Дипломная работа ремонт вентилятора

При работе тяговых двигателей с большими нагрузками и высокой температуре окружающего воздуха требуется интенсивное их охлаждение. В тех же случаях когда двигатели нагружены не полностью и при низких температурах воздуха, охлаждение двигателей можно делать менее интенсивным. Количество охлаждающего воздуха, проходящего через тяговые двигатели и пусковые резисторы, зависит от частоты вращения ротора вентилятора.
На отечественных грузовых электровозах имеются две частоты вращения роторов за счет включения двух мотор-вентиляторов последовательно или параллельно. С одного соединения на другое двигатели вентиляторов переключают переключателем мотор-вентиляторов ПШ-5Г, имеющим два положения. Переключатель устанавливают в положение высокой или низкой частоты до включения двигателей под напряжение. Поэтому при срабатывании переключателя ток не разрывается и нет необходимости в дугогасительных устройствах.

На двух изоляционных стойках 6 (рисунок 1) укреплены контактные пальцы 7: три верхние (два на левой стойке и один на правой) включают в силовую цепь двух двигателей вентиляторов, остальные 12 пальцев включены в цепи управления. Пальцы касаются медных 1 или фибровых 2 сегментов, укрепленных на бакелитовом барабане 3. В каждом из двух положений барабана через медные сегменты замыкаются соответствующие контактные пальцы, собирая нужную схему соединения двигателей вентиляторов, генераторов тока управления, сидящих на валу мотор-вентиляторов и других цепей.

Переключатель имеет электропневматический привод, состоящий из цилиндра 10, внутри которого находятся два поршня 9, соединенные между собой штоком. В левую и правую полости цилиндра сжатый воздух подают через свой электромагнитный вентиль 8 включающего типа. Шток поршней через палец и сухарь соединен с поводком барабана.
При перемещении системы поршней барабан поворачивается и переключает электрические цепи. Барабан вращается в подшипниках 5, смазываемых из масленки 4.

1.3 ПРИНЦИП РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ

При включении быстродействующего выключателя 51-1 напряжение подается по проводу К98 к контактам кнопок, управляющих мотор-вентиляторами на щитке 81-1 (82-2). Если ни одна из этих кнопок не включена, то на провода К97 и К99 напряжение не подается и контакторы 42-2 и 42-1 будут отключены. Размыкающие блокировки этих контакторов в цепи питания катушек вентилей переключателя вентиляторов будут замкнуты.

При включении кнопки Высокая скорость вентиляторов на щитке 81-1 (82-2) образуется цепь: (Схема 1) провод К98, контакты включенной кнопки, провод К99, катушка вентиля ПВ-В переключателя вентиляторов, размыкающие блокировки контакторов 42-2 и 42-1, корпус кузова. Переключатель вентиляторов устанавливается в положение Высокая скорость и своими силовыми сегментами соединяет контактные пальцы так, что электродвигатели вентиляторов образуют две параллельные ветви. Блокировочные пальцы ПВ-В замыкаются, а ПВ-Н — размыкаются.
Через блокировки ПВ-В питание подается от провода К99 на катушки контакторов 42-1 и 42-2, которые включаются и подключают цепи двигателей вентиляторов к контактной сети. (Схема 2) Размыкающие блокировки контакторов 42-1 и 42-2 размыкаются и разрывают цепь питания катушек вентилей переключателей вентиляторов, но переключатель вентиляторов так и остается в положении Высокая скорость.

Для переключения двигателей вентиляторов на низкую частоту вращения кнопку Высокая скорость вентиляторов выключают на щитке 81-1 (82-2) и включают кнопку Низкая скорость вентиляторов. При этом с провода К99 напряжение снимается и подается на провод К97 и контакторы 42-1 и 42-2 отключаются, отсоединяя двигатели вентиляторов от контактной сети. Размыкающие блокировки контакторов 42-1 и 42-2 замыкают цепи питания катушек вентилей переключателя вентиляторов.
При подаче питания на провод К97 возбуждается катушка вентиля ПВ-Н переключателя вентиляторов. Переключатель поворачивается в положение Низкая скорость. Двигатели вентиляторов соединяются последовательно. Блокировки ПВ-Н замыкаются, а блокировки ПВ-В размыкаются. От провода К97 через блокировку ПВ-Н возбуждается катушка контактора 42-2, контактор включается и подсоединяет цепь двигателей вентиляторов к контактной сети.
Размыкающая блокировка контактора 42-2 разрывает цепь питания катушек вентилей переключателя вентиляторов. Однако переключатель вентиляторов остается в положении Низкая скорость.

