Дипломная камаз ремонт ходовой части

Ходовая часть автомобиля

Статическую балансировку можно выполнить прямо на автомобиле на ступице переднего колеса. Для этого вывешивают колесо, ослабляют затяжку и крепят на

Ходовая часть автомобиля

Другие дипломы по предмету

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Качканарское профессиональное училище

Тема: Ходовая часть автомобиля

ДР 30.20 06 5777 ПЗ

Зам. директора по УПР Вязовецкая С.В.

1. Основная часть4

1.1.1. Назначение ходовой части4

1.1.2. Материалы и их свойства4

1.1.3. Анализ технических требований5

1.1.4. Устройство ходовой части5

1.1.5. Работа амортизатора8

1.2. Технологический раздел9

1.2.1. Техническое обслуживание ходовой части9

1.2.2.Выбор оборудования и приспособлений для ремонта ходовой части13

2. Организационная часть14

Безопасность труда при выполнении шиномонтажных работ14

3. Экологическая часть15

Автоматизированное управление городским транспортом15

Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства — автомобильной промышленности, которая на современном этапе является одним из основных звеньев отечественного машиностроения.

В своей дипломной работе в основной ее части изложу о ходовой части автомобиля, ее назначении, устройстве и работе. Технологический раздел посвящен техническому обслуживанию ходовой части и выбору оборудования и приспособлений для ее ремонта. В организационной части изложен материал о безопасности труда при выполнении шиномонтажных работ. Экологическая часть посвящена влиянию автотранспорта на окружающую среду.

1. Основная часть

1.1.1. Назначение ходовой части

Рама это несущая система грузового автомобиля. Она воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля и служит основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительное оборудование, а также кабину и кузов.

Балки мостов служат для восприятия вертикальных, поперечных и продольных усилий, действующих на колёса.

Амортизаторы гасят колебания рессор, вызванные наездом колеса на препятствие.

Колёса автомобиля обеспечивают непосредственную связь с дорогой, участвуют в создании и изменении направления его движения, передают нагрузки от массы автомобиля на дорогу. Они поглощают небольшие толчки и удары от неровностей дороги при движении.

1.1.2. Материалы и их свойства

Сталь. Из стали в ходовой части изготовляют: болты ступиц колёс, гайки и т.п., зубчатых колёс главной передачи, поворотных цапф, передних осей, шкворни поворотных цапф, переднюю балку, рессоры, пружины, автомобильных рам.

Сталь можно ковать, прокатывать, штамповать, сваривать и паять. Из неё можно волочить проволоку, получать различные отливки. Сталь легко обрабатывается режущим инструментом. Сталь обладает высокой прочностью, вязкостью и пластичностью и поддаётся термической и химико-термической обработки.

Из латуни в ходовой части изготовляют: втулки, зажимных винтов и различной арматуры. Латунь хорошо куётся, прокатывается в листы различной толщины и штампуется.

Из бронзы изготовляют втулки, а также используется в амортизаторах.

Бронза обладает высокой прочностью и стойкостью против истирания и в отношении действия атмосферного воздуха и кислот. Бронза хорошо заполняет литейные формы, даёт малую усадку и хорошо поддаётся механической обработке.

1.1.3. Анализ технических требований

На раме не должно быть трещин, погнутостей, трещин по отверстиям под заклёпки, нарушение прочности заклёпочных соединений. На передней оси не должно имеется: погнутости балки, износа втулок под шкворень в цапфе, люфта в подшипников ступиц колёс, срыва резьбы на цапфе, погнутости дисков колёс.

На рессоре не должны имеется трещины или обломы на листах, потери упругости, износа втулок.

Амортизатор должен работать исправно, не должно быть тугого перемещения рычага, количество жидкости должно строго соответствовать техническим условиям.

1.1.4. Устройство ходовой части

Рама. На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили лонжеронные рамы. Они состоят из двух продольных параллельных блок-лонжеронов, соединённых поперечинами, с использованием заклёпок или сварки. В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливают вставками. Для крепления агрегатов на раме установлены кронштейны, к которым закреплены топливный бак, крылья, подножки, рессоры. Спереди к лонжеронам крепят передний буфер, предохраняющий автомобиль от повреждений, и буксирные крюки.

