Для чего нужен ремонт турбин

Когда нужен ремонт турбины

Собственники современных дизельных автомобилей часто сталкиваются с неполадками такого агрегата, как турбина. Стоит отметить, что в ремонте этот агрегат достаточно дорогой, поэтому рекомендуется постоянно следить за его нормальной работой. Если же поломка всё-таки произошла, ремонт турбины лучше доверить квалифицированным специалистам. На сервисе profturbo.com.ua представлено больше подробной информации на этот счёт.

Нарушение режима смены масла – частая причина выхода из строя агрегата. Смазка обеспечивает защиту его контактирующих элементов от износа. Грязь же способствует этому процессу. К тому же повышается риск перегрева подшипниковых узлов турбины. Слишком густое по концентрации масло превращается в нагар, создавая дополнительные препятствия при работе вращающихся элементов.

Недостаток смазки. Отсутствие необходимого количества смазки становиться причиной появления сильного трения внутри турбины, что способствует её перегреву. Масляное голодание приводит к износу и поломке подшипников, деформации ротора, закоксовыванию уплотнительных элементов.

Механические повреждения. Пыль, твёрдые элементы, частички песка и прочие предметы могут попасть внутрь турбокомпрессора. Очень часто такое происходит после проведения кустарного ремонта. В итоге, ломаются лопасти и ротор, осуществляется заклинивание узла.

Работа на предельных режимах. Частая эксплуатация на предельных режимах повышает износ агрегата. Речь идёт о следующих ситуациях:

• сбои в работе компьютерной системы;
• остановка мотора на холостом ходу;
• загрязнение масла и фильтрующих элементов, что приводит к механическим повреждениям.

Симптомы, предшествующие поломки турбонадува:

• Появление дополнительных звуков при работе агрегата;
• Снижение тяги ДВС и ухудшение динамических показателей;
• Длительный набор оборотов, плюс нестабильная работа на холостом ходу;
• Повышенный масляный расход;
• Дымный выхлоп.

Источник

Ремонт турбин: как определить причину поломки и куда можно обратиться за услугами мастера

Владельцы машин с турбированным двигателем порой ошибочно полагают, что ремонт турбокомпрессора — простая задача, которая сводится только к чистке и замене расходников. В действительности все намного сложнее. Если вы хотите, чтобы после восстановления турбина прослужила долго, в первую очередь необходимо найти и устранить причину неисправности, а не только ее следствие. В противном случае турбокомпрессор очень скоро сломается снова. Цель этой статьи — предостеречь автолюбителей от ошибок и рассказать о том, как делают ремонт турбин профессионалы.

Признаки поломки турбокомпрессора

Турбина редко выходит из строя мгновенно, если не считать таких экстраординарных случаев, как ДТП или грубые погрешности в эксплуатации. Чаще она «предупреждает» о неисправности за некоторое время до того, как сломается окончательно. Важно вовремя заметить эти сигналы — тогда есть шанс обойтись ремонтом и не прибегать к полной замене устройства, а значит, сэкономить приличную сумму. Внимательному автовладельцу не составит труда определить, что с турбиной двигателя что-то не в порядке, по следующим «симптомам»:

Падение мощности мотора. Особенно сильно это ощущается на подъеме в гору. Данный признак говорит о снижении давления наддуваемого воздуха. А вот почему так происходит, без диагностики сказать вряд ли возможно.

Странные звуки при работе двигателя — свист, скрежет и другие нехарактерные шумы. Причины их также разнообразны. Свист в турбине указывает на утечку воздуха на выходе из компрессора, а скрежет появляется при трении деталей или попадании посторонних предметов.

Дым из выхлопной трубы. В зависимости от его цвета можно предположить причину неисправности. Синий выхлоп свидетельствует о сгорании масла в цилиндрах двигателя, куда оно попадает с нагнетаемым воздухом. Чаще всего этот признак появляется при разгоне мотора и может пропадать при работе на постоянных оборотах. Черный дым сигнализирует об утечке воздуха в системе нагнетания или в интеркулере, а также, возможно, о неполадках в управлении. Белый цвет выхлопных газов может быть признаком засорения канала маслослива.

Увеличившийся расход масла. Этот «симптом» свидетельствует о засорении впускного канала или трубопровода маслослива.

