Дирекция по ремонту машины

Структура

Наименование	Адрес	Телефон/факс
Юго-Восточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЮВОСТ ТР)	394057, г. Воронеж, ул. Розы Люксембург, д. 14г
Oy Karelian Trains Ltd	Финляндия, P.O. Box 488 (Vilhonkatu 13) 00101 Helsinki Finland
Байкало-Амурская дирекция по ремонту тягового подвижного состава (БАМ ТР)	681010, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, ул. Вокзальная, д. 45, стр. 2
Вагонная ремонтная компания–1 (ВРК-1)	105062, Россия, Москва, Москва, ул. Макаренко, д. 3/1	+7 (499) 260-40-00
Владикавказский вагоноремонтный завод им. С.М. Кирова	362027, Россия, Республика Северная Осетия-Алания, Владикавказ, ул. Титова, д. 1	+7 (8672) 45-16-01, +7 (8672) 53-38-63
Вологодский вагоноремонтный завод	160004, Россия, Вологда, ул. Товарная, д. 8	+7 (8172) 72-00-75
Восточно-Сибирская дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ВСИБ ТР)	664039, г. Иркутск, ул. Клары Цеткин, д. 2
Горьковская дирекция по ремонту тягового подвижного состава	603033, Россия, Нижегородская область, г. Нижний Новгород, ул. Кондукторская, д. 1
Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ДВОСТ ТР)	680000, г. Хабаровск, ул. Тургенева, д. 46
Дальневосточный центр метрологии	Россия, Хабаровский край, г. Хабаровск, ул. Школьная, д. 32	+7 (4212) 38-81-41, 38-29-06
Дирекция аварийно-восстановительных средств Горьковской железной дороги	603033, Россия, Нижегородская область, г. Нижний Новгород, ул. Гороховецкая, д. 79	+7 (831) 248-72-28
Дирекция аварийно-восстановительных средств (ДАВС)	344016, Россия, Ростовская область, Ростов-на-Дону, Западный разъезд, 7/6	+7 (863) 259-51-78
Дирекция аварийно-восстановительных средств ДВОСТжд	680000, Россия, г. Хабаровск, ул. Муравьева-Амурского, д. 20	+7 (4212) 38-69-18
Дирекция аварийно-восстановительных средств Красноярской железной дороги	660021, Красноярский край, Красноярск, ул. 30 июля, 1а	+7 (391) 229-20-52
Дирекция аварийно-восстановительных средств Приволжской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»	410004, Россия, Саратовская область, г. Саратов, 2-ой Станционный проезд, д.4	+7 (8452) 41-72-63/ +7 (8452) 41-76-88
Дирекция аварийно-восстановительных средств ЮУЖД	454091, Россия, г. Челябинск, ул. Свободы, 171	(351) 259-24-25
Дирекция по ремонту и эксплуатации путевых машин – структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»	630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, ул. Комсомольский пр-кт, д. 3	+7 (383) 229-21-97
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава – филиал ОАО «РЖД» (ЦТР)	107078, Россия, г. Москва, Орликов переулок, д. 5, стр. 2	+7 (499) 262-49-71
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин – структурное подразделение Красноярской дирекции инфраструктуры	660031, Россия, Красноярский край, Красноярск, ул. Верхняя, 82	+7 (391) 248-61-31
Желдорреммаш	127018, Россия, Москва, ул. Октябрьская, д. 5, стр. 8	+7 (499) 262-17-37
Забайкальская дирекция по ремонту тягового подвижного состава	672000, Забайкальский край, г. Чита, ул. Журавлева, д. 20	+7 (3022) 22-34-04
Западно-Сибирская дирекция по ремонту вагонов – структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту вагонов – филиала ОАО «РЖД»	630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, Вокзальная магистраль, д. 12	+7 (383) 229-92-87
Западно-Сибирская дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЗСИБ ТР)	630009, Россия, Новосибирск, ул. Депутатская, д. 46, подъезд 1, офис 1211
Западно-Сибирский центр метрологии – структурное подразделение Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»	630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, ул. Владимировская, д. 21
Зарубежстройтехнология	105005, Россия, Москва, ул. Бауманская д. 33/2	+7 (495) 783-21-50

звонок бесплатный для всех регионов РФ

по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи

Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.

