Дифференциал т 40 заднего моста ремонт

Главная передача и дифференциал трактора Т-40 и Т-40А

Главная передача, дифференциал, а также механизм блокировки дифференциала расположены в задней (правой) части корпуса трансмиссии трактора Т-40 и Т-40А.

Главная передача трактора Т-40 и Т-40А состоит из пары цилиндрических шестерён с прямым зубом, которые находятся в постоянном зацеплении.

Ведущая шестерня главной передачи вместе с шестернёй третьей передачи составляет блок шестерён, жёстко закреплённый на шлицах вторичного вала коробки передач.

Ведомая шестерня (1) [рис. 1] находится в постоянном зацеплении с ведущей (передаточное отношение – 3,47), и представляет собой зубчатый венец, который напрессован на ступицу (3) дифференциала.

Рис. 1. Дифференциал трактора Т-40 и Т-40А.

1) – Ведомая шестерня главной передачи;

3) – Ступица дифференциала;

4) – Стакан подшипника;

6) – Ось сателлитов;

7) – Шестерня полуоси;

10) – Регулировочная шайба;

11) – Стакан подшипника;

12) – Крышка дифференциала;

14) – Установочные прокладки;

Зубчатый венец дополнительно укреплён на ступице посредством четырёх заклёпок (2).

Дифференциал трактора Т-40 (Т-40А) двухсателлитный, конический, состоит в основном из ступицы (3), крышки (12) и размещённых внутри сателлитов (8) на оси (6) и конических шестерён (7).

Пара роликоподшипников (5) являются опорами дифференциала.

Подшипники устанавливаются в стаканы (4) и (11), один из которых крепится к перегородке, а другой к стенке корпуса трансмиссии.

Под фланец стакана (11) в процессе сборки устанавливаются прокладки, необходимые для регулировки зазора между упорным буртом стакана и подшипником.

Конические шестерни – сателлиты (8) свободно вращаются на общей оси (6), которая установлена в ступице (3) и закреплена штифтом (9). Лыски на оси (6) сателлитов обеспечивают подведение смазки к трущимся поверхностям. Между ступицей и опорными сферическими поверхностями сателлитов устанавливаются латунные шайбы (10), предназначенные для регулировки зазора в зацеплении конических шестерён.

Конические шестерни (7), ведомые сателлитами (8), вращаются в расточках ступицы (3) и крышки (12) дифференциала. Втулка (13) и ступица дифференциала выполнены из чугуна, что позволяет снизить трение при вращении шестерён (7). Полуоси конечных передач входят в шлицевые отверстия хвостовиков шестерён (7).

В процессе движения трактора Т-40 (Т-40А) по прямой ровной дороге угловая скорость ведущих колёс одинакова. Шестерни (7) и ступица дифференциала вращаются с одним числом оборотов (как единое целое). При этом сателлиты (8) неподвижно сидят на оси (6).

При повороте трактора угловая скорость (обороты) внутреннего ведущего колеса меньше оборотов внешнего. Связанная посредством полуоси с внутренним колесом шестерня (7) отстаёт во вращении от оборотов ступицы дифференциала.

Сателлиты при этом, вращаясь вместе со ступицей дифференциала, упираются зубьями в зубья шестерни полуоси, замедлившей обороты, поворачиваются на оси (6) и, путём воздействия на шестерню (7), которая связана с внешним колесом, заставляют её обгонять во вращении ступицу дифференциала. Угловая скорость внешнего колеса увеличивается настолько, насколько уменьшится угловая скорость внутреннего колеса. Следовательно, дифференциал осуществляет автоматическую установку разницы в угловой скорости ведущих колёс в зависимости от величины радиуса поворота трактора. Это одинаково относится и к движению трактора по неровному полю, когда ведущие колёса имеют различное сцепление с почвой и вращаются с неодинаковыми оборотами.

При передаче вращения на ведущие колёса, дифференциал поровну распределяет между полуосями крутящий момент. Если одно из ведущих колёс, попав на почву с меньшим коэффициентом сцепления, начинает пробуксовывать, то его крутящий момент снижается. При этом и на втором колеса (независимо от коэффициента сцепления его с почвой) будет момент, равный моменту на буксующем колесе. Возможно и такое, что данного момента не хватит, чтобы трактор смог тронуться с места.

В подобных случаях требуется заблокировать дифференциал, тем самым превратив полуоси трактора в одну жёсткую ось, которая связывает ведущие колёса трактора.

Механизм блокировки дифференциала трактора Т-40 и Т40А. На шлицевом хвостовике правой полуоси (14) [рис. 2] смонтирована муфта (12). По шлицам полуоси её перемещают сухари (16), которые входят в кольцевую канавку муфты. Сухари сидят в поворотной вилке (13), установленной на оси (15) в стакане подшипника. Вилка через поводковый палец (11) соединяется со штоком (8), перемещающимся в направляющей втулке (9).

Рис. 2. Механизм блокировки дифференциала трактора Т-40 и Т-40А.

А) – Механизм блокировки дифференциала включён;

Б) – Механизм блокировки дифференциала выключен;

3) – Установочный болт;

4) – Педаль блокировки;

9) – Направляющая втулка штока;

11) – Палец вилки;

13) – Вилка блокировки дифференциала;

14) – Правая полуось;

15) – Ось качания вилки;

Рычаг (7), сидящий на оси (2), входит в паз на верхней части штока. Ось установлена в расточках крышки (1). Болт (3) удерживает её от осевого перемещения. К выступающему из крышки концу оси приварена педаль (4) управления механизмом блокировки дифференциала. Пружина (10), установленная на штоке, постоянно держит его в крайнем нижнем положении, которое соответствует выключенной блокировке.

В случае необходимости тракторист нажимает ногой на педаль (4). Рычаг (7) при этом перемещает шток (8) вверх. Шток действует на вилку (13), которая сухарями (16) передвигает муфту (12) блокировки дифференциала по правой полуоси и вводит её в шлицевое отверстие крышки дифференциала. Муфта (12) соединяет правую коническую шестерню со ступицей, а так как правая и левая конические шестерни связаны посредством сателлитов, то правая и левая полуоси станут вращаться с одинаковым числом оборотов, которое равно числу оборотов ступицы дифференциала.

Блокировка выключается автоматически, так как после снятия усилия с педали (4) пружина (10) возвратит в исходное положение муфту блокировки.

Величина хода муфты (12) регулируется посредством ввёрнутого в педаль (4) болта (5).

Путём ввёртывания либо вывёртывания болта изменяется не только ход педали, но и муфты. Болт контрится гайкой (6).

Главная передача, дифференциал, а также механизм его блокировки смазываются маслом, которое разбрызгивается в полости корпуса трансмиссии. В полость ступицы дифференциала масло попадает из масляной ванны через окна ступицы. Торцы конических шестерён смазываются через отверстия во впадинах зубьев. На трущиеся поверхности хвостовиков шестерён масло попадает по винтовым канавкам в расточках ступицы и крышке дифференциала.

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала трактора Т-40 и Т-40А. В процессе эксплуатации трактора главная передача, дифференциал, а также механизм блокировки дифференциала не нуждаются в особом уходе. Данные узлы находятся в одном корпусе с коробкой передач, поэтому они промываются через каждые 960 мото/ч работы трактора (во время проведения технического обслуживания коробки передач).

В процессе эксплуатации не регулируются зазоры в зацеплении конических шестерён дифференциала.

При замене конических шестерён боковой зазор между зубьями должен составлять 0,15-0,5 мм, он регулируется посредством латунных сферических шайб (10) [рис. 1]. Выбрасывать шайбы запрещено, так как они выполняют не только регулировочные функции, но и уменьшают трение, которое возникает на сферических поверхностях в процессе вращения сателлитов.

Регулировка механизма блокировки дифференциала производится только в случае замены вышедших из строя деталей в следующей последовательности.

