Диплом по совершенствованию ремонта автомобилей

Диплом совершенствование системы ТО и ремонта автомобилей в СТОА К-Моторс

В настоящее время Сервисный Центр Škoda, расположенный на Лесном проспекте 55, (возле «Радиозавода») имеет девять стационарных постов, восемь из которых оборудованы подъемниками.

Организация работы Сервисного Центра, а так же оснащение инструментом и оборудованием от лучших европейских производителей, ведутся в строгом соответствии с корпоративными стандартами и рекомендациями концерна Volkswagen.

Объектом исследования данного дипломного проекта выступает предприятие ОАО К-Моторс, официальный дилер Шкода Авто в Петрозаводске.

Рост объема производства за последний год связан с ростом продаж автомобилей. По статистическим данным, в России продажи Skoda выросли на 35.2 % за первые десять месяцев 2013 года и составили 34,273 автомобиля.

По расчетам 2-ой главы дипломного проекта, годовая трудоемкость работ составит 9781 нормо-часов.

В качестве конструктивной разработки был спроектирован стенд для восстановления геометрии кузовов легковых автомобилей.

Проектируемый стенд предназначен для правки кузова легкового автомобиля при его восстановлении после аварии. Устройство стенда позволяет достаточно точно восстанавливать правильные формы кузова.

В хорошо оборудованном автосервисе или техцентре обязательно имеется стапель для кузовного ремонта. Он необходим для выправления кузова авто, деформированного после аварии и восстановления нормального расположения основных агрегатов и узлов автомашины. Даже мастерство жестянщика высокой квалификации не сравнится эффективностью со стапельными работами, проведенными с использованием современного автосервисного стапельного оборудования. На стапеле можно выправить даже имеющий сильные деформации кузов машины после серьезных повреждений.

Основное предназначение, которое имеет стапель для кузовного ремонта, – приложение многотонных усилий в нужных точках и в нужном направлении. Детали кузова выправляются, а структура металла остается прежней. При проведении стапельных работ сила вытяжного оборудования прикладывается в направлении, обратном деформации, что приводит к выправлению кузова. Благодаря тому что стапель одновременно использует три тяговых устройства, воздействие на металл ведется вертикально и горизонтально в трех направлениях.

В 5-ой главе дипломного проекта рассмотрены вопросы охраны труда при проведении технического осмотра и ремонта автомобилей.

Как видно из технико-экономических показателей при минимальных вложениях, по сравнению с расчетной прибылью, получаем также минимальный срок окупаемости.

Чертеж генерального плана СТОА К-Моторс

План СТОА до модернизации

План СТОА после модернизации

Технология работы кузовного участка

Обзор существующих стендов правки геометрии кузовов автомобилей

Общий вид стенда правки геометрии кузовов автомобилей

Сборочный чертеж стапеля

Деталировка стенда правки геометрии кузовов автомобилей

Технико-экономические показатели дипломного проекта

1 Характеристика предприятия 12

1.1 История компании Шкода 12
1.2 Характеристика предприятия ООО К-Моторс 14
1.3 ŠKODA Assistance: гарантия мобильности 19
1.4 Структура управления 21
1.5 Показатели деятельности ООО К-Моторс 22

2 Регламент проведения технического обслуживания автомобилей ŠKODA в ООО «К-Моторс» 26

2.1 Периодичность проведения работ по техническому обслуживанию автомобилей Skoda 26
2.2 Исходные данные для проекта 31
2.3 Распределение трудозатрат 31
2.4 Эффективные фонды времени 32
2.5 Расчет количества производственных рабочих 33
2.6 Расчет числа постов 35

3 Организация кузовного участка 38

3.1 Описание разрабатываемого участка с указанием работ, выполняемых на нем 38
3.2 Подбор технологического оборудования для кузовного участка 43

4 Конструктивная разработка стенда для правки кузовов автомобилей 46

4.1 Обоснование необходимости проектирования конструкторской разработки 46
4.2 Анализ существующих конструкций стендов по восстановлению геометрии кузова автомобиля 47
4.3 Назначение и устройство проектируемого стенда 58
4.4 Порядок работы со стендом 62
4.5 Расчеты элементов стенда для восстановления геометрии кузова 63

5 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 75

5.1 Анализ вредных и опасных факторов 75
5.2 Мероприятия по охране труда 75
5.3 Техника безопасности 76
5.4 Производственная гигиена и санитария труда 79
5.5 Противопожарная безопасность 79
5.6 Охрана окружающей среды 82
5.7 Моделирование несчастного случая 84

6 Экономическая эффективность проекта 87

6.1 Оценка экономической эффективности проекта 87
6.2 Определение фонда заработной платы 88
6.3 Определение затрат на аренду помещений и полной себестоимости услуг 89
6.4 Полная себестоимость услуг 89
6.5 Определение технико-экономических показателей 91

Источник

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА. «Совершенствование ТО и ТР автомобилей на предприятии «ДРСУ-10», г. Минусинск». тема

1 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Хакасский технический институтфилиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский федеральный университет» Кафедра «Автомобильный транспорт и машиностроение» УТВЕРЖДАЮ Заведующий кафедрой подпись А.Н. Борисенко инициалы, фамилия 2017 г. ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» код наименование направления «Совершенствование ТО и ТР автомобилей на предприятии «ДРСУ-10», г. Минусинск». тема Пояснительная записка Руководитель подпись, дата док. техн. наук, проф. должность, ученая степень Е.Н. Булакина инициалы, фамилия Выпускник подпись, дата Д.В. Селиванов инициалы, фамилия Абакан 2017

2 Продолжение титульного листа ВКР по теме: «Совершенствование ТО и ТР автомобилей на предприятии «ДРСУ-10», г. Минусинск». Консультанты по разделам: Исследовательская часть наименование раздела Технологическая часть наименование раздела Выбор оборудования наименование раздела Экономическая часть наименование раздела Безопасность и экология производства наименование раздела Заключение на иностранном языке наименование раздела Нормоконтролер подпись, дата подпись, дата подпись, дата подпись, дата подпись, дата подпись, дата подпись, дата Е.Н. Булакина инициалы, фамилия А.Н. Борисенко инициалы, фамилия А.Н. Борисенко инициалы, фамилия А.Н. Борисенко инициалы, фамилия Н.И. Немченко инициалы, фамилия Е.В. Танков инициалы, фамилия Е.Н. Булакина инициалы, фамилия

3 РЕФЕРАТ Выпускная квалификационная работа по теме «Совершенствование ТО и ТР автомобилей на предприятии «ДРСУ-10», г. Минусинск», содержит расчетнопояснительную записку 80 страниц текстового документа, 22 использованных источников, 9 листов графического материала. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, СОВЕРШЕН- СТВОВАНИЕ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ И ПРЕДЛО- ЖЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ. Автором работы был проведен анализ существующей структуры и системы управления, анализ общей организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, возможности более полного использования производственной базы. Целью работы явилась разработка мероприятий по совершенствованию ТО и ремонта автомобилей, для чего был проведён технологический расчёт, где: рассчитано необходимое количество технологических рабочих и постов; разработаны технологические карты с использованием нового предложенного оборудования; усовершенствован проект генерального плана, обозначено направление движения автомобилей по территории предприятия. Подобрано технологическое оборудование: маслозаправочная установка; аппарат для замены охлаждающей жидкости; тележка для снятия и транспортировки колес грузовых автомобилей; пнемогайковерт. Рассчитаны технико-экономические показатели: размер капитальных вложений составил руб.; срок окупаемости соcтавил 1,1 года. В работе рассмотрены вопросы техники безопасности при проведении обслуживания и ремонта автомобилей, а так же рассчитано количество образующихся при этом отходов производства.

4 СОДЕРЖАНИЕ стр. Введение Исследовательская часть Характеристика предприятия Структура организации управления производством Характеристика производственного участка Перечень технологической и другой нормативной документации Система учетов пробегов, планирование ТО, нормативы ТО Существующая организация работ по ТО и ТР подвижного состава Технико-экономические показатели Основные недостатки в организации и технологии проведения работ, рекомендации по их устранению Технологический расчет предприятия Описание технологического расчета Расчет годовой производственной программы Определение пробега до технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей Определение количества капитальных ремонтов, технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1, ЕО, диагностических воздействий Д-2 и Д Количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, Д-2, Д-1 на один автомобиль в год Количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, Д-2, Д-1 в год по парку и моделям Годовой объем работ по техническому обслуживанию автомобилей ТО-1, ТО-2, ТР и ЕО Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих Определение постов текущего ремонта, постов технического обслуживания и диагностирования автомобилей Обоснование метода производства Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР Расчет площадей. 37

5 2.5.1 Площади зон ТР и ТО автомобилей Площади производственно-складских помещений Площадь зоны хранения автомобилей Организация технологического процесса Распределение рабочих по постам и специальностям Схема технологического процесса Выбор и обоснование режима труда и отдыха Сравнение расчтных показателей и фактических Выбор технологического оборудования Оборудование для зоны ТО Оборудование для зоны ТР Технологические карты Технико-экономическая оценка Расчет капитальных вложений Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО и ТР Расчёт показателей экономической эффективности проекта Безопасность и экология производства Расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферу Расчет выброса загрязняющих веществ от стоянки автомобилей Расчет выброса загрязняющих веществ в зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей Расчет выброса загрязняющих веществ в зоне мойки автомобилей Расчет выбросов загрязняющих веществ на предприятии Расчет норм образования твердых отходов на предприятии Расчет нормативного образования отработанных аккумуляторов Расчет нормативов образований отходов фильтров, загрязненных нефтепродуктами Количество отработанных накладок тормозных колодок Количество отработанного моторного и трансмиссионного масел Количество отработанных шин с металлокордом Количество отходов осадков очистных сооружений от мойки автотранспорта. 75

6 5.2.7 Количество промасленной ветоши Заключение Список использованных источников. 79

7 ВВЕДЕНИЕ Автомобильные дороги с каждым годом приобретают всё большее значение. Быстрее строить новые, отлично содержать существующие дороги — такова задача, стоящая перед дорожниками. Работы, выполняемые при строительстве и содержанию автомобильных дорог и улиц, относятся к числу наиболее массовых и трудоемких. Рост и объем требует комплексной механизации, обеспечивающей внедрение прогрессивных технологических процессов при использовании дорожных машин и техники. Для увеличения коэффициента технической готовности техники ее надежности и долговечности необходимо развивать ремонтно-обслуживающую базу. Чтобы максимально сократить простои техники в ремонте, повысить ее надежность и долговечность, необходимо совершенствовать технологию ремонта, улучшать снабжение ремонтно-обслуживающей базы запасными частями. Для повышения производительности труда, улучшения качества и снижения себестоимости работ по ремонту необходимо неуклонное внедрение средств механизации и автоматизации различных видов работ, постоянное совершенствование технологии обслуживания и ремонта. Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния приносят значительные убытки предприятию, и их снижение является одной из важнейших задач работников предприятия. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством. Немаловажное значение при проведении ремонтных и обслуживающих работ оказывает квалификация исполнителей, их сознательность и заинтересованность в проведении необходимого и своевременного полного объёма работ. В данной работе изложен метод расчета производственной программы для подвижного состава предприятия ДРСУ-10 г. Минусинск. 7

8 1 Исследовательская часть 1.1 Характеристика предприятия Минусинское дорожное ремонтно-строительное учреждение 10, расположено по адресу Красноярский край, Минусинск, улица Суворова, 1. Существует предприятие с 1958 года как ДЭУ-326. В 1960 году было переименовано в ДУ В 1977 году на базе ДУ-1021 было создано Минусинское дорожное ремонтно-строительное управление октября 1993 года Минусинское ДРСУ-10 было включено в состав Государственного производственного предприятия «Красноярскавтодор». 6 октября 1999 года ДРСУ-10 было выведено из состава ГП «Красноярскавтодор» и реорганизовано в Государственное унитарное предприятие ГУП «ДРСУ-10». С 4 августа 2003 года ДРСУ-10 было переименовано в Государственное предприятие Красноярского края «Дорожное ремонтно-строительное управление 10», сокращенное наименование стало ГП КК «ДРСУ-10». В настоящий момент директором ГП КК «ДРСУ-10» является Димитров Константин Николаевич, в состав предприятия входят: Минусинский участок — г. Минусинск, ул. Суворова, 1; Битумная база железнодорожная станция Минусинская; Краснотуранский участок с. Краснотуранское; Идринский участок с. Идринское, ул. Строительная 5; Курагинский филиал р.п. Курагино, ул.монаенко, 2б; Ермаковский филиал с. Ермаковское, ул. 60 лет ВЛКСМ, 23; Шушенский филиал р.п. Шушенское, ул. Светлая,33. Общая численность специалистов ГП КК «ДРСУ-10»составляет более 500 человек. Минусинским участком обслуживается 374,99 км автомобильных дорог общего пользования, в том числе 47,65 км участок автомобильной дороги федерального значения М-54 «Енисей» (км 424 км 467); 8

9 Краснотуранским участком обслуживается 440,57 км автомобильных дорог общего пользования, в том числе 139,32 км автомобильных дорог Новосёловского района; Идринским участком обслуживается 333,60 км автомобильных дорог общего пользования. Курагинским, Шушенским и Ермаковским филиалом ГП КК «ДРСУ-10» обслуживается 1 088,17 км автомобильных дорог общего пользования, в том числе 73,1 км — участок автомобильной дороги федерального значения М-54 «Енисей» (км км 542) Список автомобилей ДРСУ 10 в г. Минусинске, представлен в таблице 1.1. Таблица 1.1 Список подвижного состава Марка, модель Тип автомобиля Количество, Пробег в шт. сутки, км. КамАЗ-5320 Бортовой Б62-15 на базе КамАЗ (битумовоз) МДК-4380 на базе МАЗ Спецтехника АЦ-12 на базе КамАЗ 4308 (водовоз) 3 91 АТЗ 4308 на базе КамАЗ 4308 (бензовоз) МАЗ-5550V МАЗ-5516W4-420 Самосвал КАМАЗ КамАЗ МАЗ Тягач КамАЗ Итого 35 Вся техника находится в работоспособном состоянии, однако большая часть уже выработала свой ресурс и поддерживается за счет ремонтной базы. Для проведения ремонтных работ по транспортным средствам на предприятии имеется ремонтная служба 1.2 Структура организации управления производством Начало работы на предприятии с до час. Обеденный перерыв с до час. Для производственных рабочих и 6 дневная рабочая неделя. 9

10 Организация управления состоит из следующих основных производственных комплексных участков и отдельных подразделений и представлена на рисунке 1.1. Начальник отдела управления производством Отдел управления производством Отдел БДД Механики ОГМ Начальник ремонтной службы Диспетчеры Цеха Водители Рисунок 1.1 Схема управления предприятием Техническую службу возглавляет главный механик, являющийся одновременно первым заместителем руководителя предприятия. Главный механик разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, планы НОТ, организует и контролирует их выполнение. Разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению. Проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышения квалификации рабочих и ИТР. Организует изобретательскую и рационализаторскую работу на предприятии и внедрение рационализаторских предложений. Осуществляет работы по составлению технических нормативов и инструкций, конструирования нестандартного оборудования и реконструкции производственных зон и оборудования. Механик по ремонту оборудования осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, а также обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования, изготовление нестандартного оборудования. 10

11 Начальник обеспечивает производство работой подразделений комплекса и обеспечивает их качественное выполнение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автотранспортного предприятия, а также развитие технической базы и совершенствование технологии работы комплекса. Механик группы технического контроля является руководителем группы, осуществляющей контроль за техническим состоянием подвижного состава и качеством работ, выполняемых на производственных комплексах предприятия. 1.3 Характеристика производственного участка Ремонт и обслуживание автомобилей предприятия осуществляется в зоне РММ, которые расположены в ремонтных боксах. Хранение автомобилей в зимнее время осуществляется в теплых боксах, в летний период часть автомобилей и техники хранится на открытой площадки. Перечень имеющегося оборудования представлен в таблице 1.2. Таблица 1.2 Перечень основного оборудования Наименование и техническая характеристика Количество, шт Марка Стенд для ремонта двигателей 1 С Контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования 1 С-417 Зарядное устройство для аккумуляторных батарей до 2 АКБ-100А Тележка для перевозки аккумуляторных батарей 1 П-258 Тележка для снятия-установки колес М Стенд для проверки пневмо-оборудования 1 С-317 Станок для расточки тормозных барабанов и обточки накладок грузовых автомобилей 1 Стенд для разборки-сборки и регулирования сцепления 1 Р-207 Приспособление для снятия-установки КПП 1 ПП-99 Стенд для разборки-сборки КПП и раздаточной коробки 1 С-319 Стенд для ремонта редукторов мостов грузовых авто. 1 Колонка воздухораздаточная для накачки шин 1 С-411М Пневмогайковерт для гаек колес ударного типа 1 И-303М Линейка для проверки схождения передних колес Полуавтомат сварочный 1 ПС-27 Компрессор 1 Станок вертикально-сверлильный 1 2Т125 Точильно-шлифовальный станок 1 11

