Диплом совершенствование технологии ремонта

Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

Общая характеристика предприятия, его история. Особенности базы для технического обслуживания и ремонта техники. Расчет производственной программы и необходимых затрат. Описание устройства и работы стенда для разборки и сборки двигателей КамАЗ 740-10.Д.

Подобные документы

Общая характеристика и структура организации предприятия. Ремонтная база для проведения технического обслуживания и ремонта машин, система планирования данных технологических процессов, содержание. Расчет годовой производственной программы предприятия.

дипломная работа, добавлен 25.09.2014

Организация технологического процесса обкатки двигателей. Структура затрат на выполнения транспортных работ. Обоснование производственной программы и метода ремонта машин. Разработка системы смазки двигателей и стенда-кантователя для их разборки и сборки.

дипломная работа, добавлен 16.06.2015

Характеристика предприятия и его ремонтной базы. Исследование состава парка автомобилей. Корректирование периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспорта, расчет производственной программы. Анализ капиталовложений и расходов.

дипломная работа, добавлен 05.10.2013

Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО «Россия-Транс». Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.

курсовая работа, добавлен 12.12.2014

Организация производственной программы по проведению технического обслуживания и текущего ремонта на новом автотранспортном предприятии. Расчеты штата, параметров планировки, промсанитарии и укомплектации технологических участков ремонта двигателей.

дипломная работа, добавлен 16.06.2008

Расчет годовой производительной программы станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определение коэффициента технической готовности станции. Расчет численности рабочих и организация технического процесса обслуживания и текущего ремонта.

курсовая работа, добавлен 08.12.2020

Экономическое состояние предприятия «Псковпассажиравтотранс». Технология и организация работ технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовых автомобилей. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО. Стенд для испытания, разборки, сборки рессор.

дипломная работа, добавлен 20.12.2013

Общая характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на агрегатном участке. Расчёт площади объекта проектирования. Смета затрат и калькуляция себестоимости.

курсовая работа, добавлен 16.05.2011

Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.

контрольная работа, добавлен 22.09.2011

Принципы организации производства, периодичность технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53.

курсовая работа, добавлен 17.05.2010

Источник

Совершенствование организации технологии текущего ремонта двигателей в условиях Лунинецкой РАПТ

Расчет производственной программы годового объема работ. Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта машин. Проектирование производственных участков мастерской. Организация технологического процесса ремонта двигателя.

Подобные документы

Распределение годового объема работ мастерской по объектам ремонта. Численность производственных рабочих, расчет площадей и оборудования. Проектирование слесарно-механического участка. Технологический процесс ремонта вала, технологии восстановления.

курсовая работа, добавлен 14.05.2011

Количество ремонтов, технического обслуживания машин, распределение по местам ремонта. Организация ремонта, трудоёмкость ремонтно-обслуживающих работ. Планирование работ, типовой проект, расчет отделений мастерской, охрана труда и себестоимость ремонта.

курсовая работа, добавлен 26.06.2014

Разработка технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Расчет производственной программы по ТО и ТР, количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования, разработка планировочных решений.

курсовая работа, добавлен 26.12.2014

Роль автомобильного транспорта в хозяйстве. Обеспечение работоспособности машины в течение всего периода эксплуатации. Организация технологического процесса обслуживание и ремонта. Определение годового пробега парка. Работа кузнечно-рессорного отделения.

дипломная работа, добавлен 01.09.2014

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ремонта и обслуживания. Разработка технологии технического осмотра двигателя и его систем грузового автомобиля.

курсовая работа, добавлен 18.11.2011

Анализ технологического процесса ремонта машин в ЦРМ. Распределение годового объема работ по ТО и ремонту машинно-тракторного парка по технологическим видам работ. Состав ЦРМ, расчет фондов времени, численности и состава работающих, подбор оборудования.

курсовая работа, добавлен 18.05.2012

Разработка рекомендаций по организации работы участков ремонта и технического обслуживания автомобилей в ремонтной мастерской. Оценка технологического обеспечения оборудованием, оснасткой, инструментом, а также нормативной технологической документацией.

дипломная работа, добавлен 02.10.2015

Местоположение, размеры и специализация хозяйства. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомашин. Распределение работ по видам. Разработка стенда для демонтажа и монтажа шин. Выбор технологического процесса ремонта.

