Повышение оригинальности
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Работа № 112957
Наименование:
Информация:
Описание (план):
ВВЕДЕНИЕ…………………………………. ………………………. …………3
РАЗДЕЛ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА ОБЪЕКТА……………………………………………………………………….…5
1.1. Характеристика объекта строительства…………………………. …..……5
1.2. Организационные мероприятия при ремонтных работах мостового перехода………………………………………………………………………. …8
1.3 Дефекты существующего сооружения……………………………………..17
РАЗДЕЛ 2 ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ…..22
2.1 Выбор методов производства и их обоснование………………………..…22
2.2 Технологические процессы строительного объекта………………. …….28
РАЗДЕЛ 3 РАСЧЕТНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………..……31
3.1 Расчет нагрузки на пролет моста……………………………………….…..31
3.2 Расчет грузоподъёмности пролета моста до и после реконструкции..…..34
3.3. Сметная документация………….………………..…………………..……39
РАЗДЕЛ 4 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ…………..……………………………………………………………..…45
4.1 Охрана труда пожарная безопасность при выполнении строительных работ…………………………………………………………………….…. ……45
4.2 Охрана окружающей среды при выполнении строительных работ……. 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….52
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………56
ВВЕДЕНИЕ
Искусственные сооружения в виде мостовых переходов — наиболее сложная часть железных и автомобильных дорог. Их выполняют двух видов: возводимые над поверхностью земли мостовые переходы различного типа и водопропускные трубы, устраиваемые через водотоки и другие препятствия; тоннели, сооружаемые под поверхностью земли на пересечении дорогой гор, высоких холмов и при проложении в больших городах линий метрополитенов.
Актуальность данного мостового перехода заключается в том, что он позволяет преодолевать географические преграды рельефа и гидрологии, является соединительным элементом транспортных магистралей, а также влияет на транспортную доступность населенных пунктов, повышает качество жизни населения города, существенно снижает отрицательное воздействие на окружающую среду.
Искусственные сооружения должны обеспечивать безопасность и бесперебойность движения транспорта, а также пропуск высоких вод.
К искусственным сооружениям относятся: мостовые переходы, трубы, лотки, акведуки, виадуки, дюкеры и фильтрующие насыпи.
Мостовые переходы относятся к более сложным инженерным сооружениям на автомобильных дорогах. В необходимых случаях мостовые переходы должны удовлетворять требованиям судоходства и лесосплава и обеспечивать пропуск корчехода и ледохода. В зависимости от размеров водосборной площади F и длины поверху L мостовые переходы разделяют на малые при L = 30 м; средние при L = 30. 100 м и большие при L > 100 м.
Мостовые переходы располагают на прямых участках с продольными уклонами не более 30 ‰. На сплавных реках ширина пролета при сплаве плотов установлена 20 м, при молевом сплаве — 9 м. Лучшие места для устройства мостовых переходах — на прямом, спокойном и узком русле.
С началом строительства железных дорог в XIX в. стали сооружать капитальные металлические мостовые переходы. Необходимость движения поездов потребовала постройки достаточно прочных и надежных каменных опор. Появились новые конструкции и способы возведения таких мостовых переходов, стали применять стальные конструкции и бетон. Развивались и совершенствовались методы проектирования мостовых переходов, что особенно характерно для второй половины XIX в.
Сегодня на дорогах России эксплуатируется 4623 моста и 435 путепроводов общей протяженностью 161704 п.м. При этом по таким характеристикам, как:
— грузоподъёмность;
— габарит;
— допустимая скорость движения.
РАЗДЕЛ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА ОБЪЕКТА
1.1. Характеристика объекта строительства
Дипломный проект эксплуатации и ремонта мостового перехода через реку Волга составлен на основании задания на дипломное проектирование.
Исходными данными для составления дипломного проекта послужили (ведомость дефектов, схема существующего моста, категория дороги, нагрузка, интенсивность движения).
Технические характеристики существующего сооружения приведены в таблице 1.
Таблица 1 — Технические характеристики
Наименование Величина нормативных показателей Основание
1.Категория дороги IV Задание на проектирование
2.Габарит сооружения Г-8,11 +2х0.5 ТКП 45 — 3.03 — 232 — 2011
3.Покрытие на сооружении Асфальтобетон ТКП 45 — 3.03 — 232 — 2011
4.Класс нагрузок А-11, НК-80, ТКП 45 — 3.03 — 232 — 2011
5.Схема сооружения 3х6 Существующая
6.Длина моста 2111 м
7.Площадь моста 25 м
На основании проверочного расчета и отсутствия размыва русла канала, можно сделать вывод о том, что проектное отверстие моста справляется с пропуском расчётного расхода воды.
Ремонт моста вызван необходимостью устранения дефектов, влияющих на прочность и долговечность сооружения.
Основная задача капитального ремонта — это ремонт основных конструктивных элементов сооружения, а, следовательно, увеличение сроков эксплуатации и увеличение пропускной способности.
Реализация основной задачи позволит повысить уровень безопасности дорожного движения, за счет поддержания мостового хозяйства в состоянии, близком к нормативному.
1.2. Организационные мероприятия при ремонтных работах мостового перехода
До начала производства работ подрядной организацией составляется проект производства работ, который позволяет определить максимально кратчайшие сроки выполнения работ с учетом наличия имеющегося оборудования и трудовых ресурсов. Так же в подготовительный период обустраивается технологическая площадка для складирования стройматериала и оборудуется площадка для строй- городка. В стройгородке должен находиться вагон бытовка, оборудование для обогрева, хранения спецодежды, ёмкостью с питьевой водой. Для производственных нужд оборудуется ёмкостью с технической водой.
До начала работ подрядной строительной организацией разрабатывается проект производства работ с учётом имеющегося технологического оборудования.
Производится разбивка оси сооружения, выполняются подготовительные работы, производится фрезерование покрытия и разборка всех непригодных для дальнейшей эксплуатации элементов сооружения.
Продолжительность капитального ремонта определяется по формуле:
где Тр — трудозатраты по главам 1-8 сводного сметного расчета — 7026 чел. час.
а — среднее количество работающих — 6 чел.;
П — продолжительность рабочей смены — 8 час.;
1,5 — средняя сменность работ см/день;
п — среднее количество рабочих дней в месяц -21дн/мес.
1,52 — коэффициент уменьшения трудозатрат при переводе с РСН на СНиП (при определении стоимости работ в ценах 2016 г).
В проекте принята продолжительность ремонта моста 3 месяца. Доставка асфальтобетонной смеси на объект предусмотрена с АБЗ УМ-58 автотранспортом на расстояние 71 км, бетона — с ЖБИ №2 спецавтотранспортом на расстояние 76 км. Щебень и отсев для приготовления асфальтобетона поступают с РУП «Гранит» на АБЗ УМ-58 на расстояние 6 км. Щебень на объект поступают с РУП «Гранит» по железной дороге, и далее автотранспортом на расстояние 79 км. Камень поступает с КНМ “Глушкевичи” автотранспортом на расстояние 182 км. Плиты пролетного строения поступают на объект с ЖБИ автотранспортом на расстояние 384 км. Поступающие на объект материалы и железобетонные плиты пролетного строения складируются на технологической площадке, расположенной на примыкании ПК 577+40.
В связи с расположением объекта от базы МСУ №2 на расстоянии 76 км проектом учтены командировочные расходы при производстве мостовых работ.
Временное электроснабжение предусмотрено от передвижной электростанции.
Работы по ремонту моста должны выполняться в соответствии с требованиями ТКП 45-1.03-40-2006 и ТКП 45-1.03-44-2006 Правилами по охране труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог”, утвержденной Министерством транспорта и коммуникаций РФ и Министерством труда и социальной защиты РФ от 25.06.2002г.; ТКП 45-3.03-192-2010 «Мосты и трубы»; РД РБ0219.1.31-2003 г. «Руководство по ограждению мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог»; ведомственных правил по технике безопасности, охране труда и производственной санитарии, указаниями по отдельным видам работ.
