Дипломные работы по ремонту грузовых вагонов

Ремонт тележек грузовых вагонов — диплом по транспорту, грузоперевозкам

Тип: Диплом Предмет: Транспорт, грузоперевозки Все дипломы по транспорту, грузоперевозкам » Язык: Русский Дата: 6 мар 2016 Формат: RTF Размер: 360 Кб Страниц: 71 Слов: 11848 Букв: 78137 Просмотров за сегодня: 5 За 2 недели: 16 За все время: 1473

Тезисы:

• Основные требования к ремонту тележек грузовых вагонов.
• Организация ремонта тележек грузовых вагонов.
• Порядок ремонта деталей тележек грузовых вагонов.
• Машина для мойки тележек грузовых вагонов.
• Ремонт тележка вагон грузовой.
• В тележечном цехе производятся работы по разборке, ремонту и сборке тележек.
• Перед ремонтом выкаченные из-под вагонов тележки мостовым краном снимаются с колесных пар.
• Запрещается ремонт тележек без снятия износостойких элементов.
• Стенд-имитатор нагрузки порожнего грузового вагона на ходу.
• Ремонт боковой рамы тележек модели 18-100 (двухосных) , 18-101 (четырехосных).

Похожие работы:

586 Кб / 32 стр / 4119 слов / 27148 букв / 4 сен 2016

48 Кб / 45 стр / 7528 слов / 48527 букв / 14 дек 2012

37 Кб / 48 стр / 9106 слов / 64208 букв / 7 фев 2015

20 Кб / 22 стр / 3979 слов / 27425 букв / 17 дек 2014

86 Кб / 36 стр / 5207 слов / 27091 букв / 1 июл 2015

31 Кб / 38 стр / 6037 слов / 40951 букв / 15 апр 2016

157 Кб / 44 стр / 6169 слов / 41114 букв / 3 мар 2014

5 Кб / 6 стр / 792 слов / 5969 букв / 30 апр 2015

3 Мб / 35 стр / 6333 слов / 41968 букв / 6 мар 2011

1 Мб / 25 стр / 3810 слов / 25473 букв / 12 апр 2014

Источник

Вагонное депо по ремонту грузовых вагонов с разработкой роликового отделения

Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.

Подобные документы

Вагонное хозяйство как важнейшая отрасль железнодорожного транспорта, параметры эффективности его работы. Разработка эксплуатационного депо для ремонта грузовых вагонов, а также расчет параметров ремонтных путей. Технологический процесс ремонта вагона.

курсовая работа, добавлен 25.05.2009

Рассмотрение назначения тележечного участка депо по ремонту грузовых вагонов, а также причин проведения реконструкции. Проектирование стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон. Определение профиля стоек и ригеля. Пожарная безопасность депо.

дипломная работа, добавлен 04.06.2015

Состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт. Разработка и расчёт графика ремонта вагонов. Схема управления депо и разработка штатного расписания. Технологический процесс ремонта колёсной пары.

курсовая работа, добавлен 25.02.2014

Назначение пассажирского вагонного депо. Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка, размеры их площадей, компоновка. Расчёт штата рабочих участка, описание технологического процесса работы автоконтрольного пункта.

дипломная работа, добавлен 23.06.2010

Оборудование вагонного депо, характеристика основных и вспомогательных цехов. Организация и функции бригады локомотива для маневровой работы и обслуживания электропоездов. Неисправности и технологический процесс ремонта электропневматического контактора.

отчет по практике, добавлен 12.01.2015

Теоретические основы проектирования вагонного депо. Система ремонта вагонов и структура вагоноремонтной базы магистрального железнодорожного транспорта. Организация проектирования промышленных предприятий, этапы разработки проекта и виды оборудования.

курс лекций, добавлен 05.04.2009

Назначение и структура участка по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов. Выбор метода ремонта и его обоснование. Расчет потребности оборудования, подъемно-транспортных средств. Основные положения по охране труда при работе на участке.

курсовая работа, добавлен 04.02.2010

Вагонное хозяйство как самостоятельная подотрасль железнодорожного транспорта. Объединение вагонов и материально–технической базы для их ремонта. Проведение организации работ колесно-роликового цеха и мероприятий по охране труда и технике безопасности.

дипломная работа, добавлен 21.06.2015

Назначение, производственная структура и программа тележечного участка депо. Режим работы и фонд рабочего времени. Выбор метода ремонта тележки 18-100 крытых вагонов, потребного оборудования. Расчет основных размерных параметров. Требования охраны труда.

курсовая работа, добавлен 03.04.2015

Формирование эффективной железнодорожной транспортной политики. Организация ремонта вагонов в депо. Расчет параметров поточной линии вагоносборочного цеха. Разработка методов обмера элементов колесных пар для выявления износов и неисправностей.

