность всех механизмов коробки передач.

Из-за сложной конструкции часто некоторые разрушения трудно выявить без дополнительного осмотра. Поэтому проводится диагностика АКПП Mitsubishi.

Симптомами, свидетельствующими о том, что необходим ремонт коробки передач, являются:

• проявление масляных подтеков;
• пропадание передач;
• пробуксовка при старте автомобиля, рывки, вибрации;
• появление сигнала индикатора о неисправности на бортовом компьютере.

Причины неисправностей следующие:

• несоответствующие условия эксплуатации автомобиля;
• неправильное использование коробки передач;
• несвоевременное прохождение техобслуживания;
• использование некачественных (неоригинальных) расходных материалов.

Срочный ремонт АКПП может понадобиться при разрушении и блокировке гидромуфты. Такая неисправность приводит к более серьезным поломкам агрегата, следовательно, влияет на безопасность езды на автомобиле. Поэтому специалисты компании «АКПП Гуру» рекомендуют владельцам этих марок авто обращаться в сервисный центр при первых симптомах неисправностей.

Ремонт АКПП Mitsubishi включает в себя следующие этапы:

1. входная диагностика агрегата;
2. демонтаж коробки с автомобиля;
3. разборка агрегата и дефектовка составных элементов;
4. составление перечня работ и необходимых для замены деталей;
5. переборка, сборка агрегата;
6. установка АКПП на автомобиль с последующей выходной диагностикой.

Благодаря опыту и наличию всей необходимой ремонтно-диагностической техники, специалисты сервисного центра «АКПП Гуру» произведут работы по ремонту АКПП Mitsubishi Diamante любой сложности. Все мероприятия и подбор комплектующих деталей проводятся в присутствии владельца авто, клиентам предоставляется гарантия на определенный пробег автомобиля. Специалисты компании призывают обращаться за квалифицированной помощью посредством телефонного звонка либо формы заявки на сайте сервисного центра при выявлении малейших неисправностей в АКПП автомобиля. Это позволит вовремя устранить проблемы, сэкономить на дорогостоящем обслуживании и увеличит рабочий ресурс агрегата.

Ремонт АКПП Мицубиси проходит в несколько этапов:

1. Первичная консультация по телефонам +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Компьютерная диагностика Мицубиси
3. Тест-драйв
4. Диагностика на подъемнике
5. Демонтаж КПП Мицубиси. Дефектовка коробки (может происходить при Вашем присутствии).
6. После согласования с Вами суммы ремонта и условий гарантии, осуществляется ремонт КПП.

Мы ремонтируем АКПП Мицубиси всего модельного ряда: ремонт АКПП Мицубиси Паджеро, Монтеро, Аутлендер, Галант, Лансер, Кольт, Диамант, Эклипс, Мираж и др.

При ремонте трансмиссии – бесплатная эвакуация автомобиля.

Гарантия на ремонт коробки автомат Мицубиси от полугода до 2-х лет!

Модель Mitsubishi

Модель АКПП

Стоимость ремонта АКПП*

* стоимость ремонта АКПП без запчастей

Мицубиси Монтеро Спорт 2003 г. Проехав на машине около 20 км, или когда на улице температура воздуха от 5 градусов тепла самопроизвольно включается раздатка в положение 4Н,вернее при повороте колес,ощущается что раздатка включена, загонял на подьемник,крутим колеса,передок включен,повисев с минут 40,остывает акпп и раздатка,передок отключается. Что может быть, в чем причина,рычаг раздатки все время стоит в положении AWD.

Ответ: По Вашему описанию, предположительно, причина кроется в датчиках на раздаточной коробки. Дистанционно такие проблемы не решаются, необходимо сделать хотя бы компьютерную диагностику.

Мицубиси Лансер 10 2008г. Нужен ремонт вариатора. Какова цена вопроса?

Ответ: Комплекс работ по ремонту вариатора (снятие/установка, разбор/сбор, дефектовка) составляет 14 000 руб. К этой стоимости прибавятся запчасти, которые потребуются для восстановления вариатора в рабочее состояние.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Определить модель коробки Мицибиси:

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник