Дипломная работа зона текущего ремонта

Проектирование зоны текущего ремонта АТП

КамАЗ — 44108МАЗ — 5432031. Рассчитаем периодичность ТО и КР Периодичность ТО-1 L1= L1н ∙К1∙К3 (Л-1), где L1н — норма

Проектирование зоны текущего ремонта АТП

Другие дипломы по предмету

Министерство строительного комплекса

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

«Электростальский колледж» Московской области

К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ

«Проектирование зоны текущего ремонта АТП»

Специальности: 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Выполнил студент гр.77-05/78-06 «ТОРА»

Туренков Евгений Юрьевич

Напаскин Александр Павлович

Увеличение количества автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту автомобилей имеют узкоспециализированную направленность. Для наиболее полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта автомобилей. Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автомобильного предприятия знания, как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов. Существенным в обеспечении качества выполнения работ является предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и агрегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы — невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили походят в автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятии, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.

Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 — 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми.

Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25 — 30%.К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.

Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 — 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.

К третьей группе деталей относятся остальные детали автомобиля (40 — 45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 — 50% от стоимости их изготовления.

Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60 — 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.

Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в сосредоточение капитального ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия.

На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитие авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.

Огромное внимание в нашей стране подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В настоящее время функционирует большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и техникумов, которые выпускают специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, высших учебных заведений, готовящих молодые инженерные кадры высшей квалификации.

В 1930г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, с кафедрой производства и ремонта автомобилей. На сегодняшний день высшие учебные заведения во всех концах России готовят специалистов для работы в данной области промышленности. Из ряда наиболее образованных и увлеченных студентов создана большая армия аспирантов, которые постоянно пополняют научный потенциал нашей страны, становясь кандидатами в доктора технических наук и докторами технических наук. Потребность в систематизации и углублении знаний о ремонте автомобилей значительно повышает роль научных исследований в этой области.

Замечательно еще и то, что престиж технического образования в нашей стране продолжает расти. А это говорит о том, что потребность в технических специалистах уже сегодня высока.

2. Аналитический раздел

.1 Краткая характеристика АТП

Тип предприятия по производственному назначению.

Проектируемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Тип и модели подвижного состава.

На проектируемом АТП будут работать грузовые автомобили отечественного производства.

КамАЗ 44108 и МАЗ 543203.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.

Автомобили проектируемого АТП будут эксплуатироваться в центральной зоне.

Количественный и качественный состав автомобилей.

На проектируемом АТП будут эксплуатироваться автомобили

КамАЗ 44108 — 70 единиц;

МАЗ 543203 — 90 единиц.

Среднесуточный пробег автомобилей составляет.

КамАЗ 44108 — 180;

МАЗ 543203 — 220.

Режим работы подвижного состава.

Подвижной состав будет работать 305 дней в году, что составляет 6 дней в неделю с одним днем отдыха.

Автомобили начинают выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 16:00.

Средняя продолжительность смены водителя составляет 7 часов.

2.2 Характеристика объекта проектирования

Наименование объекта проектирования.

Объектом проектирования является участок текущего ремонта автомобиля.

Назначение объекта проектирования.

Участок текущего ремонта является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.

3. Расчетно-технологическая часть

КамАЗ — 44108МАЗ — 5432031. Рассчитаем периодичность ТО и КР Периодичность ТО-1 L1= L1н ∙К1∙К3 (Л-1), где L1н — норма периодичности ТО-1 (км) К1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-2 L2= L2н ∙К1∙К3 (Л-1), где L2н — норма периодичности ТО-2 (км) К1 — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега (км) L11= lсс∙b11 (Л-1), где b11-периодичность ТО-1 в днях (округленно) b11= L1/ lсс (Л-1) Периодичность ТО-2 с учетом среднесуточного пробега (км) L21= lсс∙b21 (Л-1), где b21-периодичность ТО-2 в днях (округленно) b21= L2/ lсс (Л-1) Пробег до к