Если вы заметили один или несколько из вышеперечисленных признаков, не стоит затягивать и дожидаться поломки турбины либо, что еще хуже, всего двигателя. Самое правильное решение — обратиться в технический центр, где мастера произведут диагностику и выяснят точные причины неисправности.

Можно ли самому отремонтировать турбину? Даже если у вас есть базовые навыки в автомеханике, а устройство турбокомпрессора на первый взгляд кажется вам достаточно простым, специалисты не рекомендуют выполнять ремонт самостоятельно. В «гаражных» условиях, не имея ни оборудования, ни специального опыта, невозможно провести полноценную диагностику и сложный ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей. К тому же могут потребоваться сопутствующие мероприятия. Но об этом речь пойдет ниже.

Диагностика неисправностей турбин дизельных и бензиновых двигателей

Правильный ремонт турбин двигателей всегда начинается с поиска причин неисправности. Максимум, что можно сделать в условиях гаража, — это осмотреть турбокомпрессор на предмет видимых повреждений и износа. Возможности профессиональных технических центров гораздо шире. Здесь проведут всестороннюю компьютерную диагностику не только турбины, но и самого автомобиля. Дело в том, что поломка турбокомпрессора часто возникает не изолированно, а сопровождается неполадками в системе впуска и выпуска, проблемами с элементами управления. Если их вовремя не выявить и не устранить, в скором времени турбина может вновь выйти из строя. И тогда уже, возможно, потребуется замена устройства, а это примерно на 70% дороже, чем ремонт.

Диагностику рекомендуется проводить в том же техцентре, где вы решили отремонтировать турбину двигателя. Причем желательно приступить к проверке до демонтажа турбокомпрессора с автомобиля — на случай, если окажется, что нужно перепрограммировать электронные блоки.

Диагностика проводится в условиях абсолютной чистоты — важно не допустить попадания внутрь турбокомпрессора посторонних частиц. Мастер осматривает турбину на двигателе: не снимая ее с посадочного места, можно определить осевой и радиальный люфты, проверить наддув. Затем после демонтажа выполняется более детальный анализ.

В рамках диагностики турбокомпрессора производят следующие действия:

• Внешний осмотр на предмет выявления видимых повреждений и дефектов, изношенных деталей. На этой стадии определяют состояние вала, подшипников, проверяют герметичность систем впуска и выпуска, охлаждения воздуха.
• Исследование внутренних элементов турбины: снимают «холодную» и «горячую» улитки, разбирают картридж.
• Отбраковка неисправных запчастей, которые требуется заменить.
• Очистка деталей турбины. Эта операция осуществляется в несколько этапов. Основную грязь удаляют в моечной машине с помощью специальных активных растворов. Затем детали турбины подвергают пескоструйной обработке, чтобы убрать налет и ржавчину. После этого в ультразвуковой ванне очищают патрубки от остатков масла.
• Повторный осмотр. На этом этапе можно увидеть не замеченные ранее дефекты, выбраковать неисправные детали.

Помимо диагностики самой турбины, как мы уже сказали, мастер исследует состояние электронных и механических элементов управления. Дополнительные мероприятия могут включать проверку:

• системы EGR (Exhaust Gas Recirculation — рециркуляция выхлопных газов) и ее датчиков;
• блока ECU (Electronic Control Unit), отвечающего за управление двигателем;
• ECCS (Electronic Concentrated Engine Control System) — электронного комплекса, управляющего всеми параметрами работы двигателя;
• системы курсовой стабилизации VSA (Vehicle Stability Assistant).

Кроме этого, мастера проверят выхлопную систему, катализатор, калибровочную пружину клапана ЕГР и другие элементы.

Как часто нужно проводить диагностику турбины? Производители обещают, что она прослужит столько же, сколько и сам двигатель. Но на практике турбокомпрессор нередко выходит из строя гораздо раньше, потому что в процессе эксплуатации подвергается очень большим нагрузкам. Поэтому специалисты рекомендуют проверять работоспособность устройства примерно через каждые 60 000 км пробега. Лучше вовремя заметить неисправность и отделаться небольшим ремонтом, чем дожидаться поломки и тратить десятки тысяч на новую турбину.

