Дизель киа мохав ремонт

KIA Mohave Бегемот › Logbook › Чистка дросельной заслонки и впускного коллектора Киа Мохаве

Как то после мойки, загорелся Чек, машина перестала заводиться. Сердце ёкнуло, думал все, приплыли, в голове перебрал возможные причины и последствия. Но перебираял я их не долго, т. к в бордачке, с собой всегда вожу OBD 2. Проведя быструю диагностику, вылезла ошибка P2111 — система управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки — привод заблокирован. Ошибку скинул, машину завёл, выдохнул, очевидно что пора заняться чисткой дроселя и ДПДЗ, подумал я и поехал дальше. Катаю месяц, ошибка периодически выскакивает, сбрасываю её, катаю дальше, времени на то, что бы заняться проблемой нет, т. к хочу данную процедуру (чистку) провести сам.

Недавно заглох опять, снова чек достаю спокойно OBD 2, ошибка P2111 и P0069, так это уже что то новенькое.

P0069 — соотношение датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и датчика барометрического давления BARO.

Скинул ошибки, не завёлся. Проделав эту манипуляцию раза 3 решил просто подождать. Через 5 минут, Р0069 исчезла, Р2111 сбросилась. Завёлся и поехал. Ну думаю тянуть больше нельзя.

Заехал в магазин Авторусь, отбился от предложения, взять Liqui Moly за 500 руб, купил ABRO Carb&Choke Cleaner за 200 руб.

Процесс снятия дроселя и впускного коллектора очень простой, все болты доступны и легко откручиваются. Всё знают, дроссель расположен снизу, слева от двигателя. Снял патрубок открутил болты, отцепил два датчика и не забыл снять датчик с самого коллектора.

Дале самое сложное и не приятное.
Дерьма накидал на дроссель очень много, датчик забит, впускной коллектор тоже, либо его ни когда не чистили, либо спасибо EGR за то что так быстро засирает двигатель.

Дросель ещё более менее очистился, то-ли все таки не нужно было жалеть денег на Liqui Moly, то-ли просто очень сильно засран Дросель. Очищал долго.

С коллектором пришлось повозиться, начал его чистить в рукопашную, но это просто бесперспективная затея, весь в мазуте, куча жидкости ушла в молоко, куча тряпок израсходовано. В итоге прыгнул к брату в машину, доехал до ближайшей мойки и промыл под высоким давлением за 200 руб. Всё. Как новый!

Дросель и коллектор высохли, далее сборка. Завёл мотор, завёлся. Ошибок нет, поначалу обороты плавали 800-850, через пару минут опустились в диапазон 750-780 ну и вроде пока все. Далее буду катать и наблюдать. Всем спасибо за внимание.

Источник

Ремонт дизельного двигателя Kia Mohave

Специализированный сервис Киа

Нормальную работу дизельного двигателя Kia Mohave обеспечивают соблюдение эксплуатационных норм и использование качественного горючего. Однако зачастую устройству приходится работать на износ, и это влияет на него разрушительным образом. Поэтому топливную систему необходимо регулярно обследовать и чистить.

Наименование работ	Цена, руб.
Ремонт дизельного двигателя	от 70000

Калькулятор расчёта ремонт дизельного двигателя kia mohave

Типичные неисправности

Основные причины неисправности дизельного двигателя:

• брак на производстве;
• отсутствие регулярного технического обслуживания и несоблюдение базовых правил эксплуатации;
• естественный износ;
• использование низкокачественной топливной жидкости;
• ошибки в ходе ремонта.

Избыток серы в российском дизельном топливе ускоряет окисление моторных масел. Желательно обновлять их каждые 7 500 – 1 000 км пробега.

Необходимо использовать солярку, соответствующую сезону и требованиям производителя. Разбавлять горючее водой или бензином недопустимо.

Дизельный двигатель не терпит долгих поездок на высоких скоростях. Наращивание оборотов приводит к перегреву, что может закончиться разрушением составных частей устройства. В результате потребуется проводить капитальный ремонт.

Особенности ремонта

Как осуществляется ремонт дизельного двигателя:

1. Двигатель снимается с автомобиля, затем разбирается.
2. Отдельные детали и узлы системы промываются, чистятся.
3. Изучается состояние компонентов двигателя. Определяется степень изношенности элементов. Оценивается целесообразность их замены.
4. Коленчатый вал осматривается на предмет трещин, крупных зазоров.
5. Поврежденные элементы восстанавливаются или заменяются.
6. Двигатель собирается, обкатывается на стенде.
7. Устройство проверяется на работоспособность. Количество токсичных выбросов регулируется.

