Диплом по ремонту электровозов

Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта локомотивов

Применение РВС — технологии для восстановления узлов ж/д транспорта. Организация санитарной обработки рабочих и служащих локомотивного депо. Расчет экономического эффекта от применения вибродиагностического модуля диагностики подшипников скольжения.

Подобные документы

Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.

контрольная работа, добавлен 25.09.2014

Обоснование способов обслуживания поездов локомотивами, обслуживания локомотивов бригадами. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов. Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо. Расчет списочного штата рабочих.

курсовая работа, добавлен 27.03.2014

Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.

курсовая работа, добавлен 30.11.2008

Организация локомотивного депо, определение программы ремонтов и технических обслуживаний. Расчет фронта ремонта локомотивов. Технология ремонта корпусов, моторно-осевых и якорных подшипников, катушек, коллекторов электродвигателя–преобразователя НБ–436.

дипломная работа, добавлен 14.09.2012

Расположение оборудования на тепловозе. Вагоны как элемент железнодорожной транспортной системы. Основные технические характеристики полувагона. Оборудование депо и дизель-агрегатное отделение, система ремонта. Организация эксплуатации локомотивов.

курсовая работа, добавлен 15.11.2012

Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Расчет численности персонала. Определение строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо. Планировка помещений депо с учетом противопожарных требований.

курсовая работа, добавлен 07.05.2013

Назначение проектируемого эксплуатационно-ремонтного депо электровозов. Расчет массы грузового состава и ее проверка. Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов.

дипломная работа, добавлен 19.03.2010

Подбор необходимого оборудования для обеспечения ремонта тепловоза серии М62 в электроаппаратном отделении. Производственная программа ремонта и технического обслуживания локомотивов. Определение потребных подъемно-транспортных средств отделения.

курсовая работа, добавлен 06.01.2017

Техническая характеристика локомотива и вагона. Типы локомотивного депо. Описание тяговой территории. Технологический процесс ремонта редуктора компрессора КТ-6 Эл. Достижения науки и техники по ремонту, испытанию, диагностике редукторов компрессора.

отчет по практике, добавлен 09.08.2015

История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.

отчет по практике, добавлен 14.12.2011

Источник

Ремонт и техническое обслуживание локомотивов — диплом по транспорту, грузоперевозкам

Тип: Диплом Предмет: Транспорт, грузоперевозки Все дипломы по транспорту, грузоперевозкам » Язык: Русский Дата: 18 фев 2016 Формат: RTF Размер: 77 Кб Страниц: 61 Слов: 8076 Букв: 49242 Просмотров за сегодня: 3 За 2 недели: 10 За все время: 678

Тезисы:

• Где q — нормативная трудоемкость ремонта или технического обслуживания на один локомотив, чел.ч.
• 3 Планирование ремонтов локомотивов, расчёт годовой программы ремонтов и технического обслуживания.
• Годовая программа ремонта и технического обслуживания (Т.О.) грузовых и пассажирских локомотивов.
• T — продолжительность текущего ремонта и технического обслуживания, ч.; сут.
• Где М — программа данного вида ремонта или технического обслуживания за расчетный период.
• Продолжительность технического обслуживания и текущего ремонта принимаем.
• Локомотив ремонт технический рабочий.
• Таблица 1 — Технические характеристики локомотивов.
• Расчет выполняем в зависимости от годовых пробегов локомотивов и нормативных межремонтных периодов.
• Таблица 2 — Программа ремонта локомотивов.

Похожие работы:

579 Кб / 55 стр / 9898 слов / 66528 букв / 21 мая 2013

629 Кб / 34 стр / 5288 слов / 39811 букв / 15 июл 2014

154 Кб / 57 стр / 6203 слов / 40106 букв / 17 мар 2015

794 Кб / 25 стр / 3861 слов / 22782 букв / 15 сен 2014

456 Кб / 34 стр / 4862 слов / 34031 букв / 23 янв 2017

3 Мб / 23 стр / 2631 слов / 17459 букв / 7 янв 2017

1 Мб / 43 стр / 6032 слов / 42315 букв / 4 июл 2015

2 Мб / 125 стр / 20470 слов / 140559 букв / 11 фев 2021

267 Кб / 8 стр / 655 слов / 4990 букв / 31 янв 2010

37 Кб / 23 стр / 3450 слов / 23499 букв / 31 июл 2007

Источник

Диплом (Совершенствование диагностики оборудования электровозов серии 3ЭС5К и 2ЭС5К)

Описание файла

Файл «Диплом» внутри архива находится в следующих папках: Совершенствование диагностики оборудования электровозов серии 3ЭС5К и 2ЭС5К, 151 Дронов Дмитрий Викторович. Документ из архива «Совершенствование диагностики оборудования электровозов серии 3ЭС5К и 2ЭС5К», который расположен в категории «готовые вкр 2016 года и ранее». Всё это находится в предмете «дипломы и вкр» из восьмого семестра, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .

Онлайн просмотр документа «Диплом»

Текст из документа «Диплом»

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ТО-2 9

1.1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск II 9

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ТО и ТР. Состав производственных подразделений 9

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей за 2014 г. 14

1.2 Организация работ цехе ТО-2 локомотивного депо Хабаровск II 16

1.2.1 Назначение цеха ТО-2. План цеха с расстановкой оборудования 16

1.2.2 Состав, квалификация рабочих 18

1.2.3 Организация работ в цехе 20

1.2.4 Оценка качества работ в цехе 36

1.2.5 Анализ выявленных неисправностей за 2014 год 38

1.2.6 Оценка уровня механизации производства в цехе 41

2 ПЕРЕДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЕ В ЛОКОМОТИВНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ 46

2.1 Предлагаемое оборудование 50

2.1.1 Система проверки секвенции силовых и низковольтных цепей локомотивов 50

2.1.2 Система контроля качества изоляции силовых кабелей, распределительных устройств, двигателей и генераторов 52

2.1.3 Система измерения конечного нажатия контакторов 54

2.1.4 Пост контроля тяговых электродвигателей 56

2.1.5 Комплекс «ОКО-АРАМИС» 57

2.1.6 Комплекс для контроля эффективности системы охлаждения тяговых электродвигателей 59

3 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ТО-2 61

3.1 Расчет программы технического обслуживания 61

3.2 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 65

3.2.1 Расчета штата рабочих для участков ТО-2 66

3.3 Разработка сетевого графика 67

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К И 3ЭС5К 78

4.1 Подготовка к ТО-2 78

4.2 Тележка и колесная пара 79

4.3 Рессорное подвешивание 82

4.4 Тормозная система 84

4.5 Подвеска тягового двигателя 85

4.6 Зубчатая передача 86

4.7 Моторно-осевой подшипник 88

4.8 Форсунка песочницы 89

5 РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОЧИХ В ЦЕХЕ ТО-2 91

5.1 Основные понятия 91

5.2 Оплата труда рабочих ОАО «РЖД» 93

5.3 Расчёт заработной платы производственных рабочих в цехе ТО-2 98

6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТО-2 102

6.1 Введение 102

6.2 Выявление опасных и вредных факторов, воздействующих на работающих 102

6.3 Обеспечение безопасности труда при производстве ТО-2 104

6.4 Пожарная безопасность 109

6.5 Расчёт естественного освещения участка цеха ТО-2 110

Список использованной литературы 116

ВВЕДЕНИЕ

Компания ОАО «РЖД» является крупнейшим системообразующим элементом российской экономики, важнейшим звеном транспортной системы страны, осуществляющим более 40% грузооборота и свыше 35% пассажирооборота транспорта общего пользования в России [4].

По состоянию на 1 января 2013 года инвентарный парк локомотивов ОАО «РЖД» составляет 20,3 тыс. единиц, из них 9,8 тыс. электровозов и 10,5 тыс. тепловозов.

Инвестиционной программой 2013 года на обновление тягового подвижного состава предусмотрено 35,1 млрд. рублей, что позволило закупить 425 локомотивов. За 8 месяцев 2013 года на железные дороги поставлено 274 локомотивов, из них 185 электровозов и 89 тепловозов на сумму 16 млрд. и 4,8 млрд. рублей соответственно.

Локомотивный парк железных дорог России в течение последних 15 лет не обновлялся, за исключением пассажирских тепловозов.

В связи с этим происходит его износ и старение. На начало 2009 г. износ тепловозов составил 64 %, а электровозов – 52 %. Если локомотивный парк не обновлять, то к 2015 г. выработает свой срок службы свыше 9,5 тыс. локомотивов.

Для предотвращения этого, на ремонтных заводах производится модернизация локомотивов, позволяющая продлить срок их службы на 8–10 лет.

Однако основным методом поддержания локомотивов в технически исправном состоянии является соблюдение в полном объеме требований планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта.

Основными мерами по улучшению технического состояния локомотивов является:

— совершенствование технологии эксплуатации и планово-предупредительной системы ремонта локомотивов. Эта система предусматривает;

— внедрение современной технологии ремонта и восстановления узлов и деталей;

— внедрение средств и методов безразборной диагностики узлов локомотивов;

— улучшение эксплуатации локомотивов (внедрение прикрепленного способа обслуживания локомотивов);

— улучшение организации технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов;

— исключение перепробегов локомотивов между ТО и ТР;

— внедрение на рабочих местах автоматизации и механизации трудоемких процессов;

— создание системы ТО и ТР по фактическому состоянию локомотивов.

Целью данного дипломного проекта является:

— ознакомление с производственным процессом в ремонтном депо Дальневосточное;

— анализ и оценка выполняемых работ в депо;

— предложения по модернизации и улучшения условий труда на участке по ремонту буксовых узлов электровозов серии 2(3)ЭС5К;

— разработка рациональной организации работ на участке по ремонту буксовых узлов;

— расчет экономической эффективности внедрения бережливого производства;

— разработка технологического процесса буксового узла электровоза 2ЭС5К.

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ТО-2

1.1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск II

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ремонта ТО и ТР. Состав производственных подразделений

Локомотивное депо станции Хабаровск-2 было основано в 1936 году и является крупнейшим предприятием локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги. До 1964 года, для обеспечения перевозочного процесса, эксплуатировались грузовые паровозы серии Еа производства США и пассажирские отечественного производства серии П‑36. В 1964 году осуществлен переход на тепловозную тягу. В этот период эксплуатировались грузовые тепловозы серий ТЭ3, ТЭ10, для обеспечения маневровой работы использовались тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. С 1980 года обеспечен перевод эксплуатационной работы депо на электровозный ход с использованием электровозов ВЛ80т, ВЛ80с и ВЛ60пк. С 1999 года в локомотивное депо стали поступать новые пассажирские электровозы серии ЭП1[6].

В настоящее время локомотивы прииски локомотивного депо Хабаровск-2 обслуживают грузовое движение на участке Карымская -Хабаровск-Смоляниново, пассажирское движение на участке Белогорск-Хабаровск-Владивосток, пригородное движение на участке Биробиджан-Хабаровск-Бикин. Выполняет 22 % от общей эксплуатационной работы дороги.

Основной задачей работы локомотивного депо Хабаровск-2 является обеспечение эксплуатации локомотивного парка электровозов востребованных на перевозки народнохозяйственных грузов и экспортно-импортные перевозки на восточном полигоне. Эксплуатационная составляющая депо ориентирована на работу и обслуживание объединенного локомотивного парка Забайкальских и Владивостокского отделения электровозов. По характеру локомотивное депо является ремонтным сетевого значения. Основная специализация — средний и подъемочный ремонт магистральных электровозов серии ВЛ-80 всех индексов, ЭС5К и ВЛ-60 Дальневосточного региона, ремонт магистральных электровозов серии ВЛ 80, в объеме ТР-1 приписки депо Хабаровск-2.

Депо состоит из 5 основных корпусов для выполнения ремонта электровозов (плакат ДП 190301.65.07.151.01), комплекса ПТОЛ, здания раздевалок цеха эксплуатации, здания Дорожного центра устройств безопасности, кранового хозяйства, склада топлива и других сооружений. Общая площадь производственных площадей составляет 18800 м 2 . Локомотивное депо ст. Хабаровск-2, как базовое ремонтное депо сетевого значения, специализируется по следующим направлениям:

— ТО-2 электровозов серий ВЛ80т/с/р, ВЛ60пк, электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п;2ЭС5К и 3ЭС5К;

— ТО-3 электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п;

— ТР-1 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк,2ЭС5К и 3ЭС5К электропоезда серий ЭД-1;

— ТР-2 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк, 2ЭС5К и 3ЭС5К;

— ТР-3 и СР электровозов серий ВЛ80т/с; 2ЭС5К и 3ЭС5К.

В настоящее время в приписном парке депо находится 268 единиц подвижного состава, из них 168 ед. 3ЭС5К, 27ед 2ЭС5К, 5 единиц электровозов ВЛ80с, 8 электровозов ВЛ60пк, 1 электровоза ВЛ60к. Программа ремонта электровозов в депо Хабаровск-2 на 2015 год составляет: СР – 30 электровозов и ТР-3 — 40 электровозов; ТР1 и ТР-2 — 84 электровоза; ТР-1 — 1037 электровоз.

Основные фонды по тяговому подвижному составу составляют 3447,5 млн. руб. начисленный износ 17,5 %. Общая численность персонала депо 2093 человека, в том числе локомотивных бригад 1134 человека, слесарей на текущем ремонте и техническом обслуживании – 712 человек, подсобно вспомогательные цеха 237 человек, администрация, ИТР и служащие – 171 человек.

Локомотивный парк депо и его распределение по видам работ.

В зависимости от видов движения и характера выполняемой работ локомотивный парк подразделяется на следующие группы: пассажирские; грузовые; передаточные и вывозные; хозяйственные; подталкивающие; специально маневровые и занятые на прочих видах работы.

Маневровые локомотивы используются для формирования и расформирования поездов, подачи и вывоза вагонов с путей погрузки и выгрузки.

Приписной парк локомотивов депо станции Хабаровск 2 приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Парк локомотивов депо станции Хабаровск 2

Источник