Дипломы по ремонту автобусов

Диплом Совершенствование организации и технологии ТР автобусов в МУП ПАТП

В соответствии с поставленными задачами в данном дипломном проекте на тему «Совершенствование организации и технологии текущего ремонта МУП «ПАТП» дана общая характеристика производственно-технической базы МУП «ПАТП» г. Усть-Илимска.

Основное внимание уделено анализу организации работ в зоне ТР. Выявлены отрицательные моменты в организации работ в зоне в первую очередь, недостаточная оснащенность оборудованием, техоснасткой и измерительным инструментом.

В технологической части проекта определен годовой объем постовых работ, определено количество постов и технологически необходимое число рабочих, подобрано необходимое оборудование, оснастка и инструмент.

Предложена перепланировка зоны ТР отличающая рациональным размещением рабочих мест и оборудования, которая приведенная в графической части на листе 19060165.ТЭ37ДП.ПК9ТРПЛ.

Предложена конструкция тележки с захватом для снятия и замены рессор, предложенная на листе 19060165.ТЭ37ДП.10000ВО. Выполнены необходимые расчеты. В конструкции предложено использовать в качестве фиксирующего устройства рессоры винтовой зажим.

Разработанная конструкция обеспечит удобство выполнения работ и повысит безопасность персонала.

Дана экономическая оценка деятельности зоны ТР и определены основные показатели работы зоны.

Проект выполнен в соответствии с заданием.

Генеральный план МУП ПАТП

Производственный корпус МУП ПАТП

Планировочный чертеж предлагаемой зоны ТР

Сравнение вариантов тележек для замены рессор

Чертеж общего вида тележки-подъемника для замены рессор

Сборочный чертеж захвата для замены рессор

Принципиальная схема захвата установки для замены рессор

• 1.1 Характеристика предприятия и его функции
• 1.2 Характеристика производственно-технической базы
• 1.3 Характеристика парка и условий эксплуатации
• 1.4 Организация технологического процесса ТО и ремонта автомобилей
• 1.5 Организация производства работ ТО и ремонта подвижного состава и структура подразделений инженерно-технической службы
• 1.6 Анализ организации и технологии работ в зоне ТР

2 Технологическая часть

• 2.1 Расчет годовых объемов работ ТР и работ постового ТР
• 2.2 Расчет числа рабочих мест в зоне ТР
• 2.3 Расчет числа постов зоны ТР
• 2.4 Предложения по совершенствованию организации и технологии работ в зоне ТР

3 Конструкторская часть. Тележка-подъемник для замены рессор

• 3.1 Назначение и предъявляемые требования
• 3.2 Анализ существующих конструкций
• 3.3 Предлагаемая конструкция
• 3.4 Анализ нагруженности деталей. Назначаемые и определяемые параметры
• 3.5 Компоновка

4 Безопасность жизнедеятельности

• 4.1 Основы БЖД и основные понятия
• 4.2 Электробезопасность
• 4.3 Освещение зоны ТР
• 4.4 Расчет вентиляции зоны ТР

5 Экономическая часть

• 5.1 Расчет капитальных вложений
• 5.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат
• 5.3 Расчет технико-экономических показателей
• 5.4 Расчет хозрасчетных показателей предприятия

Источник

Дипломный проект на тему: «Проект организации и технологии ТО автобусов в условиях ГПКК «Шушенское АТП»

Шушенский сельскохозяйственный колледж
Специальность: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Дипломный проект на тему: «Проект организации и технологии ТО автобусов в условиях ГПКК «Шушенское АТП»
2015 год