1.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Номинальное напряжение силовой цепи……………………………. 3000 В
Номинальный ток………………………………………………………. 35 А
Номинальное давление сжатого воздуха…………………………… 5 кг/см2
Номинальное напряжение цепи управления………………………… 50В
Наименьшее давление сжатого воздуха для работы аппарата……..3,75 кг/см2
Масса………………………………………………………………….. 28 кг

2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ ПШ-5Г

2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации существует система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава. Она введена приказом МПС России от 30 декабря 1999 г. N ЦТ-725 и положением № 3р от 17.01.2005г.
Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов постоянного тока серий ВЛ:
— технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. Техническое обслуживание ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства МПС России;
— техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;
— техническое обслуживание ТО-5, выполняемое:
в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России и длительного содержания в резерве железной дороги -ТО-5а;
в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации-ТО-5б;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации-ТО-5в;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РУД-ТО-5г;
— текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для поддержания работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испытаний и замены деталей, узлов, агрегатов.
— капитальные ремонты (КР-1 и КР-2) являются главным средством «оздоровления» электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т. д. Капитальные ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах.
Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.
Периодичность ремонта магистральных электровозов, т. е. пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий на основе нормативов приказа МПС (рис.2)

Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-4, ТО-5, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерной загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, проведения испытания и приемки электровозов после ремонта, а также с учетом выполнения установленной нормы деповского процента неисправных электровозов.

2.2 РАЗБОРКА И РЕМОНТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Переключатель разбирают, снимают пневматический привод, стойку с пальцедержателем, барабан с контактными сегментами. С гетинаксового пальцедержателя демонтируют пальцы, скребками очищают старое лаковое покрытие. При наличии трещин, прожогов, расслоений пальцедержатель заменяют.
Разработанные отверстия и отверстия с сорванной резьбой в прокладках и установочных планках заваривают и обрабатывают. Крепежные детали — болты, винты, гайки с сорванными гранями и шлицевыми пазами, неполноценной резьбой — заменяют. Годные крепежные детали, а также планки и подкладки оцинковывают.
Контактные блокировочные пальцы зачищают стеклянной бумагой, оплавленные поверхности запиливают. Изогнутые контактные пружины пальцев выправляют. Сухарики пальцев, имеющие износ по высоте более 1,0 мм, заменяют. Наплавка сухариков недопустима, так как нагрев их приводит к потере упругих свойств контакторных пружин, изготовленных из бронзы марки КМЦ. Новые сухарики приклепывают к пружинам и пропаивают припоем ПОС 40. Контактные пружины с трещинами и потерявшие упругость заменяют новыми.
Барабан переключателя очищают от грязи и старой краски. Снимают медные и фибровые сегменты и производят замер их толщины. Медные сегменты, имеющие толщину контактной части менее допустимой, а также оплавленные или поврежденные, восстанавливают газовой наплавкой или заменяют новыми. Новые фибровые сегменты после окончательной обработки пропитывают в льняном масле. Проверяют надежность крепления рычага к валу барабана к держателям. При наличии люфта заменяют конические штифты и шпонку рычага. При ремонте допускают постановку уширенной шпонки. Винты крепления цилиндра барабана к держателям подтягивают (головки винтов должны быть утоплены в тело барабана) и заливают компаундной массой. При наличии больших прожогов и трещин в бакелитовом цилиндре барабана его заменяют. Барабан с установленными сегментами протачивают на токарном станке и шлифуют. Биение окружности сегментов не должно превышать 0,5 мм. Ползун, имеющий выработку более 0,4 мм, заменяют. Размеры сторон квадрата ползуна выдерживают по пазу поршня привода. Выработку опорных плоскостей, регулировку угла поворота и фиксацию положений барабана производят наплавкой упоров рычага. После ремонта барабана открытые места окрашивают эмалью ГФ-92-ХК.

2.3 РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА

У собранного переключателя проверяют четкость переключения барабана из одного положения в другое, отсутствие утечки воздуха из привода и воздухопровода, правильность установки соединительных пластин по схеме, наличие смазки в масленках.
Динамометром проверяют нажатие пальцев, которое должно быть в пределах 20—30 Н. Регулировку нажатия производят путем изгиба контактной пластины пальца. Ширина линейного контактного прилегания должна быть не менее 10 мм при ширине пальца 13 мм. На пальцы наносят маркировку согласно электрической схеме. Переключатель испытывают на электрическую прочность напряжением 9500 В переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин между силовой цепью и корпусом, силовыми контактами, силовой и низковольтной цепью и напряжением 1500 В между низковольтной цепью и корпусом.

