Путевые машины объединились по полигонам
Новая структура – новые перспективы
Смена руководящего органа сопровождается масштабной реорганизацией структурных подразделений. Из 15 существовавших ранее региональных дирекций по эксплуатации путевых машин образовано 7 полигонных Дирекций по эксплуатации путевых машин (ДПМ): Восточная (из Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций), Юго-Западная (из Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Приволжской дирекций), Уральская (из Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской дирекций), Северо-Восточная (из Северной и Горьковской дирекций). Центральные офисы полигонных дирекций находятся соответственно в Иркутске, Ростове-на-Дону, Новосибирске и Ярославле.
Объединение с соседями обошло стороной лишь Куйбышевскую, Московскую и Октябрьскую ДПМ. Однако существенные нововведения отмечаются и там. В частности, все предприятия, отвечающие за эксплуатацию специального подвижного состава, действующие в ОАО «РЖД», теперь правильно называть механизированными дистанциями инфраструктуры. Помимо фасадных табличек изменения затронули специализацию предприятий. В то время как в одних дистанциях концентрируется исключительно тяжёлая путевая техника, другие превращаются в площадки для базирования моторно-рельсового транспорта. При этом в управлении парком всё чаще применяются полигонные технологии.
«Переход на полигонные технологии позволяет повысить эффективность использования путевой техники за счёт гибкого распределения её не по территориальному признаку в границах одной дороги, а в рамках всей сети, – пояснил начальник Дирекции по эксплуатации путевых машин Роман Грачёв. – При этом будут учитываться климатические условия, изменяющиеся объёмы работ в рамках полигонов, а также то, что в различных регионах страны начало и конец ремонтно-путевой кампании проходят в разные сроки. То есть при падении объёмов работ на одной дороге возможно оперативно передислоцировать технику на другую магистраль, где есть такая необходимость. Полигонные технологии позволяют оперативно передислоцировать технику, тем самым сокращая её простои. В перспективе это позволит обеспечить переход на круглогодичный ремонт техники, что, безусловно, повысит его качество».
В компании возлагают большие надежды на вновь образованную вертикаль. Ведь за длительный период существования комплекса механизации в нём накопился ряд системных проблем, послуживших толчком для его реструктуризации. Главные из них – высокий износ парка техники, избыточные производственные мощности и неэффективная структура управления, не исключающая дублирование функций в разных филиалах. В этой связи первоочередная цель преобразований – повышение эффективности использования специального подвижного состава.
Концепцию перехода эксплуатации путевых машин на новые принципы руководство компании одобрило в феврале прошлого года. Вскоре после этого в Управлении механизации разработали технико-экономическое обоснование создания Дирекции по эксплуатации путевых машин. Этот документ был согласован начальниками всех дорог и причастных департаментов ОАО «РЖД». Затем о грядущих преобразованиях известили рядовых сотрудников.
«Первые руководители региональных дирекций заблаговременно встречались с представителями трудовых коллективов, информировали их о предстоящей реорганизации, – доложил заместитель начальника Юго-Западной ДПМ Алексей Панюшин. – В связи со сменой специализации на ряде предприятий ожидалось перераспределение и штата путевой техники. Изначально сотрудники отнеслись с настороженностью к такой перспективе, но когда узнали, что всё обойдётся без фактического сокращения рабочих мест, успокоились. По большому счёту оптимизация затронула только руководящие аппараты».
По словам Алексея Панюшина, на предприятиях, как и прежде, действует Коллективный договор ОАО «РЖД» на 2017–2019 годы. Это значит, что в льготах и социальных гарантиях представители комплекса механизации ничего не потеряли. Заработная плата сотрудников также сохраняется на прежнем уровне.
С баланса на баланс
В рамках преобразований с 1 января средства малой механизации передаются с баланса служб пути на баланс дирекций по эксплуатации путевых машин. Новый балансодержатель займётся организационными вопросами, связанными с ремонтом и обновлением инструмента, а путейский комплекс будет отвечать за его эксплуатацию.