12 Окончание таблицы ё Грузоподъемные механизмы г/п 3 т. 1 П-313 Тележка для снятия моста 2 П-254 Ларь для обтирочного материалла 1 ОГ Подставка под ноги рабочего при работе в осмотровой канаве и балансировке 1 ОГ Тележка электрика-карбюраторщика 1 НИИАТ Р-965 Вращающийся стилаж для мелких деталей 1 ОГ Ящик для инструмента 1 Следует отметить, что часть оборудование на предприятии находится в неисправном состоянии, а основная часть оборудования морально и физически устарела и требует ремонта или замены. 1.4 Перечень технологической и другой нормативной документации Перечень документации, используемой при организации работы подвижного состава на линии: Путевые листы; Карточки учета топлива; Журнал учета дорожно-транспортных происшествий; Журнал учета грубых нарушений правил дорожных движения водителями сектора; Оценка исполнительной деятельности; Перечень документации, используемой при организации работ по ТО и ремонту подвижного состав: Карточка учета пробега шин; Журналы о провидении инструктажей по технике безопасности; Технологическая и нормативная документация по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава транспортного обслуживания имеется в полном объеме. 12

13 1.5 Система учетов пробегов, планирование ТО, нормативы ТО Система учета пробегов подвижного состава в секторе транспортного обслуживания производится с помощью путевого листа, в котором указываются пробеги, затем этот путевой лист отдается механику, который его обрабатывает, после этого путевой лист передается в бухгалтерию, где ведется дальнейшая обработка данных. Техническое обслуживание на предприятии осуществляется согласно Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, через определенные пробеги подвижного состава и согласно категории эксплуатации, модификации подвижного состава, климатических условий, срока службы автомобиля с начала эксплуатации. 1.6 Существующая организация работ по ТО и ТР подвижного состава Организация ТО и ремонта осуществляется по тупиковому методу комплексной бригадой. Узлы и агрегаты ремонтируются в производственных подразделениях. В ремонте узлов и агрегатов участвуют слесарь и водитель, тем самым водитель выполняет функцию контролера. Выпуск на линию всего подвижного состава осуществляет диспетчер, а путёвки подписывает механик, он оформляет соответствующие документы и даёт разрешение на выпуск автомобиля на линию. При постановке автомобиля на ТО и ремонт водителю выдают листок учёта. Запасные части выдаются по заборной ведомости со склада, если таковые имеются, при их отсутствии механик приобретает запчасти в магазинах. Посты диагностики отсутствуют. Результаты работы комплексной бригады и механика оцениваются по величинам простоев, обслуживаемых автомобилей и затрат на их обслуживание и ремонт. В зоне ТО и ТР выполняются: крепёжные, смазочные, регулировочные, заправочные, разборочно-сборочные, слесарно-механические, шинно-монтажные, электротехнические. 13

14 1.7 Технико-экономические показатели Себестоимость продукция является одним яз важнейших показателей деятельности предприятия. Она показывает, насколько эффективно используются на нем все виды ресурсов: материальные, трудовые и финансовые. Себестоимость является базой для установления цен на продукцию предприятия, ее снижение является важнейшим условием роста прибыли. Классификация затрат: Себестоимость продукций складывается из множества затрат, которые разнообразны по своему составу, экономическому назначению, роли в изготовлении и реализации продукций. Это вызывает необходимость их классификации. Классификация осуществляется с целью систематизации разнообразных затрат и объединения их в однородные группы, что позволяет организовать более правильное планирование, учет и анализ затрат выявить на этой основе резервы снижения себестоимости продукции. Применяются две основные классификации затрат на производство: по экономическим элементам и по статьям калькуляции. Группировка затрат на производство по экономическим элементам необходима для установления общей суммы затрат и составления сметы затрат на производство; для определения потребности предприятия в денежных ресурсах, оборотных средствах; для увязки плана по себестоимости с производственной программой и планами по труду и заработной плате, материально-технического снабжения, с финансовым планом. Классификация затрат по статьям калькуляции. При выпуске на предприятии нескольких видов продукции, возникает проблема распределения суммарных затрат между ними. Для этой цели применяется классификация затрат по статьям калькуляции, которая отражает их состав в зависимости от места их возникновения и целевого назначения. В статье «Заработная плата» учитывают основную заработную плату водителей и ремонтных рабочих за выполненные перевозки, все виды доплат и надбавок, дополнительную заработную плату, включающую оплату отпусков и рабочего времени, затраченного на выполнение государственных и общественных обя- 14

15 занностей, а также отчисления на социальные нужды от основной и дополнительной заработной платы водителей. В статье «Автомобильное топливо» учитывают затраты на все виды автомобильного топлива, потребляемого подвижным составом при работе на линии, а также на внутри гаражные нужды. В статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» учитывают стоимость моторных и трансмиссионных масел, консистентных смазок, специальных жидкостей, обтирочных и других материалов, израсходованных в процессе эксплуатации подвижного состава. Эти затраты рассчитывают по каждому виду материалов на основе установленных норм расхода и цен. В статье «Общехозяйственные расходы» отражают затраты по обслуживанию и управлению предприятием в целом, которые косвенно связаны с выполнением предприятием транспортной работы. Постоянные расходы не зависят от пробега автомобилей и объема транспортной работы. Затраты на содержание транспортного цеха за февраль приведены в таблице 1.4. Таблица 1.4 Затраты на содержание транспортного цеха за февраль 2017 года. Статья расходов Сумма, руб. Заработная плата водителей и ремонтных рабочих Затраты на автомобильное топливо Смазочные и прочие эксплуатационные материалы Эксплуатационные ремонты и техническое обслуживание автомобилей Общехозяйственные расходы Итого Основные недостатки в организации и технологии проведения работ, рекомендации по их устранению В результате прохождения практики на предприятии были выявлены следующие недостатки: 1. Недостаточное количество оборудования; 2. Имеющееся оборудование устарело и изношено; 3. Отсутствуют технологические карты. 15

16 Ремонтно-обслуживающая база предприятия находится на удовлетворительном уровне, основное оборудование на участке имеется в недостаточном количестве и устарело. Необходимо внедрить смазочно- заправочное оборудования для ТО, для ТР отсутствуют тележки для снятия и транспортировки колес грузовых автомобилей, нет кайковерта. На основании произведенного анализа организации труда в зоне ТО, предлагается выполнить следующие организационно-технические условия: 1. Произвести расчет производственной программы обслуживания автомобилей; 2. Рассчитать необходимое количество постов для ТО автомобилей; 3. Обеспечить зону ТО и ТР необходимыми оборудованием. 4. Составить технологические карты для обслуживания автомобилей с применением подобранного оборудования. 16

17 2 Технологический расчет предприятия 2.1 Описание технологического расчета Для расчета производственной программы автотранспортного предприятия необходимы данные по подвижному составу: 1. Списочное количество автомобилей по маркам. 2. Среднесуточный пробег автомобилей. 3. Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. 4. График работы предприятия в году и в течении дня. 5. Категория условий эксплуатации. 5. Климатические условия. 7. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации. Распределение подвижного состава предприятия по технологически совместимым группам приведено в таблице 2.1. Таблица 2.1 Группы совместимых автомобилей Марка, модель Тип автомобиля Количество, Пробег в шт. сутки, км. КамАЗ-5320 Бортовой Б62-15 на базе КамАЗ (битумовоз) МДК-4380 на базе МАЗ Спецтехника АЦ-12 на базе КамАЗ 4308 (водовоз) 3 91 АТЗ 4308 на базе КамАЗ 4308 (бензовоз) Итого/средний МАЗ-5550V МАЗ-5516W4-420 Самосвал КАМАЗ Итого/средний КамАЗ МАЗ Тягач КамАЗ Итого/средний Итого 35 Исходные данные для расчета сведены в таблицу

