Дипломная работа ремонт подвижного состава

Ремонт тягового подвижного состава

Реверсор как электрический аппарат, предназначенный для изменения направления движения тепловоза. Принцип работы дистанционного управления диафрагменным приводом переключателя. Разработка структурной схемы технологического процесса ремонта механизма.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	30.03.2014
Размер файла	183,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

HTML-версии работы пока нет.
Cкачать архив работы можно перейдя по ссылке, которая находятся ниже.

Подобные документы

Ремонтное производство в локомотивном депо. Эксплуатация и ремонт локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Последовательность работ и событий. Разработка сетевых графиков. Определитель сетевого графика ремонта тележек тепловоза ТЭП60.

реферат [34,0 K], добавлен 10.12.2008

Теоретические и практические аспекты технического обслуживания и ремонта электрических машин подвижного состава железнодорожного транспорта. Разработка технологического процесса для ремонта асинхронного тягового двигателя с короткозамкнутым ротором.

дипломная работа [5,6 M], добавлен 23.09.2011

Анализ конструкции экипажной части тепловоза ТЭП70БС. Рассмотрение существующего в локомотивном депо станции Тында технологического процесса осмотра и ремонта элементов тягового привода третьего класса пассажирского тепловоза. Основы безопасности работ.

дипломная работа [6,2 M], добавлен 13.12.2014

Назначение, конструкция и условия работы поршня дизеля Д49 на тепловоза. Основные неисправности поршня дизеля, составление технологической схемы их ремонта. Объём работ при ремонте сборочной единицы. Разработка технологических документов для ремонта.

контрольная работа [406,9 K], добавлен 21.04.2014

Условия и принцип работы компрессора на троллейбусе, его неисправности, их причины и способы предупреждения. Объём работ при ремонте компрессора. Структурная схема технологического процесса ремонта. Конструкция и работа технологического оборудования.

курсовая работа [865,0 K], добавлен 30.03.2014

Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.

курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015

Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия «Радиозавод». Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.

дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011

Источник

Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Характеристика маршрутов и технико-эксплуатационные показатели работы автобусного парка. Обоснование метода технического обслуживания и диагностирования автомобилей. Принцип действия проектируемого подъемника, расчет затрат и экономической эффективности.

Подобные документы

Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.

курсовая работа, добавлен 15.11.2010

Разработка годового плана технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка. Расчет трудоёмкости технического обслуживания и ремонта. Организация проведения технического обслуживания тракторов. Организация хранения машин и оборудования.

курсовая работа, добавлен 13.06.2010

Определение пробега автомобилей до технического обслуживания и капитального ремонта. Определение годовых объемов работ по диагностированию автомобилей. Определение площади зоны технического обслуживания. Расчет текущих затрат на работу подъемника.

дипломная работа, добавлен 13.03.2012

Описание технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в сервисе технического обслуживания. Выбор метода производства, обоснование функциональной схемы проектируемого автосервиса и расчет его производственных подразделений.

курсовая работа, добавлен 29.05.2014

Обоснование мощности станции обслуживания автомобилей, расчет годового объема работ, технико–экономическая оценка и эксплуатационные показатели работы. Модернизация приспособления для ремонта телескопической стойки передней подвески автомобиля.

дипломная работа, добавлен 26.11.2009

Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО «Россия-Транс». Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.

курсовая работа, добавлен 12.12.2014

Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия «Радиозавод». Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.

дипломная работа, добавлен 20.10.2011

Юридический статус, географическое и административное положение предприятия ООО «Генподряд». Принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Анализ существующих конструкций. Устройство для вывешивания колес автомобилей.

курсовая работа, добавлен 22.06.2014

Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.

дипломная работа, добавлен 24.06.2015

Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания.

курсовая работа, добавлен 16.05.2010

Источник

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Железнодорожный транспорт – одна из составных частей материально-технической базы экономики страны. Технология ремонта колесных пар поезда. Способы очистки, осмотра и контроля деталей. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства.

Подобные документы

Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет общего пробега автомобилей за календарный год. Расчёт показателей общей трудоёмкости по каждому виду технических воздействий, численности ремонтных рабочих.

курсовая работа, добавлен 26.03.2014

Общая характеристика и структура управления предприятия «Астонн-сервис». Анализ продаж и загруженности производственных резервов. Технология и организация технического обслуживания и текущего ремонта. Описание шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA.

