Диплом: Организация ТО и ремонта тракторов
УО «Буда-Кошелевский ГАТК»
Специальность: Техник-механик
Дипломный проект по дисциплине «Организация и планирование производства»
на тему: Организация ТО и ремонта тракторов
Буда-Кошелево 2016
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………4
1. Общая часть…………………………………………………………………..…6
1.1. Характеристика хозяйства…………………………………………………6
1.2. Ремонтно-обслуживающая база…………………………………………..12
1.3. Состав машинно-тракторного парка и его техническое состояние…….13
1.4. Существующая технология ТО тракторов в хозяйстве…………………15
2. Расчётная часть………………………………………………………………16
2.1. Расчёт трудоёмкости ремонтно-обслуживающих работ,
распределение по видам работ…………………………………………….……. 16
2.2. Расчёт необходимого количества рабочих на участке……………. ……17
2.3. Расчёт и подбор оборудования участка технического обслуживания тракторов……………………………………………. ……………………………17
2.4. Расчёт площади участка планировка участка………………………….…19
2.5. Расчёт освещения участка ТО и диагностики………………………. …20
2.6. Расчёт вентиляции участка…………………………………………………21
3. Технологическая часть……………………………………………………….…22
3.1.Разработка технологии организации технического обслуживания тракторов………………………………………………………………. …………22
3.2. Обслуживание и диагностирование гидравлической системы
управления поворотом.……………………………………………………………23
3.3. Регулировка сходимости передних колёс трактора Беларус-82…..……24
3.4. Проверка и регулировка свободного хода рулевого колеса и усилия на егоободе……………………………………………………………………….……25
3.5. Техническое обслуживание привода рулевого механизма…. …………26
4. Охрана труда……………………………………………………………………27
4.1. Анализ организации работ по охране труда на участке ТО тракторов. 27
4.2. Предложения по улучшению организации работ на предприятии…..…27
4.3. Инструкция по охране труда на пункте ТО…………………………. …28
4.4. Мероприятия по охране окружающей среды…………………………. 37
4.5. Экология и радиационная безопасность…………………………………39
4.6. Мероприятия по экономии энергоресурсов при выполнении ТО тракторов…………………………………………………………………………. 40
5. Конструкторская часть…………………………………………………….…42
5.1. Обоснование применение и краткое описание предлагаемого приспособления для выпресовки сальникового уплотнения рулевого
механизма трактора Беларус-82………………………………………….…….…42
5.2. Расчёт резьбового соединения винт-основание на прочность…………………………………………………………………………..43
6. Экономическая часть………………………………………………………..…44
6.1. Расчет стоимости основных производственных фондов на
Реконструкцию ПТО………………………………………………. ……………44
6.2. Определение экономической эффективности предлагаемого приспособления……………………………………………………………………48
6.3. Экономическая оценка мероприятий по экономии энергоресурсов…..….50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………53
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………54
ПРИЛОЖЕНИЕ
Состав: фрагмент ОТК, приспособление для выпресовки сальников (СБ), деталировка (сцепление), графиг ТО 
Источник
Повышение оригинальности
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Результат поиска
Наименование:
Информация:
Описание (план):
Введение………………………………………………………………………6
1 Организационно-экономическая характеристика ОАО ДЭП №44……….8
1.1 Общая характеристика предприятия………………………………………..8
1.2 Структура ОАО ДЭП №44 ………………………………………………..9
1.3 Анализ технико-экономических показателей предприятия……………….12
1.4 Анализ состояния технологий и организации производства………………15
1.5 Характеристика участка ремонта двигателей……………………………….16
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ……………………………………………..18
2.1 Технологический процесс ремонта двигателя……………………………..18
2.1.1 Ремонт блока и гиль цилиндров…………………………………………..19
2.1.2 Ремонт цилиндров и гильз цилиндров……………………………………20
2.1.3 Ремонт шатунов…………………………………………………………….20
2.1.4 Ремонт поршней и пальцев………………………………………………..21
.1.5Ремонт коленчатого вала…………………………………………………….22