Создание основы нового направления автодорожного маршрута в международном транспортном коридоре «Транссиб», позволяющего обеспечить снижение транспортных издержек при доставке грузов и пассажиров за счет переключения на него существенной части автотранспортных потоков.
Разгрузка находящейся в аварийном состоянии автодорожной части существующего совмещенного с железнодорожными путями городского моста.
Конструкция: двадцать четыре металлических пролетных строения (металлоконструкции ЗАО «Воронежстальмост»). Схема моста: 242 м (эстакада) + 66 м + 20?221 м + 205 м + 166 м + 2?221 м + 293 м (эстакада).
Ширина верхнего яруса — 25 метров, габарит — 21 метр с тротуарами по 1,5 метра, и велодорожками по 1 метру, по две полосы движения в каждом направлении, имеется центральная разделительная полоса, что соответствует трассе I категории.
Ширина нижнего яруса (2-я очередь строительства) — 13 метров. По нему планируется осуществлять 2-полосное движение скоростного трамвая.
Общая ширина земляного полотна на подходах к мосту (левобережном и правобережном) — 34,5 метра. Прогнозная интенсивность движения по мосту до 30 тысяч автомобилей в сутки.
В составе мостового перехода 6 путепроводов. Расчётная скорость движения по мосту — 90 км/ч.
Для вывода транспорта на высокий правый берег исключая серпантин на правобережном склоне устроена выемка глубиной 40 метров и сам мост имеет уклон около 35 промилле.
При строительстве мостового перехода в г. Ульяновске применены следующие инновации:
При бетонировании буровых свай применен сухой сброс бетона на глубину до 25 метров, что привело к изменению строительных норм и правил, впервые в истории отечественного и зарубежного мостостроения в качестве фундаментов использованы буронабивные сваи диаметром 2,75 метра с уширением в нижней части до 5 метров.
Конструкция решетчатого пролетного строения предусматривает соединение элементов на узловых коробках, что значительно увеличило жесткость узлов конструкции и привело к экономии материалов.
Для монтажа пролетных строений разработана и применена уникальная технология, заключающаяся в заводке пролетного строения между опорами и подъема, подвозимого на плаву в низком уровне, с помощью гидромодулей «Фрейсине» на высоту до 60 метров. Данный способ монтажа позволил уйти от дорогостоящего полунавесного метода и сократил срок строительства на 12 месяцев.
С целью увеличения сроков службы защитных покрытий применены антикоррозийные покрытия с гарантийным сроком службы до 15 лет системы «Высокодисперсные металлические порошки» (ВМП)[10] и «Стилпейнт».
Покрытие мостового полотна выполнено из наиболее перспективных и долговечных на сегодняшний день дорожно-строительных материалов: Щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-15) и литого асфальтобетона. ЩМА применен в верхнем слое покрытия. Литой асфальтобетон, выполняющий защитные функции наплавляемой гидроизоляции, служит одновременно и дополнительным слоем изоляции мостовых конструкций, обладая абсолютной водонепроницаемостью. Оба примененных материала изготавливались с добавлением специальных полимеров, что улучшило их реологические свойства. Несмотря на это полотно потребовало ремонта через 3 года.
Рациональная организация эксплуатации мостов и других искусственных сооружений предусматривает не только их тщательное содержание и плановые ремонты, но и осуществление при необходимости их усиления и реконструкции.
Сроки службы мостов определяются физическим и моральным износом. Физический износ означает накопление при эксплуатации дефектов и разрушений элементов моста, вследствие чего мост не может воспринимать требуемую нагрузку. Моральный износ означает несоответствие характеристик моста возросшим требованиям по грузоподъёмности, интенсивности движения, скоростей и безопасности движения. Срок службы по моральному износу составляет около 30 лет, по физическому износу для деревянных мостов – 15-20 лет, для металлических – 80-90 лет, для железобетонных монолитных – 60-70 лет, для сборных – 40-50 лет. Указанные сроки службы могут быть увеличены путем усиления и реконструкции.
