Дисковые тормоза ремонт полуприцепов

Ремонт тормозной системы полуприцепа

Ремонтные работы в тормозной системе полуприцепа исключительно ответственное занятие. Это является главной причиной, почему владельцы полуприцепов стараются доверить данный вид работ поверенным автомастерским. Ремонт полуприцепов в домашних условиях или у полулегальных предпринимателей в этом случае недопустим, ведь от качества выполненных работ зависит не только сохранность автотехники, но и ваша жизнь. Причин, по которым тормозная система может работать нестабильно, очень много. Зачастую выявить конкретный дефект можно лишь на профессиональном оборудовании сертифицированными специалистами. Визуальный осмотр и самостоятельные попытки ремонта могут лишь усугубить ситуацию.

Стоимость работ по ремонту тормозной системы полуприцепа

Наименование работ	Цена
Дисковый тормоз
Демонтаж-монтаж тормозного суппорта	1500
Замена механизма автоматического подвода суппорта	2500
Замена ремкомплекта направляющих суппорта (при снятом суппорте)	2000
Замена ремкомплекта толкателей суппорта	650
Замена тормозного диска (суппорт снят)	4200
Замена тормозных колодок дискового тормоза (1 ось)	2000
Ремонт суппорта с полной разборкой	4500
Барабанный тормоз
Замена тормозных накладок (барабанный тормоз)	4500
Замена ремкомплекта тормозного вала	900
Замена ремкомплекта тормозной колодки ROR	700
Замена тормозного барабана	800
Изготовление втулки тормозного вала	1200
Ремонт тормозного вала	900
Замена защиты тормозного барабана (1 колесо)	650
Замена опорных колец колодок BPW ECO	110
Замена тормозного рычага	650
Замена тормозной камеры	1200
Замена энергоаккумулятора	2000
Замена диафрагмы тормозной камеры	800

ПОСТАНОВКА НА РЕМОНТ В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ

МНОГОЛЕТНИЙ УСПЕШНЫЙ ОПЫТ РЕМОНТА

В НАЛИЧИИ БОЛЕЕ 1000 ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

ГАРАНТИЯ НА ВСЕ РАБОТЫ 3 МЕСЯЦА

Полный спектр услуг по ремонту тормозной системы прицепа

Наша автомастерская оказывает исчерпывающий комплекс ремонтных работ по обслуживанию и ремонту тормозной системы, начиная от полной замены колодок, дисков, суппортов, цилиндров, шлангов и трубок на запчасти ведущих мировых производителей и заканчивая комплексной проверкой на специальных стендах и работами по восстановлению изношенных комплектующих

Чтобы выявить имеющиеся недостатки у тормозных систем полуприцепов и прицепов, мы применяем, помимо традиционного осмотра, средства компьютерной диагностики. Большинство современных грузовиков имеют соответствующие электронные датчики, с помощью которых можно получить необходимую информацию.

Ремонт тормозной системы полуприцепа и прицепа может включать проведение сварочных работ, замену тормозных дисков, колодок, и барабанов, переклепку накладок, ремонт суппортов и восстановление осей. Все эти работы выполняются максимально оперативно.

Почему за ремонтом тормозной системы прицепа стоит обратиться к нам?

У нас работают не просто опытные мастера со многолетним стажем работы, но специалисты, постоянно повышающие свой уровень квалификации на учебных курсах.

«Траксервис» располагает собственным складом запасных частей – проводимый нами ремонт грузовых автомобилей в Москве не заставит вас ожидать доставки нужных деталей. Мы позаботимся о том, чтобы между вашим прицепом и тягачом в ходе поездок отсутствовала противодействующая сила. Такой подход позволит вам экономить горючее и сделает эксплуатацию грузовиков более комфортной и безопасной.

Ремонтные работы в тормозной системе полуприцепа исключительно ответственное занятие. Это является главной причиной, почему владельцы полуприцепов стараются доверить данный вид работ поверенным автомастерским. Ремонт полуприцепов в домашних условиях или у полулегальных предпринимателей в этом случае недопустим, ведь от качества выполненных работ зависит не только сохранность автотехники, но и ваша жизнь.

Причин, по которым тормозная система может работать нестабильно, очень много. Зачастую выявить конкретный дефект можно лишь на профессиональном оборудовании сертифицированными специалистами. Визуальный осмотр и самостоятельные попытки ремонта могут лишь усугубить ситуацию.

Наша автомастерская оказывает исчерпывающий комплекс ремонтных работ по обслуживанию и ремонту тормозной системы, начиная от полной замены колодок, дисков, суппортов, цилиндров, шлангов и трубок на запчасти ведущих мировых производителей и заканчивая комплексной проверкой на специальных стендах и работами по восстановлению изношенных комплектующих.

Источник

оффну все-таки про тормоза прицепов, сугубо ИМХО!