2.1.6 Ремонт маховика с венцом…………………………………………………24
2.1.7 Ремонт распределительного вала…………………………………………25
2.1.8 Ремонт толкателей…………………………………………………………..26
2.1.9 Восстановление клапанов…………………………………………………26
2.1.10 Ремонт коромысла и оси коромысла……………………………………27
2.1.11 Ремонт и сборка головки цилиндров…………………………………….28
2.2 Существующая технология ремонта двигателя ……………………………29
2.3 Сборка двигателя……………………………………………………………..31
2.3.1 Сборка блоков цилиндров…………………………………………………31
2.3.2 Сборка и укладка коленчатого вала………………………………………31
2.3.3 Установка шатунно-поршневой группы………………………………….32
2.3.4 Установка распределительного вала………………………………………33
2.3.5 Установка головки блока и клапанного механизма……………………..33
2.3.6 Установка сцепления………………………………………………………33
2.4 Расчет годовой загрузки мастерской………………………………………34
2.4.1 Расчет трудоемкости …….………………………………………………34
2.4.2 Подбор оборудования участка……………………………………………37
2.4.3 Общая характеристика участка…………………………………………..38
2.4.4 Организация работы на участке………………………………. 39
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………..40
3.1 Анализ существующих стендов для ремонта и обкатки двигателей…….40
3.2 Описание проектируемого стенда…………………………………………42
3.3 Прочностные расчеты………………………………………………………42
3.3.1 Расчет редуктора………………………………………………………….42
3.3.2 Расчет и выбор гидроцилиндра………………………………………….46
3.3.3 Расчет сварного соединения……………………………………………..47
3.3.4 Расчет болтового соединения……………………………………………50
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
ПРОЕКТА……………………………………………………………………52
4.1 Анализ условий труда на участке ремонта двигателей………………….53
4.2 Категорирование объекта………………………………………………….55
4.3 Разработка комплексных решений………………………………………..56
4.4 Экологичность проекта…………………………………………………….59
5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ УЧАСТКА ПО
РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЕЙ………………………………………………….60
5.1 Абсолютные технико-экономические показатели……………………….60
5.2 Определение относительных технико-экономических показателей…….62
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ………………………………………………68
ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………..69
ПРИЛОЖНИЕ……………………………………………………………….72
Данный дипломный проект состоит из расчетно-пояснительной записки на 90 странице и графической части на 9 ластах формата А1.
В первом разделе пояснительной записки дана организационно-экономическая характеристика ОАО ДЭП №44.
Во втором разделе приведен анализ дефектов блока цилиндров, рассмотрены способы ремонта трещин блока цилиндров и разработана технология ремонта.
В качестве конструкторской разработки предложена конструкция универсального стенда для разборки и сборки двигателей и выполнены прочностные расчеты ответственных узлов.
Предложены мероприятия по охране труда и экологической безопасно-сти. Проектные решения обоснованы и подтверждены расчетом технико-экономических показателей эффективности.
Дипломный проект включает введение, 5 разделов, выводы и предложе-ния, список использованной литературы и приложения.
Графическая часть включает:
1 лист – Анализ хозяйственной деятельности предприятия;
1 лист – План участка по ремонту двигателей;
2 листа – Технологические карты;
1 лист – Общий вид стенда;
1 лист – Схема технологического процесса ремонта двигателей;
2 листа – Рабочие чертежи деталей;
1 лист – Технико-экономические показатели
ВВЕДЕНИЕ
В условиях реформирования экономических отношений в Российской Федерации наблюдается снижение объемов сельскохозяйственного производства, ухудшение состояния и старение машинотракторного парка. Поэтому особенно актуальным становится совершенствование организации технического сервиса в АПК.
Технический сервис машин в АПК проводят дилерские пункты, фирменные станции, машино-технологические станции, специализированные ремонтные предприятия.
Обслуживаемые объекты: фермерские хозяйства, предприятия, техника частных владельцев.