2.4 ОСМОТР И РЕМОНТ БЕЗ СНЯТИЯ С ЭПС

Аппараты продувают сжатым воздухом. Барабан и изоляционные сегменты промывают от копоти и медной пыли. Проверяют крепление блокировочных и силовых пальцев и контактов контакторов. Силовые контакты со следами перегрева заменяют, с незначительной выработкой опиливают и шлифуют. Шунты с обрывом жил более 20% площади сечения заменяют. Медные воздухопроводящие трубки очищают от окислений, с перегибом и трещинами заменяют. Заклинивание кулачкового вала устраняют опиловкой поворотного торца стержня. Смазывают все трущиеся части и привод цилиндра. При необходимости устраняют утечку воздуха. Проверяют диаграмму замыканий контакторных элементов.

2.5 ОБОРУДОВАНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, МАТЕРИАЛЫ

При ремонте переключателей вентиляторов применяются следующие инструменты и оборудование: инструменты, материалы и приспособления:
1. специальный стенд, имеющий подвод воздуха и постоянного тока
напряжением 50В;
2. Гаечные ключи и отвертка;
3. металлическая щетка, напильник и надфили, крупнозернистая шлифовальная бумага;
4. специальные шаблоны;
5. молоток;
6. сварочный аппарат;
7. газовая горелка;
8. мегомметр;
9. специальный ключ с выступами;
10. электродрель;
11. лакоткань и изоляционная лента;
12. масляно-битумный лак;
13.бензин или технический спирт;
14. прорезиненная липкая лента;
15.паста ГОИ или смесь тонкого порошка пемзы и машинного масла;
16. эпоксидная смола;
17.асбестоцементный порошок, разведенный жидким стеклом;
18.смесь гипсового порошка и асбестового волокна;
19. фрезерный станок;
2О. пескоструйная камера

2.6 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА

Эксплуатируемое оборудование должно быть в полной исправности. Ограждение или защитные устройства должны быть установлены на место и соответствующим образом закреплены. Работать на неисправном оборудовании и при отсутствии или неисправном ограждении запрещается.
Вновь установленное или вышедшее из капитального ремонта оборудование может быть пущено в работу только после его комиссионной приемки с участием начальника цеха и инженера по охране труда.
Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и безопасными для работы и надежно закреплены на полу. Ящики верстаков должны иметь стопоры.
Поверхность верстаков должна быть обита гладким материалом, столы и стеллажи не должны иметь выбоин, заусенцев, трещин и др. дефектов.
Полки стеллажей должны иметь наклон внутрь во избежание падения хранящихся предметов.
При обивке верстака нельзя допускать выступающих кромок и острых уголков. Ширина верстака должна иметь не более 0.75м. Расстояние между тисами на верстаках должно соответствовать размеру обрабатываемых деталей и быть не менее 1м между осями тисов.
Для защиты рабочих от отлетающих осколков на верстаке должны быть установлены сетки высотой не менее 1м с ячейками не более 3-х мм.
Детали и материалы, поступившие на обработку, должны размешаться на специальных и четко обозначенных местах.
Передачи (ременные, канатные, цепные, шарнирные и др.) должны иметь прочные предохранительные ограждения. Вращающиеся элементы оборудования и механизмов, находящиеся на высоте ниже 2,5м от пола, должны быть ограждены.
Для каждого работающего должно быть обеспечено удобное рабочее место, не стесняющее его действий во время исполняемой работы. Рабочее место должно быть обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, а так же необходимым инвентарем для хранения инструмента, оснастки заготовок и обрабатываемых изделий (стеллажи, столы, ящики, тумбочки и т.п.).
На рабочем месте под ногами рабочего должен быть исправный деревянный решетчатый настил, у которого расстояние между планками должно соответствовать 25-30мм.
Рабочее место должно быть достаточно освещенным и содержатся в чистоте.
Уборка рабочего места должна производиться в течение рабочего дня и после каждой смены по мере накопления на рабочих местах готовой продукции и отходов.

3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Требования техники безопасности при слесарных работах
Перед началом работы проверить весь инструмент. Слесарные молотки изготовляют из стали марки 50 или У7. Рукоятки, на которых надежно укрепляют молотки и кувалды путем расклинивании заершенными металлическими клиньями, изготовляют из вязких и прочных пород дерева (граб, клен, рябина, кизил, ясень, бук, молодой дуб, береза). Они не должны иметь сучков, трещин, бугров и отколов. Чтобы поверхность рукояток была гладкой, их пропитывают олифой или покрывают бесцветным лаком. Рукоятки делают слегка конусными с уширением к свободному концу. Слесарные зубила, крейцмейсели, бородки, керны, обжимки изготовляют из инструментальной стали с термической обработкой рабочей и ударной частей. Они должны иметь слегка выпуклые гладкие затылки без скосов и заусенцев. Длина зубила, крейцмейселя и бородка — не менее 150 мм, а оттянутой части зубила 60 — 70 мм. Режущая кромка инструмента должна представлять собой ровную или слегка выпуклую линию. Угол заточки рабочей части зубила и крейцмейселя определяется в зависимости от твердости обрабатываемого материала. Напильники и отвертки не должны иметь трещин, изломов. На деревянные рукоятки их со стороны насадки надевают металлические бандажные кольца. При работе не разрешается наращивать один гаечный ключ другим, а также применять прокладки между гайкой и ключом.
Всех рабочих, занятых обработкой деталей ударным инструментом, обеспечивают защитными очками, а место работы ограждают сетками или щитами.
Проверить исправность пневматического инструмента. Воздушные шланги должны быть хорошо насажены на штуцера и не должны иметь повреждений. При обнаружении какой-либо неисправности, заявить об этом мастеру. При получении от мастера новой работы потребовать проведения инструктажа о безопасных методах ее выполнения.

