Дифференциальный датчик давления ремонт

Причины неисправности датчиков давления и способы их устранения

Неисправность датчика давления: показания прибо­ра полностью от­сутствуют.

Причины неисправности датчика давления

1. Забито сечение им­пульсной линии, отбо­ра.
2. Перекрыт вентиль в линии отбора давления.
3. Резкий перегиб им­пульсной трубки на трассе.
4. «Заплыв» сечения им­пульсной линии припо­ем при монтаже.
5. Пережата прокладка между манометром и накидной гайкой штуцера.
6. Засорение штуцера манометра.

Соответствующие способы устранения неисправности

1. Продуть соответствую­щий участок, прочи­стить отбор.
2. Открыть или прочис­тить вентиль.
3. Проверить и устранить перегиб.
4. Проверить и устранить дефект монтажа.
5. Установить жесткую прокладку.
6. Прочистить отверстие штуцера стальной про­волокой диаметра 0.8-1.2 мм.

Неисправность датчика давления: неправильные показания прибора.

Причины неисправности датчика давления

1. Неплотности импульс­ной линии (прокладки, кран).
2. «Передавливание» трубчатой пружины – остаточная деформа­ция от превышения измеряемого давления.
3. Смещение положения измерительной стрелки.
4. Большой люфт, зазоры в кинематическом узле.
5. Повышенное трение в передающем механиз­ме; износ зубцов сек­тора.
6. Слабое крепление ма­нометрической трубки.

Соответствующие способы устранения неисправности

1. Устранить подтяжкой соединений или заме­ной прокладок.
2. Заменить трубчатую пружину или манометр.
3. Сбросить давление с прибора, снять съемни­ком стрелку и устано­вить ее на нулевое положение относительно шкалы.
4. Устранить люфт или за­менить прибор.
5. Произвести ревизию и замену изношенных ча­стей.
6. Проверить и затянуть крепежные винты.

Неисправность датчика давления: колебания изме­рительной стрелки.

Причины неисправности датчика давления

1. Слабая насадка стрел­ки на ось.
2. Большие зазоры в ки­нематических звеньях.
3. Накопление конденса­та или пульсация дав­ления от отбора.

Соответствующие способы устранения неисправности

1. Произвести правиль­ную насадку стрелки с помощью оправки.
2. Настроить зазоры в сое­динениях.
3. Отключить прибор, про­извести продувку трас­сы; прикрыть вентиль на отборе или устано­вить дроссель в штуцер манометра.

Неисправность датчика давления: резкие скачки измерительной стрелки.

Причины неисправности датчика давления

1. Срабатывание зубьев или шестерни переда­точного механизма.
2. Дефект передаточного механизма; коррозия его частей; перекосы, люфты.

Соответствующие способы устранения неисправности

1. Произвести ремонт из­мерительного механиз­ма или заменить мано­метр.
2. Произвести ревизию и ремонт; устранить люф­ты и перекосы; настро­ить передаточный механизм.

Неисправность датчика давления: «затирание» стрелки о стекло.

Причины неисправности датчика давления

1. Перекос оси шестерни, из-за этого стрелка вращается не в плос­кости шкалы прибора.
2. Перекос площадки крепления трубки ма­нометра.

Соответствующие способы устранения неисправности

1. Устранить перекос оси, установить правильно стрелку.
2. Устранить неровность поверхности площадки, закрепить трубку мано­метра; проверить плоскость вращения стрел­ки.

Источник

Осмысление ваших датчиков: датчик дифференциального давления на DPF (сажевый фильтр)

Датчик дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра ( DPF ) измеряет противодавление выхлопных газов и сигнализирует, когда модуль управления силовой установкой ( PCM ) должен начать процесс регенерации для очистки фильтра от дизельных твёрдых частиц ( DPM ) или сажи. Датчик дифференциального давления DPF играет важную роль в поддержании корректной работы DPF . Засорённый DPF — это не только дорогостоящий ремонт, но и катастрофические последствия для вашего дизельного двигателя. Чтобы понять, как работает датчик дифференциального давления DPF , почему он выходит из строя и как его заменить, давайте кратко обсудим сам сажевый фильтр.

Что такое сажевый фильтр и как он работает?