Для облегчения труда монтёров пути в Дирекции по эксплуатации путевых машин ЦДИ пересмотрены технические требования на поставляемый инструмент. Помимо снижения массогабаритных показателей, ожидается увеличение мощности и производительности некоторых видов инструмента – в 1,5 раза. По ряду позиций увеличится назначенный срок службы. Например, новый рельсосверлильный станок будет весить 19 кг вместо 38, а срок его эксплуатации составит восемь лет против пяти.
«После проведения анализа мирового рынка инструмента в дирекции были разработаны технические требования на шесть новых типов инструмента: шпалоподбойку с двигателем внутреннего сгорания, рельсосверлильные станки, два типа шурупогаечных ключей, новые световые вышки и осветительную арматуру», – рассказал Роман Грачёв.
По его словам, для повышения качества и надёжности инструмента в технические требования введена поузловая гарантия – на двигатели внутреннего сгорания, редукторы, проводку, окраску. При этом общая гарантия на инструмент с 2018 года увеличена в два раза – с 12 до 24 месяцев.
Напомним, в 2017 году аналогичные гарантийные обязательства в ОАО «РЖД» установили относительно поставляемой путевой техники, в том числе её отдельных узлов и агрегатов.
До 2020 года в Дирекции по эксплуатации путевых машин ЦДИ предусмотрена закупка более 36 тыс. единиц инструмента. Обновление специального подвижного состава также не заставит себя ждать.
Так, с 2018 по 2020 год ожидается внедрение девяти новых типов путевой техники, ранее не эксплуатирующихся на сети. Например, снегоплавильный поезд, скоростной снегоочиститель и машина для устранения локальных выплесков. Одновременно с этим планируется обновление парка снегоочистителей, как плужных, так и фрезерно-роторных, и автомотрис – модульных и инспекционных. Примечательно, что вся инновационная техника будет разработана и изготовлена российскими машиностроительными заводами.
«Вся новая техника будет оборудована современными автоматизированными системами. В частности, системами внутренней диагностики, автоведения, помощника машиниста, контроля качества выполненных работ, бортовым регистратором, автоматизированной системой проверки тормозного оборудования и рядом других контролирующих устройств», – заверил Роман Грачёв.
Обещанных поступлений долго ждать не приходится. Так, на прошлой неделе приписной парк Астраханской механизированной дистанции инфраструктуры пополнился инновационным погрузочно-транспортным мотовозом МПТГ-2. Его продвинутая электронная начинка умеет экономить топливо до 30%, продлевать жизнь дизельному двигателю, а ещё увеличивать межремонтные ресурсы основных комплектующих систем привода. Передовое оборудование повышает эффективность работы машины, а наличие в её кабине шумоизоляции, кондиционера и микроволновки поднимает настроение и работоспособность железнодорожников.
«Условия труда в МПТГ-2 лучше, чем в других мотовозах, – уверена специалист по охране труда Астраханской механизированной дистанции инфраструктуры Ирина Знаменщикова. – В нём всё компьютеризировано, имеются видеокамеры и другое современное оборудование. Первый инновационный мотовоз мы уже получили, а второй, насколько мне известно, находится в пути из Тихорецкого машиностроительного завода».
На предприятии уверены: новая техника сделает труд железнодорожников ещё более продуктивным.