Техника безопасности при ремонте электрических аппаратов
Работы по ТО и ТР, испытанию и наладке электрического и электронного оборудования ТПС необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП). Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) и технологическими процессами.
Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение «Заземлено», выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов, должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией.
Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением («занулением» или устройством защитного отключения).
Стенд для диагностики и ремонта электронного оборудования должен иметь защитное заземление («зануление» или устройство защитного отключения).
Испытания электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на ТПС (кран) должны производиться на специально оборудованной станции (площадке, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства.
Перед началом и во время испытаний на станции (площадке) не должны находиться посторонние лица.
Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин и аппаратов высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены.
Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух.
Пересоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов должно производиться после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей.
Измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипников, проверка состояния электрощеточного механизма должны производиться после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря.
При пайке наконечников на проводе непосредственно на ТПС (кране) должен использоваться надежно закрепленный тигель, исключающий выплескивание из него припоя.
При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегаомметром на напряжение 0,5 и 2,5 кВ выполнение каких-либо других работ на электрооборудовании и электрических цепях ТПС запрещается.
Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ТПС (крана) все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ТПС (кране) закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки «Внимание! Опасное место».
Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: «На локомотив (кран), стоящий на такой-то канаве, подается напряжение». Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания — персонал, прошедший специальную подготовку.
Корпус передвижного трансформатора и рамы испытываемого ТПС необходимо заземлить.
После ремонта ЭПС подъем токоприемника и опробование электровоза или электросекции под рабочим напряжением должно производить лицо, имеющее право управления, в присутствии проводившего ремонт мастера или бригадира, которые до начала опробования должны убедиться в том, что:
все работники находятся в безопасных местах, и подъем токоприемника не грозит им опасностью
закрыты люки машин, двери шкафов управления, щиты стенок ВВК, реостатных помещений, крышки подвагонных аппаратных ящиков;
в ВВК и под кузовом нет людей, инструментов, материалов и посторонних предметов;
закрыты двери в ВВК, складные лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу;
с машин и аппаратов после их ремонта сняты все временные присоединения;
машины, аппараты, приборы и силовые цепи готовы к пуску и работе.
После этого работник, поднимающий токоприемник, должен громко объявить из окна кабины локомотива: «Поднимаю токоприемник», подать звуковой сигнал свистком локомотива и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией данного электровоза или электросекции.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:
заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без захода в ВВК и снятия ограждений), лампы освещения ходовых частей, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы:
заменять предохранители в обесточенных цепях управления;
заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста:
осматривать тормозное оборудование и контролировать выходы штоков тормозных цилиндров: на электровозах типа ЧС — только на смотровой канаве, на электросекциях — не залезая под кузов:
проверять на ощупь нагрев букс;
настраивать электронный регулятор напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
заправлять песочные бункера электропоездов;
контролировать подачу песка под колесную пару;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления. Кроме того, на электровозах дополнительно разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне ВВК;
проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом коврике и в диэлектрических перчатках;
контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в ВВК;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не залезая под кузов;
проверять давление в масляной системе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Другие работы на ЭПС при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются.

Безопасность при нахождении на железнодорожных путях
Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов.
В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.
Переход через пути. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход».
Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по середине промежутка и только при условии, что расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5—6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (150 м за 6 с). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.
Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет надо положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 м от ближайшего рельса.
Проходить от места сбора на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случаях когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности.

При выполнении письменной экзаменационной работы я изучил назначение, конструкцию и технические данные переключателей вентиляторов типа ПШ-5Г электровоза, узнал технологический процесс их ремонта. Я узнал, какие инструменты, материалы и приспособления используются при ремонте данных аппаратов, какие требования предъявляются к их содержанию и техническому состоянию.
При ремонте переключателей вентиляторов я соблюдал технику безопасности и электробезопасность. Я научился безопасным приемам труда, ознакомился с передовыми методами ремонта.

Источник