дипломная работа, добавлен 24.11.2010

Источник

Выпускная квалификационная работа на тему «Технология ремонта грузовых вагонов» (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Расчетно-пояснительная записка выпускной работы на тему «Технология ремонта грузовых вагонов» содержит 72 страницу машинописного текста. В нее включены 3 таблиц, использовано 19 литературных источника.

Графическая часть состоит из 5 листов А1 формата.

Ключевые слова: Рама, Кузов, Шаблон, Осмотр, Подъемка, Домкрат, Пятник.

В первой части выпускной работы рассмотрены вопросы устройства грузового вагона и требования к его ремонту.

Во второй части произведена разработка технического проекта организации и технологии ремонта грузовых вагонов в вагонном депо.

В третьей части предложены средства механизации для ремонта грузовых вагонов, в частности предложена поворотный кондуктор для ремонта крыше люков полувагонов сваркой и вагоноремонтная машина, которая выполняет следующие функции: правку боковых вертикальных стоек и стенок вагонов и полувагонов; правку торцевых поверхностей; правку крышек люков и их смену; прижатие отдельных элементов при сварочных работах на кузове; производство электросварочных работ; смену створок дверей; смену головок автосцепки; подъем вагонов и полувагонов с одной стороны при помощи домкратов; замену колесных пар; перестановку колесных пар на междупутье и обратно; производство погрузочно-разгрузочных работ; правку внутренних боковых поверхностей полувагонов.

Большое внимание в выпускной работе уделено вопросам охраны труда и техники безопасности.

Произведен расчет технико-экономических показателей вагоносборочного участка депо.

1 Краткое описание конструкции полувагона………………………………

1.1 Требования, предъявляемые к ремонту грузовых вагонов…………..

2 Организация работы вагоносборочного цеха……………………………

2.1 Назначение вагоносборочного цеха…………………………………..

2.2 Производственно-технологическая структура вагоносборочного цеха…………………………………………………………………………..

2.3 Расчет производственной программы вагоносборочного цеха………

2.5 Составление планировки вагоносборочного цеха……………………

3 Технологический процесс ремонта полувагонов. ………………………

3.1 Неисправности рамы и кузова полувагона……………………………….

3.2 Технология ремонта рамы полувагонов…………………………………

3.3 Технология ремонта кузова вагона………………………………………..

3.4 Ремонт крышек люков полувагонов………………………………………

3.5 Ремонт двери полувагонов………………………………………………

4 Механизация ремонта полувагонов……………………………………….

4.1 Поворотный кондуктор для ремонта крышек люков полувагонов сваркой

4.2.1 Назначение вагоноремонтной машины………………………………….

4.2.2 Конструкция вагоноремонтной машины………………………………..

4.2.3 Техническая характеристика……………………………………………..

4.3 Приспособление для правки на полувагоне верхнего обвязочного пояса, изогнутого вниз……………………………………………………………………

4.3 Расчет привода механизма вагоноремонтной машины…………………….

5.1 Решение вопросов охраны труда в депо……………………………………

5.2 Расчет воздушно-тепловой завесы……………………………………….

6 Расчет экономических показателей ремонт полувагонов в депо………

6.1.1 Определение штата работников…………………………………………

6.1.2 Расчет производительности труда……………………………………….

6.1.4 Расчет материальных затрат……………………………………………

6.1.5 Определение затрат на топливо и электроэнергию…………………….

6.2.1 Расходы на отопление производственных зданий………………………..

6.2.2 Расходы по освещению производственных площадей…………………..

6.2.4 Определение прочих расходов…………………………………………….

6.3 Расчёт общей суммы эксплуатационных расходов……………………….

6.4 Расчёт плановой себестоимости……………………………………………

Выводы и предложения.

Технология и планирование тесно связаны с управлением про­изводством. Управление — это комплекс действий, направленных на поддержание и совершенствование организационной системы предприятия (установленной структуры, порядка движения элемен­тов производства по всем подразделениям предприятия) с целью бес­перебойного функционирования сложного производственного про­цесса в интересах достижения максимума результатов производства. На современном этапе большое значение придается качественному совершенствованию управления.

Вопросы организации, планирования и управления рассматри­ваются не только по предприятию в целом, но также и по его под­разделениям (цехам, участкам, отделениям, рабочим местам).

Большое значение имеют вопросы изучения организации основ­ного и вспомогательного производства, технического нормирования, научной организации труда и его оплаты, вопросов внутризаводско­го планирования объемов производства, состава и численности ра­ботающих, фондов заработной платы.

В соответствии с установленными планами железные дороги обес­печивают регулярную подачу на предприятия вагонов и колесных пар, тре­бующих ремонта.

