Диплом проект участка по ремонту топливной аппаратуры

Дипломный проект на тему «Организация участка ремонта топливной аппаратуры»

Организация участка ремонта топливной аппаратуры на предприятии. Анализ различных типов топливной аппаратуры и, в частности, топливных форсунок, а так же оборудования для их испытания. Составление технологической карты испытания электрогидравлических форсунок и подбор оборудования для разрабатываемого участка.

Вуз: Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) (ФГБОУ ВПО СибАДИ)

Евгений Кузнецов

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) (ФГБОУ ВПО СибАДИ)

Поделиться работой

Enter the password to open this PDF file:

Рецензии:

Рецензия от Данияр Эгамбердиев

Отзывы:

Информация

Разделы

Контакты

+7 (910) 433-45-62
пн — пт, 10:00 — 18:00 МСК

Сайт создан в рамках проекта «Востребованное образование». При реализации проекта используются средства государственной поддержки, выделенные в качестве гранта в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации №79-рп от 01.04.2015 и на основании конкурса, проведенного Общероссийской общественной организацией «Российский Союз Молодёжи».

Поддержка платформы осуществляется в рамках проекта Ресурсного центра по открытой публикации учебных и выпускных квалификационных работ «Научный корреспондент» с использованием гранта Президента Российской Федерации на развитие гражданского общества, предоставленного Фондом президентских грантов.

Интернет-издание «Научный корреспондент». Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77 — 70641.
Учредитель: Ассоциация интернет-издателей. Главный редактор: Трищенко Н.Д.

Научный Корреспондент, .
Содержимое сайта, если не указано иное, опубликовано в соответствии с лицензией Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная (CC BY 4.0)

Источник

Проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры на АТП

Расчет годовой производственной программы АТП, определение трудовых затрат по ТО и ремонту автомобилей, определение вспомогательного объема работ и годового объема работ на топливном участке. Расчет себестоимости и затрат на тарифную заработную плату.

Подобные документы

Расчет производственной программы по ремонту двигателей грузовых автомобилей, годового объема работ, численности производственных рабочих. Техника безопасности и охрана труда на разрабатываемом участке, требования к спецодежде, инструменту и оборудованию.

курсовая работа, добавлен 20.03.2017

Расчет годового объема работ по ТО и ремонту машин. Определение численности производственных и вспомогательных рабочих на участке диагностики. Подбор технологического оборудования для участка, расчет площади производственно-складских помещений.

курсовая работа, добавлен 22.09.2014

Расчет периодичности технического обслуживания и ремонтов, их трудоемкости, качества, годового объема работ. Распределение объема работ по производственным зонам и участкам. Расчет производственной программы соответствующих производственных участков.

курсовая работа, добавлен 16.11.2013

Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта. Выбор режима работы производственных подразделений станции ТО. Определение объема работ и коэффициентов годового пробега легкого автомобиля.

курсовая работа, добавлен 12.10.2015

Расчет годовой производственной программы, годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, численности рабочих. Проектирование производственного подразделения. Организация и структура управления технической службой на АТП.

курсовая работа, добавлен 15.07.2012

Расчет основных параметров ремонтной мастерской. Распределение годового объема ремонтных работ по месту их выполнения. Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту тракторов, комбайнов, автомобилей и оборудования животноводческих ферм.

курсовая работа, добавлен 06.05.2016

Определение годовой трудоемкости работ, затрат на материалы и запасные части по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; фонда рабочего времени; накладных расходов. Расчет и анализ себестоимости и показателей экономической эффективности ТО и Р.

курсовая работа, добавлен 18.04.2021

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Определение годового объема работ. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади. Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации.

курсовая работа, добавлен 05.06.2020

Расчет годовой производственной программы исследуемого предприятия. Определение годовой трудоемкости технического обслуживания и ремонта по видам работ. Анализ управления производством на объекте проектирования. Мероприятия по охране труда в цехе.

дипломная работа, добавлен 10.09.2016

Расчет годового объема работ шиномонтажного участка станции технического обслуживания автомобилей. Определение штатного числа производственных рабочих. Расчет числа постов и подбор технологического оборудования. Расчет площади и планировка участка.