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1. История развития предприятия предприятия
1.2. Характеристика производственно-технической базы предприятия
2.ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Анализ существующей организации ТО в АТП
2.2. Предлагаемая организация ТО на предприятии
2.3. Технология проведения уборочно-моечных работ при ЕО
2.4. Технология проведения ТО-1 автобусов
2.5. Технология проведения ТО-2 автобусов
2.6. Расчет производственной программы
2.6.1 Расчет количества ремонтных рабочих
2.6.2 Подбор технологического оборудования
2.6.3 Расчет производственной площади участка
2.7 Организационная часть
2.7.1 Методы организации ТО автобусов
2.7.2 Оценка качества проведения ТО автобусов
3.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
3.1. Назначение, устройство и принцип работы приспособления
3.2. Конструктивный расчет
4.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1. Расчет себестоимости изготовления приспособления
5.ОХРАНА ТРУДА
5.1. Расчет отопления зоны ТО
5.2. Расчет освещения зоны ТО
5.3. Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда
6.ЭКОЛОГИЯ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ
6.1. Мероприятия по охране окружающей среды
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

Состав: Приспособление для контроля состояния подшипников полуосей (СБ), Деталировка (втулка индикатора, фиксатор, втулка, ремболт, корпус), Спецификация, Зона технического обслуживания автобусов (П), Технологическая карта на проверку и регулировку сцепления автобуса ЛиАЗ-5256 (ТК), ПЗ

Источник

Диплом Повышение качества текущего ремонта автобусов автоколонны №1 МПАТП

Предложен технологический проект зоны ТР, с учетом особенностей парка автобусов и производственно-технической базы предприятия и обеспечения требований безопасности жизнедеятельности; разработана установка для снятия тормозных барабанов автобусов, значительно снижающая трудоемкость работ; дана технико-экономическая оценка принятым решениям.

Проанализировав деятельность автоколонны №1 МПАТП, а, также изучив его производственно – техническую базу, делаем следующие выводы:

• несмотря на сложную экономическую обстановку, предприятие продолжает функционировать по мере своих возможностей, но тенденций к развитию нет;
• ПТБ предприятия находится в удовлетворительном состоянии, но большая часть оборудования не отвечает современным требованиям или находится в неисправном состоянии и требует замены или ремонта.

С учетом результатов анализа работы зоны ТР, определены следующие задачи дипломного проекта:

1. произвести технологический расчет зоны ТР;
2. предложить проект реконструкции участков зоны ТР по замене и ремонту агрегатов трансмиссии и ходовой части и мелкого текущего ремонта;
3. разработать устройство для снятия и установки тормозных барабанов;
4. рассмотреть вопрос обеспечения нормальных и безопасных условий труда в зоне ТР;
5. дать экономический расчет принятым решениям.

Генеральный план автоколонны №1 МПАТП

План производственного корпуса автоколонны

План предлагаемой зоны ТР автобусов

Сравнение вариантов устройств для снятия тормозных барабанов и ступиц колес

Принципиальная схема установки для снятия тормозных барабанов автобусов

Чертёж общего вида установки для снятия тормозных барабанов автобусов

Сборочный чертёж стрелы установки

1 Общая часть 9

• 1.1 Характеристика предприятия и его функции 9
• 1.2 Характеристика производственно-технической базы автоколонны №1 10
• 1.3 Характеристика парка и условий эксплуатации 11
• 1.4 Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей на предприятии 13
• 1.5 Организация производства работ по ТО и ТР автомобилей и структура технической службы 14
• 1.6 Анализ организации и технологии ТР автомобилей 16
• 1.7 Задачи дипломного проектирования 20

2 Технологическая часть 21

• 2.1 Расчет годовых объемов работ ТР и постовых работ 21
• 2.2 Расчет числа постов 25
• 2.3 Расчет числа рабочих мест в зоне ТР 26
• 2.4 Предложение по совершенствованию организации и технологии выполнения работ 29

3 Конструкторская часть. Установка для снятия и монтажа тормозных барабанов автобусов 35

• 3.1 Назначение и требования, предъявляемые к проектируемой установке 35
• 3.2 Анализ существующих способов и устройств выполнения работ по демонтажу тормозных барабанов 36
• 3.3 Принцип устройства и действия предполагаемой установки 40
• 3.4 Выбор и обоснование исходных данных 43
• 3.5 Расчет основных элементов установки 44
• 3.6 Краткие указания по эксплуатации 51