Балки мостов. Балки ведущих мостов пустотелые, внутри их установлены главная передача, дифференциал и полуоси.

Балки задних мостов автомобилей ГАЗ и ЗИЛ штампованно-сварные. В средней части балка заднего моста имеет отверстие с кольцевым пояском, к которому крепится корпус главной передачи. На эту балку с обоих концов напрессовываются фланцы для крепления опорных дисков тормозных механизмов колёс.

Балка переднего ведущего моста автомобиля заканчивается фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.

Колёса. Колёса грузовых автомобилей снабжены дисками с плоским ободом. На ободе монтируют однобортовое съёмное разрезное кольцо, одновременно выполняющее функции замочного кольца.

На дисках колёс выполнены конические отверстия, которыми колесо устанавливают на шпильки. Гайки колёс тоже имеют конус. Совпадение конусов гаек и отверстий на дисках обеспечивают точную установку колёс. У грузовых автомобилей на ведущие задние полуоси устанавливают по два колеса. Диски внутренних колёс закреплены на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а диски наружных колёс гайками с конусом. Чтобы предотвратить самоотвёртывание гаек при ускорении и торможении автомобиля, гайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны правую.

Пневматическая шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышки состоят из каркаса, протектора (беговой дорожки), боковой и бортовой частей. Для хороших дорог применяют шины с мелким дорожным рисунком протектора, а для плохих дорог и бездорожья-с крупным.

Камера изготовлена в виде кольцевого эластичного резинового рукава. Для наполнения воздухом и удаления его при необходимости, камера имеет вентиль, который состоит из корпуса, золотника и колпачка. Корпус вентиля выполнен из латуни в виде трубки с фланцем и закреплён в камере при помощи шайбы и гайки. Корпус вентиля может быть составным: верхняя часть изготовлена из латуни, нижняя из резины, привулканизированной к камере. Золотник включает в себя ниппель с резиновым кольцом, стержень и пружину. Золотник ввёртывают в корпус вентиля и закрывают сверху колпачком.

Балку грузовых автомобилей изготовляют из кованой стали в виде двутавра с отогнутыми вверх концами. Выгнутая вниз средняя часть позволяет более низко установить двигатель. На концах балки расположены бобышки с проушинами, в которых вставлены шкворни, соединяющие балку с поворотными цапфами колёс. Чтобы облегчить поворот колёс, между бобышками и проушиной цапфы помещён опорный шариковый подшипник. На оси цапфы в двух конических роликовых подшипниках установлена ступица переднего управляемого колеса. Регулировочной гайкой можно регулировать затяжку подшипников во время эксплуатации.

Шкворень неподвижно закреплён в бобышке балки клиновым болтом. Поворотная цапфа установлена на шкворне в бронзовых втулках, запрессованных в отверстия её проушин. Поворотные рычаги вставлены в конические отверстия проушин цапфы и закреплены гайками.

Осевой зазор между поворотной цапфой и балкой регулируют прокладками. К поворотной цапфе болтами прикреплён щит тормозного барабана. Этот щит опора колёсного тормозного механизма.

Для крепления рессор на балке выполнены площадки. Верхняя часть поворотных цапф соединена через поворотный рычаг с рулевым механизмом, а нижняя часть через рычаг рулевой тяги с рулевой тягой.

Передняя подвеска. Эта подвеска осуществлена на продольных полуэллиптических рессорах. Дополнительно к рессорам, она снабжена гидравлическими амортизаторами.

Крепление рессор к раме выполнено на резиновых подушках. В передние кронштейны рессор в специальные гнёзда дополнительно установлены упорные резиновые подушки, воспринимающие усилие.

Прогибы рессор ограничивают резиновые буферы. Подобным образом выполнена передняя подвеска и на других автомобилях. В отличие от ранее упомянутых, в рессорах листы от смещения один от другого фиксируются во время работы выступами и углублениями выштампованными в листах рессор, а не стяжками болтами и хомутами.

Задняя подвеска. В задней подвеске автомобиля кроме основных рессор имеются дополнительные рессоры. Они закреплены на балке заднего моста вместе с основной рессорой стремянками, а их концы находятся против полок опорных кронштейнов.