Хоть и барабанные тормоза проще и долговечней, но именно в россии мой выбор будет в пользу дисковых. уже почти 2 года катаюсь на разных машинах и прицепах, но написать именно сегодня решил потому что уже 3 раз подряд в одном и том же месте пришлось экстренно тормозить почти до полной остановки с 80 км/ч. Сегодня был прицеп с барабанными тормозами, еще и 12т груза. Очередного идиота, решившего, что тронуться с места перед идущей фурой — это фигня, спасла интуиция(ну вот почему то я был уверен, что джигит, стоящий на обочине щас вдруг захочет поехать, тем более что именно тут уже такое было). У прицепа с дисковыми тормозами в прошлый раз тормозной путь был гораздо меньше. Также имхо, что прицеп с дисковыми тормозами при торможении меньше виляет чем барабанный.
В общем для России я бы брал только дисковые тормоза. В европе как раз таки можно и на барабанах ездить — там почти все торможения прогнозируемы.
Вот подопытная техника(все ТС новые):
тягачи: DAF 105.460(МКПП) — много одинаковых, Renault Magnum 480DXi(АКПП), Самосвал Scania G400 6×6(тормоза барабанные)
прицепы: Kogel(реф, тент),(оси SAF, BPW, тормоза дисковые), shmitz(рефы)(оси shmitz, торомоза дисковые), Krone(тент, площадки под контейнер)(оси BPW, тормоза дисковые и барабанные), Wielton(самосвал)(ходовая shmitz, оси SAF, BPW, тормоза барабанные).

З.Ы. Особенно пустую сканию было остановить тяжко.
З.З.Ы есть подозрение, что просто с заводов техника выходит не особо отрегулированная.

Наверное, неправильно по ROR судить обо всех Это, наверное, как по Запорожцу рассуждать о Мерседесе.
Нормальная мойка — это когда заставляют мойщика направлять сопло мойки высокого давления в отверстия в колесных дисках, чтобы струя попадала на суппорт.
Без нормальной мойки силуминовые детали наша соль разъедает

Вот, пример, что называется «с пылу с жару» — в ремзоне у нас стоит. Приехал. чёрт. «суппорта передние подклинивают». «как-будто сзади кто-то держит».
Решили провести диагностику. Первым делом посмотрели сзади — нет ли кого? Стали изучать детально. По тому как автомобиль «приволакивал ножку» решили, всё же, начать инспекцию с задней оси. А там — «Сталинград». Слыш, говорят водителю, а там сохранять нечего — суппорта, диски — на выброс. Может «ещё походит», говорит. Ему показывают:

А он: может ещё рейсик?
В общем, он вызвал своего механика, пожаловался, что его разводят.
Я тоже считаю, что чистой воды развод.
Ясно же, что за суппортами постоянно следили, вовремя меняли колодки, чистили направляющие, на мойке мыли водой под давлением.
Вывод — барахло эти дисковые тормоза, барабаны куда лучше!

ЗЫ. Wielton(самосвал)(ходовая shmitz, оси SAF, BPW, тормоза барабанные).

Это что за поляк с китайской шмитцовской ходовой? С Ротосами что ли? А подвеска у Шмитца вообще не своя, хоть и китайская

Источник

Как заменить тормозные диски на полуприцеп

Давно меня мучил интерес — «а что же находиться внутри этих самых пневмо-суппортах и что такого гиморного находят некоторые отзываясь о них?»
Ну вот и мне довелось заглянуть во внутренности диво-механизма и изложил для таких же любопытствующих, как я, всё в фотокарточках 🙂 — любуйтесь 😉 нравиться? — плюсуйте 😉 оставляйте отзывы… ну и т.п.

При установке амортов заметил, что крышка одного суппорта болталась на одном болтике — это не хороший фактор. Звонок другу, который не раз перебирал суппорта на своем прицепе и он у меня в помошниках (ну или я у него). Вскрытие показало что замены требуют пара трещеток и цепь. Поездка в магазин. Суппорт промыл мойкой ВД, вечер на сушку. Далее всё обильно мажем графиткой и собираем.

При торможении сцепки, ясно слышался посторонний шум. Причину удалось найти быстро, оказалось на полуприцепе лопнул тормозной барабан. В запасе имелась запасная ступица с тормозным барабаном, поэтому можно было приступать к ремонту.

Менять ее в сборе не стал, ввиду отсутствия подшипников на доноре, а потому начал снимать барабан со ступицы. Такая простая работа преподнесла сюрприз, оказалось, очень неудобно откручивать гайки с внутренней стороны тормозного барабана. Для удобства, взял и установил узел в запасное колесо полуприцепа.

Гайки крепления тормозного барабана были затянуты на совесть и к тому же закисли. Почистив железной щеткой выступавшую часть резьбы и обработав соединение Вэдэшкой, повторил попытку, но безрезультатно, т.к. колесо норовило прокрутиться на земле.

После этого, вспомнил о мясорубке. В комплекте к мясорубке имелась дополнительная головка на 30. Уперев в ступицу лапу мясорубки, легко открутил старое соединение.

Далее, предстояло снять колесо и крышку ступицы. Крышку открутил двухгранным ступичным ключом на 110 мм. Снял подпружиненный стопор и открутил гайку ступицы. После чего, снял упорную шайбу и наружный подшипник.