Самоходная путевая машина ПУМА-2000 может работать и как выправочно-подбивочная, и как планировщик балласта, и как стабилизатор пути
Источник
Структура
| Наименование | Адрес | Телефон/факс |
|---|---|---|
| Юго-Восточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЮВОСТ ТР) | 394057, г. Воронеж, ул. Розы Люксембург, д. 14г | |
| Oy Karelian Trains Ltd | Финляндия, P.O. Box 488 (Vilhonkatu 13) 00101 Helsinki Finland | |
| Байкало-Амурская дирекция по ремонту тягового подвижного состава (БАМ ТР) | 681010, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, ул. Вокзальная, д. 45, стр. 2 | |
| Вагонная ремонтная компания–1 (ВРК-1) | 105062, Россия, Москва, Москва, ул. Макаренко, д. 3/1 | +7 (499) 260-40-00 |
| Владикавказский вагоноремонтный завод им. С.М. Кирова | 362027, Россия, Республика Северная Осетия-Алания, Владикавказ, ул. Титова, д. 1 | +7 (8672) 45-16-01, +7 (8672) 53-38-63 |
| Вологодский вагоноремонтный завод | 160004, Россия, Вологда, ул. Товарная, д. 8 | +7 (8172) 72-00-75 |
| Восточно-Сибирская дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ВСИБ ТР) | 664039, г. Иркутск, ул. Клары Цеткин, д. 2 | |
| Горьковская дирекция по ремонту тягового подвижного состава | 603033, Россия, Нижегородская область, г. Нижний Новгород, ул. Кондукторская, д. 1 | |
| Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ДВОСТ ТР) | 680000, г. Хабаровск, ул. Тургенева, д. 46 | |
| Дальневосточный центр метрологии | Россия, Хабаровский край, г. Хабаровск, ул. Школьная, д. 32 | +7 (4212) 38-81-41, 38-29-06 |
| Дирекция аварийно-восстановительных средств Горьковской железной дороги | 603033, Россия, Нижегородская область, г. Нижний Новгород, ул. Гороховецкая, д. 79 | +7 (831) 248-72-28 |
| Дирекция аварийно-восстановительных средств (ДАВС) | 344016, Россия, Ростовская область, Ростов-на-Дону, Западный разъезд, 7/6 | +7 (863) 259-51-78 |
| Дирекция аварийно-восстановительных средств ДВОСТжд | 680000, Россия, г. Хабаровск, ул. Муравьева-Амурского, д. 20 | +7 (4212) 38-69-18 |
| Дирекция аварийно-восстановительных средств Красноярской железной дороги | 660021, Красноярский край, Красноярск, ул. 30 июля, 1а | +7 (391) 229-20-52 |
| Дирекция аварийно-восстановительных средств Приволжской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» | 410004, Россия, Саратовская область, г. Саратов, 2-ой Станционный проезд, д.4 | +7 (8452) 41-72-63/ +7 (8452) 41-76-88 |
| Дирекция аварийно-восстановительных средств ЮУЖД | 454091, Россия, г. Челябинск, ул. Свободы, 171 | (351) 259-24-25 |
| Дирекция по ремонту и эксплуатации путевых машин – структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» | 630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, ул. Комсомольский пр-кт, д. 3 | +7 (383) 229-21-97 |
| Дирекция по ремонту тягового подвижного состава – филиал ОАО «РЖД» (ЦТР) | 107078, Россия, г. Москва, Орликов переулок, д. 5, стр. 2 | +7 (499) 262-49-71 |
| Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин – структурное подразделение Красноярской дирекции инфраструктуры | 660031, Россия, Красноярский край, Красноярск, ул. Верхняя, 82 | +7 (391) 248-61-31 |
| Желдорреммаш | 127018, Россия, Москва, ул. Октябрьская, д. 5, стр. 8 | +7 (499) 262-17-37 |
| Забайкальская дирекция по ремонту тягового подвижного состава | 672000, Забайкальский край, г. Чита, ул. Журавлева, д. 20 | +7 (3022) 22-34-04 |
| Западно-Сибирская дирекция по ремонту вагонов – структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту вагонов – филиала ОАО «РЖД» | 630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, Вокзальная магистраль, д. 12 | +7 (383) 229-92-87 |
| Западно-Сибирская дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЗСИБ ТР) | 630009, Россия, Новосибирск, ул. Депутатская, д. 46, подъезд 1, офис 1211 | |
| Западно-Сибирский центр метрологии – структурное подразделение Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» | 630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, ул. Владимировская, д. 21 | |
| Зарубежстройтехнология | 105005, Россия, Москва, ул. Бауманская д. 33/2 | +7 (495) 783-21-50 |
звонок бесплатный для всех регионов РФ
по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи
Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.