Обращайтесь за ремонтом автомобиля в московский техцентр DDCAR. В нашей автомастерской вам помогут купить нужные детали по ценам ниже средних на 10%.

Мы проводим ремонт дизельных двигателей Kia Mohave. Диагностируем любые возможные неисправности и оперативно устраняем неполадки, сохраняя гарантию от производителя. Работаем с проблемами любой сложности. Гарантия от автоцентра DDCAR действует в течение 6 месяцев.

Источник

Цены на ремонт Kia Mohave

Сервис ОМ-Авто специализируется на ремонте автомобилей Kia Mohave. Мы выполняем полный спектр работ по обслуживанию на современном профессиональном оборудовании и рады предложить нашим посетителям высокое качество работ по самым демократичным ценам.

Наш автосервис находится в Москве на Дмитровском шоссе, дом 102 кор. 2 стр. 3. Запишитесь на удобное вам время по телефону +7(499)112-05-12, мы будем рады с вами сотрудничать.

Прайс не является публичной офертой. Публикуемые цены сервиса являются базовыми и могут быть отличны от конечной цены. Окончательную цену уточняйте у мастера-приёмщика по телефону.

Цены на техническое обслуживание Киа Мохав

Наименование услуги	Цена, рублей
Замена воздушного фильтра	350
Замена топливного фильтра	1500
Замена салонного фильтра	500
Замена масляного фильтра и масла в двигателе	800
Замена фильтра в АКПП	2500
Замена масла в АКПП (полная)	2500
Заправка кондиционера	1700
Замена охлаждающей жидкости	1200
Замена передних тормозных колодок	700
Замена задних тормозных колодок (дисковые тормоза)	от 2200
Замена тормозной жидкости	800
Промывка инжектора	2000
Замена свечей зажигания	2500

Ремонт ходовой Киа Мохав

Наименование услуги	Цена, рублей
Диагностика подвески (ходовой)	600
Замена амортизатора заднего (стоек)	1800
Замена амортизатора переднего (стоек)	1800
Замена вала рулевой колонки	2500
Замена втулки стабилизатора заднего	450
Замена втулки стабилизатора переднего	450
Замена наконечников рулевых	1000
Замена насоса гидроусилителя руля ГУР	2500
Замена опорного подшипника	1800
Замена пружины задней	1800
Замена пружины передней	1800
Замена пыльника рулевой тяги	1100
Замена рулевого кардана	2500
Замена рейки рулевой	8500
Замена ремня гидроусилителя ГУР	2500
Замена рычага заднего	1500
Замена рычага переднего	1500
Замена сайленблоков рычага заднего	2500
Замена сайленблоков рычага переднего	2500
Замена стабилизатора заднего	2500
Замена стойки стабилизатора задней	450
Замена стойки стабилизатора передней	450
Замена тяги рулевой	1100
Замена шаровой опоры	850
Замена шланга ГУР	2500
Развал-схождение	2500
Ремонт рейки рулевой	от 7500

Тормозная система

Наименование услуги	Цена, рублей
Замена направляющих суппорта	750
Замена суппорта заднего	750
Замена суппорта переднего	750
Замена тормозного цилиндра главного	2500
Замена тормозного цилиндра заднего (барабан)	1500
Замена тормозного шланга	1500
Замена тормозной жидкости	800
Замена тормозных дисков задних	2200
Замена тормозных дисков передних	2200
Замена тормозных колодок задних	700
Замена тормозных колодок передних	от 2200
Замена тросов ручника (ручного тормоза)	1500
Ремонт суппорта	1350

Трансмиссия и коробка передач Работаем для Вас!

Мы меняем только то, что требует замены Рекомендации только по делу.

Цены на услуги известны заранее и не меняются в процессе работы

Мы знаем как Вам нужна машина, поэтому мы работаем максимально быстро, без ущерба качеству

Наш сервис — замкнутого цикла. От запчастей до мойки. Без обмана и лишних наценок.