4 Безопасность жизнедеятельности 52

• 4.1 Расчет микроклимата 52
• 4.2 Расчет освещения 64
• 4.3 Расчет электробезопасности 67
• 4.4 Пожарная безопасность 72

5 Экономическая часть 76

• 5.1 Расчет капитальных вложений 76
• 5.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат 78
• 5.3 Расчет технико-экономических показателей зоны ТР 95

Список использованных источников 101

Ведомость проекта (19060165.ТЭ08ДП.00000ВП)

Источник

Диплом Организация и технология текущего ремонта автобусов в МПАТП

Дипломный проект посвящен развитию зоны текущего ремонта на МПАТП, которое расположено в Падунском районе г. Братска. Предприятие занимается пассажирскими перевозками населения Падунского, Правобережного и Центрального административных округов г. Братска на 24 городских, 3 пригородных, 12 сезонных и 3 междугородних маршрутах.

Парк автомобилей МПАТП смешанный, включает: автобусы, грузовые, специальные и легковые автомобили. Парк автобусов составляет 80% от общего числа автомобилей. На листе №1 графической части представлен генплан МПАТП, на котором видно расположение всех зданий и сооружений, входящих в состав предприятия, а также показаны пути движения автобусов по территории предприятия.

В настоящее время зона текущего ремонта на МПАТП разделена. Участок по замене и ремонту двигателей находится в производственном корпусе №2. В данный момент планировка и расположение участка, а также его оснащенность находятся в оптимальном для проведения на нем ремонта состоянии.

В дальнейшем будем рассматривать участок зоны текущего ремонта по замене и ремонту агрегатов автобусов, который располагается в производственном корпусе (лист №2). Здесь же находятся зоны ТО-1 и ТО-2, а также цеха и участки которые технологически связанны с зонами.

Зона текущего ремонта расположена в пролете БВ. Существующая планировка зоны приведена на листе №3. В настоящее время зона текущего ремонта находится в неудовлетворительном состоянии. Действующая планировка зоны не удобна в использовании, т.к. размещена на поточной линии, что недопустимо. Зона практически не оснащена технологическим оборудованием и оргтехоснасткой, а то оборудование, которое имеется в данный момент устарело или находится в неисправном состоянии и большая часть работ производится в ручную, поэтому полностью не выполняется вся номенклатура работ. Все это приводит к увеличению времени простоя автомобилей в ремонте. Чтобы решить данную проблему считаю целесообразным произвести техническое перевооружение зоны ТР, путем анализа и предложения более нового оборудования, рациональной планировки зоны – удобной для работы и расположения оборудования. Необходима наибольшая механизация работ, чтобы уменьшить долю ручного труда и разделение постов по специализации работ.

Учитывая все вышеперечисленные недостатки существующей зоны, была предложена новая планировка, которая приведена на листе №4. Предлагаю зону ТР объединить с зоной ТО-1 и сделать четыре специализированных поста: 3 канавных и один напольный, что соответствует технологическому расчету. Зону ТО-1 предлагаю перенести на часть постов зоны ТО-2, что согласовано с главным инженером МПАТП. На данной планировке приведено оборудование и оргтехоснастка, которые необходимы для своевременного, качественного ремонта агрегатов и узлов автомобилей.

Т.к. автобусы МПАТП перевозят большое количество пассажиров, а качество дорог города Братска и его районов оставляет желать лучшего, то из-за высоких нагрузок часто выходят из строя такие агрегаты ходовой части, как колеса и рессоры. Исходя из этого, специальной частью дипломного проекта была избрана «разработка универсального гайковерта для гаек колес и стремянок рессор».