Источник

Центральная дирекция по ремонту пути – филиал ОАО «РЖД» (ЦДРП)

МЫ СТРОИМ И РЕМОНТИРУЕМ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ!

Основной задачей Центральной дирекции по ремонту пути является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.

Для выполнения своей основной задачи Центральная дирекция по ремонту пути осуществляет следующие функции:

• руководит деятельностью структурных подразделений по проведению всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна;
• разрабатывает мероприятия по улучшению качества ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ;
• проводит в установленном порядке научно–техническую политику ОАО «РЖД», осуществляет мероприятия по внедрению новой техники и прогрессивных технологий, передового опыта в области ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, повышению уровня механизации и автоматизации трудоемких процессов в структурных подразделениях;
• организует и контролирует обеспечение эффективной и безопасной работы специального подвижного состава, автомобильной и автотракторной техники, технологического оборудования, отдельных узлов и механизмов, путевого электрического, механического, гидравлического и пневматического инструмента, используемых структурными подразделениями, обеспечивает их текущее содержание, своевременный ремонт и модернизацию;
• управляет в пределах своей компетенции инвестиционными проектами;
• разрабатывает в пределах своей компетенции технологические процессы.

В состав Центральной дирекции по ремонту пути входит 101 предприятие ПМС (путевая машинная станция), расположенных на всей территории России, где имеются железнодорожные пути. Региональные представители (Дирекции по ремонту пути) находятся в 15 городах Российской Федерации:

• Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ярославль, Ростов на Дону, Воронеж, Саратов, Самара, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск.

В 2020 году силами Центральной дирекции по ремонту пути отремонтировано 5 тыс.км пути и уложено свыше 2 тыс.комплектов стрелочных переводов. В состав основных видов ремонта ЦДРП входят следующие: капитальный ремонт 1 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН), Капитальный ремонт 2 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (КРС) капитальный ремонт 3 уровня – сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути (РС), средний ремонт железнодорожного пути (С), капитальный ремонт стрелочных переводов. Наибольший запланированный объем ремонта в 2020 году на выполнен на следующий железных дорогах: Свердловская – выше 500 км, Октябрьская, Западно-Сибирская и Дальневосточная – свыше 400 км.

Для осуществления поставленных задач задействовано более 1 400 единиц путевой техники, из них укладочных кранов УК-25 – 306 ед., кранов для укладки стрелочных переводов УК-25СП – 68 ед., выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО – 132 ед. (в т.ч. ВПО-С – 39 ед.), электробаластеров ЭЛБ – 77 ед., моторных платформ МПД – 720 ед., составов для перевозки стрелочных переводов ППК – 180 ед. Задействовано более 9500 монтеров пути, 878 бригадиров пути, 920 дорожных и 328 старших дорожных мастеров, 4080 машинистов и 859 помощники машинистов путевых машин.

В 2020 году 54,4% всех видов ремонта выполнено по технологии закрытого перегона. Такой подход позволяет значительно сократить продолжительность ремонта и расходы на его выполнение. А за счет концентрации техники и людей возрастает выработка. Так на фронте капитального ремонта пути 1 уровня выработка составила 1,44 км/сутки, а на фронте капитального ремонта пути 3 уровня – 1,58 км/сутки.

Результат работы по оздоровлению железнодорожного пути напрямую зависит от слаженной работы всех подразделений инфраструктурного комплекса. Центральная дирекция по ремонту пути успешно реализует задачи, поставленные руководством компании ОАО «РЖД».

Путевые машинные станции, входящие в состав ЦДРП – это современные предприятия, оснащённые высокопроизводительными путевыми машинами. Все руководители и специалисты ПМС имеют высшее или среднее специальное образование, большой опыт работы и способны выполнить любой вид ремонтных работ.

Источник

Структура

За 11 месяцев 2013 года ОАО «РЖД» инвестировало 1,8 млрд рублей в обновление производственных фондов Забайкальской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин.

За 11 месяцев 2013 года в Забайкальскую дирекцию по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ) Забайкальской дирекции инфраструктуры поступило 38 единиц современного специального подвижного состава и путевой техники, способных выполнять большие объемы ремонтных работ. В их числе такие машины, как планировщик балласта РПБ-01, оснащенный оборудованием для дозировки балласта; щебнеочистительная машина ЩОМ-1200, способная очищать до 300 м пути за час работы; три состава для засорителей, предназначенных для накоплений, транспортировки и выгрузки загрязненного щебня и других сыпучих материалов во время путеремонтных работ; две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины непрерывно-циклического действия, предназначенные для комплексной выправки железнодорожных путей ПМА-1.