Источник
1. Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин — структурное подразделение Октябрьской железной дороги филиала ОАО «РЖД» (ДПМ)
Действующая организационная структура хозяйства представлена на Рисунке 1.1.
Структура управления путевого хозяйства строится по функционально-территориальному принципу. На уровне центрального аппарата ОАО «РЖД» — Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД» (далее ЦП), находящийся в ведении вице-президента по инфраструктуре. На уровне филиалов ОАО «РЖД» в непосредственном ведении ЦП находятся Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевым машинам — филиал ОАО «РЖД» (ПТКБ ЦП) и Центр обследования и диагностики инженерных сооружений — филиал ОАО «РЖД» (Центр ИССО). На уровне железной дороги — служба пути железной дороги (П), являющаяся подразделением органа управления железной дороги и подчиняющаяся заместителю начальника железной дороги по путевому хозяйству. В ведении службы пути железной дороги находятся следующие структурные подразделения:
— дистанции пути (ПЧ);
— дистанции защитных лесонасаждений (ПЧЛ).
В непосредственном подчинении заместителя начальника железной дороги по путевому хозяйству также находятся Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ) и Дорожные центры диагностики пути (ПЦД).
Хозяйство пути и сооружений обеспечивает содержание следующих основных составляющих инфраструктуры ОАО «РЖД»:
— верхнее строение пути;
— искусственные сооружения (далее — ИССО);
Основные подразделения, ответственные за содержание объектов инфраструктуры путевого хозяйства:
— дорожные центры диагностики пути (далее ПЦД) — структурные подразделения железных дороги, основная задача которых состоит в обеспечении диагностики пути, искусственных сооружений и земляного полотна, а также координация работ съемных и мобильных средств диагностики. Участки, околотки и рабочие отделения — территориально распределенные структуры для ТС пути;
— дистанции пути — структурные подразделения железной дороги, основная задача которых — ТС пути и искусственных сооружений путевого хозяйства (мосты, тоннели, земляное полотно и т.д.);
— цеха механизации дистанций пути, отвечающие за содержание и обеспечение путевой техники;
— участки диагностики, предназначенные для диагностики пути и рельсов.
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин (далее ДПМ), как самостоятельное подразделение образовано в феврале 2007 г. после выхода приказов: №235 от 22.09.2006 г. президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина, №531/Н от 27.10.2006 г. начальника Октябрьской ж.д. В.В. Степова в целях совершенствования структуры управления и оптимизации работы подразделений путевого хозяйства.
Согласно этих приказов в состав ДПМ вошли два предприятия: Тосненская механизированная дистанция пути и ремонтное вагонное депо Тверь.
В 2007 г. с целью дальнейших структурных преобразований в хозяйстве пути октябрьской ж.д. на основании приказов: №79 от 22.06.2007 г. президента ОАО «РЖД» В.Н. Якунина, №384/Н от 20.08.2007 г. начальника Октябрьской ж.д. В.В. Степова в состав ДПМ вошли: Предприятие по ремонту специального самоходного подвижного состава (бывшее Дорожное предприятие по ремонту путевой техники) и вновь образованная Нигозерская механизированная дистанция пути. Создание региональной дирекции на Октябрьской магистрали в рамках Генеральной схемы размещения ремонтного предприятия на дорогах определяет их оптимальную загрузку и специализацию в связи с ролью каждого предприятия в структуре Дирекции.