18 Таблица 2.2 Исходные данные Группа Тягач с прицепом Самосвал Бортовой, спецтехника Тип транспортного средства Грузовой Класс автомобиля особо большой т большой 8-10т Списочное количество автомобилей, шт Количество автомобилей без капитального ремонта, шт Среднесуточный пробег, км Количество рабочих дней в году, дн Норма пробега до КР, тыс. км Периодичность ТО-1, км Периодичность ТО-2, км Доля работы в 1 категории эксплуатации, % (%) Доля работы во 2 категории эксплуатации, (%) Доля работы в 3 категории эксплуатации, (%) Доля работы в 4 категории эксплуатации, (%) Доля работы в 5 категории эксплуатации, (%) Коэффициент К2 для пробега до КР Коэффициент К2 для трудоемкости ТО и Р 1,1 1,15 1 Коэффициент К2 для дней в ТО и Р 1 0,85 1 Коэффициент К3 для пробега до КР 0,8 0,8 0,8 Коэффициент К3 для трудоемкости ТО и Р 1,2 1,2 1,2 Коэффициент К3 для периодичности ТО и Р 0,9 0,9 0,9 Коэффициент К4 для трудоемкости ТО и Р 1,35 1,35 1,35 Коэффициент К Норма простоя в ТО и ТР, дн./1000 км 0,53 0,53 0,43 Количество дней в КР, дн Норма трудоемкости ЕО, чел. час. 0,5 0,5 0,35 Норма трудоемкости ТО-1, чел. час. 7,8 7,8 5,7 Норма трудоемкости ТО-2, чел. час. 31,2 31,2 21,6 Норма трудоемкости ТР, чел. час./1000 км 6,1 6,1 5 Количество рабочих дней в году постов ТР, дн Время пикового возвращения, час. 1,5 1,5 1,5 Количество рабочих дней в году постов ТО и Д, дн Кроме указанных выше данных необходимы технические характеристики подвижного состава приведенные в таблице 2.3. Таблица 2.3 Характеристика автомобилей Группа Тягач с прицепом Самосвал Спецтехника Длина автомобиля, м 12,2 6,4 6,1 Ширина автомобиля, м 2,66 2,66 2,66 18

19 2.2 Расчет годовой производственной программы Определение пробега до технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей Пробег автомобиля до ежедневного обслуживания (ЕО) принимается равным среднесуточному пробегу, и рассчитывается формулой LEО l сс. (2.1) Пробег автомобиля до первого технического обслуживания (ТО-1) определяется формулой L, (2.2) L K K где L 1 пробег автомобиля до TO-1 согласно нормативным данным; K 1 коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; K 3 коэффициент, учитывающий климатические условия. Вторая корректировка определяется формулой L, (2.3) 1 L EО m 1 где m 1 округленная до целого величина m’ 2. L. (2.4) 1 m 1 L EO Пробег автомобиля до второго технического обслуживания (TO-2) определяется формулой (2.5) L, 2 L2 K1 K3 где L 2 пробег автомобиля до TO-2 согласно нормативным данным. 19

20 Вторая корректировка определяется формулой L, (2.6) L m где m 2 округленная до целого величина m’ 2 m L. (2.7) 2 2 L1 Пробег автомобиля до капитального ремонта (средний цикловой пробег автомобиля парка) первая корректировка определяется формулой L ( L A 0,8 L ( A A )) A, (2.8) к к CH i к C i CH i C i где A CHi количество автомобилей i-й модели, не прошедших капитальный ремонт; А Сi списочное количество автомобилей i-й модели; L к пробег автомобиля до первого капитального ремонта согласно табличным данным; 0,8 коэффициент, учитывающий пробег капитально отремонтированного автомобиля до следующего капитального ремонта. Пробег автомобиля до КР вторая корректировка рассчитывается по формуле L L K, (2.9) к к K K где K 1, K 2, K 3 коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации. Третья корректировка рассчитывается по формуле L L 2, (2.10) к m к 20

21 где m к округленная до целого величина m’ к, m L. (2.11) к к L 2 Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.4. Таблица 2.4 Корректировка периодичности ТО и нормы пробега до КР Группа Тягач с прицепом Самосвал Спецтехника Пробег автомобиля до ЕО, км Средневзвешенный К1 (периодичность) 0,96 0,91 0,95 Средневзвешенный К1 (трудоёмкость) 1,04 1,09 1,05 Периодичность ТО-1, км (1 корректировка) Периодичность ТО-1, км (2 корректировка) Периодичность ТО-2, км (1 корректировка) Периодичность ТО-2, км (2 корректировка) Пробег до КР 1, км Пробег до КР 2, км Пробег до КР 3, км Определение количества капитальных ремонтов, технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1, ЕО, диагностических воздействий Д-2 и Д-1 Количество капитальных ремонтов за цикл определяется формулой N 0. (2.12) к Количество ТО-2 за цикл определяется формулой N 2 L »’ К L » 2 N К. (2.13) Количество технических обслуживании TO-1 за цикл определяется формулой N L /// 1 К // N L1 ( N k 2 ). (2.14) Количество ежедневных обслуживании за цикл рассчитывается по формуле 21

22 N ЕО L »’ К L ЕО. (2.15) Количество диагностических воздействий Д-1 рассчитывается по формуле N Д 1 1, 1 N1 N 2. (2.16) Количество диагностических воздействий Д-2 рассчитывается по формуле N Д 2 1, 2 N 2. (2.17) Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.5. Таблица 2.5 Определение количества КР, ТО и диагностических воздействий за цикл Группа Тягач с прицепом Самосвал Спецтехника Количество КР, шт Количество ТО-2, шт Количество ТО-1, шт Количество ЕО, шт Количество Д-1, шт Количество Д-2, шт Норма простоя в ТО и Р, дн./1000 км 0,53 0,45 0,43 Дни пребывания в КР, дн Дни ТО и Р автомобиля за цикл, дн. 109,0 87,2 89,4 Дни эксплуатации автомобиля за цикл, дн Коэффициент технической готовности 0,93 0,96 0,96 Годовой пробег автомобиля, км 42263, , ,0 Коэффициент перехода от цикла к году 0,21 0,14 0,15 22

23 2.2.3 Количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, Д-2, Д-1 на один автомобиль в год Количество КР рассчитывается по формуле N. (2.18) КГ N К Г Количество ТО-2 рассчитывается по формуле N N 2 Г 2 Г. (2.19) Количество TO-1 определяется выражением N 1 Г N 1 Г. (2.20) Количество ЕО рассчитывается по формуле N. (2.21) ЕОГ N ЕО Г Количество Д-2 определяется выражением N Д Г N Д. (2.22) 2 2 Г Количество Д-1 определяется выражением N Д 1 Г N Д 1 Г, (2.23) где η Г коэффициент перехода от цикла к году. Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле L Г Г L, (2.24) К 23

24 где L Г годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля определяется по формуле L Г l Д, (2.25) СС РГ Г где α Г коэффициент технической готовности автомобилей Д Д Д ), (2.26) Г ЭЦ ( ЭЦ РЦ где Д ЭЦ дни эксплуатации автомобиля за цикл; Д РЦ дни ТО и Р автомобиля за цикл. Расчет Д ЭЦ производят по формуле Д ЭЦ L l. (2.27) К CC Дни ТО и Р автомобиля за цикл. рассчитываются по формуле Д РЦ Д d L 1000, (2.28) К ТО Р К где Д’ К дни пребывания автомобиля в капитальном ремонте за цикл; d’ ТО-Р простой автомобиля в ТО и текущем ремонте на 1000 км пробега, который корректируется в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Расчет d’ ТО-Р определяется выражением d ТО d, (2.29) Р ТО Р K 2 где d ТО-Р простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега; К 2 коэффициент учитывающий тип подвижного состава. Расчет Д’ К определяется выражением 24

25 Д Д Д, (2.30) К K T где Д К дни простоя автомобиля непосредственно при капитальном ремонте; Д Т продолжительность транспортирования автомобиля на авторемонтное предприятие и обратно. Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.5. Таблица 2.6 Количество технических воздействий за год на один автомобиль Группа Тягач с прицепом Самосвал Спецтехника Количество КР Количество ТО Количество ТО Количество ЕО Количество Д Количество Д Количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, Д-2, Д-1 в год по парку и моделям Количество КР за год для автомобилей i-й модели определяется формулой N КГ i N A. (2.31) КГ С i Количество КР за год для парка расчет ведется по формуле N КГ N КГ i n i1. (2.32) Количество ТО-2 за год для i-й модели определяется формулой N 2 Г i N 2 Г AСi. (2.33) Количество ТО-2 для парка определяется выражением n N 2 Г N 2. (2.34) i1 Г i 25