дипломная работа, добавлен 09.05.2012

Обоснование и расчет программы ремонтной мастерской. Составление годового календарного плана работ и графика его загрузки. Организация технологического процесса ремонта машин. Порядок расчета технико-экономических показателей исследуемого предприятия.

курсовая работа, добавлен 01.10.2015

Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на автотранспортном предприятии. Расчет производственной программы. Организация обучения ремонтных рабочих. Описание технологического процесса на объекте проектирования.

курсовая работа, добавлен 04.03.2016

Источник

Совершенствование организации технологии текущего ремонта двигателей в условиях Лунинецкой РАПТ

Расчет производственной программы годового объема работ. Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта машин. Проектирование производственных участков мастерской. Организация технологического процесса ремонта двигателя.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	15.08.2011
Размер файла	2,7 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ И ЗАДАЧИ ПРОЕКТА

1.1 Краткая характеристика проекта

1.2 Производственная структура предприятия

1.3 Анализ состояние технологии и организации производства

1.4 Характеристика участка ремонта двигателей

1.5 Анализ существующей технологии ремонта двигателя

2. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ГОДОВОГО ОБЪМА РАБОТ МАСТЕРСКОЙ

2.1 Обоснование трудоёмкости ТО и ремонта

2.2 Технологический процесс ремонта, ТО ремонтной мастерской

2.3 Распределение трудоёмкости ТО и ремонта машин по видам работ

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И РЕМОНТА МАШИН

3.1 Обоснование и выбор метода ремонта машин

3.2 Режим работы мастерской

3.3 Научная организация труда в мастерской

4. ОБОСНОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОДЕЛЕНИЙ УЧАСТКОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ МАСТЕРСКОЙ

5.1 Расчёт численности рабочих

5.2 Расчёт числа рабочих мест

5.3 Расчёт числа и подбор технологического оборудования

5.4 Обоснование и выбор подъёмо-транспортного оборудования

5.5 Расчёт площадей отделений участков

5.6 Технологическая планировка

5.7 Расчёт потребности в энергоресурсах

5.8 Проектирование элементов производственной эстетики

6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

6.1 Разработка технологического процесса разборки, сборки двигателя

6.2 Разработка технологического процесса деффектации

6.3 Разработка технологического процесса обкатки двигателя

7. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

7.1 Анализ прототипов

7.2 Актуальность разработки

7.3 Устройство и принцип работы конструкции

7.4 Технические расчёты

7.5 Технико-экономическая оценка разработки

8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛНОСТИ

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Пояснительная записка с., в том числе рис., табл., литературных источников., прилож., листов чертежей.

ДВИГАТЕЛЬ, РАЗБОРКА, РЕМОНТНЫЕ МАСИЕРСКИЕ, СТЕНД, УЧАСТОК, ДЕФЕКТОВКА, БЕЗОПАСНОСТЬ, ЭКОНОМИЯ, ПРИБЫЛЬ.

В дипломном проекте представлен совершенствование организации технологии текущего ремонта двигателей в условиях Лунинецкой РАПТ.

Представлено внедрение в ремонтных мастерских стенда для разборки сборки двигателя.

Произведено планирование помещения ремонтной мастерской, участка по ремонту двигателей и произведён расчёт площадей отдельных участков и мастерской в целом.

В проекте представлен расчёт составных частей стенда, ременной передачи, расчёт редуктора и подбор электродвигателя для поворота стола.

В экономической части произведены технико-экономические показатели внедряемой разработки.

Эффективная работа агропромышленного комплекса в значительной мере обуславливается уровнем надежности поставляемой селу техники, совершенством системы ее технической эксплуатации. За последние годы показатели надежности поставляемых машин резко снизились. Так, средние наработки на отказ тракторов уменьшились более чем в 2 раза при значительном возрастании их стоимости.

Уровень технической оснащенности сельского хозяйства Республики Беларусь, хотя и остается одним из самых высоких в СНГ, за последние годы существенно снизился, что объясняется продолжающимся диспаритетом цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию, отсутствием в колхозах, совхозах и других сельхозпроизводителей оборотных средств для приобретения необходимой им техники.

Совершенствование конструкции и улучшение технико-экономических показателей двигателей сопровождается возрастанием их сложности, повышением требований к качеству материала, точности изготовления деталей, точности сборки, регулировки и испытания отдельных составных частей и двигателей в целом.

Уровень организации и технологии ремонта должен соответствовать техническому уровню современных двигателей, удовлетворять требования современной агротехники, предъявляемые к безотказности машин, к стабильности их технико-экономических показателей в межремонтный период.