Каждое вагоноремонтное предприятие должно:

-обеспечивать наи­большие показатели результатов работы при наименьших затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов;

-максимально использовать производственные мощности и внутрихозяйственные ре­зервы;

-обеспечивать соблюдение режима экономии;

-внедрять, новей­шие достижения науки, техники и передовой опт, а также

прогрес­сивные нормы расхода сырья, материалов, топлива, электроэнергии и снижать себестоимость продукции.

При организации производства следует учитывать особенности деятельности предприятии в условиях рыночной экономики и ориентироваться на стабилизацию занятости работников.

Переход к работе в условиях рыночной экономики также предъявляет ряд новых требований к организации производства. Она должна стать более гибкой и способной быстро и с минималь­ными затратами перестраиваться на выпуск продукции, необходи­мой потребителю.

Таким образом, при технология ремонта полувагонов будут выполнены все условия для слаженной работы вагоносборочного цеха.

1 Краткое описание конструкции полувагона

Полувагоны (рисунок 1.1.) предназначены для пе­ревозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требую­щих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство использования разнообраз­ных средств механизации при погруз­ке и выгрузке вагона.

Рисунок 1.1. Четырехосный полувагон

Полувагоны де­лятся на универсальные с разгру­зочными люками в полу и специализированные с глухим полом или кузо­вом (без крышек люков в полу и с глухими торцовыми стенами).

Вагоностроительная промыш­ленность выпускает четырех и восьмиосные полувагоны.

Универсальные четырехосные полу­вагоны моделей 12-753 и 12-119 постройки Крюковского и Уральского вагоностроительных заводов спроекти­рованы по габариту 0-ВМ и предназ­начены для эксплуатации по желез­ным дорогам СНГ.

Кузов полувагона модели 12-753 цельнометаллический, с четырнадцатью разгрузочными лю­ками в полу и двустворчатыми торцо­выми дверями (рисунок 1.2). Он состоит из рамы 13, двух боковых 1 и двух торцовых стен 2, а также пола, обра­зованного крышками люков. Торцовые створки двери навешиваются тремя петлями 4 на кронштейны угловых стоек боковых стен и при необходимо­сти открываются вовнутрь. Леваястворка фиксируется в закрытом поло­жении нижним запором 6 в виде за­кидки, а правая — верхним клиновым запором 8. Наружная лестница 3 и поручень 5 установлены для удобства обслуживания вагона в эксплуатации. Для придания необходимой прочности крепления угловых стоек к концевым балкам рамы и нижним обвязкам стен их соединения усилены накладками 9. 10, 11 и 12. Соединения промежуточных стоек с поперечными балками рамы также усилены накладками 14.

Рисунок 1.2. Кузов универсального четырехосного полувагона

Рисунок 1.3. Рама универсального четырехосного полувагона

Рама (рисунок 1.3) образована хреб­товой 7, двумя концевыми 2, двумя шкворневыми 5 и четырьмя промежу­точными поперечными 11 балками. Хребтовая балка сварена из двух Z-образных профилей 8 № 31, пере­крытых двутавром 10 № 19, служащим для крепления петель 1 и навешива­ния на них крышек люков. В консольной части хребтовой балки установле­ны передние и задние упоры автосце­пок. Передние упоры выполнены заод­но целое с ударной розеткой 17. В зо­не размещения поглощающих аппара­тов снизу к хребтовой балке крепятся поддерживающие планки 14, а в зоне задних упоров — усиливающие на­кладки 13. Для крепления тормозного цилиндра на хребтовой балке установ­лены кронштейны 12.

Концевые балки 2 рамы значитель­но усилены по сравнению с балками выпускавшихся ранее моделей полува­гонов, так как на них предусмотрены посадочные места для возможной ус­тановки буферных комплектов, через которые передаются значительные ударные нагрузки. Концевая балка 2 состоит из Г-образного элемента, ниж­него горизонтального листа, опорной для угловой стойки планки и укоро­ченного вертикального листа. Лобовой вертикальный лист на всей своей дли­не имеет выштамповку глубиной 50 мм, позволившую увеличить внут­реннюю длину кузова и его объем без изменения длины вагона по осям сцеп­ления автосцепок. В зонах постановки буферных стаканов балка дополни­тельно усилена накладками и ребра­ми. Соединение лобового вертикально­го и горизонтального листов усилено полосой 50×10 мм, а место примыка­ния нижнего листа к хребтовой балке — косынкой. С наружной стороны на лобовом листе укреплены поручень 15 и кронштейн стояночного тормоза. Сверху на концевой балке приварен порог 16, который служит упором две­рей, препятствуя открыванию их нару­жу кузова.

Источник