Технический сервис включает в себя следующий комплекс услуг: изучение потребностей и платежеспособного спроса потребителей на машины и услуги; оказание информационно-консультационных услуг; обеспечение потребителей машинами, оборудованием, запасными частями; монтаж, наладка ремонтируемой техники; обучение персонала эксплуатационников и ремонтников; обеспечение ремонтно-технологическим оборудованием; выполнение технического обслуживания и ремонта техники; поддержание техники в работоспособном состоянии в течение периода эксплуатации.
В условиях рыночных отношений при техническом сервисе нужно учитывать приоритет сельского производителя, обеспечивающий превышение предложения над спросом на машины, оборудование и услуги технического
сервиса, взаимовыгодный экономический интерес и полную свободу взаимоотношений сторон.
Производственная база технического сервиса должна претерпеть изменения на всех уровнях. Так основной объем работ по ТО, текущему ремонту и хранению
техники и оборудования будет выполняться владельцами техники и оборудования.
Экономическая целесообразность вытекает из возможности повторного использования после восстановления до 70% деталей и их меньшего расхода материальных, финансовых и трудовых затрат по сравнению с производством новых деталей.
Для восстановления работоспособности деталей требуется в 5. 7 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением детали. По сравнению с изготовлением меньшее число производственных рабочих.
Многие детали восстанавливаются до полного ресурса и ни в чем не уступают новым деталям.
Специализированные ремонтные предприятия — это ремонтно-механические заводы и специализированные ремонтные мастерские, выполняющие капитальный ремонт машин и агрегатов. Некоторое снижение комплектного ремонта будет компенсироваться расширением объемов ремонта агрегатов и сборочных единиц.
1 ОРГАНИ3АЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОАО ДЭП №44
1.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
ОАО ДЭП №44 специализируется на строительстве и ремонте автотранс-портных дорог. Общая протяжённость обслуживаемых Федеральных автомобильных дорог составляет 603,46 лин.км (874,37 прив.км). Предприятие находится в г. Рославль Смоленской области по адресу: ул. бол. Смоленская, 28. Оно было образовано 1943 г. Работа предприятия направлена на решение одной из задач транспорта – удовлетворение потребности населения города и района в качественном ремонте дорожного полотна.
ОАО ДЭП №44 осуществляет все предусмотренные профилем виды дея-тельности: транспортные работы, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. На предприятии трудится 158 человек, из них инженерно-технических работников – 30, производственный персонал – 128.
Предприятие имеет две производственные базы. Производственная база, расположенная в городе Рославле имеет в наличии: ремонтно-механические ма-стерские с возможностью одновременно производить ремонт 12 единиц дорожно-строительной техники. В составе ремонтной мастерской имеется токарный, слесарный, сварочный, сборочный, аккумуляторный цеха; теплые боксы для стоянки 12 автомобилей, открытая стоянка с твердым покрытием площадью 0,3га; складские помещения, диспетчерская служба, служба главного энергетика. Производственная база, расположенная в п. Остер Смоленской области, имеет в наличии: ремонтно-механические мастерские, обеспечивающие одновременный ремонт 6 единиц автотранспорта; теплые боксы для стоянки 6 автомобилей, открытую сто-
янку с твердым покрытием, площадью 0,3га, АЗС — автозаправочную станцию для приема, хранения бензина, дизтоплива, масел и заправки собственного парка автомобилей и дорожно-строительной техники. Также в п. Остер, находится комплекс по приготовлению и выпуску асфальтобетонной смеси, производительностью 25 н/час., дробильно-сортировочная установка по приготовлению щебня для производства, а/бетона, производительностью 33 м3/час., битумохранилище и гудронохранилище каждая емкостью 500т, здание строительной лаборатории. В состав комплекса АБЗ ОАО ДЭП №44 входит площадка с твердым покрытием площадью 500м2 для хранения сыпучих материалов, а так же комплекс по энергосбережению. На территории производственной базы п. Остер имеются вспомогательные помещения (бытовые, душевые, складские).
1.2 СТРУКТУРА ОАО ДЭП №44
Во главе предприятия стоит директор. Он распоряжается всеми материальными средствами и контролирует деятельность всех подразделений предприятия. Ему подчиняются: зам. директора по содержанию, зам. директора по механизации, главный инженер, главный бухгалтер, начальник отдела кадров, зав. сладом материально-технических ценностей. Структурная схема управления ОАО ДЭП №44 представлена на рисунке 1.1.