Современный уровень технической оснащенности и организации мотороремонтного производства не обеспечивает высокое качество ремонта, и в первую очередь двигателей энергонасыщенных тракторов. Двигателя ремонтируют на предприятиях с малыми программами производства, не имеющих необходимого станочного и технологического оборудования, оснастки, средств контроля. В результате послеремонтный ресурс и безотказность деталей составляют 40—60% доремонтных значений этих же показателей, что отрицательно влияет на экономику сельского хозяйства.

Улучшения качества ремонтных работ по ремонту двигателей можно добиться, с одной стороны, за счет модернизации устаревшего ремонтно-технологического оборудования и совершенствования технологий ремонта на крупных предприятиях, а с другой — за счет увеличения уровня концентрации ремонта многомарочных агрегатов и машин, имеющих близкие по характеру дефекты и конструктивно-технологические свойства (использование принципов узловой и технологической специализации), и углубления профессиональной специализации.

1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ПРОЕКТА И ЗАДАЧИ ПРОЕКТА

1.1 Краткая характеристика предприятия

Ремонтная мастерская ОАО Лунинецкого РАПТ была построена в 1976 году по типовому проекту 16-128. РАПТ предназначен для ремонта тракторов, комбайнов, с/х техники. РАПТ размещается в городе Лунинце, Брестской области. Предприятие является структурным подразделением агропромтехники Республики Беларусь, связано автомобильной дорогой Слуцк—Микашевичи, ближайшая железнодорожная станция Лунинецкая расположена на расстоянии 0,3 км.

В настоящее время Лунинецкая РАПТ производит капитальный ремонт тракторов. РАПТ производит ремонт грузовых автомобилей, тракторов различны модификаций.

В 1998 г был создан механизированный отряд который занимается заготовкой кормов, уборкой зерновых, перевозкой органики и сельскохозяйственной продукции к местам складирования.

Линейное предприятие РАПТа занимается ремонтом и монтажом отопления водопровода и канализаций.

На предприятии имеется своя столовая, которая обеспечивает питанием своих работников, пасека, теплица, которая обеспечивает продуктами питания столовую, швейный цех.

В 2002 был заключен договор с Минским тракторным заводом и предприятие является дилером по продаже тракторов марки МТЗ и их комплектующих.

В общем по предприятию растет количество валовой продукции, повышается спрос на оказываемые услуги. Предприятие постепенно осваивает ремонт новой техники которая недавно вошла в эксплуатацию в сельскохозяйственные предприятия. Из узкоспециализированного, предприятие постепенно перешло к универсальному.

1.2 Производственная структура предприятия

Ремонтная мастерская Лунинецкой РАПТ имеет следующую производственную структуру:

участок разборки и сборки;

участок мойки машин;

участок ремонта электрооборудования;

участок ремонта топливной и дизельной аппаратуры;

участок ремонта тракторов и комбайнов

1.3 Анализ состояния технологий и организации производства

Поступающая на предприятие техника проверяются на соответствие техническим условиям на сдачу в капитальный ремонт и после оформления приемо-сдаточного акта.

В качестве объекта ремонта, как правило, выступает машина или составная ее часть — агрегат, скомплектованные из множества деталей.

Производственный процесс ремонтных предприятий характеризуется большой сложностью работ, что определяется не только конструктивными и технологическими особенностями машин, но и различными размерами износа отдельных соединений и деталей.

Ремонт можно вести, сохраняя или не сохраняя принадлежность ремонтируемых частей к определенному экземпляру изделия. В зависимости от этого признака на ремонтных предприятиях получили распространение и применяются три метода ремонта: обезличенный, необезличенный, агрегатный.

Ремонт техники осуществляется на специальных участка.

После ремонта и восстановления детали проходят контроль и поступают на участок комплектования.

Собранные узлы обкатываются отдельно на специальных стендах, а затем техника собирается, обкатывается и испытывается.

После обкатки и испытания трактора и сельскохозяйственная техника проходят контрольный осмотр и направляются на участок окраски.

На линии окраски проходят подготовку поверхности, сушку, грунтовку, сушку, окраску и сушку. Окрашенная техника транспортируются на стоянку готовой продукции, где окончательно укомплектовывают и консервируются.

Анализ технологического процесса ремонта тракторов и сельскохозяйственной техники показал, что не всегда на предприятии соблюдается технологическая дисциплина, не внедряется прогрессивная технология организации ремонта, отсутствуют средства контроля, не проводится аттестация рабочих мест.