Снятая ступица с остатками тормозного барабана, опять перекочевала в диск запасного колеса. Обломки тормозного барабана легко снялись с колодок. Опять повторил операцию с помощью мясорубки. Остатки тормозного барабана легко сбил со ступицы и почистив разъем щеткой, установил на ступицу целый тормозной барабан. Затягивать гайки крепления барабана пришлось вручную.

После сведения тормозных колодок, ступица заняла родное место. Установив наружный подшипник с упорной шайбой, затянул ступичный подшипник гайкой и покрутив ступицу, ослабил гайку на 1/6 часть оборота. После этого, осталось установить стопор и затянуть защитную крышку.

Выполнив регулировку свободного зазора в паре барабан-колодка, установил на место колесо. Вот коротко и все незамысловатые действия по замене тормозного барабана.

В данной инструкции показана и описана замена тормозного диска на грузовом автомобиле с заменой тормозных колодок.

Перед началом обслуживания обязательно в точности должны быть соблюдены директивы, монтажные и ремонтные инструкции производителя автомобиля.

Указание: перед снятием сравнить новый тормозной диск с уже установленным. При этом помимо правильного номера детали и исполнения необходимо прежде всего следить за тем, чтобы в наличии были все необходимые принадлежности для крепления ступицы колеса и тормозного диска, например новые винты, шпонки и смазочные материалы.

После подъема и надежной установки автомобиля и снятия колеса можно приступать к замене тормозного диска. После отсоединения кабельных соединений датчика ABS и индикатора износа колодок и снятия тормозного цилиндра необходимо механически отвести поршни суппорта. Для этого нужно снять колпачок механизма регулировки и повернуть расположенный под ним адаптер (прилагается к тормозным колодкам TRW в качестве принадлежности) против часовой стрелки. При этом внутренняя колодка высвободится из поршня. При приложении момента проворачивания предохранительной муфты в регуляторе слышен щелчок.

После этого можно снять пружинный шплинт, стопорный болт и крепежную скобу колодки вместе с тормозными колодками. Выкрутив крепежные винты кронштейна, выполнить полный демонтаж суппорта.

Снятие ступицы колеса с тормозным диском

Примечание: процедура может варьироваться в зависимости от тормозной системы и производителя автомобиля. В этом видеоролике показана только одна система.

Чтобы демонтировать ступицу колеса и закрепленный на нем тормозной диск, необходимо снять крышку гайки оси, а также выкрутить саму гайку. Затем снять ступицу колеса и диск и уложить их на твердую рабочую поверхность. Теперь можно снять кольцо ABS. Открутить и извлечь все соединительные винты между ступицей колеса и диском. После этого, используя гидравлический пресс, разьеденить тормозной диск и ступицу колеса.

Перед установкой нового тормозного диска необходимо тщательно очистить поверхности прилегания на ступице колеса от грязи и коррозии. После этого уложить тормозной диск, как показано в видеоролике, на ступицу.

При помощи нового комплекта соединительных винтов закрепить тормозной диск на ступице колеса. Винты сначала закрутить от руки, а затем затянуть крест-накрест с заданным моментом затяжки. Затем установить новое кольцо ABS на ступицу. После этого надеть ступицу колеса на ось и закрепить гайкой оси. Затянуть гайку оси с заданным моментом затяжки и закрыть крышкой. Перед повторным монтажом тормозного суппорта очистить тормозной диск очистителем для тормозов. На следующем этапе вставить новые тормозные колодки в тормозной суппорт, установить на колодки прилагающиеся удерживающие пружины.

Примечание: в рамках постоянного совершенствования продукции TRW конструкция удерживающей пружины в некоторых комплектах колодок была изменена. Новая удерживающая пружина и старая удерживающая пружина производства TRW/оригинального производителя являются полностью взаимозаменяемыми! См. сервисную инструкцию XZS152.

Далее выполняется монтаж прилагающихся принадлежностей для крепления колодок, а также индикатора износа.

Внимание : любая обработка тормозных колодок категорически запрещена. Ручная обработка колодок, например шлифовка и обточка опорной пластины колодки, вызывает механические и тепловые перегрузки. Это может привести к повышенному уровню шума или заклиниванию в направляющих тормозных суппортов. Снижается эффективность работы тормоза, повышаются износ и уровень шума. Не производить каких-либо изменений в тормозной системе!

Далее установить тормозной цилиндр и подключить кабельные соединения.

Выполняемая далее регулировка особенно важна для последующей исправной работы тормоза.
При данных монтажных работах применяется предписанный производителем порядок регулировки:

• Повернуть регулятор по часовой стрелке, так чтобы колодки касались тормозного диска. При этом не перекручивать регулятор!
• Затем отвернуть регулятор назад на 3–4 щелчка.

Далее, после нажатия и отпускания тормоза (не показано в видеоролике), ступица колеса должна проворачиваться вручную. Затем установить колесо, отцентровать и затянуть его с предписанным производителем автомобиля моментом затяжки.

После пробной поездки проверить работу тормозной системы на тормозном испытательном стенде для грузовых автомобилей.

По материалам ресурса Tech Corner.

Источник