курсовая работа, добавлен 29.05.2014

Источник

Проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры на АТП

Расчет годовой производственной программы АТП, определение трудовых затрат по ТО и ремонту автомобилей, определение вспомогательного объема работ и годового объема работ на топливном участке. Расчет себестоимости и затрат на тарифную заработную плату.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	11.06.2014
Размер файла	512,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. АТП ремонт топливный себестоимость

Задачей данного дипломного проекта является проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Объектом исследования в работе является комплексное автотранспортное предприятие (АТП), осуществляющее транспортную работу и все виды технического обслуживания, а также хранение и ремонт транспортных средств.

В дипломной работе проектируется топливный участок автотранспортного предприятия на 250 автомобилей КАМАЗ 5511

1.2 Назначение участка

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, то есть работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО топливной аппаратуры состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО топливной аппаратуры, то есть регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания. При ТО топливной аппаратуры выполняют следующие работы: осматривают и оценивают состояние приборов, систем подачи топлива и питание воздуха, герметичность их соединения, и при необходимости устраняют неисправности. Контролируют действие привода подачи топлива и при необходимости регулируют, сливают отстой из фильтра грубой очистки, в холодное время года отстой из фильтра грубой очистки сливают ежедневно. Проверяют крепления и герметичность топливных баков, топливопроводов, фильтров, форсунок, топливных насосов. Проводят замену плунжерной пары, автоматической муфты опережения впрыска топлива, проверку форсунок на стендах. Основными неисправностями в системе подачи топлива является:

· Нарушение герметичности системы, проявляющиеся в подсосе воздуха на участке от бака до топливоподающего насоса;

· Нарушение дозировки равномерности моментов начала подачи топлива секциями ТНВД.

· Износ призиционных деталей ТНВД и нарушение регулировок топливоподающих механизмов.

· Засорение сопловых отверстий коксовыми отложениями, износ сопловых отверстий и изменение давления впрыскивания.

· Недостаточная подача топлива к форсункам, что сказывается на уменьшении мощности двигателя и неустойчивой работе двигателя, значительные вибрации, затруднение пуска двигателя и при переходе с малой частоты вращения коленвала.

Начало смены в 8.00, конец смены в 17.00 с обеденным перерывом с 12.00 до 13.00 и двумя перерывами по 15 минут.

Технические характеристики узла подлежащего обслуживанию и ремонту на проектируемом участке (ТНВД) представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Техническая характеристика ТНВД автомобиля КамАЗ 5511.

Источник

Проект участка по ремонту топливной аппаратуры дизельных, дорожных машин в ООО «Сулук»

Расчет годовой производственной программы исследуемого предприятия. Определение годовой трудоемкости технического обслуживания и ремонта по видам работ. Анализ управления производством на объекте проектирования. Мероприятия по охране труда в цехе.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	10.09.2016
Размер файла	124,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Целью дипломного проекта является выполнение проектных разработок, направленных на совершенствование организации и технологии технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозки пассажиров и грузов.

Автотранспорт в наше время имеет огромное значение, так как без него не обходится не один вид деятельности человека.

Каждый день мы встаём и идём на автобусную остановку, на которой мы садимся на тот автобус, который нас везёт: на работу, учёбу, к друзьям и родным. Часто бывает так, что нам необходимо быстро куда-нибудь добраться: в больницу, в кино и т.д., поэтому мы едим на такси, которое нас быстро и удобно доставляет туда, куда нам необходимо!

Большинство грузов в городах и между ними перевозится грузовыми автомобилями, потому что, у автомобиля большая портативность и оперативность на малых и средних расстояниях.

Перспективные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом.

Автотранспорт должен постепенно переходить на более рациональные, дешёвые и экологически безопасные виды топлива, которые позволят снизить себестоимость перевозок. Полностью механизироваться диагностическиеи ремонтные работы, за которыми будет следить человек, что позволит уменьшить трудоёмкость и как следствие уменьшить время простоя автомобиля в ремонте, и повысить зарплату рабочим — программистам. трудоемкость ремонт технический цех

Значение технического обслуживания и ремонта в обеспечение высокой готовности подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт, проведённые качественно и в наименьший срок, позволят больше времени находиться автотранспорту готовыми к перевозкам, т.е. заработать больше денежных средств тем самым повыситься рентабельность автомобиля.

Задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий в области ТО и ремонта автомобилей.

Регулярность движения пассажирских автомобилей, расширение сети пассажирских перевозок в городской и сельской местности, организаций междугородних и межрайонных перевозок, улучшение качества обслуживания: скорость, дешевизна поездки. Должна быть стабильность предприятия, укрепленная материально-техническая база, внедрены передовые методы организаций труда, рациональная организация производства, улучшена техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Должка произойти замена старого низкорентабельного оборудования на новое высокотехнологическое оборудование,которое ускорит процесс обслуживания и ремонт автотранспорта.

1. РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

1.1 Выбор исходных данных. Приведение парка автомобилей к двум моделям

Автобус Спец. Вахт

Списочное количество 9, 8

Среднесуточный пробег, км320, 210

Категория условий эксплуатации4, 4

Количество рабочих дней в году365, 365

Пробег с начала эксплуатации в долях КР

1.2 Корректирование нормативов с учетом климатических условий и категорий условий эксплуатации

При работе подвижного состава, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации:

ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) — для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы;

оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) — для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

Корректирование производится путем изменения:

количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;

перечня операций технического обслуживания;

соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Таблица 4. Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации

за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)

в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне

в больших городах (более 100 тыс. жителей)

Д1 — Р1, Р2, Р3, Р4

Д2 — Р1, Р2, Р3, Р4

Д1 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д2 — Р1, Р2, Р3, Р4

Д3 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д4 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д4 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д4 — Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д6 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами;

лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 — горный (свыше 2000 м).

Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях эксплуатации перечней операций технического обслуживания, производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай текущего ремонта, о затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности (прил. 9). При этом используются результаты диагностирования технического состояния автомобилей.

Таблица 4.1. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации — K1

Категория условий эксплуатации

периодичность технического обслуживания

удельная трудоемкость текущего ремонта

пробег до капитального ремонта

расход запасных частей

После определения скорректированной периодичности технического облуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент K1 принимается равным: 0,7 — для III категории условий эксплуатации; 0,6 — для IV категории и 0,5 — для V категории.

Соответственно коэффициент K1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 — для III категории условий эксплуатации; 1,65 — для IV категории и 2,0 — для V категории.

Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

Таблица 4.2. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий — K3 = K’3 x K»3

периодичность технического обслуживания

удельная трудоемкость текущего ремонта

пробег до капитального ремонта

расход запасных частей

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

Жаркий сухой, очень жаркий сухой

С высокой агрессивностью окружающей среды

1.3 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

1.3.1 Определим коэффициент технической готовности

D_{то и тр} = 97,81 дн.

D_{то и тр} = 149,69 дн.

1.3.2 Определим дни эксплуатации за цикловой пробег

Камаз: D_э = L c р _кр/?_cc = 195615/210 = 932 дн.

L c р _кр = (9 * 217350 + 0,8 * 9 * 217350)/(9 + 9) = 195615 км.

гдеL р _кр = 217350 км. (3.3)

А_и ! , А_и !! = 36 ед. — 50% от общего количества автомобилей.

NissanUza: D_э = L c р _кр/?_cc = 249480/320 = 779,63 дн.

L c р _кр = (20 * 277200 + 0,8 * 20 * 277200)/(20 + 20) = 249480 км.

гдеL р _кр = 277200 км.

А_и ! , А_и !! = 6 ед. — 50% от общего количества автомобилей.

1.3.3 Определим дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег

Камаз: D_{то и тр} = (L c р _кр/1000)d р _{то и тр} = (195615/1000) * 0,5 = 97,81 дн.

гдеL c р _кр = 195615 км.

d р _{то и тр} = 0,5 дн.

NissanUza: D_{то и тр} = (L c р _кр /1000)d р _{то и тр} = (249480/1000) * 0,6 = 149,69 дн

гдеL c р _кр = 249480 км.

d р _{то и тр} = 0,6 дн.