При увеличении интенсивности движения и при повышении технической категории пропускаемой автомобильной дороги производиться копитальное переустройство мостов – увеличение габарита, грузоподъёмности и других параметров.
Габариты мостов после реконструкции назначают в зависимости от перспективной категории дороги, указанной в СНиП 2.05.02-85.
Особым видом реконструкции мостов являются работы по улучшению условий судоходства в соответствии с современными требованиями. При такой реконструкции обычно увеличивается подмостовой судоходный габарит путём подъёма пролётных строений.
При усилении мостов могут применяться новые экономичные методы усиления путём установки в опасных зонах дополнительной арматуры, которая объединяется с существующей арматурой и бетоном с помощью полимеррастворов на основе эпоксидных и полиэфирных смол. В качестве дополнительной арматуры усиления используется листовая сталь, которая имеет большую площадь контакта, чем стержневая арматура, что обеспечивает равномерное включение приклеенной арматуры в работу. С помощью полимеррастворов можно устранять и другие дефекты старой конструкции.
В настоящее время во многих странах широко применяются стеклофибробетонные конструкции. Несмотря на высокую стоимость щёлочеустойчивого стекловолокна, применение стеклофибробетона является эффективным из-за малого процента армирования, снижения трудоёмкости за счет отсутствия арматурных работ. Учитывая высокую стойкость к истираемости, стеклофибробетон целесообразно использовать при устройстве накладной плиты проезжей части, а также при укладке защитного слоя или в тротуарных блоках.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы
2. ГОСТ 25100-95 Грунты. Классификация.
3. Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб.
4. СН 200 — 62. Трансжелдориздат, 1962.
5. Андреев О. В., Журавлев М. М., Рассказов О. А. Вопросы мостовой гидравлики и гидрологии. М, Транспорт, 1967. 200 с.
6. Андреев О. В., Федотов Г. А. Проектирование мостовых переходов (учебное пособие). Ч. I. М., 1976, 128 с. (МАДИ).
7. Андреев О. В., Федотов Г. А. Проектирование мостовых переходов (учебное пособие). Ч. II. М., 1976. 120 с. (МАДИ).
8. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. I, М., Транспорт, 1979. 367 с.
9. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. П. М., Транспорт, 1979. 407 с.
10. Основы расчета мостовых переходов / О. В. Андреев, Т. Н. Глаголева, Г. А. Федотов, Ю. В. Абрамов. М., Высшая школа, 1971. 146 с.
11. Проектирование автомобильных дорог (вопросы проектирования мостовых переходов)/Под ред. О. В. Андреева. М., 1973. 112 с. (Труды МАДИ; Вып. 51).
12. Федотов Г. А. Методика расчета размывов под мостами. — Автомобильные дороги, 1968, № 1, с. 28 — 30.
13. Федотов Г. А. Определение расчетного судоходного горизонта. — Автомобильные дороги, 1971, № 12, с. 16 — 17.
14. Андреев О. В. Проектирование мостовых переходов. Автотрансиздат, 1960.
15. Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. Под ред. Лиштвана Л. Л. Изд. «Главтранспроекта», 1961.
16. Ротенбург И. С, Поляков М. П. [и др.]. Проектирование мостовых переходов через большие водотоки. Под ред. Ротенбурга И. С. Изд-во «Высшая школа», 1965.
17. Соколовский Д. Л. Гидрологические расчеты при устройстве мостовых переходов. Гидрометеоиздат, 1945.
18. Гибшман Е.Е. Калмыков Н.Я. [и др.]. Мосты и сооружения на дорогах. Автотрансиздат, 1961.
19. Гибшман М. Е., Попов В. И. Проектирование транспортных сооружений. Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 1988. 447 с.
Смотреть похожие работы
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.
Источник