26 Количество TO-1 за год ля i-й модели определяется выражением N N A. (2.35) 1Г i 1Г Сi Количество TO-1 за год ля парка определяется выражением N n N 1Г 1Г i i1. (2.36) Количество ЕО за год для i-й модели определяется формулой N ЕОГ N A i ЕОГ С i. (2.37) Количество ЕО за год для парка определяется по формуле N ЕОГ n i1 N ЕОГ i. (2.38) Количество Д-1 за год для i-й модели определяется по формуле N N A 1 1, (2.39) Д Г i Д Г С i Количество Д-1 за год для парка определяется по формуле N n N Д 1Г Д 1Г i i1. (2.40) Количество Д-2 за год рассчитывается по формуле для i-й модели N N A Д Г i Д Г С i 2 2, (2.41) для парка 26

27 N 2 N A. (2.42) Д Г i Д 2 Г С i Рассчитанные значения сведены в таблицы 2.7 Таблица 2.7 Количество технических воздействий за год на предприятии Группа Тягач с прицепом Самосвал Спецтехника Итого Количество КР, шт Количество ТО-2, шт Количество ТО-1, шт Количество ЕО, шт Количество Д-1, шт Количество Д-2, шт Годовой объем работ по техническому обслуживанию автомобилей ТО-1, ТО-2, ТР и ЕО Расчетная (скорректированная) трудоемкость выполнения работ по TO-1 (t 1 ), ТО-2 ( t 2 ) корректируется в зависимости от модификации подвижного состава K 2 и размера автотранспортного предприятия K 5 и определяется формулой t. (2.46) 1i t1 Н K 2 K 4 Расчетная трудоемкость работ по ТО-2 рассчитывается по формуле t. (2.47) 21i t2 Н K 2 K 4 где t 1Н нормативные трудоемкости ТО-1, чел. час; t 2Н нормативные трудоемкости ТО-2 чел. час; К 2, К 4 коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число технологически совместимого подвижного состава Удельная трудоемкость выполнения работ по текущему ремонту ( t ТР ) принимается согласно нормам и корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации ( K 1 ), модификации подвижного состава ( K 2 ), климатических усло- 27

28 вий ( K 3 ) срока службы автомобиля с начала эксплуатации ( K 4 ) и размера автотранспортного предприятия ( K 5 ) и рассчитывается по формуле t t K. (2.48) ТРi ТР 1 K 2 K 3 K 4 K 5 Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.8. Таблица 2.8 Скорректированные нормы трудоемкости Группа Тягач с прицепом Бортовой Самосвал Трудоемкость ЕО, чел. час. 0,28 0,29 0,18 Трудоемкость ТО-1, чел. час. 11,58 12,11 7,70 Трудоемкость ТО-2, чел. час. 46,33 48,44 29,16 Трудоемкость ТР, чел. час./1000 км. 11,31 12,39 8,51 Годовой объем работ по ТО-1 и ТО-2 автомобилей i-й модели рассчитывается по формуле ‘ T t N 1i 1i 1Г i, (2.49) ‘ T t N 2i 2 i 2 Г i. (2.50) по формуле Годовой объем работ по ТО-1, ТО-2 для парка автомобилей рассчитывается n T t 1 1 1, (2.51) i1 i N Г i n T 2 t2 N 2. (2.52) i1 i Г i Годовой объем работ по текущему ремонту автомобилей i-й модели рассчитывается по формуле T ТРi ‘ AС t i ТР LГ i 1000, (2.53) 28

29 где L Г i годовой пробег автомобилей i-й модели. Годовой объем работ по текущему ремонту для парка автомобилей рассчитывается по формуле T ТР n i1 T ТР i. (2.54) Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.9, 2.10 и Таблица 2.9 Определение годовых объемов работ ТО и ТР Группа Тягач с прицепом Самосвал Спецтехника Итого Трудоемкость ЕО, чел. час Трудоемкость ТО-1, чел. час Трудоемкость ТО-2, чел. час Трудоемкость ТР, чел. час Итого ЕО Уборочные ,40 398,00 299, Моечные ,60 597,00 448, Итого ,00 995,00 748, ТО-1 Диагностирование общее (Д-1 ) 10 93,80 87,20 75, Крепежные, регулировочные, смазоч ,20 784,80 679, Всего ,00 872,00 755, ТО-2 Диагностирование углубленное(д-2) Крепежные, регулировочные, смазоч Всего ТР Диагностирование общее (Д-1 ) 2 86,04 82,72 73, Диагностирование углубленное (Д-2) 2 86,04 82,72 73, Таблица 2.10 Распределение объемов ТО и ТР по видам работ Вид технических воздействий % Тягач с прицепом Самосвал чел. час. Спецтехника Всего 29

30 Окончание таблицы Регулировочные работы , , , Сварочные работы 3 129,06 124,08 109, Жестяницкие работы 3 129,06 124,08 109, Окрасочные работы 5 215,10 206,80 183, Итого , , , Участковые работы Агрегатные работы ,36 744,48 659, Слесарно-механические ,20 413,60 366, Электротехнические работы 5 215,10 206,80 183, Аккумуляторные работы 2 86,04 82,72 73, Ремонт приборов системы питания 4 172,08 165,44 146, Шиномонтажные работы 1 43,02 41,36 36, Вулканизационные работы 1 43,02 41,36 36, Кузнечно-рессорные работы 3 129,06 124,08 109, Медницкие работы 2 86,04 82,72 73, Сварочные работы 1 43,02 41,36 36, Жестяницкие работы 1 43,02 41,36 36, Арматурные работы 1 43,02 41,36 36, Обойные работы 1 43,02 41,36 36, Итого , , , Всего , , , Итого 7222, , , Таблица 2.11 Распределение годовых объемов вспомогательных работ Виды работ Объем работ % чел. час. Работы по самообслуживанию Транспортные работы Прием, хранение и выдача материальных ценностей Перегон подвижного состава Уборка производственных помещений Уборка территории Распределение работ по самообслуживанию Электромеханические Механические Слесарные Кузнечные 2 41 Сварочные 4 81 Жестяницкие 4 81 Медницкие 1 20 Трубопроводные (слесарные) Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие Итого При небольшом объеме работ (до 8 10 тыс. чел. час. в год) часть работ по самообслуживанию может выполняться на соответствующих производственных 30

31 участках. 2.3 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле T P i Т i Ф, (2.55) М i где T i годовой объем работ зоны или цеха, чел. час.; Ф М i годовой фонд времени рабочего места, час. Штатное количество рабочих рассчитывается по формуле T P i Ш i Ф, (2.56) тi где Ф Р i годовой фонд времени штатного рабочего соответствующей профессии выбирается из таблицы Таблица 2.12 Годовые фонды рабочего времени Продолжительность Наименование профессий основного Годовой фонд времени рабочих, ч. рабочей работающих отпуска, недели, ч. дни номинальный эффективный Маляр Все прочие профессии, включая водителей Рассчитанное количество рабочих приведено в таблице

32 Таблица 2.13 Необходимое количество рабочих Вид технических воздействий и работ Тi, Рт, чел. Рш, чел. чел. час. расчет принято расчет принято ЕО Уборочные 990 0,48 0,54 1 Моечные ,72 0,82 1 Всего ,20 1 1,36 1 Д-1 Диагностирование общее (Д-1) при ТО ,12 0 0,14 0 Диагностирование общее (Д-1) при ТР 242 0,12 0 0,13 0 Всего 499 0,24 0 0,27 0 Д-2 Диагностирование общее (Д-2) при ТО ,16 0 0,18 0 Диагностирование общее (Д-2) при ТР 242 0,12 0 0,13 0 Всего 565 0,28 0 0,31 0 ТО-1 Крепежные, регулировочные, смазочные ,12 1 1,27 1 ТО-2 Крепежные, регулировочные, смазочные ,40 1 1,60 2 ТР Постовые работы Регулировочные и разборочные работы ,0 2 2,33 2 Сварочные работы 363 0,2 0,20 Жестяницкие работы 363 0,2 1 0,20 1 Окрасочные работы 605 0,4 0,38 Всего ,8 3 3,11 3 Участковые работы Агрегатные работы ,1 1 1,20 1 Слесарно-механические работы ,8 1 0,96 1 Элетротехнические работы ,5 1 0,61 1 Аккумуляторные работы 242 0,1 0,13 Ремонт приборов системы питания 484 0,2 0,27 Шиномонтажные работы 121 0,1 0,07 Вулканизационные работы(ремонт камер) 121 0,1 0,07 Кузнечно-рессорные работы 404 0,2 0,22 1 Медницкие работы 262 0,1 0,14 1 Сварочные работы 202 0,1 0,11 Жестяницкие работы 202 0,1 0,11 Арматурные работы 121 0,1 0,07 Обойные работы 121 0,1 0,07 Всего ,6 4 4,03 4 Всего по ТР ,40 6 7,14 7 Итого , ,95 12,00 32