Все это является основной причиной сравнительно низкого качества ремонта техники и поступления сравнительно большого числа рекламаций на отремонтированную технику.

1.4 Характеристика участка ремонта двигателя

На участке ремонта двигателей производится текущий ремонт двигателей тракторов, самоходных шасси, зерноуборочных и других самоходных комбайнов.

В состав участка входят рабочие места текущего ремонта двигателей и испытательная станция.

К основным работам по ремонту двигателей относятся: восстановление фасок клапанных гнезд и притирка клапанов; удаление сломанных шпилек или болтов головок блока цилиндров; замена поршневых колец; привода вентилятора и генератора; ремонт термостата, счетчика моточасов; текущий ремонт пускового двигателя и др. При необходимости в двигателях заменяют отдельные гильзы цилиндров, поршни, шатунные вкладыши и другие детали, вышедшие из строя в результате аварийных износов.

Двигатели, поступившие для ремонта в РАПТ, предварительно подвергаются диагностированию. Результаты проверки заносят в карту диагностирования. После спуска моторного масла производят мойку внутренней полости и под-разборку двигателя. Двигатель разбирают исходя из обнаруженных при диагностике неисправностей. Детали, снятые с двигателей, укладывают в металлические корзины и направляют вместе с подразобранным двигателем на мойку. Промытый двигатель с комплектом деталей направляют на рабочее место дефектовщика.

Двигатель после мойки внутренней полости с сопровождающей его картой диагностики направляют непосредственно на рабочее место ремонта, где контрольный мастер совместно с ремонтными рабочими устанавливают необходимые объемы работы. Ремонт двигателей организуют на тупиковых рабочих местах узловым методом. Рабочие места специализируются на выполнении следующих работ:

первое рабочее место — ремонт цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, разборочно-сборочные работы, замена коленчатого вала;

второе рабочее место — ремонт головок блоков цилиндров с клапанным механизмом;

Участок работает в тесном взаимодействии с другими производственными подразделениями РАПТа. Так, в случае необходимости дизельная топливная аппаратура двигателя направляется для регулировки или замены отдельных элементов на участок проверки и регулировки топливной аппаратуры, масло- и топливопроводы восстанавливают на участке медницко-жестяницких работ и т.д. После ремонта двигатель регулируют, испытывают и затем, при необходимости, направляют на окраску.

На рабочем месте для ремонта двигателей установлены стенды. Наиболее простым по конструкции является стенд модели ОПР-989, применяется при ремонте двигателей небольшой производственной программы, имеет механический привод, что усложняет работы при разборке двигателя, СТ-45. Он позволяет собирать двигатели при вертикальном положении блока цилиндров картером вверх или вниз и в горизонтальном положении. Двигатель вокруг горизонтальной оси поворачивается с помощью двухступенчатого червячного редуктора. Поворот может осуществляться вокруг вертикальной оси на 360° с четырьмя фиксированными положениями. Поворот двигателя на 180° при помощи редуктора длится 100 секунд. К стендам с механизированным поворотом рядных двигателей относится стенд ОПТ-5557-ГОСНИТИ.

Для разборки и сборки шатунно-поршневой группы используют приспособление ОПР-1602. Приспособление состоит из стола, пневматического цилиндра для выпрессовки и запрессовки поршневого пальца, установочного пальца для центрирования, сменных вкладышей для узла шатунно-поршневой группы.

Для сборки шатунно-поршневой группы на рабочем месте должны быть слесарные верстаки с набором приспособлений: прибор для контроля и правки шатунов, настольный пресс, тиски для зажима поршней, весы и т.д. Для нагрева поршней обычно ставят электрический сушильный шкаф № 2 или шкаф типа Ш-005.

Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МК-ПР-562. Для контроля прилегания наружной поверхности кольца пользуются приспособлением 95720-270.

Фаски тарелок клапанов шлифуют на специальных станках. К таким станкам относится станок модели ОР-6686, ОПР-823.

Станок для шлифования фасок и торцов клапанов, толкателей и коромысел модели Р-108 может быть также использован для заточных работ. На станке установлено два абразивных круга.

Притирка клапанов выполняется на специальных стендах модели ОПР-1841 А и ОР-6687М.