Источник

Kia Mohave / Borrego (HM, 2008-2019) – боль и слава

Kia Mohave был создан, чтобы приблизиться к элите класса среднеразмерных внедорожников. Проектные работы над новой моделью длились 29 месяцев и стоили 245 миллионов долларов США. Основным рынком сбыта стала Северная Америка, где внедорожник получил название Borrego.

В Европе Мохаве не продавался. Для России его собирали на калининградском «Автотор» методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, поставляемых из корейского Хвасона.

Размеры кузова 7-местного рамного внедорожника составляют 4880х1950х1810 мм, колесная база — 2895 мм, а заявленный клиренс — 217 мм. Впрочем, при наличии металлической защиты картера двигателя дорожный просвет под ней не превышает 185 мм.

Создатели уделили большое внимание функциональности авто, который уже в стандартной комплектации предлагался с тремя рядами сидений, вмещая до 7 человек. Третий ряд легко сложить, тем самым увеличив место в багажнике.

Кроме того, инженеры приложили все усилия, что бы сделать Мохав одним из самых безопасных автомобилей в сегменте, обеспечив высочайший уровень активной и пассивной безопасности. Подтверждение тому – максимальные 5 звезд в краш-тесте по версии американского национального управления безопасностью дорожного движения NHTSA.

В стандартную комплектацию вошли: передние и боковые подушки безопасности, шторки, ABS с EBD, система стабилизации ESP и антипробуксовочная система. Новинкой оказались системы помощи при подъеме (HSA) и спуске с горы (DBC), очень полезные в труднопроходимой местности.

Двигатели

Линейка двигателей состояла из 6-цилиндровых и 8-цилиндровых агрегатов. Топовый – бензиновый V8 объемом 4,6 литра и мощностью 337 л.с. предназначался исключительно для американского рынка.

Для российских покупателей были доступны 6-цилиндровые моторы – 3-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник емкостью 3,8 литра. 3.0 CRDi V6 E-VGT развивал мощность 250 л.с. и 540 Нм крутящего момента, а 3.8 V6 – 275 л.с. и 369 Нм.

Киа Мохаве с бензиновым 3.8 получили наименьшее распространение. Некоторые владельцы сетуют на шумную работу двигателя в первые секунды после холодного запуска, что порой сопровождается загоранием лампы низкого давления масла. К сожалению, попытки решить проблему заменой маслонасоса, клапанов системы VVT или цепного привода ГРМ, оказываются тщетными. Спустя время симптомы возвращаются. Впрочем, печальных последствий после подобных проявлений пока не зафиксировано.

Тем не менее, цепь ГРМ иногда оказывается растянутой уже после 150 000 км. Для ее замены придется раскошелиться на 25 000 рублей.

Цепной привод 3-литрового дизеля более долговечный. В целом, серьезные проблемы с турбодизелем встречаются редко.

По прошествии 150-200 тыс. км может захандрить блок свечей накала. Цена оригинального блока — около 18 000 рублей. Сэкономить можно, взявшись за ремонт – необходима перепайка проводников.

Порой из-за износа подшипника отказывает вискомуфта вентилятора системы охлаждения. А перебои в работе турбины могут возникнуть из-за забившегося шламом датчика давления наддува, расположенного во впускном коллекторе.

Коробка передач

До середины 2011 года дизельные двигатели сочетались с 6-ступенчатым автоматом, а после – с 8-ступенчатым. Бензиновые V6 комплектовались 5-скоростной автоматической коробкой передач.

Все АКПП созданы ZF. Многие владельцы Mohave с самого начала жаловались на грубые переключения (толчки). Первое время, в случае обращения в сервис с подобным поведением коробку меняли по гарантии. Позже производитель докопался до причины – дефектные электромагнитные клапаны. В итоге, реанимировать автомат стали путем замены соленоидов (две штуки по 9-10 тыс. рублей). Работа в стороннем сервисе оценивается в 7-8 тыс. рублей, а вместе с заменой масла общие затраты составят 30-35 тыс. рублей.

Немногочисленные случаи ремонта 6-ти и 8-ступенчатой АКПП встречались уже на отрезке 100-200 тыс. км. В 6-скоростном автомате замены обычно требовал гидротрансформатор (после 150-250 тыс. км).

Система полного привода

В Америке корейский SUV предлагался как с задним, так и с полным приводом. Российские вариации Мохава были, как с подключаемым полным приводом (базовые версии), так и с постоянным. Трансмиссия имеет несколько режимов работы – автоматический, постоянный 4Н или пониженный 4L.