33 Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается для данного АТП 30%., [15. табл.18], Результаты расчета численности вспомогательных рабочих и распределение их по видам работ приводятся в таблице.2.14 Таблица 2.14 Численность вспомогательных рабочих Виды вспомогательных работ % Число рабочих, чел. Ремонт и обслуживание технического оборудования 20 1 Ремонт и обслуживание инженерного оборудования 15 Транспортные работы 10 1 Прием, хранение и выдача материальных ценностей 15 Перегон подвижного состава 15 1 Уборка производственных помещений 10 Уборка территории 10 1 Обслуживание компрессорного оборудования 5 Итого Определение постов текущего ремонта, постов технического обслуживания и диагностирования автомобилей Обоснование метода производства При выборе метода обслуживании автомобилей при ТО-2 знать суточную программу. Количество обслуживаний в сутки определяется выражением необходимо N 2СУТ N 2Г Д. (2.57) РГ Поточный метод обслуживания принимается при суточной программе N 5 6 (при наличии диагностического комплекса 7 8 автомобилей). 2СУТ При меньшей суточной программе автомобилей применяется метод обслуживания на универсальных постах. При выборе метода обслуживания автомобилей при TO-1 необходимо знать суточную программу. Суточная программа обслуживания определяется выраже- 33

34 нием Г СУТ 1 1. Д (2.58) РГ N N Поточный метод обслуживания принимается при суточной программе N автомобилей (при наличии диагностического комплекса (12 16). 1СУТ При меньшей суточной программе применяется постовой метод. При выборе метода обслуживания необходимо учитывать суточную программу. Суточная программа ЕО обслуживания определяется выражением N ЕОСУТ N ЕО Г Д. (2.59) РГ Поточный метод обслуживания принимается при суточной программе, N 100.При N 100 применяется метод обслуживания постовой. ЕО СУТ ЕО СУТ Расчет и принятие метода обслуживания приведены в таблице Таблица 2.15 Выбор метода производства. Группа Тягач Бортовой Спецтехника Итого Метод производства Количество ТО-2 0,1 0,1 0,1 0,30 постовой Количество ТО-1 0,32 0,28 0,38 0,98 постовой Количество ЕО 8,56 11,25 13,63 33,44 постовой Количество Д-1 0,49 0,42 0,55 1,46 на посту ТО-1 Количество Д-2 0,14 0,14 0,16 0,44 на посту ТО Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР Количество постов по видам работ, кроме моечных, ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР определяются по формулой Х i Д раб. Г T Т iг см С Р ср, (2.60) 34

35 где Т iг годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел. час.; коэффициент неравномерности загрузки постов; Д раб. Г число рабочих дней постов в году, дн.; Т см продолжительность смены, час.; С число смен; Р ср среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.; коэффициент использования рабочего времени поста. Ввиду минимального объема работ по диагностики, расчет постов не производится, данный вид работ выполняется на постах ТО. Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при проведении технического обслуживания, диагностировании или по заявке водителя. Расчеты числа постов приведены в таблице Таблица 2.16 Расчет числа постов Группа Тягач с прицепом Бортовой Спецтехника Итого Число постов уборочно-моечных работ Годовой объем уборочно-моечных ра Коэффициент. неравномерности постов 1,5 1,5 1,5 1,5 Число рабочих дней в году постов, дн Продолжительность смены, час Число смен Среднее число работающих на посту, Коэффициент. использования рабочего времени поста 0,9 0,9 0,9 0,9 Расчетное 0,683 0,929 0,698 2,310 Принято 2 35

36 Продолжение таблицы Число постов работ ТО-1 Средняя трудоемкость поста ТО-1, чел. час. 11,58 12,11 7,70 10,5 Такт поста, мин. 628,3 656,9 418,8 570,0 Ритм производства, мин Продолжительность постановки автомобиля на пост, мин. 3,0 3,0 3,0 3,0 Количество технических воздействий в сутки 0,32 0,28 0,38 0,98 Среднее число рабочих работающих на посту, чел ,0 Число смен, ,0 Продолжительность смены, час ,0 Коэффициент использования рабочего времени 0,9 0,9 0,9 0,9 Расчетное 0,465 0,426 0,368 1,26 Принято 1 Число постов работ ТО-2 Средняя трудоемкость поста ТО-2, чел. час. 46,33 48,44 29,16 41,3 Такт поста, мин. 2504,8 2618,8 1577,6 2233,2 Ритм производства, мин Продолжительность постановки автомобиля на пост, мин. 3,0 3,0 3,0 3,0 Количество технических воздействий в сутки 0,10 0,10 0,10 0,30 Среднее число рабочих работающих на посту, чел ,0 Число смен, ,0 Продолжительность смены, час ,0 Коэффициент использования рабочего времени 0,9 0,9 0,9 0,9 Расчетное 0,61 0,68 0,39 1,68 Принято 2 Число постов работ текущего ремонта Годовой объем работ по ТР, чел. час Коэффициент неравномерности постов 1,15 1,15 1,15 1,15 Число рабочих дней в году постов, дн Продолжительность смены, час Число смен Среднее число рабочих, чел ,0 Коэффициент рабочего времени 0,93 0,93 0,93 0,93 Расчетное 1,043 1,003 0,888 2,93 Принято 3 Число постов сварочно-жестяницких работ Годовой объем работ, чел. час Коэффициент неравномерности постов Число рабочих дней в году постов, дн Продолжительность смены, час Число смен Среднее число рабочих, чел ,0 Коэффициент использования рабочего времени 0,98 0,98 0,98 0,98 Расчетное 0,108 0,104 0,092 0,304 Число постов работ текущего ремонта Годовой объем работ по ТР, чел. час

37 Окончание таблицы Коэффициент неравномерности постов Число рабочих дней в году постов, дн Продолжительность смены, час Число смен Среднее число рабочих, чел ,0 Коэффициент рабочего времени 0,98 0,98 0,98 0,98 Расчетное 0,090 0,087 0,077 0,253 Принято 0 Таблица 2.17 Сводная таблица Количество постов, шт. Посты по видам работ расчетное принятое Размещение постов ЕО 2,3 2 Два универсальных поста ЕО ТО-1 1,26 1 Один универсальный пост ТО-1 ТО-2 1,68 2 Два универсальных поста ТО-2 Всего 5,54 5 Текущий ремонт 2,930 3 Три универсальных поста ТР Сварочно-жестяницких 0,304 Окрасочные работы 0,253 1 Один универсальный пост 2.5 Расчет площадей Площади зон ТР и ТО автомобилей Площади зон технического обслуживания ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностирования определяют ориентировочно по формуле F0 f 0 П0 K0, (2.61) где f 0 площадь занимаемая автомобилем в плане, м 2 ; П 0 число постов, шт.; K 0 удельная площадь помещения на 1 м 2 площади, занимаемой автомобилем в плане, м 2. Рассчитанные значения приведены в таблице

38 Таблица 2.18 Площади зон Наименование зон Число постов, шт. Удельная площадь, м 2 Площадь зоны, м 2 Зона ТР 3 4,5 284 Зона ТО-2 1 4,5 95 Зона ТО-1 2 4,5 190 Зона ЕО 2 4,5 190 Итого Площади производственно-складских помещений Площади производственных цехов рассчитаны по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в цехе и рассчитывается по формуле FЦ f1 f 2 ( PТ 1), (2.62) где f 1 удельная площадь на первого работающего м 2 ; f 2 удельная площадь на последующих рабочих, м 2 ; P Т количество технологически необходимых рабочих, одновременно работающих в наиболее загруженной смене. Рассчитанные значения приведены в таблице Таблица 2.19 Площади цехов Наименование участка Удельная площадь, м 2 Количество Площадь Рабочие рабочих, чел. участков, м первый остальные 2 Агрегатный Слесарно-механический Электротехнический Аккумуляторный Система питания 14 8 Шиномонтажные Кузнечно-рессорный 21 5 Медницкий Сварочные работы 15 9 Жестяницкие работы Арматурные 12 6 Итого 3 91 Для определения площадей складов используем метод расчета: по удельной 38