Отремонтированный двигатель устанавливают на стенд-тележку, укомплектовывают и направляют на обкатку и испытание. Трванспортировку двигателя осуществляют в ручную, не используя кран-балку, что облегчило бы работу работников мастерской, т. к. расположение кран-балки не так как необходимо. При наличии узкоколейных путей используют стенд-тележку модели 03-У12. Для свободного перемещения двигателя без узкоколейных путей служит стенд-тележка ОПТ-2322.

Для мойки деталей и узлов двигателя пользуются моечной машиной и ванной. Наиболее компактной и удобной считается машина ОМ-4610, которая по своей конструкции подобна широко распространенной машине ОМ-947И, однако подогрев моющего раствора в ней осуществляется паром.

После сборки на трущихся поверхностях двигателя могут быть значительные микронеровности, возможны отклонения от правильной геометрической формы деталей, нарушение их соосного расположения, минимальные зазоры, незначительные риски, заусенцы, забоины, коробления поверхностей и засорения, нарушения герметичности (подсосы, подтеки) и отклонения от правильной установки деталей. Для их устранения проводится обкатка.

Суть этой технологической операции состоит в том, чтобы при минимальных по времени режимах подготовить трущиеся поверхности деталей к восприятию эксплуатационных нагрузок, обеспечить наивыгоднейший зазор, провести регулировки, устранить дефекты, удалить засорения и продукты изнашивания в картере, интенсивно выделяющиеся в процессе приработки.

Техническими требованиями определено проведение обкатки двигателей в несколько этапов: холодная — от электродвигателя, горячая на частоте вращения холостого хода и с переменной нагрузкой. Заканчивается обкатка испытанием с контрольным осмотром. Затем следуют операции доукомплектовки и приемки двигателя из ремонта.

Обкатывают и испытывают двигатели производятся на стендах КИ-5542 и других с установленными на них асинхронными электродвигателями с фазным ротором. Эти стенды устроены так, что позволяют прокручивать испытываемый двигатель с переменной частотой при холодной обкатке, а при горячей возвращать энергию в электросеть.

В конце обкатки двигатель не останавливают, а плавно нагружают, пока не снизится частота вращения до номинальной. При этом определяют показания весового механизма.

В ремонтных мастерских Лунинецкой РАПТ были замечены много недостатки в основном связанные с организацией труда на производстве при ремонте машин и двигателей. Применяются оборудование которое не только физически но и морально устаревшее. Ремонтные мастерские требуют обновление оборудования и организации ремонта машин и двигателей.

1.5 Анализ существующей технологии ремонта двигателей

Для ремонта наиболее лучшим методом является агрегатный метод ремонта, так как он способствует значительному сокращению пребывания машин в ремонте, что позволяет получить высокий коэффициент технической готовности и снижает себестоимость ремонта машин.

В условиях ремонтной мастерской Лунинецкой РАПТ восстановление деталей двигателей не производят, а проводят только деффектовку и замену изношенных деталей на новые или восстановленные Блоки не восстанавливают при выломах на внутренних перегородках, двух трещинах длиной 800 мм, проходящих через резьбовые отверстия на обработанных поверхностях.

Гильзы обычно изнашиваются в области движения поршневых колец.

Изношенные гильзы растачивают, хонингуют на увеличенный ремонтный размер и комплектуют с поршнями и кольцами того же размера.

У моноблоков цилиндры восстанавливают постановкой сухой гильзы, изготовленной из марганцовистого чугуна.

Трещины в моноблоке восстанавливают заваркой электродами ПАНЧ-11.

Коленчатые валы отправляются для ремонта на другие ремонтные предприятия по ремонту двигателей.

Коренные подшипники выбраковываются при задирах, трещинах и выкрашивании и заменяются на новые нормального и ремонтного размера.

Поршни восстановлению не подлежат. Их выбраковывают при трещинах, изломах, прогорании.

Шатуны и поршневые пальцы на РАПТ не восстанавливаются а отправляются на ремонтные предприятия республики.

Изношенные рабочие фаски тарелок клапанов и торцы стержней шлифуют на стенде ОР-8022, ЦКР-Р-108 и др. Перед шлифованием проверяют прямолинейность стержня клапана на приспособлении 70-8608-3515. Шлифуют первой Д-240 30 а второй 450. Изношенные стержни клапанов шлифуют на уменьшенный размер, что не вполне оправдано. По мере работы двигателя пружины клапанов теряют упругость, получают усадку, изнашиваются их торцы.