Сначала необходимо завернуть регулировочный болт (5) [рис. 2] в педаль (4). Далее, путём нажатия на педаль, ввести в зацепление муфту (12) блокировки. В таком положении вывернуть регулировочный болт до упора его головки в крышку трансмиссии, после чего отпустить педаль и законтрить болт гайкой (6).

При езде на тракторе Т-40 и Т-40А блокировку следует включать только для преодоления препятствий при увеличенном буксовании одного из ведущих колёс. Запрещён поворот трактора при включённой блокировке, так как при этом велика вероятность поломки деталей трансмиссии.

С целью предотвращения сколов, а также повышенного износа на торцах зубьев муфты блокировки и крышки дифференциала запрещено включение блокировки дифференциала во время движения трактора.

Источник

Инструкция по самостоятельному ремонту основных рабочих узлов трактора Т-40

Ремонт трактора Т40АМ следует проводить в соответствии с руководством пользователя. Имея все необходимые инструменты, ремонтные работы можно выполнять самостоятельно.

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Трактор Т-40 — ремонт переднего моста проходит следующим образом:

1. Отсоединяют тягу рулевого управления.
2. Вынимают рычаги поворотных цапф.
3. Освобождают стремянки и снимают рессоры.
4. Снимают колпаки, ступицы подвески переднего моста и тормозной барабан.
5. Разбирают тормозной механизм.
6. Отсоединяют от фланцев цапф защитные тормозные диски.
7. Выбивают стопоры шкворней, отсоединяют от оси цапфы.
8. Проводят ремонт бортовой части или заменяют износившиеся детали.
9. Собирают передний ведущий мост, выполняя все действия в обратном порядке.

Причиной поломки может стать прогиб передней оси. Поэтому для определения такого дефекта нужно:

1. В отверстие, которое находится под шкворнем, вставить стержни.
2. На площадке крепления рессор устанавливать призмы.
3. Поставить специальный угольник.
4. По промежутку между угольником и призмой определить величину и направление прогиба.

Ось следует подправить под прессом в холодном состоянии, т.к. нагрев может вызвать нарушение ее термической обработки.

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

• корпус редуктора;
• фланец, который относится к карданной передаче;
• шестерни главной передачи;
• самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

1. Слить масляную жидкость из редуктора.
2. Отсоединить карданный вал.
3. Демонтировать полуоси.
4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
3. Затянуть контргайку.
4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
5. Отрегулировать люфт.
6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
2. Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
6. Отрегулировать механизм блокировки.
7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
2. Откручивают колеса.
3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

1. Убрать емкость для топливной жидкости.
2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
3. Убрать верхние крышки и задние люки.
4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
5. Отвернуть регулировочную гайку.
6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
7. Разъединить тормозную ленту.
8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
9. Демонтировать кронштейн.
10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
17. Выбить валик вместе с заглушкой.
18. Убрать рычаг и кольцо.
19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Немного про трактор Т-40

Трактор Т-40 («сороковка») – колесный трактор, выпускавшийся на Липецком трактором заводе с 1961-го по 1995-ый год. Производство данной модели в настоящий момент прекращено. За время выпуска было собрано свыше 1,196 миллионов подобных тракторов. Т-40, известный также как «сороковка» принадлежит к 0.9 классу колесных тягачей. В период с 1961 по 1995-ый годы производился на тракторном заводе в Липецке. За этот промежуток было выпущено более миллиона экземпляров.

Основными видами деятельности являются сельскохозяйственные, транспортировочные и ремонтно-строительные работы с агрегированием вспомогательных механизмов и конструкций. При необходимости можно присоединить косилку, снегоуборочное средство, упаковщик стогов, оборудование для пропашки участка и компактный погрузчик. Разносторонность применения и широкий выбор дополнительных функций позволяет охватить значительный объем работы. Пользуется популярностью в фермерском деле.