Амортизаторы. На автомобилях применяют жидкостные телескопические амортизаторы двойного действия. Они состоят из цилиндра, штока с поршнем, цил

Источник

курсовая работа Техническое обслуживание и ремонт ходовой части автомобиля КамАЗ

Понятие и характеристика технического обслуживания. Устройство подвески грузового автомобиля. Основные операции технического и ремонтного обслуживания ходовой части. Дефекты передних и задних рессор, демонтаж, замена и ремонт поврежденных деталей.

Нажав на кнопку «Скачать архив», вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно.
Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах, статьях и других документах, которые лежат невостребованными в вашем компьютере. Это ваш труд, он должен участвовать в развитии общества и приносить пользу людям. Найдите эти работы и отправьте в базу знаний.
Мы и все студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будем вам очень благодарны.

Чтобы скачать архив с документом, в поле, расположенное ниже, впишите пятизначное число и нажмите кнопку «Скачать архив»

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	17.12.2015
Размер файла	306,3 K

Подобные документы

Обеспечение безопасности дорожного движения, экологической безопасности. Техническое обслуживание автомобиля. Диагностика и ремонт тормозных систем, ремонт и замена узлов ходовой части, шиномонтажные и балансировочные работы, сезонное хранение колес.

дипломная работа [194,2 K], добавлен 01.06.2012

Техническая характеристика автомобиля. Назначение, устройство и работа ходовой части. Основные неисправности, техническое обслуживание узлов, ремонт передней подвески. Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте.

дипломная работа [1,5 M], добавлен 09.11.2009

Устройство подвески грузового автомобиля. Ежедневное техническое обслуживание. Неисправности поршневого пальца. Передние и задние рессоры. Характеристика основных дефектов передних и задних рессор: обломы и трещины на листах рессор, износ верхних опор.

дипломная работа [326,9 K], добавлен 15.06.2010

Контрольная диагностика и регулировочные работы по ходовой части автомобиля. Прогнозирование долговечности рессоры до поломки по размерам усталостных повреждений в листах. Основные неисправности передних мостов, шин и колес, техническое обслуживание.

курсовая работа [2,4 M], добавлен 28.04.2011

Характеристика видов и периодичности технического обслуживания силовых агрегатов. Этапы обслуживания двигателя: замена моторного масла и фильтра, проверка ремней привода навесных агрегатов, высоковольтных проводов. Техническое обслуживание трансмиссии.

курсовая работа [521,6 K], добавлен 20.01.2010

История СТО при ООО «Росшина Инвест». Организационно-управленческая структура предприятия. Документооборот на предприятии, организация и учет хозяйственных операций и услуг. Техническое обслуживание автомобилей, диагностика и ремонт ходовой части.

отчет по практике [5,2 M], добавлен 20.01.2010

Устройство ходовой части автомобиля. Конструкция передней и задней подвески. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания колес. Общие технические характеристики рулевого управления. Назначение рабочей и стояночной тормозных систем машины.

контрольная работа [1,1 M], добавлен 03.12.2013

Источник

Совершенствование ремонта ходовой части КамАЗ с разработкой устройства выпрессовки шкворней

Деталировка разрабатываемого мобильного пресса	Общий вид мобильного пресса для шкворней
Сборочный чертеж силового цилиндра	Карта технологического процесса ремонта поворотной цапфы