Источник

Проектирование зоны текущего ремонта АТП — диплом по транспорту, грузоперевозкам

Тип: Диплом Предмет: Транспорт, грузоперевозки Все дипломы по транспорту, грузоперевозкам » Язык: Русский Дата: 3 мая 2012 Формат: RTF Размер: 22 Кб Страниц: 38 Слов: 5858 Букв: 35725 Просмотров за сегодня: 2 За 2 недели: 19 За все время: 909

Тезисы:

• Объектом проектирования является участок текущего ремонта автомобиля.
• Согласно заданию по дипломному проектированию мною спроектирована зона текущего ремонта автомобилей.
• Участок текущего ремонта является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.
• Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы.
• Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется.
• Огромное внимание в нашей стране подготовке специалистов по ремонту автомобилей.
• Наименование объекта проектирования.
• Назначение объекта проектирования.
• Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Изд.
• Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Изд.

Похожие работы:

936 Кб / 26 стр / 2194 слов / 15193 букв / 9 июл 2018

363 Кб / 133 стр / 20663 слов / 123295 букв / 24 мар 2015

1 Мб / 144 стр / 21545 слов / 134289 букв / 7 дек 2015

18 Кб / 24 стр / 3934 слов / 27636 букв / 26 июн 2015

Источник

Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания

Исходные данные для технологического расчета. Расчет годовой численности производственных рабочих. Организация технологического процесса. Схема технологического процесса на объекте проектирования. Технологический процесс на замену коробки передач.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	16.05.2016
Размер файла	104,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Омский автотранспортный колледж»

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для технологического расчета

1.2 Расчет производственной программы

1.3 Расчет годового объема и численности производственных рабочих

1.4 Организация технологического процесса

1.5 Расчет производственных площадей

1.6 Схема технологического процесса на объекте проектирования

2. Технологическая карта

2.1 Технологический процесс на замену КПП автомобиля ВАЗ2110

коробка передача производственный технологический

Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов “от двери до двери” без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью груза.

Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. В Российской Федерации принята планово предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в “Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”. Она включает в себя комплексы организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение возникновения неисправностей, на уменьшение изнашивания деталей при их эксплуатации, что повышает их надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживает работоспособность автомобилей на требуемом уровне. Для качественной диагностики, регулировки и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобилей, приборы и оборудование для их проведения должны соответствовать высокому техническому уровню. Таким образом, целью курсового проекта является проектирование поста текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

— рассчитать производственную программу станции технического обслуживания;

— рассчитать производственные площади;

— разработать технологический процесс на замену КПП автомобиля ВАЗ 2110;

— выполнить планировку зоны текущего ремонта с расстановкой производственного оборудования.

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Тип станции — стационарный;

Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год — 10667 легковых автомобилей, категория условий эксплуатации III ;

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей — 15000 км;

Режим работы станции — сменный ;

Число рабочих дней в год: Др.г. = 301д.

1.2 Расчет производственной программы

1.2.1 Годовой объем работ по ТО и ТР, чел. час

где N_EТО — количество автомобилей, приезжающих на СТО, ед.

L_Г — среднегодовой пробег, км.

t₁ — удельная трудоемкость по ТО и Р, чел.час/1000 км.

К₁ — коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО ;

К₂ — коэффициент, учитывающий перспективу развития парка;

Т_ТО,ТР = 0,5 х 10667 х 15000 х 0,9 х 1,15 /1000 = 248400 чел. час

Распределение объема работ по месту видам их выполнения на СТО

Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов чел.час

Распределение объема работ по месту их выполнения, чел.час.

ТО и Ремонт в полном объеме

Регулировочные по установке углов управляемых колес

Ремонт и регулировка тормозов

По приборам системы питания

Ремонт узлов и агрегатов

Кузовные и арматурные (жестянческие, меднинские, сварочные)

1.3 Расчет годового объема и численности производственных рабочих

1.3.1 Технологически необходимое количество рабочих, человек

где Т_Г — годовой объем работ по зонам, чел. час

Ф_Г — годовой фонд времени, час, — для нормальных условий труда

Р_Р1 = 12420/2070= 6 чел.