1.3.4 Определим дни простоя в капитальном ремонте

Камаз: D _кр = d _кр* d _тр = 22 + 4,4 = 26,4 дн.

гдеd_тр =(0,15 ч 0,20)d_кр = 0,20 * 22 = 4,4 дн.

NissanUza^ D _rh = d _rh* d _nh = 22 + 3?3 = 25?3 ly/

гдеd_тр =(0,15 ч 0,20)d_кр = 0,15 * 22 = 3,3 дн.

1.3.5 Определим коэффициент использования автомобилей

Расчет годовой производственной программы ЕО, ТО-1,2, Д-1 и Д-2.

1.4.1 Определим количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год

Камаз: N_ЕО = ?L_r / ?_cc = 1158948 / 210 = 5519 ед.

NissanUza:N_ЕО = ?L_r / ?_cc = 3644160 / 320 = 11388 ед.

1.4.2 Определим количество ТО-1, ТО-2по автомобилям за год

Камаз: N₁ = (?L_r / L ф ₁) ? N₂= 1158948 / 1890 ? 153 = 460 ед.

N₂ = (?L_r / L ф ₂) = 1158948 / 7560 = 153 ед.

NissanUza:N₁ = (?L_r / L ф ₁) ? N₂ = 3644160 / 1890 ? 482 = 1446 ед.

N₂ = (?L_r / L ф ₂) = 3644160 / 7560 = 482 ед.

1.4.3 Определим количество Д-1, Д-2по автомобилям за год

Камаз: N_д-1 = 1,1 N₁ + N₂ = 1,1 * 460 + 153 = 659 ед.

Камаз: N_д-2 = 1,2N₂ = 1,2 * 153 = 184 ед.

1.5 Определение суточной программы ЕО, ТО-1,2, Д-1,2

1.6 Определение годовой трудоёмкости ТО и ТР по видам работ

1.6.1 Определим годовую трудоёмкость ТО-1 автомобилей

гдеt р _то-1 = 4,49 чел-ч

NissanUza: ?Т₁ = [(1,15ч1,20)t р _то-1 — t_д-1] * N₁ = [1,20* 4,37 — 0,66] * 1446

гдеt р _то-1 = 4,37 чел-ч

1.6.2 Определим годовую трудоёмкость ТО-2 автомобилей

= [1,20 * 19,18 — 2,3] * 153 + 2 * 0,4 * 19,18 * 18 = 3446 чел-ч

гдеt р _то-2 = 19,18 чел-ч

с = 0,3 — для зоны холодного климата

= [1,20 * 17,37 — 2,08] * 482 + 2 * 0,4 * 17,37 * 40 = 9600 чел-ч

гдеt р _то-2 = 17,37 чел-ч

с = 0,3 — для зоны холодного климата

1.6.3 Определим годовую трудоёмкость ТР автомобилей

Камаз:?Т_тр = t р _тр * (?L_r/1000) = 9 * (1158948 /1000) = 10431 чел-ч

гдеt р _тр = 9 чел-ч

NissanUza: ?Т_тр= t р _тр * (?L_r/1000) = 11 * (3644160 /1000) = 40086 чел-ч

гдеt р _тр = 11 чел-ч

1.7 Распределение годовой трудоёмкости ТР по видам работ

Камаз:Т_цех.р. = (?Т_тр / 100) * С_цех.р. = (10431 / 100) * 12 = 1252 чел-ч

где?Т_тр = 10431 чел-ч

Nissan: Т_цех.р.= (?Т_тр / 100) * С_цех.р.= (40086 / 100) * 12 = 4810 чел-ч

где?Т_тр = 40086 чел-ч

1.8 Определение количества исполнителей на объекте проектирования (в цехе, зоне)

= 6567/ 1840 = 3,57 4 чел.

гдеТ_цех.р. Камаз = 1252 чел-ч

Т_цех.р. NissanUza = 4810 чел-ч

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

2.1 Распределение исполнителей по видам работ и квалификации (разряда)

В моем разрабатываемом агрегатном цехе работают 4 агрегатчика.