Наличие реверсивной механической трансмиссии позволяет охватить полный спектр скоростей при движении назад или вперед. Поддерживает агрегирование с комплектующими запчастями и устройствами как от легкой техники (к примеру, Т-25), так и тяжелой (МТЗ-80). Это делает его более универсальным и популярным не только на территории СНГ, но и за её пределами.

За время существования модели было выпущено значительное количество версий и модификаций, основными отличиями которых были используемые силовые агрегаты.

Среди наиболее популярных:

• Модификация с полным приводом Т-40А.
• Заниженная её версия Т-40АН с незначительным расстоянием между дном и дорожным покрытием – для выполнения заданий на наклонных плоскостях;
• Промышленная версия Т-50А, оснащенная погрузчиком;
• Оснащенная задним приводом Т-40М.
• С полным приводом Т-40АМ.

Ремонт трактора Т-40: Основные технические параметры

• Используется два типа двигателей: Д-37 и Д-144. Мощность мотора в зависимости от выбора достигает от 35 до 50 лошадиных сил.
• Максимальная скорость 26 км/час, а минимальная 2,2 км/час. При использовании специальной замедленной передачи скорость снижается в два раза до 1.1 км/час.
• Размеры: длина — 366 см, ширина – 162 см, высота 210 см.
• Просвет между дорогой и дном составляет 50 см.
• Масса 2.5 тонны.
• Средний расход горючего 120 г/минуту. Правильный и своевременный уход за двигателем значительно продлевает срок службы.

Ремонт трактора Т-40: Набор советов по правильной эксплуатации:

1. Новому или недавно отремонтированному мотору нельзя работать под большой нагрузкой до тех пор пока он не пройдет предварительную обкатку.
2. Не рекомендуется работать при пониженном давлении масла.
3. Не перегружать двигатель длительной работой.
4. Обязательно наличие у вентилятора кожуха.
5. Применять только подходящее горючее и масло.
6. Нельзя допускать длительный холостой режим.
7. Не работать, если температура масла ниже 55 градусов.
8. Использовать устройство только при наличии исправного воздухоочистителя.
9. Не перегревать выше 100 градусов.

Ремонт трактора Т-40: Положительные и отрицательные качества Т-40

• Проблемная работа при низких температурах.
• Слабая охладительная система.
• Отсутствие кондиционирования.

• — Простота и надежность.
• Высокая проходимость и маневренность.
• Хорошая степень совместимости с навесным оборудованием.

Ремонт трактора Т-40: Средняя стоимость техники

Цена подержанного трактора составит от 80 до 100 тысяч рублей. Новый приобрести не удаться, по причине того, что модель уже снята с производства.

Скачать руководства по ремонту трактора Т-40

Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. Практическое руководство по ремонту трактора Т-40
Автор: под ред. Педченец Н.А.
Год выпуска: 1988 г.
Формат: zip (6 Мб)
Краткое описание:

В книге описано устройство тракторов Т-4ОМ, Т-40АМ и Т-40АНМ и их механизмов. Даны указания по их регулировке. Приведены правила работы на тракторах н методы технического обслуживания. Перечислены возможные неисправности и даны способы их устранения.
Книга предназначена для трактористов, а также для лиц, связанных с эксплуатацией и обслуживанием тракторов Т-40М,

Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ (ремонт трактора Т-40)
Автор: под ред. Виноградова К.Н.
Год выпуска: 1976 г.
Формат: rar (5 Мб)
Краткое описание:
В книге, написанной группой ведущих инженеров отдела главного конструктора Липецкого тракторного завода, освещены устройство и регулировка узлов и механизмов трактора Т-40М, Т-40АМ и Т-40АНМ. Приведены правила работы на тракторах и техническое обслуживание их. Материалы по техническому описанию и эксплуатации двигателя Д-37Е использованы из инструкции Владимирского тракторного завода.
Книга предназначена для лиц. связанных с эксплуатацией тракторов указанных марок.