39 площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава При расчете площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высота складирования и категория условий эксплуатации. Площадь склада определяется формулой F скл 0,1 Асп f у K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (2.63) где А сп списочное число технологически совместимого подвижного состава; f у удельная площадь вида склада на 10 единиц подвижного состава, м 2. Площадь складских помещений рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса материалов, агрегатов и запасных частой, и коэффициенту плотности расстановки оборудования. Расчет приведен в таблице Таблица 2.20 Площади складских помещений Наименование склада Асп fy, м 2 Коэффициенты корректирования Fскл, м 2 K1 K2 K3 K4 K5 Кс расчет принято Запасных частей, деталей ,93 1,2 0,7 1,35 1,15 0,5 4,81 5,0 Двигателей и агрегатов 35 2,5 0,93 1,2 0,7 1,35 1,15 0,5 3,61 4,0 Смазочных материалов 35 1,6 0,93 1,2 0,7 1,35 1,15 0,5 3,61 4,0 Инструмента 35 0,15 0,93 1,2 0,7 1,35 1,15 0,5 0,24 0,0 Кислорода, азота и ацетилена 35 0,15 0,93 1,2 0,7 1,35 1,15 0,5 0,36 0,0 Металла и металлолома 35 0,25 0,93 1,2 0,7 1,35 1,15 0,5 0,48 0,0 Автомобильных шин новых 35 2,1 0,93 1,2 0,7 1,35 1,15 0,5 3,85 4,0 Всего 16,96 17 Таблица 2.21 Площадь производственно-складских помещений Наименование помещений % Площадь, м 2 Площади зон ТО и ТР Производственные участки Склады 2 17 Вспомогательные помещения 3 26 Технические помещения 4 42 Итого

40 2.5.3 Площадь зоны хранения автомобилей При укрупненных расчетах площадь закрытой стоянки автомобилей рассчитывается по формуле F f A K 0 ам С, (2.64) где f 0 площадь, занимаемая автомобилем в плане, м 2 ; A ам число автомобиле-мест хранения; K С коэффициент плотности расстановки автомобилей на стоянке. Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.22 Таблица 2.22 Площадь зоны хранения автомобилей Группа Тягач с прицепом Бортовой Спецтехника итого Коэффициент плотности расстановки 2,5 2,5 2,5 Число мест хранения, шт Площадь зоны хранения автомобиля, м 2 21,06 21,06 14,5 Площадь занимаемая парком ПС, м ,8 507, Организация технологического процесса Распределение рабочих по постам и специальностям Распределение рабочих приведены в таблице Таблица 2.23 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам Зона, участок Количество Разряд Распределение работ по должностям ЕО 2 2 Мойка, уборка, обтирка 4 Все работы ТО, кроме диагностики ТО 3 6 Диагностические 5 Разборочно-сборочные работы. Текущего ремонта 7 5 Регулировочные работы Итого 11 40

41 2.6.2 Схема технологического процесса Автомобили подлежащие по графику ТО-1, при возращении с линии проходят контрольно-пропускной пункт (КПП), по потребности их подвергают уборочно-моечным работам и направляют на пост диагностики. При диагностики определяют техническое состояние узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, в случае необходимости выполняют регулировочные работы без демонтажа узлов и агрегатов. После диагностики автомобили поступают в зону ТО- 1 или ТО-2 для выполнения обязательного объёма крепёжных и смазочных работ, а при потребности текущего ремонта в зону ТР. Исправные автомобили, не запланированные для ТО-1, ТО-2, после выполнения ЕО размещают по стоянке. На рисунке 2.1 представлена схема технологического процесса. Въезд Выезд КПП Уборка, мойка Стоянка ТО-1, ТО-2, ТР Рисунок 2.1 Схема технологического процесса Выбор и обоснование режима труда и отдыха Предприятие начинает работать с 9 до 18 часов. Перерыв на обед для всех подразделений происходит с 13 до 14 часов. График работы всех подразделений представлен в таблице

42 Таблица 2.24 График работы подразделений Наименование Работа зоны УМР Работа постов ТО и Д Работа постов ТР Работа участков Дни Период работы в течение суток, часы суток Сравнение расчтных показателей и фактических Для объективной оценки производственной деятельности предприятия итоговым расчетом является сравнение действующих показателей с расчетными. Анализ представлен в таблице 2.25 Таблица 2.25 Сравнение показателей Показатель Расчётное Фактическое Отклонение, % Площадь стоянки, м % Число производственных рабочих, м % Число рабочих постов, м % Площадь производственно-складских помещений, м % Площади административно-бытовых помещений, м % Площадь территории, м , % 42

43 3 Выбор технологического оборудования 3.1 Оборудование для зоны ТО При помощи Интернет-ресурсов проведем выбор оборудования для зоны ТО, путем расчетов средневзвешенных показателей качества весовым методом определим наиболее оптимальный вариант. Показатель определяют усреднением оценок отдельных единичных относительных показателей путем суммирования показателей с учетом их коэффициентов весомости, который определяется выражением: К q i ai (3.1) где q относительный безразмерный единичный показатель качества; α коэффициент весомости данного свойства в оценке качества изделия. Обычно при определении коэффициентов весомости исходят из условия равенства суммы всех коэффициентов весомости единице (Σ = 1). При расчетах относительных безразмерных единичных показателей качества q учитывается следующее. Когда с увеличением единичного показателя качество оборудования в целом повышается (например, увеличение производительности улучшает качество оборудования при прочих равных условиях), за базовый показатель принимается наибольшее его значение. Формула для определения безразмерного показателя в этом случае имеет вид: Р P i q (3.2) A где базовое значение показателя; значение этого показателя для других вариантов оборудования. 43

44 Если же улучшение качества изделия связано с уменьшением какого-либо его единичного показателя (например, уменьшение массы повышает качество инструмента при прочих равных условиях), то в качестве базового показателя принимается его наименьшее значение. Тогда расчетная формула примет вид: Р P А q (3.3) i Расмотрим таким образом оборудование для замены масла, расчеты представлены в таблице

45 Таблица 3.1 Сравнительная таблица масла сборного оборудования Модель Цена, тыс. руб. Резервуар, л Производительность, л/мин Назначение Основные характеристики Внешний вид Источник 1 WERTHER ,5 2 Lubeworks POD ,5 3 С321М Установка предназначена для моторных и трансмиссионных масел. Установка комплектуются с ручным насосом двойного действия, баком для масла, мерной трубкой для слежения за уровнем масла и шлангом Установка предназначена для моторных и трансмиссионных масел. Установка комплектуются с пневмо клапоном, и регулятором, баком для масла, мерной трубкой для слежения за уровнем масла и шлангом Установка предназначена для моторных и трансмиссионных масел. Установка комплектуются с электро насосом двойного действия, баком для масла, мерной трубкой для слежения за уровнем масла и шлангом Тип привода — ручной реверсивный.вес 12 кг., длина шанга 2.,размеры 280х280х500 мм Тип привода — пневмо.вес 15 кг., длина шанга 2,5.,размеры 300х300х500 мм Тип привода — электро реверсивный.вес 21 кг., длина шанга 2.,размеры 350х350х500 мм Meclube Установка предназначена для моторных и трансмиссионных масел. Установка комплектуются пистолетом со ссчетчиком, и регулятором подачи воздуха, баком для масла и шлангом Тип привода — пневмо реверсивный.вес 22 кг., длина шанга 3,5.,размеры 400х400х900 мм. На тележку усьагавливаются бочки. В таблице 3.2 приведена сравнительная оценка, о пределен средневзвешенный коэффициент весомости. 45