Основной функцией агрегатчика является: ремонт, обслуживание, регулировка и испытание коробок передач, мостов, раздаточных коробок, рулевых механизмов и т.д. снятых с автомобилей.

Автослесарь по ремонту агрегатов 2 го разряда— 2 исполнитель — очистка от грязи (наружная), разборка и мойка после разборки узлов и деталей, а также сборка.

Автослесарь по ремонту агрегатов 4 го разряда — 1исполнителя -укомплектовка узлов на агрегаты, выявление и устранение дефектов, неисправностей, ремонт, сборка узлов и механизмов, регулировка, проверка на стендах (для рулевых механизмов). Основные виды работ — ремонт коробок передач, задних мостов, карданных валов, ремонт сцеплений, расточка тормозных барабанов, клепка тормозных накладок.

Автослесарь по ремонту агрегатов 5разряда -1исполнителя — проверка узлов, проверка правильности сборки испытание на стендах.

2.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Начальник цеха стоит во главе осуществляет общее руководство цехом.

Механик цеха организует ТО и ТР а/м.

Группа механиков занимаются организацией работы рем. Рабочих и осуществление контроля над рабочими.

Кладовщик ведение учета запасных частей и агрегатов на складе.

Мастер ТО и Р а/м занимаются организацией работы ремонтных рабочих.

Мастер по кап. ремонту занимаются организацией работы ремонтных рабочих.

Бригадир осуществляет контроль над рабочими.

Исполнители непосредственные участники ремонта а/м.

Зам.начальника по производству осуществляет общую организациюработы на линии подвижного состава.

Диспетчер занимается организацией выезда а/м на линию.

2.3 Схема управления производством на объекте проектирования и её описание

Начальник производства организует производство и эффективный его учет. На него возлагаются мероприятия, направленные на повышение качества, ТО и Р подвижного состава, снижение простоев, а/м в ТР, снижение стоимости ТО и Р, и др.

Диспетчер производства осуществляет оперативное руководство всеми работами на постах ТО и Р, а/м и отвечает за своевременную подготовку, а/м к выпуску.

Механик контрольного пунктаконтролирует техническое состояние, а/м как по возвращении с линии, так и при выпуске после ТО или Р.

Производственный участоквозглавляет и руководит им бригадир, мастер или начальник (в зависимости от назначения и объема работы участка).

Руководитель организует работу участка, закрепляетрабочихпо видам ТО и Р, перемещает рабочих с одного вида работна другой,обеспечивает их несжимаемым фондом запасных частей, материалов и агрегатов и проводит мероприятия по повышению качества Тои Р.

2.4 Обоснование выбора метода ТО и ТР

На крупных и средних АТП организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания или ремонта подвижного состава. Наиболее часто специализированные бригады организуются для выполнения ЕО и ТО. При техническом обслуживании ТО-2 в большинстве случаев выполняется определенный объем текущих ремонтов.

2.4.1 Выбор метода организации производства

Для своего АТП я выбрал метод организации специализированных бригад, так как у меня предприятие не большое, то я считаю его самым оптимальным.

2.4.2 Выбор метода технологического процесса

Специализированный метод ремонта для агрегатного цеха.

2.5 Подбор технологического оборудования, инструмента и оснастки на объекте проектирования

Площадь в плане, м 2

Стенд для испытания КПП и редукторов

Установка для мойки

Ванна для мойки деталей

Пресс с ручным приводом

Шкаф для инструмента

Стенд для передних и задних мостов

Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов

Стенд для редукторов задних мостов

Стенд для раздаточных коробок

Универсальный набор ключей

Набор сверел по металу

Настольно радиально сверлильный станок

Набор метчиков и плашек

2.6 Расчет площади цеха, зоны

гдеК_n = 4 — коэффициент учитывающий плотность расстановки оборудования;

Fоб_. = 14, 04 м 2 — площадь, занимаемая оборудованием в плане;

2.7 Мероприятия по охране труда (неблагоприятные факторы на производстве и мероприятия по их уменьшению их воздействия на человека, освещенность, шум, вибрации, загазованность, вредные испарения, сквозняки и т.д.)