Контролируют упругость клапанных пружин на приборе МИП-100-2, сравнивая с техническими требованиями. Пружины, упругость которых меньше допускаемой, восстанавливают термической фиксацией или накаткой роликом.

Распределительный вал также как и коленчатый отправляют на ремонтные предприятия республики.

Боек коромысла шлифуют по шаблону до выведения следов износа. При уменьшении высоты бойка за пределы допустимой и при снижении твердости поверхности его наплавляют электродами Т-590 или Т-620 и обрабатывают по шаблону под номинальный размер. Отверстие под втулку восстанавливают развертыванием. Новую втулку с увеличенным наружным диаметром запрессовывают в отверстие с натягом 0,01 мм. Отверстие во втулке развертывают до номинального или ремонтного размера оси коромысел.

Ось коромысла восстанавливают шлифованием под ремонтный размер. Изношенное резьбовое отверстие восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного размера и изготавливают новый регулировочный винт с контргайкой.

При ремонте масляных насосов для уменьшения зазора шестерни заменяют новыми или обрабатывают (проточкой, шлифованием, фрезерованием) торцевую поверхность корпуса до получения нормальной высоты гнезда.

На крышках и проставках восстанавливают плоскостность шабрением, шлифованием или фрезерованием с отклонением не более 0,03 мм на 100 мм длины. Шарики клапанов заменяют, фаски гнезд зенкуют. Новые шарики устанавливают в гнездо и обчеканивают через латунную наставку.

Большинство деталей на Лунинецкой РАПТ не восстанавливаются из-за отсутствия необходимого оборудования и квалифицированного персонала, поэтому многие детали отправляются на другие ремонтные предприятия, а новые детали закупаются по линии Белагроснаб.

В процессе изучения производственной деятельности ОАО Лунинецкий РАПТ и ознакомления с технологией ремонта двигателей мы сделали следующие выводы:

участок ремонта двигателей не имеет в достаточной мере современного оборудования, оснастки, средств контроля;

не производится аттестация рабочих мест, проверка оборудования на точность;

отсутствуют необходимые стенды для обкатки и регулировки некоторых узлов двигателя

Предложенная в проекте разработка позволит:

повысить производительность труда;

снизить затраты времени на разборку двигателя;

снизить себестоимость ремонта двигателя.

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ И ГОДОВОГО ОБЪЁМА МАСТЕРСКОЙ

2.1 Обоснование трудоёмкости ТО и ремонта

Под трудоемкостью ремонта машин понимаются фактически необходимые затраты времени на выполнение всего объема ремонтных воздействий с учетом производственных условий ремонтного предприятия.

Ремонтные воздействия подразделяют на: разборочно-сборочные работы; работы по ремонту и восстановлению деталей;

подготовительные и контрольные работы.

Трудоемкость ремонта машины можно выразить формулой

где Nij -количество j-x ремонтно—обслуживающих воздействий машин i-ой марки, шт;

tij- трудоёмкость j-го ремонтно-обслуживающего воздействия машин i-ой марки, ч;

Кцij-коэффициент центртализации к выполнению в МОИ j-х ремоно-обслуживающих воздействий машиной i-ой марки;

Тсп—годовой объём работ по самообслуживанию производства, ч.

Рассмотрим на примере расчета зерновых комбайнов:

Для определения трудоемкости разборочно-сборочных работ используют технически обоснованные нормы времени (типовые, единые).

Методы разработки норм времени на основе фотохронометражных наблюдений и поэлементного расчета по нормативам приведены в нормативных материалах. Определение трудоемкости разборки и сборки машин (составных частей) методом укрупненного расчета норм времени, предложенного ГОСНИТИ, основано на использовании функциональной зависимости между конструктивными параметрами машин и трудоемкостью. Такая зависимость возможна только для группы конструктивно подобных машин, т.е. машин, предназначенных для выполнения какого-либо определенного процесса и состоящих из идентичных узлов и деталей. Например, гусеничные и колесные тракторы, тракторные двигатели, топливные насосы, агрегаты тракторов, автомобилей, двигатели автомобилей, зерноуборочные комбайны составляют конструктивные группы, и для каждой группы могут быть установлены свои зависимости трудоемкости разборки и сборки машин от конструктивных параметров и других факториальных признаков. Данные получены при расчёте приведены в таблице 2.1. Данные по количеству отремонтированных машин взяты из таблицы 1.1.

По ремонтной мастерской отремонтировано

Количество отремонтированной техники за год

Источник