Тракторы Т-40 и Т-40А (ремонт трактора Т-40)
Автор: ЛТЗ
Год выпуска: -.
Формат: rar (4 Мб)
Краткое описание:
В настоящей инструкции помещено описание правил ухода и эксплуатации узлов и механизмов тракторов Т-40 и Т-40А, а также управление трактором.
Инструкция предназначена для лиц, связанных по работе с эксплуатацией тракторов Т40 и Т40А.

Вам нужны автошины для трактора Т-40?

14,9R30 Бел-163 нс 8 (задняя ведущая ось)

13,6R38; 9,5-42; 8,3-20
(задняя ведущая ось) 6,50-16 Я-275А нс 6
(передняя направляющая ось)

РЕМОНТ КПП

КПП трансмиссии состоит из следующих деталей:

• первичный вал;
• ведомая шестерня конической формы;
• реверс и стаканы подшипников;
• регулировочные прокладки;
• стопорные шайбы;
• стопорное кольцо;
• дистанционная втулка.

Ремонт коробки передач своими руками:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу, оснащенную противооткатными упорами.
2. Слить рабочую жидкость из коробки передач.
3. Отсоединить все основные узлы, чтобы получить доступ к механизму.
4. Установить мотор и коробку на подпорки.
5. Демонтировать карданный вал.
6. Отсоединить КПП от двигателя и от подушек опорного типа.
7. Снять коробку.
8. Очистить КПП от загрязнений.
9. Разобрать коробку.
10. Открутить крышку пятой передачи.
11. Провести осмотр вилки передач, при необходимости заменить ее на новую.
12. Достать валы и муфту.
13. Проверить шестерни, конечную передачу трактора и шлицы на износ.
14. Новые шестерни проверить на биение.
15. Заменить подшипники.
16. Собрать КПП и установить ее обратно на транспорт, повторяя все действия в обратном порядке.

РЕМОНТ ГУР

Устранение неисправностей в работе ГУРа (гидроусилителя руля):

1. Установить винт в сборе с передней гайкой и передней крышкой в поршневую часть так, чтобы штифт перешел в переднее положение.
2. Повернуть поршень.
3. Установить в торцевое отверстие гайки стержень.
4. При помощи отвертки провернуть гайку до ее полной фиксации с болтом.
5. Подсоединить к нагнетательной магистрали рулевой колонны манометр.
6. Вывернуть пробку.
7. Установить упор между сошкой и передней стороной бруса.
8. Отвернуть колпак и контровую гайку.
9. Запустить мотор.
10. Установить максимальное количество оборотов коленчатого вала.
11. Проворачивая сошку, отрегулировать уровень давления перепуска масляной жидкости через предохранительные клапаны.
12. Затянуть контргайку и колпак.
13. Вернуть на место коническую пробку.

Для того чтобы избежать сбоев в работе гидравлического усилителя руля, нужно периодически проверять люфт рулевого колеса и подтягивать все гайки и болты.

передний мост, регулировка сцепления, печка своими руками

Ремонт трактора Т40АМ следует проводить в соответствии с руководством пользователя. Имея все необходимые инструменты, ремонтные работы можно выполнять самостоятельно.

Ремонт переднего моста

Трактор Т-40 — ремонт переднего моста проходит следующим образом:

1. Отсоединяют тягу рулевого управления.
2. Вынимают рычаги поворотных цапф.
3. Освобождают стремянки и снимают рессоры.
4. Снимают колпаки, ступицы подвески переднего моста и тормозной барабан.
5. Разбирают тормозной механизм.
6. Отсоединяют от фланцев цапф защитные тормозные диски.
7. Выбивают стопоры шкворней, отсоединяют от оси цапфы.
8. Проводят ремонт бортовой части или заменяют износившиеся детали.
9. Собирают передний ведущий мост, выполняя все действия в обратном порядке.

Причиной поломки может стать прогиб передней оси. Поэтому для определения такого дефекта нужно:

1. В отверстие, которое находится под шкворнем, вставить стержни.
2. На площадке крепления рессор устанавливать призмы.
3. Поставить специальный угольник.
4. По промежутку между угольником и призмой определить величину и направление прогиба.