Порядок действий при ремонте

Ремонтные работы зависят от того, какие проблемы были обнаружены при диагностике. Возможно, будет достаточно восстановления или замены изношенных деталей турбокомпрессора — если окажется, что причина неисправности именно в них. Но не исключено, что потребуются дополнительные действия: удаление катализатора (в бензиновом моторе) или сажевого фильтра (при ремонте турбины дизельного двигателя), глушение клапана EGR и так далее. А иногда для устранения неисправности нужно только отрегулировать впускную или выпускную систему.

Ремонт турбин дизельных двигателей требует применения высокоточного профессионального оборудования — балансировочных, добалансировочных, разгонных стендов, специальных измерительных приборов и инструментов. Сам процесс в общем случае включает в себя такую последовательность действий:

• По результатам диагностики составляют дефектную ведомость. Неисправные запчасти восстанавливают или, если это невозможно, заменяют новыми.
• Выполняют балансировку вала турбины на стенде.
• К валу присоединяют колесо компрессора и балансируют повторно.
• Осуществляют балансировку центрального элемента турбины — картриджа — на разгонном стенде.
• К картриджу присоединяют «холодную» и «горячую» улитки.
• Настраивают актуатор (клапан, предназначенный для сброса повышенного давления выхлопных газов) и регулируют геометрию турбины.
• Устанавливают турбокомпрессор на двигатель, выполняют тестовый запуск.

По той же технологии производится и ремонт бензиновых турбин.

Могут потребоваться и сопутствующие работы, например:

Отключение EGR. Система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов оксида азота в атмосферу, имеет ограниченный ресурс работы. По мере его исчерпания EGR начинает приносить больше вреда, чем пользы. Менять систему слишком сложно, к тому же новые оригинальные детали стоят дорого. Самый разумный выход из ситуации — удалить EGR. Причем механического глушения клапана недостаточно — необходимо программное отключение.

Удаление катализатора (при ремонте турбины бензинового двигателя). Это устройство тоже выполняет экологическую функцию. В начале эксплуатации катализатор уменьшает уровень вредных выбросов. Но постепенно он загрязняется и начинает мешать работе мотора: падает мощность, увеличивается расход топлива, появляются сообщения об ошибках. Даже если потратить крупную сумму на установку новой комплектующей (при условии, что оригинальную деталь вообще удастся найти), она вряд ли прослужит долго. Поэтому автовладельцы часто делают выбор в пользу удаления катализатора. При этом требуется также перепрограммировать лямбда-зонды (датчики кислорода), чтобы убрать сообщение об ошибке.

Отключение сажевого фильтра. Он выполняет ту же функцию, что и катализатор, но устанавливается на дизельных двигателях. Сажевый фильтр со временем засоряется и становится источником неприятностей, в том числе возможной поломки турбины из-за перегрева. Решение проблемы — удаление сажевика одновременно с программным отключением.

Ремонт турбины, как было сказано выше, обходится на 70% дешевле замены устройства и, таким образом, позволяет сэкономить десятки тысяч рублей. Но это верно лишь в том случае, если он производится по всем правилам и сопровождается обязательной комплексной диагностикой. Такую ответственную работу, как ремонт турбокомпрессора, стоит доверять только профессионалам, а не случайным людям.

Куда можно обратиться, чтобы отремонтировать турбину автомобиля

Как выбрать технический центр по ремонту турбокомпрессоров, рассказывает Игорь Николаевич Снетков, генеральный директор компании «Ремонт турбин 24»:

«Поломка турбины часто оказывается следствием неисправностей в самом автомобиле, поэтому ремонт не будет эффективным без комплексной диагностики. Помимо самого турбокомпрессора, нужно проверять впускную и выпускную системы, двигатель, электронику. В обычных автомастерских этого не делают. Чтобы отремонтировать турбину с диагностикой, демонтажем и установкой, обращайтесь в технический центр полного цикла — такой как «Ремонт турбин 24».

Мы работаем уже больше десяти лет и за это время научились решать все проблемы, связанные с турбокомпрессорами, выполнять ремонтные работы любой сложности. У нас есть современное оборудование, необходимое для диагностики, чистки, ремонта и настройки турбин. Турбокомпрессоры и запчасти к ним поставляются напрямую от производителей. На нашем складе площадью 500 м 2 найдется все нужное для быстрого и качественного ремонта турбины вашего автомобиля.