46 Таблица 3.2 Таблица средневзвешенных показателей Коэффициент весомости — α 0,4 0,3 0,3 1 Наименование q цены цена тыс. руб. q резервуар Резервуар, л q производительность Производительность, л/мин К — средневзвешенный показатель 1 WERTHER , , ,29 3,5 0,512 2 Lubeworks POD065 0, , ,38 4,5 0,419 3 С321М 0, , ,42 5,0 0,406 4 Meclube , , ,00 12,0 0,820 Согласно таблицы 3.2 предлагается применить на предприятии установку модели Meclube 1283 так как она имеет самый высокий средневзвешенный показатель. В таблице 3.3 представлен атаблица с характеристиками оборудования для замены антифриза 46

47 Таблица 3.3 Сравнительная таблица оборудования для замены антифриза Модель Цена, тыс. руб. Резервуар, л Занимаемая площадь, м 2 Вес установки, кг Производительность, л/мин Назначение Внешний вид Источник 1 SL-033M , Установка позволяет: заменить антифриз без «завоздушивания» системы, провести проверку на утечки, проверить давление срабатывания перепускного и работоспособность термостата. u 2 IMPACT , ,5 3 SIVIK , ,2 4 WERT , ,2 Установка позволяет: заменить антифриз без «завоздушивания» системы, провести проверку на утечки, проверить давление срабатывания перепускного и работоспособность термостата. Установка позволяет: заменить антифриз без «завоздушивания» системы, провести проверку на утечки, проверить давление срабатывания перепускного и работоспособность термостата. Установка позволяет: заменить антифриз без «завоздушивания» системы, провести проверку на утечки, проверить давление срабатывания перепускного и работоспособность термостата

48 В таблице 3.4 приведена сравнительная оценка, о пределен средневзвешенный коэффициент весомости. Таблица 3.4 Таблица средневзвешенных показателей Коэффициент весомости — α Наименование q — цены 0,4 0,1 0,1 0,1 0,3 1 цена, тыс. руб. q резервуар резервуар, л q площадь площадь, м 2 q — веса вес, кг q производительность Производительность, л/мин К средневзвешенный показатель 1 SL-033M 0, , ,6 0,25 0,7 27 0,89 4,0 0,693 2 IMPACT 0, , ,5 0,34 0,7 28 1,00 4,5 0,651 3 SIVIK 1, , ,0 0,16 1,0 19 0,93 4,2 0,975 4 WERT14 0, , ,5 0,31 0,7 27 0,93 4,2 0,793 Согласно таблицы 3.4 предлагается применить на предприятии установку модели SIVIK так как она имеет самый высокий средневзвешенный показатель. 3.2 Оборудование для зоны ТР На предприятии нет оборудование для монтажа демонтажа колес грузовых автомобилей, данное оборудование позволит снизить трудоемкость данного вида работ, и повысит производительность и безопасность труда. В таблице 3.5 представлена атаблица с характеристиками тележек для монтажа демонтажа колес грузовых автомобилей 48

49 Таблица 3.5 Сравнительная таблица тележек для монтажа демонтажа колес грузовых автомобилей Модель Цена, тыс. руб. Грузоподъемность, кг Занимаемая площадь, м 2 Вес тележки, кг Высота подъема, мм 1 NORDBERG , ТМТ , Назначение Внешний вид Источник Тележка гидравлическая для снятия/установки колес и колесных пар грузовых автомобилей, автобусов, специальной техники позволяет производить монтаж/демонтаж колеса непосредственно на транспортном средстве Тележка монтажно-транспортировочная предназначена для подъёма/опускания и транспортировки крупногабаритных шин/колёс. Облегчает процесс монтажа/демонтажа непосредственно на транспортном средстве. имеет ручной привод вертикального перемещения каретки П , Тележка позволяет снимать и транспортировать колеса и колесные пары в сборе. Просты в эксплуатации, маневренны и легки в перемещении. Привод подъема колеса гидравлический. Максимальное усилие на рукоятке привода 20 кг. 4 П , Тележка позволяет снимать и транспортировать колеса и колесные пары в сборе. Проста в эксплуатации, маневренна и легка в перемещении. Привод подъема колеса гидравлический 49

50 В таблице 3.6 приведена сравнительная оценка, о пределен средневзвешенный коэффициент весомости. Таблица 3.6 Таблица средневзвешенных показателей Коэффициент весомости — α 0,4 0,1 0,1 0,1 0,3 1 Наименование q — цены цена тыс. руб. q грузоподъемность грузоподъемность, кг q — площадь площадь, м 2 q — веса Вес тележки, кг q высота подъема высота подъема, мм К средневзвешенный показатель 1 NORDBERG 1, , ,0 0,7 1,0 50 0,95 285,0 0,94 2 ТМТ , , ,4 1,56 0, ,00 300,0 0,55 3 П , , ,8 0,92 0, ,83 250,0 0,67 4 П , , ,8 0,89 0, ,89 268,0 0,67 Согласно таблицы 3.6 предлагается применить на предприятии тележку модели NORDBERG так как она имеет самый высокий средневзвешенный показатель. На предприятии отсутствуют пнемогайковерты, внедрения это инстрмента, позволит повысить производительность и качество тркда при ремонте автообилей. В таблице 3.7 представлена атаблица с характеристиками пнемогайковертов 50

51 Таблица 3.7 Сравнительная таблица пнемогайковертов Модель 1 Пневмогайковерт IT250 Цена, тыс. руб. мощность, Нм Потребление воздуха, л/мин Вес, кг Число оборотов, об/мин , Назначение Внешний вид Источник Гайковерт пневматический ударный оснащён механизмом «двойной молот» и регулятором момента затяжкикорпус из алюминиевого сплава Никель-хром-молибденовая ось Регулятор мощности Выпуск воздуха через ручку вниз Стандартная ось Диаметр впускного штуцера: 1/4 2 Пневмогайковерт IT , Ударно-вращательное действие гайковёрта используют для закручивания или откручивания крепёжных элементов с размерами под ключ от 8 мм до 46 мм. Используется в работе с легковым, средним коммерческим и грузовым транспортом 3 Пневмогайковерт KingTony ,5 3, Гайковёрт оснащён механизмом «двойной молот» и регулятором момента затяжки. Ударный механизм изготовлен из инструментальной стали с добавлением молибдена и никеля, придающим деталям особую прочность и устойчивость к большим нагрузкам. 4 Пневмогайковерт IT250KIT NORDBERG , Система TWIN-HUMMER обеспечивает высокую мощность и сбалансированность ударов.корпус из алюминиевого сплава. Никельхром-молибденовое жало. Регулятор мощности. Выпуск воздуха через ручку. Система TWIN- HUMMER обеспечивает высокую мощность и сбалансированность ударов. Корпус из алюминиевого сплава. Никель-хром-молибденовое жало. Регулятор мощности. Выпуск воздуха через ручку.удобная рукоятка, расположенная в центре тяжести 51

52 В таблице 3.8 приведена сравнительная оценка, о пределен средневзвешенный коэффициент весомости. Таблица 3.8 Таблица средневзвешенных показателей Коэффициент весомости — α 0,4 0,1 0,1 0,1 0,3 1 Наименование q — цены цена тыс.руб. q — мощность мощность, Нм q — потребление воздуха потребление воздуха, л/мин q — веса Вес, кг q — число оборотов число оборотов, об/мин К средневзвешенный показатель IT250 Пневмогайковерт IT3110 Пневмогайковерт Пневмогайковерт ударный KingTony Гайковерт пневматический IT250KIT NORDBERG 1, , , ,0 2,8 0, ,0 0,90 0, , , ,5 5,7 0, ,0 0,60 0, , ,0 124,5 0,9 3,2 1, ,0 0,78 1, , , ,0 2,8 0, ,0 0,92 Согласно таблицы 3.8 предлагается применить на предприятии пнемогайковерт модели IT250KIT NORDBERG так как он имеет самый высокий средневзвешенный показатель. 52

53 Итоговый список выбранного оборудования представлен в таблице 3.9. Таблица 3.9 Итоговая таблица выбранного оборудования Количество, Наименование Модель шт. Цена, руб. Общий вид Маслозаправочная установка Meclube Установка для замены охлаждающей жидкости SIVIK фирмы ES Antifreeze Тележка для снятия колес NORDBERG Гайковерт IT250KIT NORDBERG Итого Технологические карты При анализе предприятия было выявлено недостаточное количество технологических карт, в данной работе нами разработаны технологические карты с применением подобранного оборудования. В таблице 3.10 представлена технологическая карта на замену передних тормозных колодок на автомобиле КАМАЗ

Источник