Транспортный участок подчиняется зам. директора по механизации, который назначается на должность и освобождается от должности руководителем предприятия. Зам. директора по механизации подчиняются главный механик, мастер, главный диспетчер. Должностными обязанностями их является руководить производством работ транспорта, а также по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, агрегатов и машин, изготовлению и восстановлению запасных частей и деталей. Обеспечивать своевременное выполнение установленных заданий и договоров. Содействовать организации эффективного труда ре-
монтных рабочих, снижению стоимости ремонта при высоком качестве ремонт-ных работ. Проводить работу по совершенствованию организации производ-ства, технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, предупреждению брака и повышению качества ремонта. Обеспечение внедрения мероприятий по организации труда, использованию передового отечественного и зарубежного опыта организации производства и эксплуатации оборудования, развитию рационализации и изобретательства. Осуществляют подбор кадров, их расстановку и целесообразное использование. Участвуют в тарификации работ и рабочих. Обеспечивают контроль за ходом производственного процесса, рациональным использованием оборудования, энергетических и материальных ресурсов, запасных частей и деталей. Обеспечивают проведение производственных ин-струкций, соблюдения работниками правил и норм охраны труда, производственной и трудовой дисциплины. Вносят предложения о поощрении отличившихся работников, наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины.
Также главный механик и мастер несут ответственность за:
-осуществление возложенных на них должностных обязанностей;
-организацию своей работы, своевременное и квалифицированное выполнение приказов, распоряжений и поручений руководства, нормативно-правовых актов по своей деятельности;
-рациональное и эффективное использование материальных, финансовых и кадровых ресурсов;
-соблюдение правил внутреннего распорядка, санитарного, противоэпидемического режима, противопожарной безопасности и техники безопасности;
-ведение документации, предусмотренной должностными обязанностями;
-предоставление в установленном порядке статистической и иной информации по своей деятельности;
-обеспечение соблюдения трудовой и исполнительной дисциплины и вы-полнения функциональных обязанностей, подчиненных ему работников;
-готовность к работе в условиях чрезвычайных ситуаций.
За нарушение законодательных и нормативных актов могут быть привлечены в соответствии с действующим законодательством в зависимости от тяжести проступка к дисциплинарной, материальной, административной и уголовной ответственности.
1.3 АНАЛИЗ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРЕД-ПРИЯТИЯ
1.3.1 АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМОВ ПРОИЗВОДСТВА, ОСНА-ЩЕННОСТИ ФОНДАМИ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
К этой группе относятся следующие показатели:
— удельный вес машин и оборудования;
— стоимость активной части основных производственных фондов, приходящихся на один квадратный метр производственной площади;
— фондовооруженность труда;
— техническая вооруженность труда;
— фондоотдача по основным фондам;
— фондоотдача активной части;
— выпуск продукции на один квадратный метр производственной площади.
Таблица 1.1 – Динамика показателей объемов производства, оснащенности фондами и их использование
Показатели Годы 2011 к
2009, %
2009 2010 2011
1. Стоимость ОПФ, тыс. руб. 86250 98116 105244 +22,0
2. Производственная площадь,м2 19720 19720 19720 0
Продолжение таблицы 1.1
1 2 3 4 5
3. Среднегодовое число производственных рабочих, чел 121 124 128 +5,8
4. Фондовооруженность труда, тыс.руб./чел. 284,9 309,6 364,8 +28,1
5. Годовая себестоимость ремонтных работ, тыс. руб. 3052 3843 5135 +68,3
6. Фондоотдача ОПФ, тыс. руб. 2,18 2,64 3,64 +16,8
Таблица 1.1 показывает, что стоимость ОПФ увеличилась в 2011 г. по сравнению с 2009 г. на 22% соответственно за счет переоценки фондов. Вследствие этого увеличилась фондовооруженность на 28,1%. Все это свидетельствует о повышении производственно-экономического потенциала предприятия за анализируемый период.