В МПАТП не имеется аналога данного оборудования, поэтому внедрение такого гайковерта на данное предприятие будет выгодно с экономической и технологической точки зрения. Т.к. это приведет к улучшению качества работ выполняемого текущего ремонта автомобилей, а также к наименьшим затратам на время проведения работ по ТР.

В настоящее время в автотранспортном производстве для работ связанных с механизацией завертывания и отвертывания гаек колес и стремянок рессор применяется достаточно большое количество разнообразных гайковертов, различных по своим характеристикам и конструктивному выполнению.

В дипломном проекте представлено сравнение вариантов трех моделей гайковертов, они представлены на листе №5 ГЧ. Главным недостатком этих моделей гайковертов является то, что все они не являются универсальными. Главным недостатком варианта №1 является то, что он не предусматривает возможности для отвертывания и завертывания гаек колес. Недостатком варианта №2 является то, что он предназначен только для завертывания и отвертывания наружных и внутренних гаек колес. Недостатком варианта №3 является также его неуниверсальность, т.к. он не предусматривает возможности для отвертывания и завертывания гаек колес.

Сравнение технических характеристик гайковертов позволяет сделать вывод, что стенд модели ЦПКТБ-И322 обладает наиболее совершенной конструкцией, т.к. максимально отвечает требованиям, предъявляемым к проектируемой установке. Модернизация его позволит производить отвертывание и завертывание гаек колес и стремянок рессор.

С учетом анализа существующих вариантов гайковертов для гаек колес и стремянок рессор, их достоинств и недостатков была разработана кинематическая схема универсального гайковерта, которая приведена на листе №6. Вал I электродвигателя соединен цепной передачей с валом II редуктора. От редуктора выходит вал III, который при помощи предохранительной муфты соединятся с валом IV, на валу IV закреплен червячный вал, вращающий червячное колесо. На листе №7 ГЧ приведен чертеж общего вида. Гайковерт состоит из тележки со стойкой и плиты с установленными на ней электродвигателем и редуктором. К редуктору крепится болтами механизм привода головки. Для обеспечения отвертывания и завертывания гаек колес и стремянок рессор, к гайковерту была разработана головка. Пружина служит опорой для плиты, а также дает возможность смещать головку вниз путем нажима на рукоятку. Гайка предназначена для регулировки ключа по высоте. Управление двигателем гайковерта осуществляется с помощью двух кнопок, расположенных на рукоятке гайковерта. Редуктор с двигателем закрывается кожухом.

Сборочный чертеж головки представлен на листе №8 ГЧ, она представляет собой червячный редуктор и состоит из: червячного вала, червяного колеса, ступицы и вала червячного колеса, роликовых подшипников, манжет, корпуса, крышки корпуса и крышек подшипников. Для изготовления деталей головки на листе №9 приведены рабочие чертежи деталей со всеми размерами и технологическими условиями.

Была разработана и составлена технологическая карта на замену рессоры заднего моста автобуса ЛАЗ-695, которая приведена на листе №10. Время затраченное на замену рессор составляет 36 минут.

Кроме того в соответствии с заданием в разделе безопасности жизнедеятельности были рассмотрены вопросы освещенности, электро-пожаробезопасности, обеспечения нормальных условий труда по микроклимату в зоне текущего ремонта, расчеты которых приведены в пояснительной записке. Рассмотрены вопросы организации системы управления качеством текущего ремонта и предложены организационные мероприятия по созданию системы управления качеством текущего ремонта автобусов на МПАТП.

Также выполнен экономический расчет, в соответствии с которым рассчитаны затраты на предлагаемые в дипломном проекте изменения в организации и технологии текущего ремонта автобусов. По результатам расчётов экономической части срок окупаемости предлагаемых мероприятий составит 3 года и 3 месяца.