По мере того, как строгость правил к выбросам автотранспорта увеличивается, на дизельных двигателях стали использовать клапан рециркуляции ОГ ( EGR ) для снижения выбросов оксидов азота ( NOx ) и сажевый фильтр ( DPF ) для удаления сажи из выхлопных газов дизеля. Установленная ближе к началу выхлопной системы конструкция полнопоточного дизельного сажевого фильтра ( DPF ) улавливает в среднем 85% сажи, поступающей из двигателя, и в определенных условиях может даже достигать 100% КПД. Чтобы очистить фильтр от накопившейся сажи, модуль управления силовой установкой ( PCM ) запускает процесс регенерации, впрыскивая топливо в выпускную систему. Впрыскиваемое топливо поднимает температуру DPF до 600 ° C , так что собранная ранее сажа сгорает, превратившись в золу. Для некоторых транспортных средствах PCM полагается на данные датчика перепада давления, чтобы инициировать процесс регенерации DPF .

Как работает датчик дифференциального давления DPF?

ДДД обычно устанавливается в моторном отсеке для защиты от перегрева. Датчик соединён с блоком управления двигателем (ЭБУ) электрическим разъёмом и соединён со входом и выходом сажевого фильтра через два силиконовых шланга. Один шланг подключается до DPF , другой — после фильтра. Измеряя разницу в давлении выхлопных газов до и после фильтра, датчик может оценить количество сажи, которое накопленной в фильтре, и сообщить об этом ЭБУ. А оно в свою очередь может выбрать время для начала процесса регенерации сажевого фильтра.

Почему ДДД выходят из строя?

Как и в случае с любым электрическим устройством на двигателе, провода к ЭБУ могут быть повреждены вибрацией или изоляция может треснуть и расплавиться от сильной жары. И точно так же, как DPF , шланги датчика также могут засоряться от сажи в выхлопе. Когда твёрдые частицы сажи блокируют один или оба измерительных входом к датчику, и датчик больше не может точно определять изменения давления, что может привести к катастрофическому повреждению DPF и, в конечном счёте , двигателя .

Что нужно искать в неисправном ДДД?

Когда датчик перепада давления DPF перестаёт сигнализировать PCM о заполнении, то сажевый фильтр может полностью закупориться сажей и выйти из строя. Вот некоторые признаки, указывающие на то, что DPF не восстанавливается должным образом из-за сбоя датчика DPF :

• Потеря мощности
• Повышенный расход топлива
• Высокая температура двигателя
• Высокая температура коробки передач
• Горит индикатор неисправности в системе управления двигателя

Когда DPF выходит из строя, отработавшие газы не могут быть нормально удалены из камеры сгорания, так как противодавление мешает им это сделать, вызывая повреждение цилиндропоршневой группы и смешивание сажи с моторным маслом. Сажа абразивна и при смешивании с маслом вызывает преждевременный износ подшипников двигателя и других трущихся поверхностей.

ДДД жизненно важен для долговечности DPF , и если сажевый фильтр полностью забит, то запуск процесса регенерации становится невозможен. Его нужно будет либо снять и профессионально почистить, либо заменить, причём оба варианта в среднем обходятся в тысячи долларов. Гораздо больше, чем затраты на диагностику и замену неисправного датчика, пока не стало слишком поздно.

Обычные коды неисправностей

Если индикатор неисправности двигателя включён, вот коды, связанные с ДДД, выглядят так.

• P 2452: Датчика Давления Дизельного Сажевого Фильтра Цепь «А»
• P 2453: Датчика Давления Дизельного Сажевого Фильтра Цепь A Диапазон/Производительность
• P 2454: Датчик Давления Дизельного Сажевого Фильтра “А” Низкий Контур
• P 2455: Датчик Давления Дизельного Сажевого Фильтра A Высокий Контур

Примечание: утечка выхлопных газов может тоже привести к установке этих кодов.

Устранение проблем датчика давления дизельного сажевого фильтра

При устранении неисправностей датчиков двигателя рекомендуется в первую очередь искать любые признаки видимых дефектов. Проверьте все соединения, начиная с электрического разъёма датчика, и ищите любые повреждения, такие как растрескивание или оплавление. Все повреждённые провода и разъёмы необходимо будет заменить .

Затем осмотрите шланги, подсоединённые к датчику. Опять же, ищите любые повреждения, такие как растрескивание или оплавление. Если шланги повреждены, их нужно будет заменить и, скорее всего, перенаправить, чтобы они не были повреждены таким же образом снова. Если шланги выглядят хорошо, то обязательно проверьте, нет ли засоров. В случае засорения шланги необходимо будет очистить или заменить

Если всё нормально при осмотре, то вы можете проверить датчик с помощью мультиметра, установленного на предел 20 В, и манометра.