Р_Р2 = 62100/2070 = 30 чел;

Р_Р3 = 12420/2070 = 6 чел;

Р_Р4 = 17338/ 2070 = 8 чел;

Р_Р5 = 19872/2070 = 10 чел;

Р_Р6 = 14904/2070 = 7 чел;

Р_Р7 = 24840/ 2070 = 12 чел;

Р_Р8 = 14904/ 2070 = 7 чел;

Р_Р10 = 27324/ 2070 = 14 чел;

Р_Р11 = 4968/ 2070 = 2 чел;

Р_Р12 = 4968/ 2070 = 2 чел;

Р_Р13 = 2484/ 2070 = 1 чел;

Р_Р14= 2484/ 2070 = 1 чел;

Р_Р15= 27374/ 2070 = 13 чел;

1.3.2 Штатное число рабочих, чел

где Ф_Ш — годовой фонд времени штатного рабочего, час;

— для нормальных условий труда; Ф_Ш1 = 1820 час;

Р_щ1 = 12420/1820 = 7 чел;

Р_ш2 = 62100/ 1820= 34 чел;

Р_ш3 = 12420/1820 = 7 чел;

Р_ш4 = 17338/ 1820 = 10 чел;

Р_ш5 = 19872/ 1820 = 11 чел;

Р_ш6 = 14904/ 1820 = 8 чел;

Р_ш7 = 24840/ 1820 = 14 чел;

Р_ш8 = 14904/ 1820 = 8 чел;

Р_ш10 = 27324/ 1820 = 15 чел;

Р_ш11 = 4968/ 1820 = 3 чел;

Р_ш12 = 4968/ 1820 = 3 чел;

Р_ш13 = 2484/ 1820 = 1 чел;

Р_ш14 = 2484 /1820 = 1 чел;

Р_Р15= 27374/ 1820 = 15 чел;

Численность производственных рабочих

Наименование зоны или участка

Дни работы в году

Годовой объем работ, чел.час

Расчетное количество технологически необходимых рабочих, чел.

Принятое необходимое количество рабочих, чел.

Годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Принятое количество штатных рабочих, чел.

ТО в полном объеме

по установке углов управляемых колес

Ремонт и регулировка тормозов

По приборам системы питания

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные и арматурные

1.3.3 Трудоемкость зоны текучего ремонта

где Т_Г -годовой объем работ по зонам, чел. час;

К_тр— коэффициент участка текущего ремонта(согласно ОНТП-91) для ТР узлов и агрегатов, слесарно-механических работ 20%.

Т_тр=248400 х 0,2 = 49680 чел. час

1.3.4 Число рабочих в зоне текущего ремонта

где Т_тр— трудоемкость зоны текущего ремонта, чел. час

Ф_г— годовой фонд времени, час

— для нормальных условий труда

Р_Р = 49680/2070= 24 чел.

1.3.5 Годовой объем вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ на СТО составляет 20-30% общего годового объема работ

Т_ВСП = 0,25 х 248400= 62100 чел. час

Распределение вспомогательных работ по видам

Трудоемкость чел. час

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, инструмента и оснастки

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования и коммуникации

Уборка помещений и территории

Прием и выдача материальных ценностей

Обслуживание компрессорного оборудования

Вышеперечисленные работы выполняются на соответствующем производственном участке самими рабочими.