отчет по практике, добавлен 14.04.2013

Общие сведения о предприятии. Анализ основных технико-экономических показателей деятельности. Характеристика оказываемых услуг и выполняемых работ. Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

отчет по практике, добавлен 07.01.2014

Расчет показателей объёма эксплуатационной работы локомотивного депо. Организация ремонта подвижного состава. Расчёт качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении. Определение балльности депо, расчет контингента работников.

курсовая работа, добавлен 22.08.2014

Обслуживание и ремонт узлов, механизмов и агрегатов автомобиля. Расчет склада материально-технического снабжения. Причины износа деталей. Порядок разборки, ремонта и сборки узла, дефектная ведомость. Техника безопасности при проведении ремонтных работ.

курсовая работа, добавлен 31.01.2015

Проектировка и назначение зоны технического обслуживания. Описание технологического процесса осмотра и ремонта автомобиля. Расчёт цикловых показателей. Организация труда и обеспечение техники безопасности. Фонд оплаты труда и расчёт заработной платы.

курсовая работа, добавлен 25.10.2011

Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год, трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта. Расчет тарифных ставок по разрядам. Доплаты за неблагоприятные условия труда. Калькуляция полной себестоимости обслуживания.

курсовая работа, добавлен 01.12.2013

Виды и сроки ремонта грузовых вагонов. Периодичность ремонта полувагонов. Техническое обслуживание колёсных пар, буксовых узлов, тележек, автосцепного устройства. Тормозная рычажная передача четырехосного грузового вагона. Мероприятия по охране труда.

контрольная работа, добавлен 16.09.2016

Организация ремонта и технического обслуживания автомобилей. Неисправности приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307, их ремонт. Технические характеристики измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 4000 С122А, их обслуживание.

курсовая работа, добавлен 16.12.2014

Характеристика отделений локомотивного депо. Расчёт технико-производственных показателей отделения; программы ремонта, себестоимости ремонта турбокомпрессора. Планирование контингента работников участка, фонда оплаты труда, эксплуатационных расходов.

курсовая работа, добавлен 16.03.2014

Источник

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.

Подобные документы

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.

курсовая работа, добавлен 06.02.2011

Характеристика предприятия и исследуемого автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта, определение трудоемкости. Выбор метода организации производства технического ремонта на АТП.

дипломная работа, добавлен 11.04.2015

Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.

дипломная работа, добавлен 24.06.2015

Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей ЗИЛ 4502 и КАМ 5511. Определение годового пробега и распределение трудоемкости работ. Расчет количества постов линии ТО и ТР и площадей производственных помещений.

курсовая работа, добавлен 12.11.2012

Расчет количества технических обслуживаний, годовой трудоемкости их проведения и технологически необходимого количества мастеров–наладчиков. Количество постов техобслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ.

контрольная работа, добавлен 13.10.2011

Технологический расчет работы станции технического обслуживания автомобилей. Ведомость по подбору производственного оборудования. Корректирование периодичности ТО. Определение коэффициента использования автомобилей. Ремонт насосов высокого давления.

курсовая работа, добавлен 04.06.2015

Проект участка технического обслуживания и диагностики автомобилей, выбор режима работы, загрузки, численности рабочих, подбор оборудования. Себестоимость и расчёт на прочность приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторов автомобилей КамАЗ.

дипломная работа, добавлен 08.06.2011

Методика проектирования участка для технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ–5320, ЭО–5123, ДУ–93, ДС 191.506, ДЗ–201. Определение количества и дат ТО и ТР, трудоемкости операций. Расчет фонда рабочего времени, подбор оборудования.

курсовая работа, добавлен 05.06.2010

Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

дипломная работа, добавлен 07.08.2013

Корректировка исходных нормативов технического обслуживания и ремонта, их расчетная периодичность. Определение нормы пробега подвижного состава. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Годовой объем работ и численность рабочих.

курсовая работа, добавлен 30.05.2015

Источник

Организация техобслуживания и ремонта подвижного состава АТП

Технические характеристики и область применения подвижного состава. Технологический расчет автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы по техобслуживанию, количества поточных линий, площадей помещений. Организация ремонта транспорта.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	09.04.2015
Размер файла	3,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

1.1 Технические характеристики и область применения заданного подвижного состава (ПС)

ГАЗ-3307 — первый среднетоннажный грузовик в линейке автомобилей ГАЗ нового поколения. Разработка ГАЗ-3307 активно велась в середине 80-х годов прошлого века, а в 1989 году с конвейера сошли первые экземпляры нового грузовика. Массовый выпуск ГАЗ-3307 был прекращен в 1996 году из-за старта производства более выгодного дизельного ГАЗ-3309, но с 2001 года первенец снова пошел в серию, получив ряд незначительных улучшений. Начиная с 2008 года, выпуск бортового грузовика ГАЗ-3307 ограничивался мелкосерийными партиями, производимыми под заказ, а в настоящий момент сборка ГАЗ-3307 окончательно прекращена.