Годовая себестоимость ремонтных работ увеличилась к 2011 г. на 68,3% в сравнении с 2009 г., однако этот факт не свидетельствует о наличии крупномасштабных недостатков в работе предприятия. Основную долю в этой себестоимости занимают затраты на эксплуатацию подвижного состава, но в тоже время рост себестоимости – все же негативный фактор. Производственная площадь за рассматриваемый период не изменилась.
Для рассмотрения динамики затрат на эксплуатацию подвижного состава составляем таблицу 1.2
Таблица 1.2 – Динамика затрат на эксплуатацию подвижного состава
Показатели Годы 2011 к 2009 в %
2009 2010 2011
1.Смазочные и прочие экс-плуатационные материалы
528,6
836,2
956,8
+81
2. Ремонт автомобильной резины
235,3
368,0
391,4
+66,3
3. Техническое обслужива-ние и эксплуатационный ре-монт
1248,4
1597,6
1879,3
+50,5
Анализируя данные таблицы 1.2, можно сделать вывод о том, что за период 2009-2011 годов затраты на эксплуатацию подвижного состава существенно возросли. Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы увеличились на 81%, затраты на ремонт автомобильной резины – на 66,3%, затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт – на 50,5%. Это объясняется повышением в несколько раз цен на запасные части и расходные материалы, а также общей изношенностью подвижного состава.
1.3.2 АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ
В эту группу входят следующие показатели:
— производительность труда;
— производительность труда производственных рабочих;
— темп роста производительности труда;
— среднемесячная заработная плата;
— темп роста среднемесячной заработной платы.
Таблица 1.3 – Динамика производительности труда и заработной платы
Показатели Годы 2008 к 2006 в %
2009 2010 2011
1.Среднегодовое число работаю-щих,чел. 135 155 158 +20,8
2. Производительность труда, тыс.руб./чел. 13,2 24,5 27,4 +107,5
3. Среднегодовое число производ-ственных рабочих, чел. 121 124 128 +13,6
4. Производительность труда производственных рабочих, тыс.руб./чел. 27,8 42,4 54,7 +96,8
5. Темп роста производительности труда, % — 52,5 29,1 —
6. Фонд заработной платы производственных рабочих, тыс.руб. 14852,6 16607,5 20219,1 +170,6
7. Среднемесячная заработная плата производственных рабочих, руб.чел. 2257 10812 13588 +134,3
8. Темп роста среднемесячной зара-ботной платы производственных рабочих, % — 64,1 42,8 —
Производительность труда является одним из обобщающих показателей развития производства. Таблица 1.3 показывает, что за период 2009 г. по 2011 г. имеет место, тенденция ее постоянного роста и в результате производительности труда производственных рабочих увеличилась на 98,6%. Это объясняется значи-тельным ростом годовой себестоимости ремонтных работ при незначительном изменении среднегодового числа производственных рабочих.
Как видно из таблицы 1.3 среднемесячная заработная плата производственных рабочих неуклонно увеличилась и выросла к 2011 г. в 2,7 раза по сравнению с 2009 г.
1.4 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТЕХНОЛОГИЙ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗ-ВОДСТВА
Поступающая на предприятие техника проверяется на соответствие техни-ческим условиям на сдачу в капитальный ремонт, и после оформления приемо-сдаточного акта.
В качестве объекта ремонта, как правило, выступает машина или ее составная часть – агрегат, скомплектованные из множества деталей.
Производственный процесс ремонтных предприятий характеризуется большой сложностью работ, что определяется не только конструктивными и технологическими особенностями машин, но и различными размерами износа отдельных соединений и деталей.
Ремонт можно вести, сохраняя или не сохраняя принадлежность ремонтируемых частей к определенному экземпляру изделия. В зависимости от этого признака на ремонтных предприятиях получили распространение и применяются три метода ремонта: обезличенный, необезличенный и агрегатный.
Ремонт техники осуществляется на специальных участках. После ремонта и восстановления детали проходят технический контроль и поступают на участок комплектования.