Все четыре предприятия являются ремонтно-эксплуатационными, заинтересованными в оптимизации ремонтных работ, которая достигается своевременным выполнением в полном объеме программы планово-предупредительных ремонтов путевой техники. Экономический эффект объединения специализированных предприятий обусловлен: повышением уровня концентрации производства по ремонту путевой техники; повышением технического уровня, внедрение наукоемких и ресурсосберегающих, а, следовательно, повышении производительности труда и качества ремонта; возможностью внедрения средств диагностики и оперативного технического обслуживания на линии и агрегатно-узлового метода на базовых производствах при выполнении всех видов ремонтов.
После образования Дирекции увеличились районы курсирования путевых машин, при этом уменьшилось количество баз приписки путевых машин, что позволило снизить эксплуатационные затраты, стабилизировать загрузку предприятий по всем видам направлений деятельности, повысить управляемость.
Общий штат Дирекции составляет 2148 человек, количество единиц техники — 167 ед.
Функциональные задачи предприятий Дирекции: эксплуатационная работа, производство капитального, средних и текущего ремонтов агрегатно-узловым методом в ПЧМ-Нигозеро и ВЧД Тверь; эксплуатационная работа, производство капитального, средних и текущего ремонтов в ПЧМ-Тосно и Предприятии по ремонту специального самоходного подвижного состава.
Одним из основных направлений в работе руководителей Дирекции и ее предприятий является обеспечение безопасности движения, выявление и устранение факторов, влияющих на наступление нарушения.
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин является динамично развивающимся подразделением Октябрьской железной дороги, успешно решающим стоящие перед ним задачи с серьезными перспективами развития в соответствии с принятыми ОАО «РЖД» направлениями реформирования компании.
2. Декомпозиция процессов
Для оценки соответствия процессов в ходе технического аудита структурных подразделений служб и дирекций все процессы в их деятельности разделены по следующим критериям:
1. Главный процесс (УРОВЕНЬ 0)- основной производственный процесс в деятельности структурного подразделения (примеры: для ремонтного вагонного депо главный процесс — плановые виды ремонта грузовых вагонов; для эксплуатационного вагонного депо — обеспечение исправного технического состояния грузовых вагонов в эксплуатации).
2. Основные процессы (УРОВЕНЬ 1) — процессы, образовавшиеся в итоге декомпозиции главного процесса.
3. Процессы (УРОВЕНЬ 2) — процессы, образовавшиеся в итоге декомпозиции основных процессов.
4. Подпроцессы (УРОВЕНЬ 3) — процессы, образовавшиеся в итоге декомпозиции процессов.
5. Субпроцессы (УРОВЕНЬ 4) — процессы, образовавшиеся в итоге декомпозиции подпроцессов.
С целью возможности проследить декомпозицию основных процессов на составляющие, они все нумеруются, начиная с № 1.
Далее процессам, полученным после декомпозиции основных процессов (в данном случае №1) присваиваются номера: 1.1., 1.2., 1.3. и т. д.
Подпроцессам, полученным в результате декомпозиции процессов, следует присвоить номера: 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3., и т.д.
Субпроцессам следует присваивать буквенные индексы, например, 1.1.1а., №1.1.1б., 1.1.1в ( а, б, в, г, и т. д. по алфавиту) и т. д.
Таким образом, в обозначении всего комплекса процессов, первая цифра будет обозначать порядковый номер основного процесса, вторая цифра — порядковый номер процесса, третья цифра — порядковый номер подпроцесса, буквенный индекс — алфавитный порядок субпроцесса. (см. далее)
процессов в деятельности структурных подразделениях дороги по эксплуатации ССПС
Эксплуатация ССПС в целях обеспечения выполнения работ инфраструктуры железной дороги.
1. Выполнение путевых и строительно-монтажных работ.
2. Поездная и маневровая работа ССПС.
3. Капитальный и средний ремонт ССПС.
4. Техническое обслуживание и текущий ремонт ССПС
5. Управление персоналом.
железный дорога дирекция структурный
ОСНОВНОЙ ПРОЦЕСС №1- Выполнение путевых и строительно-монтажных работ.