1.3.6 Расчет числа постов и автомобиле-мест

Годовой фонд рабочего времени поста, час

Т_ЕМ — продолжительность смены, час

-ТО в полном объеме; С=2

-Регулировочные по установке углов управляемых колес; С=2

-Ремонт и регулировка тормозов; С=2

-По приборам системы питания; С=2

-Ремонт узлов, систем и агрегатов; С=2

-Кузовные и арматурные; С=2

Ю — коэффициент использования рабочего времени поста;

Ф_П1 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П2 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П3 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П4 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П5 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П6 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П7 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П8 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П10 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П11 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П12 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П13 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П14 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П15 = 301 х 8х 2 х 0,7= 3372 час;

1.3.7 Количество рабочих постов

где Т_Г — годовой объем постовых работ, чел. час

ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост

Р_СР — среднее число рабочих одновременно работающих на посту

Ф_П — годовой фонд рабочего времени поста, час

Х₁ = 12420 х 1,15/(3372 х 6) = 1 ;

-ТО в полном объеме

Х₂ = 62100 х 1,15/(3372 х 30) =1;

Х₃ = 12420 х 1,15/(3372 х 6) =1;

-Регулировочные по установке углов управляемых колес

Х₄ = 17338 х 1,15/(3372 х 8) = 1;

-Ремонт и регулировка тормозов

Х₅ = 19872 х 1,15/(3372 х 10) =1 ;

Х₆ = 14904 х 1,15/(3372 х 7) =1 ;

-По приборам системы питания

Х₇ = 24840 х 1,15/(3372 х 12) =1 ;

Х₈ = 14904х 1,15/(3372 х 7) = 1;

-Ремонт узлов, систем и агрегатов

Х₁₀ =27324 х 1,15/(3372 х 14) =1 ;

-Кузовные и арматурные

Х₁₁ =4968х 1,15/(3372 х 2) = 1;

Х₁₂ = 4968 х 1,15/(3372 х 2) =1 ;

Х₁₃ = 2484 х 1,15/(3372 х 1) = 1;

Х₁₄ = 2484 х 1,15/(3372 х 1) = 1;

Х₁₅ = 27374 х 1,15/(3372 х 13) = 1;

1.3.8 Количество вспомогательных постов

Количество постов на участке приемки выдачи

где А_пв — пропускная способность поста приемки выдачи,

N_EТО — количество автомобилей, приезжающих на СТО,

Т_ЕМ — продолжительность смены, час;

ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

где Д_Р.Г — число дней работы СТО в году_;

Х_ПВ = 10667 х 1 х 1,15/(301 х 8 х 2) = 3

1.3.9 Количество автомобиле — мест хранения

где N_е — количество автомобилей, обслуживаемых за сутки;

Т_ПР — среднее время пребывания автомобиля на СТО, после его выдачи владельцу, час;

Т_ПВ — продолжительность работы участка приемки выдачи автомобилей в сутки, час;

Х_хр = 40х 4/8 = 20 мес.

1.4 Организация технологического процесса

В основу организации производства положена единая для всех городских станций функциональная схема (рисунок 4)

Рисунок 4 Функциональная схема производственного процесса СТО

При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должна руководствоваться “Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам”. Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению по согласованию с владельцами автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ — наряде — “Автомобиль неисправен — эксплуатации не подлежит”. После приемки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд — заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролем. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены:

А) по ТО — 10 дней;

Б) по ТР — 30 дней;

С) по окраске кузова — 6 месяцев.

Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Для сокращения простоя ремонт может осуществляться обезличенным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные. Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется с помощью средств диагностирования. Диагностирование выполняется по заявке владельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в “Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля”, которая выдается владельцу автомобиля. При оформлении заказа на техническое обслуживание по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ. В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это удовлетворяется применением метода технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.

При таком методе организации технологического процесса посты бывают тупиковые и проездные. Первые используются для техобслуживания и текущего ремонта, а вторые при проведении уборочно-моечных работ.

1.5 Расчет площадей производственного помещения

Площадь оборудования малярного участка, м 2

Расчет площади зоны ТР, м 2

где f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м 2 ;

Х — число постов ТР;

К_п -коэффициент плотности расстановки постов;

Источник