Генеральный план МПАТП

Производственный корпус Чертеж планировочный

Зона текущего ремонта существующая Чертёж планировочный

Зона текущего ремонта предлагаемая Чертёж планировочный

Сравнение вариантов конструкции гайковерта

Принципиальная схема работы модернизированного гайковерта

Чертеж общего вида модернизированного гайковерта для гаек колес и стремянок рессор

Сборочный чертеж головки гайковерта

Деталировка модернизации гайковерта

Технологическая карта на замену рессоры заднего моста автобуса ЛАЗ-695

1 Общая часть 8

• 1.1 Характеристика предприятия и его функции 8
• 1.2 Характеристика производственно-технической базы МПАТП 9
• 1.3 Характеристика парка и условий эксплуатации 12
• 1.4 Управление и организация производством 12
• 1.5 Организация технологического процесса ТО и ремонта ПС на предприятии 13
• 1.6 Структура инженерно-технической службы 16
• 1.7 Анализ организации и технологии ТР автомобилей 17
• 1.8 Задачи дипломного проектирования 21

2 Технологическая часть 23

• 2.1 Расчёт годового объёма работ зоны ТР 23
• 2.2 Расчет числа постов зоны ТР 26
• 2.3 Расчёт числа рабочих зоны ТР 28
• 2.4 Расчет площади зоны ТР 31
• 2.5 Предложение по совершенствованию организации и технологии выполнения работ 31
• 2.6 Подбор оборудования и перепланировка зоны ТР 37
• 2.7 Требования НОТ к организации и обслуживанию рабочего места 38

3 Конструкторская часть. Гайковерт для гаек колес и стремянок рессор 40

• 3.1 Назначение и требования, предъявляемые к гайковертам 40
• 3.2 Анализ аналогов гайковертов 41
• 3.2.1 Гайковерт для гаек стремянок рессор, модель И319 41
• 3.2.2 Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов, модель И-330 43
• 3.2.3 Гайковерт для гаек стремянок рессор, модель ЦПКТБ-И322 44
• 3.3 Анализ конструкций гайковертов и выбор конструкции прототипа для модернизации 47
• 3.4 Разработка компоновочной схемы 48
• 3.5 Расчёт и выбор основных элементов гайковерта для гаек колес и стремянок рессор 50
• 3.5.1 Расчёт и выбор электродвигателя и редуктора 50
• 3.5.2 Расчёт червячной передачи 51
• 3.5.3 Расчёт вала червячного колеса 55
• 3.5.4 Расчёт и выбор подшипников качения головки 55
• 3.5.5 Расчёт размеров прямобочных шлицев 57
• 3.5.6 Расчёт болта крепления ступицы червячного колеса 59
• 3.5.7 Расчёт стойки тележки на прочность 60
• 3.5.8 Расчёт осей крепления колес тележки 61

4 Безопасность жизнедеятельности 62

• 4.1 Обеспечение нормальных условий труда по микроклимату в зоне текущего ремонта 63
• 4.2 Освещение 78
• 4.3 Электробезопасность 81
• 4.4 Расчёт выброса вредных веществ отработавших газов 87
• 4.5 Пожарная безопасность 89

5 Организация системы управления качеством текущего ремонта автобусов на МПАТАП г. Братска 95

• 5.1 Общие положения 95
• 5.2 Создание системы управления качеством текущего ремонта автобусов на МПАТП г.Братска 98
• 5.3 Показатели и методы оценки качества ТР 102

6 Экономическая часть 111

• 6.1 Расчёт капитальных вложений 111
• 6.2 Расчёт годовых эксплутационных затрат 114
• 6.2.1 Материальные расходы 114
• 6.2.2 Расходы на оплату труда 125
• 6.2.3 Амортизационные отчисления 127
• 6.2.4 Прочие расходы 128
• 6.3 Расчёт технико-экономических показателей зоны ТР 131
• 6.4 Расчёт хозрасчётных показателей зоны ТР 136

Список использованных источников 139

Приложение А. Список подвижного состава МПАТП.

Ведомость проекта (19060165.ТЭ27ДП.00000ВП)

Источник