Собранные узлы обкатываются отдельно на специальных стендах, а затем техника собирается, обкатывается и испытывается. После обкатки и испытания трактора и сельскохозяйственная техника проходят контрольный осмотр и направляются на участок окраски. На линии окраски проходят подготовку поверхности, сушку, грунтовку, сушку, окраску и сушку. Окрашенная техника транспортируется на стоянку готовой продукции, где окончательно укомплектовывают и консервируют.
Анализ технологического процесса ремонта тракторов и сельскохозяйственной техники показал, что не всегда на предприятии соблюдается технологическая дисциплина, не внедряется прогрессивная технология организации ремонта, отсутствуют средства контроля, не проводится аттестация рабочих мест.
Все это является основной причиной сравнительно низкого качества ремонта техники и поступления сравнительно большого числа рекламаций на отремонтированную технику.
1.5 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ
На участке ремонта двигателей производится текущий ремонт двигателей тракторов, самоходных шасси, зерноуборочных и других самоходных комбайнов.
В состав участка входят рабочие места текущего ремонта двигателей и ис-пытательная станция.
К основным работам по ремонту двигателей относятся: восстановление фасок клапанных гнезд и притирка клапанов; удаление сломанных шпилек или болтов головок блока цилиндров; замена поршневых колец; привода вентилятора и генератора; ремонт термостата, счетчика мото-часов; текущий ремонт пускового двигателя и др. При необходимости в двигателях заменяют отдельные гильзы цилиндров, поршни, шатунные вкладыши и другие детали, вышедшие из строя в результате аварийных износов.
Двигатели, поступившие для ремонта в ремонтную мастерскую, предварительно подвергаются диагностированию. Результаты проверки заносят в карту диагностирования. После спуска моторного масла производят мойку внутренней полости и подразборку двигателя. Двигатель разбирают исходя из обнаруженных при диагностировании неисправностей. Детали, снятые с двигателей, укладывают в металлические корзины и направляют вместе с подразобранным двигателем на мойку.
Промытый двигатель с комплектом деталей направляют на рабочее место дефектовщика.
Двигатель после мойки внутренней полости с сопровождающей его картой диагностирования направляют не рабочее место ремонтника, где контрольный мастер совместно с ремонтным рабочим устанавливает необходимые объемы работы. Ремонт двигателей организуют на тупиковых рабочих местах узловым методом.
Участок работает в тесном взаимодействии с другими производственными подразделениями ремонтных мастерских. Однако в ремонтных мастерских ОАО ДЭП №44 было отмечено много недостатков, в основном связанных с организацией труда на производстве при ремонта машин и двигателей. В них применяется оборудование, которое физически и морально устарело. Ремонтные мастерские требуют обновления и организации ремонта машин и двигателей. Поэтому в дипломном проекте предлагается провести расчет участка по ремонту двигателей с целью повышения производительности и качества ремонта двигателей.
.
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Из анализа производственной деятельности ремонтных мастерских ОАО ДЭП №44 видно, что участок ремонта двигателей не имеет в достаточном количестве современного оборудования, оснастки и средств контроля. На участке не производится аттестация рабочих мест, проверка оборудования на точность; отсутствуют необходимые стенды для обкатки и регулировки отдельных узлов двигателя.
В технологической части дипломного проекта выполнены необходимые расчеты по расчету участка ремонта двигателей с целью совершенствования процесса ремонта и повышения производительности.
При техническом переоборудовании участка рекомендована к уста-новке разработанная в дипломном проекте конструкция универсального стенда для разборки и сборки двигателей, по которой приведены необходимые расчеты. Предложенная конструкция стенда позволит повысить производительность труда, снизить затраты времени на разборку двигателя, снизить себестоимость ремонта двигателя.
Разработаны мероприятия по охране труда на специализированном участке. Выполнен расчет освещения, вентиляции, отопления.
В дипломном проекте обоснованы технико-экономические показатели эффективности проектных решений. При дополнительных капитальных вложениях 115066 руб. ожидаемый экономический эффект от внедрения предлагаемой конструкторской разработки составит 29240 руб. при сроке окупаемости 2,74 года.
Перейти к полному тексту работы
Смотреть похожие работы
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.
Источник