автотранспорт техобслуживание ремонт

Рисунок 1 ГАЗ-3307

Таблица 1.1 Технические характеристики ГАЗ 3307

Общее число мест

Габаритные размеры, мм

Колёсная база (мм)

Допустимая полная масса (кг)

V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением

Рабочий объем, л

Мощность, л.с. (кВт)/об/мин

Макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м)/об/мин

Пятиступенчатая, механическая, синхронизированная

Объем топливного бака, л

Бортовой МАЗ 5340А5 — среднетоннажный грузовой автомобиль, оборудованный открытой стальной платформой с алюминиевыми бортами. Колесная формула — 4х2. Предназначен для транспортировки различных грузов по дорогам общего пользования.

МАЗ 5340А5 может использоваться в составе автопоезда. Оборудован большой обесшумленной кабиной с низкой крышей. Водительское место подрессорено, с ремнями безопасности. Под заказ выполняется капсуляция двигателя и предпусковой подогреватель.

Рисунок 1.2 МАЗ 5340

Таблица 1.2 Технические характеристики МАЗ 5340

База автомобиля, мм

Объем палтформы, м3

Объем топливного бака, л.

большая с низкой крышей

ЯМЗ-2381 (8) / ЯМЗ-239 (9) / 9JS135T (9)

Распределение массы и нагрузок

На переднюю ось, кг

На задний мост, кг

Технически допустимая полная масса автопоезда, кг

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг

Снаряженная масса оавтомобиля, кг

Технически допустимая грузоподъемность, кг:

Трехосный самосвал МАЗ 6501 с колесной формулой 6х4 оснащен грузовой платформой с трехсторонним типом разгрузки. Предназначен для перевозки строительных и промышленных сыпучих материалов в составе автопоезда. Кабина малого типа оснащена высокой шумоизоляцией.

Водительское место — подрессоренное, с ремнями безопасности. В конструкции МАЗ 6501 применена усиленная рама (лонжерон в лонжероне). Автомобиль обладает широкими возможностями дополнительной комплектации — кондиционер, тахограф, автономный обогреватель кабины и прочее.

Рисунок 1.3 МАЗ 6501

Таблица 1.3 Технические характеристики МАЗ 6501

Мощность двигателя, кВт/л.с.

Коробка передач (число передач)

ЯМЗ-239 (9) / 12JS200TА (12)

Объем платформы, м. куб.

Объем топливного бака, л.

315/80 R22,5 / 12.00R20

Распределение массы и нагрузок

На переднюю ось, кг

На задний мост, кг

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг

Технически допустимая грузоподъемность, кг

Тягач МАЗ 5432 имеет колесную формулу 4Ч2. Максимально допустимая нагрузка на седло автомобиля составляет 8,5 тонны, а высота седла 1290 мм. Седельный тягач МАЗ 5432 комплектуется двигателем ЯМЗ-6562.10, соответствующим экологическому стандарту Евро-3, мощностью 250 л.с. с турбонаддувом и восьмиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2381 с делителем. МАЗ 5432 оборудован топливным баком объемом 350 литров и способен развивать максимальную скорость 95 км/ч. АБС.

Рисунок 1.4 — МАЗ 5432

Таблица 1.4 Технические характеристики автомобиля МАЗ 5432

Допустимая полная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса автопоезда, кг

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

Допустимая нагрузка на седло, кгс

Масса снаряженного автомобиля, кг

Высота седла, мм

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

Число передач КП

Передаточное число ведущих мостов

Топливный бак, л

Рисунок 1.5 Полуприцеп МАЗ 9397

Таблица 1.5 Технические характеристики полуприцепа МАЗ 9397

Допустимая масса перевозимого груза, кг

Допустимая масса снаряженного прицепа, кг

Допустимая масса прицепа, кг

Допустимая нагрузка на седло, кгс

Допустимая масса на тележку, кг

Длина платформы, мм

Ширина платформы, мм

Высота платформы, мм

Площадь платформы, м2

1.2 Расчет требуемого количества заданного ПС

Количество грузовых автомобилей каждого типа рассчитывается по формуле

где — годовой грузооборот одного автомобиля определенного типа, он рассчитывается по формуле (6):