Ось следует подправить под прессом в холодном состоянии, т.к. нагрев может вызвать нарушение ее термической обработки.

Ремонт заднего моста

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

• корпус редуктора;
• фланец, который относится к карданной передаче;
• шестерни главной передачи;
• самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

1. Слить масляную жидкость из редуктора.
2. Отсоединить карданный вал.
3. Демонтировать полуоси.
4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
3. Затянуть контргайку.
4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
5. Отрегулировать люфт.
6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

Ремонт блокировки

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
2. Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
6. Отрегулировать механизм блокировки.
7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
2. Откручивают колеса.
3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

Ремонт тормозных лент

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

1. Убрать емкость для топливной жидкости.
2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
3. Убрать верхние крышки и задние люки.
4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
5. Отвернуть регулировочную гайку.
6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
7. Разъединить тормозную ленту.
8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
9. Демонтировать кронштейн.
10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
17. Выбить валик вместе с заглушкой.
18. Убрать рычаг и кольцо.
19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Ремонт КПП

КПП трансмиссии состоит из следующих деталей:

• первичный вал;
• ведомая шестерня конической формы;
• реверс и стаканы подшипников;
• регулировочные прокладки;
• стопорные шайбы;
• стопорное кольцо;
• дистанционная втулка.

Ремонт коробки передач своими руками:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу, оснащенную противооткатными упорами.
2. Слить рабочую жидкость из коробки передач.
3. Отсоединить все основные узлы, чтобы получить доступ к механизму.
4. Установить мотор и коробку на подпорки.
5. Демонтировать карданный вал.
6. Отсоединить КПП от двигателя и от подушек опорного типа.
7. Снять коробку.
8. Очистить КПП от загрязнений.
9. Разобрать коробку.
10. Открутить крышку пятой передачи.
11. Провести осмотр вилки передач, при необходимости заменить ее на новую.
12. Достать валы и муфту.
13. Проверить шестерни, конечную передачу трактора и шлицы на износ.
14. Новые шестерни проверить на биение.
15. Заменить подшипники.
16. Собрать КПП и установить ее обратно на транспорт, повторяя все действия в обратном порядке.

Ремонт ГУР

Устранение неисправностей в работе ГУРа (гидроусилителя руля):

1. Установить винт в сборе с передней гайкой и передней крышкой в поршневую часть так, чтобы штифт перешел в переднее положение.
2. Повернуть поршень.
3. Установить в торцевое отверстие гайки стержень.
4. При помощи отвертки провернуть гайку до ее полной фиксации с болтом.
5. Подсоединить к нагнетательной магистрали рулевой колонны манометр.
6. Вывернуть пробку.
7. Установить упор между сошкой и передней стороной бруса.
8. Отвернуть колпак и контровую гайку.
9. Запустить мотор.
10. Установить максимальное количество оборотов коленчатого вала.
11. Проворачивая сошку, отрегулировать уровень давления перепуска масляной жидкости через предохранительные клапаны.
12. Затянуть контргайку и колпак.
13. Вернуть на место коническую пробку.

Для того чтобы избежать сбоев в работе гидравлического усилителя руля, нужно периодически проверять люфт рулевого колеса и подтягивать все гайки и болты.

Как отрегулировать сцепление

Порядок действий во время регулировки сцепления:

1. Открыть люк корзины муфты сцепления.
2. Расшплинтовать и вытащить осевую часть вилки тягового механизма.
3. Убрать вилку с рычага.
4. Навинчивая вилку, установить длину тяги так, чтобы при соединении вилки с рукояткой, промежуток между концами рычагов и подшипниками выжимного типа составлял 4 мм.
5. Установить и зашплинтовать осевую часть вилки.
6. Закрыть люк в корзине вместе с крышкой.

Если данный механизм невозможно отрегулировать путем увеличения длины тяги, то можно сделать следующее:

1. Открыть верхний люк и расшплинтовать гайки.
2. Открутить регулировочные болты.
3. Переместить все рычаги в переднее положение.
4. Соединить рычаг муфты и тяговую вилку.
5. Зашплинтовать ось.
6. При помощи щупов отрегулировать зазор.