На ремонтные работы мы предоставляем гарантию сроком 12 месяцев. В подарок клиент получает комплексную диагностику всего автомобиля.

Также мы оказываем смежные услуги — можем выполнить чип-тюнинг, вырезать катализатор или сажевый фильтр, отключить EGR, вихревые заслонки».

P. S. Компания «Ремонт турбин 24» работает с любыми видами техники. Ремонтирует и поставляет турбокомпрессоры Garret, Holset, BorgWarner, IHI, Caterpillar для автомобилей Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, Opel, Skoda, Nissan, Mitsubishi, Toyota и других популярных марок.

Источник

Стоит ли ремонтировать турбину, преимущества ремонта турбины

Опубликовано Master в 19 марта, 2019

Турбокомпрессор увеличивает мощность и общую эффективность автомобиля. Из-за множества экологических проблем автомобили с большим двигателем теперь заменяются двигателями с турбонаддувом меньшего размера. В машине может быть установлен не один, а сразу два турбокомпрессора. Несмотря на улучшенные характеристики автомобиля с турбиной, необходимо следить за общим состоянием турбокомпрессора. По мере их поступления, возникает вопрос – а стоит ли ремонтировать турбину?

Содержание

Проблемы турбокомпрессора, требующие починки

Ниже приведены некоторые проблемы, которые вы должны остерегаться в вашем турбокомпрессоре:

• Плохое ускорение авто;
• Неуправляемость;
• Громкий шум турбины;
• Увеличение потребления масла;
• Избыточный дым – синего, черного, белого цвета.

Когда обнаружена любая из этих проблем, первым шагом нужно выяснить источник проблемы. Она подскажет, стоит ли покупать новый, или же можно отремонтировать действующий турбокомпрессор.

Стоит ли ремонтировать турбину?

Распространенные причины возникновения неисправностей в турбокомпрессоре:

• Активное использование;
• Старость (износ);
• Низкое качество масла и отложения углерода;
• Трещины или плохие уплотнения;
• Протекающие трубы;
• Турбине не дают остыть перед выключением двигателя;
• Инородные элементы, попадающие в турбину.

Стоит ли ремонтировать турбокомпрессор

С правильной диагностикой характера проблемы, с которой сталкивается турбина, может справиться только квалифицированный мастер. Ответ на вопрос «стоит ли ремонтировать турбину» здесь очевиден – да, стоит. В специализированных мастерских ремонт в 2 раза дешевле, также предоставляется гарантия. Если турбина снова выйдет из строя, по гарантии можно провести починку детали повторно. Согласитесь, новая турбина стоит недешево.

В большинстве случаев турбокомпрессор можно отремонтировать, если не повреждены внешние корпуса.

Перед починкой турбокомпрессора, мастер разбирает механизм либо использует специальные датчики для диагностики агрегата. Все детали обследуются в отдельности – колесо турбины и вал, колесо компрессора, подшипники, корпус подшипника, корпус компрессора и корпус турбины. Несправные элементы турбины отправляются на починку, и в течение указанного срока будут как новые.

Этапы ремонта турбины:

• Очистка корпуса турбокомпрессора с помощью специальных растворов. Вытирание корпуса досуха;
• Очистка воздушного канала и замена элемента, отвечающего за очистку воздуха;
• Затягивание всех ослабленных элементов турбины с впускным воздуховодом;
• Удаление посторонних предметов, находящихся в корпусе компрессора или в зоне воздуховода;
• Замена воздушного фильтра;
• Регулирование уровня масла в картере до уровня, рекомендованного в руководстве к эксплуатации турбины;
• Проверка шлангов турбины, надежное закрепление хомутов;
• Проверка пружины, подключенной к контроллеру наддува. При необходимости, замена изношенной пружины;
• Проверка линии слива масла, замена линии слива масла оригинальной деталью от производителя.

Какую турбину выбрать – новую или восстановленную, видео:

Общие признаки поломанного турбокомпрессора включают снижение эффективности двигателя и замедление ускорения. Загорание сигнала «Check Engine» на приборной панели, черный или синий дым от выхлопных газов – некоторые видимые признаки неисправного турбонагнетателя. Демонтировать и починить неисправные запчасти может только мастер с опытом работы, поэтому не стоит ремонтировать турбину самостоятельно во избежание непредсказуемых реакций и последствий со стороны агрегата.

Источник