Широкое применение в промышленности электродвигателей, нагревательных электрических приборов, систем управления, работающих в различных условиях, требует обеспечения электробезопасности, разработки мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от воздействия электрического тока. Охрана труда — это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Как известно — полностью безопасных и безвредных производств не существует. Задача охраны труда — свести к минимальной вероятность поражения или заболевания работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда.

Улучшение условий труда и его безопасность приводят к снижению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, что сохраняет здоровье трудящихся и одновременно приводит к уменьшению затрат на оплату соответствующих льгот и компенсаций за работу в неблагоприятных условиях.

В данном разделе “Охрана труда” наряду с теоретическими основами, с достаточной полнотой, рассмотрены организационные вопросы охраны труда, пожарной безопасности, электробезопасности, оздоровления воздушной среды производственных помещений, методы и средства обеспечения безопасности технологических процессов, а также приведены требования, методы и средства, обеспечивающие безопасность труда при изготовлении проектируемого электродвигателя.

2.7.1 Защита от шума и вибрации

Шум — это беспорядочное хаотическое сочетание волн различной частоты и интенсивности. Шум и вибрация на производстве наносит большой ущерб, вредно действуя на организм человека и снижая производительность пруда.

Шум возникает при механических колебаниях. Различают три формы воздействия шума на органы слуха:

а) утомление слуха;

б) шумовая травма;

в) посредственная тугоухость.

Для снижения шума, возникающего в цехе, предусмотрено: массивный бетонный фундамент, шумопоглащающие лаки, применение звукоизолирующих кожухов и акустических экранов на оборудовании, являющимся источниками повышенного уровня шума.

2.7.2 Освещение производственного помещения

Правильно спроектированное и выполненное производственное освещение улучшает условия работы, снижает утомляемость, способствует повышению производительности труда и качества выпускаемой продукции, безопасности труда и снижению травматизма на участке.

Освещение рабочего места — важнейший фактор создания нормальных условий труда. В зависимости от источника света производственное освещение может быть двух видов естественное и искусственное.

Естественное освещение подразделяется на боковое, осуществимое через световые проемы в наружных стенах; верхнее, осуществимое через аэрационные и зенитные фонари, проемы в перекрытиях; комбинированное, когда к верхнему освещению добавляется боковое. Искусственное освещение может быть двух систем — общее и комбинированное, когда к общему освещению добавляется местное, концентрирующее световой поток непосредственно на рабочих местах.

Проектируемый участок имеет общее искусственное освещение с равномерным расположением светильников, т.е. с одинаковыми расстояниями между ними. Источниками света являются дуговые ртутные лампы ДРЛ (дуговые ртутные), они представляют собой ртутные лампы высокого давления с исправной цветностью. Лампа состоит из кварцевой колбы (пропускающей ультрафиолетовые лучи), которая заполнена парами ртути придавлении 0.2 0.4 МПа, с двумя электродами и внешней стеклянной колбы, покрытой люминофором.

2.7.3 Оздоровление воздушной среды

Одно из необходимых условий здорового и высокопроизводительного труда — обеспечить нормальные условия и чистоту воздуха в рабочем помещении. Требуемое состояние воздуха рабочей зоны может быть обеспечено выполнением определенных мероприятий к основным, из которых относятся:

1) Применение технологических процессов и оборудования, исключающих образование вредных веществ или попадания их в рабочую зону. Это можно достичь, например, заменой токсичных веществ нетоксичными.

2) Надежная герметизация оборудования, в частности термостата, где нагреваются подшипники, с поверхности которых испаряется масло.

3) Установка на проектируемом участке устройства вентиляции и отопления, что имеет большое значение для оздоровления воздушной среды.

4) Применение средств индивидуальной защиты, а именно: спецодежда, защищающее тело человека; защитные очки и фильтрующие средства защиты (при продувке от пыли и стружки сжатым воздухом); защитные мази, защищающее кожу рук от нефтепродуктов и масел, защитные рукавицы (при выполнении транспортировочных работ).

Источник