где q — грузоподъемность автомобиля, т.:

— коэффициент использования грузоподъемности;

— коэффициент использования пробега;

lcc — среднесуточный пробег;

D_р.г. — число рабочих дней в году (D_р.г.=302 дня)

_в — коэффициент выпуска

Коэффициенты , , _т и lcc принимаются по среднестатистическим данным и планируется на перспективу. В связи с переходом к новым экономическим отношениям может наблюдаться снижение их значений. Вместе с тем в расчет проекта АТП должны быть заложены прогрессивные, оптимальные исходные данные.

При определении необходимого количества единиц ПС А_И исходим из спрогнозированного объема перевозок за год по каждому виду.

Для обоснования на перспективу реконструкции значений коэффициентов выпуска а_в или использования а_и по каждому принятому типу и модели подвижного состава необходимо рассчитать ожидаемое значение коэффициента технической готовности а_т по этим моделям автомобилей.

где — скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;

Продолжительность простоя в ТО и ТР зависит от модификации подвижного состава и организации его работы (К₂):

где — нормативная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;

К₂ — коэффициент корректирования в зависимости от модификации ПС и организации его работы.

Учитывая, что при планировании значений а_в простой подвижного состава по организационным причинам считается недопустимым, для расчета а_и используем формулу(1.9):

где — продолжительность работы подвижного состава на линии в течение года.

Так как коэффициент выпуска а_в характеризует степень использования парка за рабочее время, а коэффициент использования подвижного состава а_и характеризует степень использования парка за весь календарный период (год), включая и нерабочие дни, то значение а_в рассчитываем по выражению (1.10):

Исходя из выражений (1.5) и (1.6), можно заключить, что .

При этом выделим значение /_сс по основным видам перевозок, т. е. самосвальные перевозки, бортовые. Принятие для каждого вида перевозок общего среднего значения /_сс для АТП в целом приведет к значительным погрешностям в расчете годовой производительности подвижного состава каждого типа и, следовательно, в определении их потребного количества на перспективу проектирования.

Для расчета количества автомобилей составим таблицу показателей, необходимых для данного расчета.

Таблица 1.5 Значения основных показателей, характеризующих работу подвижного состава автотранспортного предприятия

, дней на 1000 км

Приведем пример расчета для автомобиля МАЗ — 6501

Сначала необходимо определить скорректированное значение продолжительности простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км:

, дн. на 1000 км. Пробега

По формуле (1.7) определим значение коэффициента :

Отсюда, можно определить годовой грузооборот одного автомобиля, который рассчитывается по формуле (1.6):

Количество грузовых автомобилей МАЗ — 6501 рассчитывается:

Аналогично производим расчет для остального подвижного состава автомобильного предприятия. Результаты данных расчетов занесем в таблицу 1.6.

Таблица 1.6 Количество грузовых автомобилей необходимых для грузооборота в 75 млн. тонно-километров

2. Технологический расчет АТП

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО и ресурсного пробега подвижного состава АТП.

Расчет производственной программы и объема работ по ТО осуществляем на основе следующих исходных данных:

* типа и количества подвижного состава;

* среднесуточного пробега автомобилей;

* категории условий эксплуатации;

* природно-климатических условий эксплуатации;

* режима работы подвижного состава на линии;

* режима ТО подвижного состава.

Природно-климатические условия, которые характеризуются среднемесячными температурами и климатом, определяем для АТП на основе данных о районировании территории по климатическим условиям. Беларусь находится в умеренно теплом влажном климатическом районе. Категория условий эксплуатации и природно-климатические условия определяют режимы работы подвижного состава и оказывают влияние на установление периодичности ТО, ресурса и трудоемкости ТО.

Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы подвижного состава на линии в году, числом смен работы автомобилей на линии и продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде). Режим работы подвижного состава с учетом подготовительно-заключительного времени принимаем согласно рекомендациям ОНТП-01-91. При этом количество дней работы в году, установлено с учетом праздничных дней, введенных на данный момент законодательством Республики Беларусь.

Режим ТО подвижного состава определяется их видами, периодичностью и продолжительностью простоя в ТО.