Штатная раздаточная коробка разработана Borg Warner. Проблемы с трансмиссией могут возникнуть из-за отказа моторчика раздатки (16 000 рублей).

Подвесной подшипник карданного вала изнашивается после 100-150 тыс. км. Оригинальный идет только в сборе с карданом, что, конечно же, дорого, поэтому после небольших доработок устанавливают аналог (3000 рублей).

Вибрации в трансмиссии могут быть вызваны неисправными крестовинами карданного вала (900 рублей за аналог). Ряд машин корейской сборки затронула сервисная акция по замене переднего кардана (25 000 рублей).

При больших пробегах встречается износ шлицевого соединения промежуточного вала в месте соединения с внутренним ШРУС. Новый промежуточный вал можно купить за 32 000 рублей, а внутренний ШРУС – за 10 000 рублей.

Ходовая

Помимо пружинной подвески на задней оси использовалась пневматическая. Многим владельцам не нравится мягкость хода (обычно на пружинах), и они прибегают к переделкам. Одни внедряют пневмоподушки и на переднюю ось, а другие, в погоне за надежностью, избавляются от задних пневмобаллонов, устанавливая пружины.

Наиболее уязвимое место в штатной пневмоподвеске – датчики положения кузова (6000 рублей). Они могут подвести после 50-100 тыс. км, что приводит к сбоям в работе подвески. Чаще всего виноваты разъемы (1800 рублей), пропускающие влагу, из-за чего коррозируют контакты. Специалисты рекомендуют в целях профилактики герметизировать разъемы датчиков пневмы.

Пневмобаллоны (от 11 000 рублей за аналог), как правило, ходят 150-200 тыс. км. Блок клапанов подводит редко (24 000 рублей).

Передние ступичные подшипники доводится менять на отрезке 80-120 тыс. км. Подшипник обойдется в 1600 рублей плюс 1500 рублей работа по замене. С 2014 года стали устанавливать ступицы со встроенным подшипником.

Ресурс амортизаторов и рычагов — порядка 100-150 тыс. км. Во время замены нижних передних рычагов или регулировки развала задних колес возникают сложности из-за прикипания болтов.

В рестайлинговых Mohave (с 2017 года) наблюдается закусывание руля при резком вращении во время разгона. При обращении в сервис дилеры меняют насос гидроусилителя, но проблемы это не решает. Пытливые умы докопались до истины. Причина в конструкции нового насоса. Он отличается лишь одной деталью – уменьшенным редукционным клапаном. После рассверливания клапана недуг отступает.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом следы коррозии можно обнаружить в районе хромированных накладок на капоте и крышке багажника. Беспокойство может вызвать и коррозия вин кода, выбитого на раме.

К 100-150 тыс. км становятся заметны потертости на руле, а на водительском сиденье продавливается подушка, и появляются заломы.

По электрической части обычно подводят датчики ABS, точнее – проводка. В результате, отключаются АБС, ЕСП и система полного привода.

После 100-150 тыс. км нередко выходит из строя моторчик замка крышки багажника. Он идет только в сборе с замком стоимостью 15 000 рублей. Существенно сократить затраты на ремонт поможет «китайский» электромотор, приобретенный в интернете за 500 рублей.

Со временем сдается камера заднего вида (1400 рублей за аналог), либо может потухнуть экран головного устройства штатной мультимедиа. Новая «магнитола» стоит астрономических денег – 176 000 рублей. Восстановить работоспособность дисплея смогут в радиомастерской после замены сгоревшего процессора или памяти (5-6 тыс. рублей).

Из мелких неисправностей можно отметить отказ светодиодных огней повторителя указателя поворота в боковом зеркале (3000 рублей).

Спустя 100-150 тыс. км нередко подводит обгонная муфта генератора (1600 рублей).

Через 7-8 лет сгнивают трубки системы кондиционирования заднего контура (16 000 рублей с работой). Вскоре сдается и вентилятор радиатора кондиционера (от 2000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Несмотря на злоключения, многие владельцы Киа Мохаве остаются верны своему выбору, меняя состарившийся внедорожник, на такой же, но посвежее. И тому есть разумное объяснение. Kia Mohave не столь проблемный, как может показаться после прочтения обзора. А соотношение стоимости к затратам на обслуживание и ремонт вполне укладывается в рамки разумной достаточности.

Источник