Производство работ по ремонту пути, энергообеспечения, связи и СЦБ
Инструкции по эксплуатации строительно-дорожных машин и ССПС. ЦРБ-756 ЦРБ-934, ЦП-485, ЦЭ-761, ЦШ-530,ЦП-597. Технологические процессы ремонта пути.
Транспортная работа по перевозкам персонала и материалов для ремонта.
ЦРБ-756, ЦРБ-934, ЦП-769, ЦП-597.
технологический процесс предприятия.
Производство подъемно-транспортной работы.
ОСНОВНОЙ ПРОЦЕСС №2 — Поездная и маневровая работа ССПС.
Движение ССПС в транспортном режиме.
ЦРБ-756, ЦРБ-757, ЦД-790,ЦРБ-934
ЦП-908, ЦП-597. ЦРБ 704,705
технологический процесс предприятия.
Движение ССПС в рабочем режиме.
технологический процесс предприятия. Инструкции по эксплуатации ССПС и железнодорожно-строительных машин
Профилактическая работа по результатам дешифрации кассет регистрации параметров движения
ЦРБ-704,705 Методики выполнения анализов.
Обеспечение и подготовка необходимых документов для эксплуатации ССПС (выписки из ТРА, приказа о скоростях, АУ-12, акт КТО и др.)
ЦРБ-756, ЦРБ-757, ЦД-790, ЦРБ-934,ЦРБ-704,705.
ОСНОВНОЙ ПРОЦЕСС №3 — Капитальный и средний ремонт ССПС.
Учет и анализ работы ССПС
ЦРБ-934, Инструкция по эксплуатации, паспорта и формуляры ССПС, Руководство СИ-2670, ВС-11224, технологический процесс предприятия.
Планирование ремонтов и обеспечение ресурсами
Положения о службах и отделах ССПС. ЦРБ-934 СИ-2670 технологический процесс предприятия.
Выполнение ремонтов в специализированных предприятиях по ремонту ССПС
ЦРБ-934 Си-2670, Вс11224 ЦПО-39/50 ЦПО- 31, технологический процесс ремонта ССПС.
ОСНОВНОЙ ПРОЦЕСС №4 — Техническое обслуживание и текущий ремонт ССПС
Учет и анализ работы ССПС в структурных подразделениях
Паспорта и формуляры ССПС, Си-2670. ВС-11224.
Планирование ТР и ТО и обеспечение ресурсами.
Си-2670, ВС-11224, ЦРБ-934.
Выполнение ЕТО, ТО, ТР в структурных подразделениях
ЦРБ-934.Си-2670, Вс11224, ЦПО-39/50, ЦП-ЦВ-ЦП-797,ЦРБ-756, ЦП-581,ЦП-597.
ОСНОВНОЙ ПРОЦЕСС №5 — Управление персоналом.
Приказ № 2191р технологический процесс предприятия.
Организация стажировки машинистов ССПС, выполнения КИП и оформления допуска машинистов до самостоятельной работы.
ЦРБ-934, ЦП-597, Цт-594.
Организация структуры ответственности за эксплуатацию ССПС на предприятии.
Организация и работа системы надзора за опасными производствами объектами
ПРОЦЕСС 1.1 — Производство работ по ремонту пути, энергообеспечения, связи и СЦБ
Выполнение работ по текущему содержанию пути и технических устройств
Выполнение капитальных работ на закрытых перегонах
Устранение отказов технических средств
Планирование окон и подготовка к проведению работ в окно
Транспортировка ССПС на закрытый перегон и обратно
Управление организацией работ ССПС разных структурных плдразделениях
Обеспечение условий безопасности движения поездов
Выполнение ТУ и проектов производства работ
Организация временной дислокации ССПС на станциях .
Передача информации оператору ПТО о готовности поезда к отправлению
ПРОЦЕСС 1.2 — Транспортная работа по перевозкам персонала и материалов для ремонта
Организация инструктажа и выдача АУ-12
Выполнение ЕТО и регламентных работ по приемке ССПС
Выполнение погрузочных работ
Выполнение транспортной работы
Окончание работ. Соблюдение режима труда и отдыха
ПРОЦЕСС 1.3 — Производство подъемно-транспортной работы.