Замена сцепления проводится так:

1. Демонтируют передние колеса.
2. Убирают трос крепления с кронштейна.
3. Отсоединяют трос.
4. Откручивают болты.
5. Ослабляют заднее крепление продольного рычага.
6. Откручивают болты, которые находятся на левом кронштейне.
7. Отворачивают нижний кожух.
8. Откручивают заднюю опору двигателя.
9. Убирают хомут привода.
10. Снимают крепежные элементы двигателя.
11. Отворачивают сцепление.
12. Меняют подшипники.
13. Заменяют ведомый диск.

Установка дозатора

Для того чтобы установить дозатор, нужно сделать следующее:

1. Снять рычаги управления.
2. Убрать пластины пыльников, сами пыльники и уплотнительные элементы.
3. Снять все крышки и вытянуть золотники.
4. Демонтировать гидравлический усилитель руля.
5. Заменить износившиеся подшипники в системе управления на новые.
6. Убрать червяк устройства.
7. Установить на место снятого червяка вал дозатора.
8. Прикрутить дозирующее оборудование при помощи потайных болтов.
9. Проверить работоспособность насосного механизма.
10. Установить насос в систему гидроусилителя рулевого управления.

Для того чтобы избежать сбоев в работе дозирующего устройства, следует регулярно очищать его от скопившейся внутри грязи.

Для этого нужно:

1. Полностью разобрать все устройство рулевой колонны.
2. Снять уплотнительное резиновое кольцо.
3. Промыть насос керосином.
4. Промыть все втулки.
5. Собрать механизм в обратном порядке. Во время установки пары насос должен быть повернут отверстиями наружу.

Если трактор дымит

Если дымит трактор, то причиной этого могут быть:

• некорректная регулировка подачи рабочей жидкости;
• перегрузка мотора;
• неправильная установка поршневой части;
• загрязненный воздухоочиститель;
• небольшой угол опережения системы впрыска топливной жидкости;
• поврежденные форсунки.

В этих случаях требуется ремонт двигателя с использованием запасных частей, а в некоторых ситуациях — капремонт.

Если дым черного цвета, то рекомендуется уменьшить нагрузку на силовой агрегат или переключиться на первую или вторую передачу. Также стоит проверить сопловые отверстия распылительного механизма при помощи иглы, промыть его, а при необходимости — заменить.

Когда валит белый дым, нужно притереть клапаны или заменить головки цилиндрических элементов. Причиной дыма белого цвета может стать попадание воды в дизельное топливо, в этом случае необходимо слить топливную жидкость и залить новую.

Синий дым — это признак того, что были повреждены такие детали поршневой части, как: кольца и гильзы.

Установка топливного насоса и регулировка зажигания

Установка топливного насоса высокого давления (ТНВД):

1. Определить положение широкого шлица фланца на топливном насосе.
2. Провернуть вал насосного элемента так, чтобы широкая часть впадины шлицевой втулки была напротив широкого шлица фланца.
3. При помощи установочной шейки вставить насос в ступицу шестерни.
4. Установить насосный механизм.
5. Прикрутить насос высокого и низкого давления болтами.

1. Прогреть двигатель.
2. Завести силовой агрегат на холостых оборотах.
3. Подтянуть поднос.
4. Ослабить фиксирующую гайку.
5. Медленно провернуть трамблер в разных направлениях.
6. На максимальных оборотах двигателя попробовать нажать на педаль газа.
7. Если при резком нажатии отсутствуют какие-либо перебои, хлопки или выстрелы, то установлено зажигание на тракторе.
8. От этого положения провернуть корпус распределительного вала на 2-3° по часовой стрелке.
9. Зажать фиксирующий элемент.