Новые образцы техники позволяют выполнять широкий спектр ремонтных работ. Например, поступившие в ДПМ 8 многофункциональных экскаваторов Geismar на комбинированном ходу KGT-4RS способны передвигаться как по железной, так и по автомобильной дорогам. Эти машины оснащены специальным навесным оборудованием, позволяющим выполнять более двух десятков операций: вырезку балласта, планировку балластной призмы, нарезку кюветов, подбивку и замену шпал, бурение ям и др.

Новая техника хорошо зарекомендовала себя во время путеремонтных работ 2013 года, в том числе во время ремонта протяженных участков пути методом закрытого перегона.

Отметим, что до конца 2013 года в ДПМ ожидается поступление уникальной выправочно-подбивочно-рихтовочной машины DUOMATIC-3х, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Забайкальская дирекция по ремонту и эксплуатации путевых машин Забайкальской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции имеет в своем составе 3 путевых машинных станции, расположенных на полигоне обслуживания Забайкальской железной дороги: № 316 (ст. Чита-1), № 333 (ст. Сковородино) и № 306 (ст. Завитая).

Источник

Путевые машины объединились по полигонам

Новая структура – новые перспективы

Смена руководящего органа сопровождается масштабной реорганизацией структурных подразделений. Из 15 существовавших ранее региональных дирекций по эксплуатации путевых машин образовано 7 полигонных Дирекций по эксплуатации путевых машин (ДПМ): Восточная (из Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций), Юго-Западная (из Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Приволжской дирекций), Уральская (из Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской дирекций), Северо-Восточная (из Северной и Горьковской дирекций). Центральные офисы полигонных дирекций находятся соответственно в Иркутске, Ростове-на-Дону, Новосибирске и Ярославле.

Объединение с соседями обошло стороной лишь Куйбышевскую, Московскую и Октябрьскую ДПМ. Однако существенные нововведения отмечаются и там. В частности, все предприятия, отвечающие за эксплуатацию специального подвижного состава, действующие в ОАО «РЖД», теперь правильно называть механизированными дистанциями инфраструктуры. Помимо фасадных табличек изменения затронули специализацию предприятий. В то время как в одних дистанциях концентрируется исключительно тяжёлая путевая техника, другие превращаются в площадки для базирования моторно-рельсового транспорта. При этом в управлении парком всё чаще применяются полигонные технологии.
«Переход на полигонные технологии позволяет повысить эффективность использования путевой техники за счёт гибкого распределения её не по территориальному признаку в границах одной дороги, а в рамках всей сети, – пояснил начальник Дирекции по эксплуатации путевых машин Роман Грачёв. – При этом будут учитываться климатические условия, изменяющиеся объёмы работ в рамках полигонов, а также то, что в различных регионах страны начало и конец ремонтно-путевой кампании проходят в разные сроки. То есть при падении объёмов работ на одной дороге возможно оперативно передислоцировать технику на другую магистраль, где есть такая необходимость. Полигонные технологии позволяют оперативно передислоцировать технику, тем самым сокращая её простои. В перспективе это позволит обеспечить переход на круглогодичный ремонт техники, что, безусловно, повысит его качество».

В компании возлагают большие надежды на вновь образованную вертикаль. Ведь за длительный период существования комплекса механизации в нём накопился ряд системных проблем, послуживших толчком для его реструктуризации. Главные из них – высокий износ парка техники, избыточные производственные мощности и неэффективная структура управления, не исключающая дублирование функций в разных филиалах. В этой связи первоочередная цель преобразований – повышение эффективности использования специального подвижного состава.

Концепцию перехода эксплуатации путевых машин на новые принципы руководство компании одобрило в феврале прошлого года. Вскоре после этого в Управлении механизации разработали технико-экономическое обоснование создания Дирекции по эксплуатации путевых машин. Этот документ был согласован начальниками всех дорог и причастных департаментов ОАО «РЖД». Затем о грядущих преобразованиях известили рядовых сотрудников.
«Первые руководители региональных дирекций заблаговременно встречались с представителями трудовых коллективов, информировали их о предстоящей реорганизации, – доложил заместитель начальника Юго-Западной ДПМ Алексей Панюшин. – В связи со сменой специализации на ряде предприятий ожидалось перераспределение и штата путевой техники. Изначально сотрудники отнеслись с настороженностью к такой перспективе, но когда узнали, что всё обойдётся без фактического сокращения рабочих мест, успокоились. По большому счёту оптимизация затронула только руководящие аппараты».