1. При включённом зажигании и выключенном двигателе, подсоедините чёрный щуп мультиметра к отрицательной, а красный к положительной клемме батареи и выполните быструю проверку питания, замерив напряжение батареи. Он должен быть около 12,6 Вольт.
2. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя, чтобы определить положение сигнала, земли и 5-вольтового питания в разъёме, а также проведите проверку проводов.
3. Включите зажигание, не заводя двигатель. Мультиметр должен (как правило) отображать напряжение от 4,7 до 5 Вольт для 5-вольтового провода, устойчивое 0 Вольт для заземляющего провода и от 0,5 до 4,5 вольт для сигнального провода. Обратитесь к информации о сервисном обслуживании OEM -завода для получения точных спецификаций вашего автомобиля.
4. Запустите двигатель с подключённым сигнальным проводом.
5. Включите двигатель и обратите внимание, есть ли изменение напряжения. Если нет, переходите к проверке соединительных шлангов с помощью манометра.
6. При работающем двигателе снимите шланги с датчика.
7. Используя манометр, измерьте давление в обоих шлангах. Для достаточной точности используйте манометр, который измеряет в диапазоне 0-1 бар.
8. Проверьте напряжение сигнала ещё раз. Напряжение должно завесить от разницы давлений в шлангах. Например, если задний шланг подаёт давление 0,03 бара, а передний – 0,07, то напряжение сигнального провода должно быть около 0,8 Вольт. Обычно при росте перепада давлений, напряжение должно подниматься до 4,8 В.

Если измеренное напряжение сильно отличается от ожидаемого или разница давлений не совпадает с показаниями напряжения, ДДД неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный ДДД?

Перед заменой неисправного ДДД обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя для получения инструкций по любым конкретным действиям. Если вам нужно больше места, чтобы работать под автомобилем, то заблокируйте заднее колесо клиньями и установите подставки для жёсткой фиксации автомобиля.

1. Найдите ДДД, обычно он установлен в задней части моторного отсека.
2. Отсоедините электрический разъем.
3. Открутите винты или болты, удерживающие датчик на месте.
4. Осторожно отодвиньте датчик в сторону, чтобы ослабить хомуты, удерживающие шланги.
5. Перед отсоединением датчика обратите внимание, какая сторона подходит к какому шлангу.
6. Сравните новые и старые датчики.
7. Подсоедините шланги в том же положении к новому датчику.
8. Затяните хомуты на шлангах.
9. Установите на место все винты или болты, удерживающие датчик на месте. Затяните надлежащим моментом.
10. Подсоедините электрический разъем к новому датчику.
11. Дважды проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все надёжно соединено.

Важное примечание: после установки нового датчика дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра (DPF)начальное смещение датчика должно быть запрограммировано в ЭБУ.

Источник

Дифференциальный датчик давления ремонт

Группа: Участники форума
Сообщений: 73
Регистрация: 28.7.2009
Из: Симферополь
Пользователь №: 36623

он не совсем такой, это дифференциальный датчик. вот что пишет производитель:

Принцип работы датчика давления основан на измерении давления «до» и «после» элементов вентиляционной системы: вентилятора, фильтра или рекуператора.
Если перепад давления превысил установленное значение, то контакт датчика переключается и может быть выдан сигнал на управляющий модуль системы вентиляции.
Применяется в системах вентиляции и кондиционирования для контроля изменения давления

а у меня полное давление по номиналке = 424, т.е >200

Группа: Участники форума
Сообщений: 1859
Регистрация: 28.8.2008
Из: г. Минск Республика Беларусь
Пользователь №: 21932

А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм

Группа: Модераторы
Сообщений: 19690
Регистрация: 9.6.2006
Из: Самара, Димитровград
Пользователь №: 3117

Heatman, этот датчик можно назвать однополюсным переключателем с пневмоприводом. На самом деле, установить его можно на срабатывание на минимальное давление (перепад между штуцерами). Хотя, я бы проверил сколько выдаёт именно Ваш вентилятор при вращении в обратную сторону и установил «+10%», это застрахует и от варианта перепутанных фаз при возможных ремонтах.
Задача этого датчика дать сигнал контрольной системе что вентилятор вращается. Всё. Какое давление вентилятор выдал — не его дело, главное — «не менее».

Сообщение отредактировал Skaramush — 13.5.2010, 16:02

Группа: Участники форума
Сообщений: 73
Регистрация: 28.7.2009
Из: Симферополь
Пользователь №: 36623

Источник