Печка своими руками

Для того чтобы сделать печку на данную модель трактора, нужно на коллектор силового агрегата приварить 5 или 6 продольных ребер. Толщина элементов не должна превышать 3 мм, а высота — 30 мм.

На верхнюю часть радиатора необходимо приварить металлический лист (толщиной до 3 мм) с отверстиями для забора и подачи воздушного потока. Торцы получившейся конструкции рекомендуется заглушить.

Снаружи кабины водителя нужно установить турбинный вентилятор. От патрубка следует проложить трубопровод к переднему отверстию радиатора, а из заднего — в салон.

В качестве материала для трубопровода рекомендуется использовать металлические гофры, диаметр которых не превышает 50 мм. Участок, который ведет в кабину, нужно утеплить волокном.

Патрубок необходимо завести в нижнюю часть кабины и направить на ноги водителя или лобовое стекло. На приборной панели будет выведен тумблер для управления турбинным вентилятором.

УСТАНОВКА ДОЗАТОРА

Для того чтобы установить дозатор, нужно сделать следующее:

1. Снять рычаги управления.
2. Убрать пластины пыльников, сами пыльники и уплотнительные элементы.
3. Снять все крышки и вытянуть золотники.
4. Демонтировать гидравлический усилитель руля.
5. Заменить износившиеся подшипники в системе управления на новые.
6. Убрать червяк устройства.
7. Установить на место снятого червяка вал дозатора.
8. Прикрутить дозирующее оборудование при помощи потайных болтов.
9. Проверить работоспособность насосного механизма.
10. Установить насос в систему гидроусилителя рулевого управления.

Для того чтобы избежать сбоев в работе дозирующего устройства, следует регулярно очищать его от скопившейся внутри грязи.

Для этого нужно:

1. Полностью разобрать все устройство рулевой колонны.
2. Снять уплотнительное резиновое кольцо.
3. Промыть насос керосином.
4. Промыть все втулки.
5. Собрать механизм в обратном порядке. Во время установки пары насос должен быть повернут отверстиями наружу.

ЕСЛИ ТРАКТОР ДЫМИТ

Если дымит трактор, то причиной этого могут быть:

• некорректная регулировка подачи рабочей жидкости;
• перегрузка мотора;
• неправильная установка поршневой части;
• загрязненный воздухоочиститель;
• небольшой угол опережения системы впрыска топливной жидкости;
• поврежденные форсунки.

В этих случаях требуется ремонт двигателя с использованием запасных частей, а в некоторых ситуациях — капремонт.

Если дым черного цвета, то рекомендуется уменьшить нагрузку на силовой агрегат или переключиться на первую или вторую передачу. Также стоит проверить сопловые отверстия распылительного механизма при помощи иглы, промыть его, а при необходимости — заменить.

Когда валит белый дым, нужно притереть клапаны или заменить головки цилиндрических элементов. Причиной дыма белого цвета может стать попадание воды в дизельное топливо, в этом случае необходимо слить топливную жидкость и залить новую.

Синий дым — это признак того, что были повреждены такие детали поршневой части, как: кольца и гильзы.

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ

Установка топливного насоса высокого давления (ТНВД):

1. Определить положение широкого шлица фланца на топливном насосе.
2. Провернуть вал насосного элемента так, чтобы широкая часть впадины шлицевой втулки была напротив широкого шлица фланца.
3. При помощи установочной шейки вставить насос в ступицу шестерни.
4. Установить насосный механизм.
5. Прикрутить насос высокого и низкого давления болтами.

1. Прогреть двигатель.
2. Завести силовой агрегат на холостых оборотах.
3. Подтянуть поднос.
4. Ослабить фиксирующую гайку.
5. Медленно провернуть трамблер в разных направлениях.
6. На максимальных оборотах двигателя попробовать нажать на педаль газа.
7. Если при резком нажатии отсутствуют какие-либо перебои, хлопки или выстрелы, то установлено зажигание на тракторе.
8. От этого положения провернуть корпус распределительного вала на 2-3° по часовой стрелке.
9. Зажать фиксирующий элемент.

Источник