Содержание работы

Введение 3
1 Организационно-экономическая характеристика предприятия 4
1.1 Общая характеристика предприятия 4
1.2 Общая характеристика ремонтного цеха 4
1.3 Анализ организации труда в цехе 5
1.4 Анализ технико-экономических показателей предприятия 5
1.4.1 Анализ показателей объемов производства, оснащенности фондами и их использования 5
1.4.2 Анализ показателей производительности труда и заработной платы 7
1.5 Обоснование выбора темы 8
2 Технологическая часть 9
2.1 Особенности конструкции передней подвески моделей автомобиля камаз 9
2.2 Разработка технологического процесса 11
2.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию Предприятия 13
2.4 Расчет численности производственных рабочих 15
2.4.1 Определение числа основных производственных рабочих 15
2.4.2 Определение числа ИТР, служащих и младшего обслуживающего персонала 18
2.5 Планировка производственного корпуса 18
2.5.1 Строительные размеры зданий предприятия 18
2.5.2 Производственные помещения 19
2.5.3 Помещения для хранения автомобилей 22
2.5.4 Генеральный план автоколонны 23
3 Конструкторская часть 26
3.1 Существующие конструкции для выпрессовки шкворня Поворотной цапфы автомобиля 26
3.2 Устройство установки для выпрессовки шкворней поворотных цапф 28
3.3 Работа устройства 30
3.4 Прочностной расчет 30
3.5 Технико-экономическая оценка внедряемой установки 32
4 Безопасность и экологичность проекта 34
4.1 Разработка комплексных решений, обеспечивающих безопасность труда 34
4.2 Анализ условий труда 38
4.3 Классификация и присвоение категории проектируемому объекту 38
4.4 Разработка решений по экологической безопасности 40
5 Технико-экономическая оценка проекта 42
5.1 Абсолютные технико-экономические показатели 42
5.2 Относительные технико-экономические показатели 45
Выводы и предложения 48
Список литературы 49
Приложение А- Спецификация 51
Приложение Б – Инструкция по охране труда 53

Описание работы

Данный дипломный проект состоит из расчетно-пояснительной записки на 102 страницах, графической части на 9 листах формата А1. В первом разделе пояснительной записки проведен анализ организационно-экономической деятельности и обоснование выбора темы дипломного проекта. Во втором разделе описана особенность конструкции передней подвески автомобилей серии КамАЗ, разработан технологический процесс ремонта поворотной цапфы. В третьем разделе дан анализ существующих конструкций устройств для выпрессовки шкворней поворотных цапф автомобилей серии КамАЗ. Приведен принцип действия проектируемого устройства, а также прочностные расчеты ответственных узлов и деталей. В четвертом разделе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, произведен расчет вентиляции, а также предложения по улучшению экологической безопасности. В пятом разделе дана технико-экономическая оценка проекта, определен экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений. Пояснительную записку заканчивают выводы и предложения, список литературы и приложения.

Вывод

Выполненный дипломный проект на тему «Совершенствование ремонта ходовой части автомобилей КамАЗ на ОАО «Рославльская автоколонна 1404» с разработкой устройства для выпрессовки шкворней» позволяет сделать следующие выводы: Анализ ремонтной мастерской позволил выявить недостатки в организации ремонта ходовой части автомобилей. Несовершенная организация труда в мастерской и устаревшее оборудование и инструмент — основные причины невысокого качества ремонта и увеличивающейся себестоимости ремонта. При совершенствовании ремонта был проведен расчет основных параметров организации ремонта ходовой части, который позволил при соблюдении основных параметров ремонта: пропорциональности, ритмичности, параллельности и непрерывности, добиться уменьшения численности производственных рабочих. Расчет основного технологического оборудования позволил выявить возможность увеличения программы ремонта, то есть достижения оптимально-необходимого количества ремонтов.

Внедрение установки для выпрессовки шкворней поворотных цапф позволит повысить эффективность производства в мастерской. Разработка технологии восстановления отверстий под втулки шкворней позволит избежать затрат на приобретение новых цапф, а также повысить их ресурс. Проведенные мероприятия в разделе «Безопасность жизнедеятельности» позволят улучшить состояние охраны труда и экологической безопасности производства. При расчете экономического эффекта от конструкторской разработки и от внедрения капитальных вложений на организационно-технические мероприятия можно выявить снижение себестоимости ремонта, появление годовой экономии от снижения себестоимости ремонта 106,5 тыс. рублей.

Содержание архива

1. Записка пояснительная;
2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.cdw 1 лист формата А1;
3. Карты технологического процесса ремонта поворотной цапфы.cdw 1 лист формата А1;
4. План мастерской.cdw 1 лист формата А1;
5. Силовой механизм.cdw 1 лист формата А1;
6. Общий вид установки.cdw 1 лист формата А1;
7. Сборочный чертеж 1 лист формата А1;
8. Деталировка 1 лист формата А1;
9. Спецификации 2 листа формата А4;
10. Экономика 1 лист формата А1;
11. Схема технологического процесса ремонта поворотной цапфы 2.cdw 1 лист формата А1.

Остальные чертежи смотрите в папке «Скрины», архив

Цена дипломной работы 3172 ₽ Получить скидку 20%

Источник