По словам Алексея Панюшина, на предприятиях, как и прежде, действует Коллективный договор ОАО «РЖД» на 2017–2019 годы. Это значит, что в льготах и социальных гарантиях представители комплекса механизации ничего не потеряли. Заработная плата сотрудников также сохраняется на прежнем уровне.

С баланса на баланс

В рамках преобразований с 1 января средства малой механизации передаются с баланса служб пути на баланс дирекций по эксплуатации путевых машин. Новый балансодержатель займётся организационными вопросами, связанными с ремонтом и обновлением инструмента, а путейский комплекс будет отвечать за его эксплуатацию.

Для облегчения труда монтёров пути в Дирекции по эксплуатации путевых машин ЦДИ пересмотрены технические требования на поставляемый инструмент. Помимо снижения массогабаритных показателей, ожидается увеличение мощности и производительности некоторых видов инструмента – в 1,5 раза. По ряду позиций увеличится назначенный срок службы. Например, новый рельсосверлильный станок будет весить 19 кг вместо 38, а срок его эксплуатации составит восемь лет против пяти.
«После проведения анализа мирового рынка инструмента в дирекции были разработаны технические требования на шесть новых типов инструмента: шпалоподбойку с двигателем внутреннего сгорания, рельсосверлильные станки, два типа шурупогаечных ключей, новые световые вышки и осветительную арматуру», – рассказал Роман Грачёв.

По его словам, для повышения качества и надёжности инструмента в технические требования введена поузловая гарантия – на двигатели внутреннего сгорания, редукторы, проводку, окраску. При этом общая гарантия на инструмент с 2018 года увеличена в два раза – с 12 до 24 месяцев.

Напомним, в 2017 году аналогичные гарантийные обязательства в ОАО «РЖД» установили относительно поставляемой путевой техники, в том числе её отдельных узлов и агрегатов.

До 2020 года в Дирекции по эксплуатации путевых машин ЦДИ предусмотрена закупка более 36 тыс. единиц инструмента. Обновление специального подвижного состава также не заставит себя ждать.

Так, с 2018 по 2020 год ожидается внедрение девяти новых типов путевой техники, ранее не эксплуатирующихся на сети. Например, снегоплавильный поезд, скоростной снегоочиститель и машина для устранения локальных выплесков. Одновременно с этим планируется обновление парка снегоочистителей, как плужных, так и фрезерно-роторных, и автомотрис – модульных и инспекционных. Примечательно, что вся инновационная техника будет разработана и изготовлена российскими машиностроительными заводами.
«Вся новая техника будет оборудована современными автоматизированными системами. В частности, системами внутренней диагностики, автоведения, помощника машиниста, контроля качества выполненных работ, бортовым регистратором, автоматизированной системой проверки тормозного оборудования и рядом других контролирующих устройств», – заверил Роман Грачёв.

Обещанных поступлений долго ждать не приходится. Так, на прошлой неделе приписной парк Астраханской механизированной дистанции инфраструктуры пополнился инновационным погрузочно-транспортным мотовозом МПТГ-2. Его продвинутая электронная начинка умеет экономить топливо до 30%, продлевать жизнь дизельному двигателю, а ещё увеличивать межремонтные ресурсы основных комплектующих систем привода. Передовое оборудование повышает эффективность работы машины, а наличие в её кабине шумоизоляции, кондиционера и микроволновки поднимает настроение и работоспособность железнодорожников.
«Условия труда в МПТГ-2 лучше, чем в других мотовозах, – уверена специалист по охране труда Астраханской механизированной дистанции инфраструктуры Ирина Знаменщикова. – В нём всё компьютеризировано, имеются видеокамеры и другое современное оборудование. Первый инновационный мотовоз мы уже получили, а второй, насколько мне известно, находится в пути из Тихорецкого машиностроительного завода».

На предприятии уверены: новая техника сделает труд железнодорожников ещё более продуктивным.

Самоходная путевая машина ПУМА-2000 может работать и как выправочно-подбивочная, и как планировщик балласта, и как стабилизатор пути

Источник