Нормативы ТО устанавливаются для наиболее типичных условий эксплуатации. Для приведения к конкретным условиям работы нормативы корректируются с помощью соответствующих коэффициентов: К₁ — в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава; К₂ — от модификации подвижного состава и организации его работы; К₃ — от природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава; К₄ — от количества единиц технологически совместимого подвижного состава; К₅ — от способа хранения подвижного состава. Расчет производим с учетом технологически совместимого подвижного состава: МАЗ — V группа; ГАЗ — III группа.

Расчёт для МАЗ-6501 (53 автомобилей).

Нормативная периодичность ТО-1: L₁ н =5000 км; ТО-2: L₂ н =20000 км, КР: L_Р н =600000км.

Скорректированную трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 определяем по формуле (2.1)

где K₁ — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;

K₃ — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации.

По [1] принимаем К₁=0,9 (для 3 категории условий эксплуатации), а К₃=1,0 (для умеренно теплого влажного климата).

Пробег до ресурса определяется по формуле (2.2):

где К₂ — коэффициент, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы.

По [1] принимаем К₂=1,15 (для автомобилей самосвалов).

Расчёт для автомобилей ГАЗ — 3307 (123 автомобилей).

Нормативная периодичность ТО-1: L₁ н =5000 км;ТО-2: L₂ н =20000 км; КР: L_Р н =300000км.

Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле (2.1):

где K₁ — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;

K₃ — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации.

По [1] принимаем К₁=0,8 (для 3 категории условий эксплуатации), а К₃=1,0 (для умеренно теплого влажного климата).

Пробег до ресурса определяется по формуле (2.2):

где К₂ — коэффициент, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы.

По [1] принимаем К₂=1,0 (для базовой модели автомобиля).

Расчёт для автомобилей МАЗ — 5340 (52 автомобилей).

Нормативная периодичность ТО-1: L₁ н =15000 км;ТО-2: L₂ н =30000 км; КР: L_Р н =800000км.

Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле (2.1):

где K₁ — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;

K₃ — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

По [1] принимаем К₁=0,8 (для 3 категории условий эксплуатации), а К₃=1,0 (для умеренно теплого влажного климата).

Пробег до ресурса определяется по формуле (2.2):

где К₂ — коэффициент, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы.

По [1] принимаем К₂=1,0 (для базовой модели автомобиля).

Расчёт для автомобилей МАЗ — 5432/9397 (9 автомобилей).

Нормативная периодичность ТО-1: L₁ н =8000 км;ТО-2: L₂ н =24000 км; КР: L_Р н =320000км.

Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле (2.1):

где K₁ — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;

K₃ — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации.

По [1] принимаем К₁=0,8 (для 3 категории условий эксплуатации), а К₃=1,0 (для умеренно теплого влажного климата).

Пробег до ресурса определяется по формуле (2.2):

где К₂ — коэффициент, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы.

По [1] принимаем К₂=1,1 (для седельного тягача).

Откорректированные значения L₁, L₂, L_Р округляем до целых десятков километров с учётом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять

L_ТО-1 /L_CC = 4000/250 = 16 Принимаем равным 16

L_ТО-2/L_ТО-1= 16000/4000 = 4 Принимаем равным 4

L_Р/L_ТО-2= 240000/16000 = 15 Принимаем равным 15

L_Р = L_ТО-2•15 = 16000•15 = 240000 км

С_ОТКЛ = 0 % , что допустимо.

L_ТО-1 /L_CC = 12000/310 = 38,7 Принимаем равным 38

L_ТО-2/L_ТО-1= 24000/11780 = 2,03 Принимаем равным 2

L_Р/L_ТО-2= 640000/23560 = 27,1 Принимаем равным 27

L_Р = L_ТО-2•27 = 23560•27 =636120 км

L_ТО-1 /L_CC = 4000/200 = 20 Принимаем равным 20

L_ТО-2/L_ТО-1= 16000/4000 = 4 Принимаем равным 4

L_Р/L_ТО-2= 408000/16000 = 25,5 Принимаем равным 25

L_Р = L_ТО-2•25 = 16000•25= 400000 км

Для МАЗ 5432/9397

L_ТО-1 /L_CC = 6400/480 = 13,3 Принимаем равным 13

L_ТО-2/L_ТО-1= 19200/6240 = 3,07 Принимаем равным 3

L_Р/L_ТО-2= 281600/18720 = 15 Принимаем равным 15

L_Р = L_ТО-2•15 = 18720•15= 280800 км

По данным расчетов составим таблицу откорректированных периодичностей ТО-1, ТО-2, а также пробега до ресурса.

Таблица 2.1 Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Источник