Обеспечение безопасной работы подъемно-транспортного оборудования
Организация погрузо-разгрузочной работы
Транспортировка и разгрузка
ПРОЦЕСС 2.1 — Движение ССПС в транспортном режиме.
Подготовка к движению ССПС в транспортном режиме
Анализ нарушений и выполнение КИП
Действие бригады в нестандартных и аварийных считуациях
Изучение поездной обстановки и ТРА станций. Закрепление ССПС
ПРОЦЕСС 2.2 — Движение ССПС в рабочем режиме
Подготовительные работы по ремонту пути и Т У
Ограждение место производства работ
Выполнение работ согласно ППР.
Сдача и приемка выполненных работ
Возвращение к месту дислокации
ПРОЦЕСС 2.3 — Профилактическая работа по результатам дешифрации кассет регистрации параметров движения
Организация пунктов дешифрации
Доставка кассет регистрации параметров движения
Разбор нарушений и принятие корректирующих мер по предупреждению
ПРОЦЕСС 2.4 — Обеспечение и подготовка необходимых документов для эксплуатации ССПС
Обеспечение машинистов выверенными выписками из ТРА и скоростей
Прохождение с оформлением акта КТО и справки КЛУБ
Проверка документов и удостоверений машинистов
ПРОЦЕСС 3.1 — Учет и анализ работы ССПС
Управление записями по эксплуатации ССПС
Анализ пробегов и выполнения работ ССПС
Планирование ППР и КТО
ПРОЦЕСС 3.2 — Планирование ремонтов и обеспечение ресурсами
Планирование средних и капитальных ремонтов
Организация системы обеспечения ресурсами
Контроль качества ремонтов и приемка выполненных ремонтов
ПРОЦЕСС 3.3 — Выполнение ремонтов в специализированных предприятиях по ремонту ССПС
Подготовка, транспортировка и сдача ССПС в ремонт
Планирование загрузки ДПССПС по выполнению ремонтов
Обеспечение ресурсами ремонта ССПС.
ПРОЦЕСС 4.1 — Учет и анализ работы ССПС в структурных подразделениях
Организация учета работы ССПС
Организация системы управления записями
Анализ выполнения ЕТО То и Тр
ПРОЦЕСС 4.2 — Планирование ТР и ТО и обеспечение ресурсами
Выполнение графиков ППР
Обеспечение поставок материалов и зап. частей доля выполнения ТО иТР
Организация централизованного выполнения То и ТР
Анализ выполнения То и ТР на отделении и в целом на дороге
Анализ выполнения и ритмичности поставок
ПРОЦЕСС 4.3 — Выполнение ЕТО, ТО, ТР в структурных подразделениях
Обеспечение технологической документацией по ТР иТО
Выполнение ТО и ТР в соответствии с технологией проведения
Организация выполнения ремонтов агрегатов на спец. предприятиях
Анализ качества и приемки выполненных работ
ПРОЦЕСС 5.1 — Обучение персонала
Обучение персонала в УПЦ
Организация проведения технических занятий на предприятии
Профилактическая работа по результатам нарушений
Организация работ машинистов- инструкторов
Повышение квалификации работников среднего звена
Повышение квалификации ТЧМи
ПРОЦЕСС 5.2 — Организация стажировки машинистов ССПС, выполнения КИП и оформления допуска машинистов до самостоятельной работы.
Выполнение регламента и оформление документов для допуска машинистов до самостоятельной работы
Организация работы бригад ССПС
ПРОЦЕСС 5. 3 Организация структуры ответственности за эксплуатацию ССПС на предприятии. —
Назначение ответственных лиц по организации эксплуатации ССПС
Разработка должностных инструкции ответственных лиц по эксплуатации ССПС
Выполнение регламента организационной структуры.
Источник
