Для ремонта двигателя aar

Audi 100 Яхта на AAR › Logbook › Ремонт мотора AAR часть1

Любишь кататься — люби и саночки возить)
При покупке автомобиля было понятно что мотор обильно расходует масло — в нагаре поршня и свечи. Хотя компресся везде была одинаковой по 12.5 (возможна масляная) Покатался менее месяца, решил не тянуть с ремонтом, темболее кум уехал за границу и оставил мне своего опелька (астра H)так что пешиходить я не буду)
Погнали снимать голову. Для этого нам нужно разобрать всю морду. Снять бампер, радиатор, фары, нижнюю балку с передней подушкой и верхнюю установочную панель. В принципе ничего сложного с этим любой справиться.

Подробного фото отчёта не делал, объем работы большой, а занимаюсь этим в рабочее время, когда есть возможность.
Не могу пройти мимо иновационных технологий в области регулировки холостого хода предидущим хозяином автомобиля. Первое :

Правильно, это клапан холостого хода!
Второе : вот сюда одеваеться некий девайс.

Резиновая трубка — електромагнитный клапан — ещё кусочек трубки — и на конце жигулевский Топливный фильтр, а провод от клапана идёт на кнопку под рулём. Как вы думаете что это может быть ? ЭТО ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ЕЛЕКТРОПОДСОС! КАРЛ!)))) заводишь на подсосе, а когда прогреется выключаешь . Вы заметили тонкость продуманой конструкции? Да бы поберечь двигатель, поставили «воздушный «фильтр)))) жееесть)
Далее снимаем коллектора, ремень ГРМ (приятная неожиданость, ремень и Помпа недавно менялась) и бошка уже лежит на столе) ОЧЕНЬ… ОЧЕНЬ много нагара на внешней стороне клапанов и поршнях, Прямо сталоктиты со сталогмитами)) Есть не большая выработка в цилиндрах, ничего не мерял, но на опыте могу сказать что жить будет. Так что блок с машины снимать не будем, это хорошо. Только нужно будет пооткручивать подушки что бы снять поддон и подомкратить двигатель .

Поршня стандарт, кинул кольцо в цилиндр, зазор миллиметра 2-3, стертые в хлам, про маслосьемные и говорить нечего .
Шатунные и коренные вкладыши стандарт, без каких либо задиров, просто вытертые, аж чёрные.

Померял колено — в допуске. По голове вопросов нет. Клапана не усевшие, не болтаться, но все ровно отдадим на проверку, шлифануть, протереть, направляющие перепроверить. Честно думал будет хуже.
И так что нам нужно для сборки :
-кольца стандарт
-вкладыши шатун, корень стандарт
-прокладка гбц
-прокладки под выпуск 2шт
-сальники клапанов
-Расходники на ТО

Не доводите свои автомобили до такого.
Всем спасибо, дальше сборка!)

Источник

Audi 100 Avant Avant Quattro 2.3 NF › Logbook › Двигатель Ч.2

Здравствуйте!) Хочу поведать о продолжении работ по двигателю… все детали, подготовленные к покраске были покрашены

Блок цилиндров. Еще покрасил поддон, клапанную крышку, шкивы, трубки и т.п.

Пока все эти детали подсыхали, решил заняться дроссельной заслонкой.

Выглядела она не самым лучшим образом…

Пришлось все разобрать, вымыть, кое-что отпесочить и покрасить. Много времени заняла обратная сборка — я не сфотографировал его толком, перед тем как разобрать, и поэтому провозился с ним несколько часов…

Затем привёл в порядок трамблёр — хорошенько вымыл его, пришлось выровнять шторку датчика Холла.

Затем руки дошли до масляного насоса

Тем временем забрал со шлифовки ГБЦ… Выровняли плоскость прилегания коллекторов

и, конечно же, плоскость прилегания к блоку цилиндров.

Перепресcовал направляющие клапанов, а потом долгая и нудная процедура притирки клапанов к седлам. Притирал в ручную, до появления равномерных колечек по всей окружности седла и клапана. Вся процедура заняла 6 часов…

Это рабочая поверхность клапаны после притирки под увеличением 16х.

Дальше тщательно промыл ГБЦ и клапаны от остатков алмазной пасты, установил маслосъемные колпачки и засухарил клапаны.

Вставил гидрокомпенсаторы и распределительный вал (на фото еще нет)

Дальше взялся за блок. Все промыл, смазал чистым моторным маслом, установил новые вкладыши.

Затем установил коленвал, затянул указанным моментом. Дальше одел новые кольца на поршни, развел замки на 120 градусов и вставил их в блок. Шатунные вкладыши также новые.

Все резьбовые соединения КШМ устанавливались на клей-фиксатор и затягивались указанным в документации моментом. После сборки коленвал без усилий прокручивался руками.

Далее установил масляный насос, поддон, лапы двигателя и прочие мелочи

На пол его уже не поставить, а специального держака для ремонта двигателей не было. По этому пришлось сварить своего рода стапель, чтобы полностью до собирать мотор и потом в сборе установить его на авто.

теперь появилась возможность установить и затянуть головку блока цилиндров. Так же установил трамблер, ВВ провода, клапанную крышку, новую крышку заливной горловины от новых Фольцвагенов, насос гидроусилителя и т.п.

Установил ремень и выставил метки ГРМ.

накинул генератор и маховик.

Еще остались коллекторы, разобраться с мех. впрыском, найти некоторые недостающие детали. В целом двигатель собран, остались мелочи, которые не редко занимают по времени, так же как и основной процесс…

Audi 100 Avant 1990, engine Gasoline 2.3 liter., 136 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 98

Как поршни после пескоструя себя ведут? Размер не ушёл?

Подскажите, устанавливается ли в поддоне двигателя пластиковая проставка для усокоения масла? У меня её нет, есть только на заборнике маслонасоса, а в каталоге запчастей есть такая деталь

у меня тоже не было

какие метки и где все метки могли-бы подсказать ?)

на маховике есть нолик, на шкиве коленвала — насечка, на звезде разпредвала насечка ровняется с плоскостью ГБЦ, где клапанная крышка прилегает

самому предстоит тоже самое, подскажи размеры «стапеля», интересует высота передней вертикальной подпорки.

Все делалось на ходу и по месту, так что нет ни чертежей, не размеров

а чем мыл мотор? очень чистый

Пескоструй, затем покраска

Не понятно с притертой поверхностью клапанов к седлу — не увидел углов, только 45гр (?)
и обычная 1-1,5 мм плоскости притирания (где?).

Притер дедовским способом. Там по даташиту на седле фаска должна была в 2 ступеньки с разными углами — не помню уже какими точно

Как раз притирать можно любым способом, главное «сорока-питиградусный поясок» 1,5-2 мм в результате.
1 — 30гр, 2 — 75гр, 3 — 45гр.
1-1,5мм после нарезки, а после притирки 1,5-2 мм.
Как вариант подходят шарошки для змз406.
За эстетику 5-ть !
Насмотрелся…, и сейчас марафет на свой реставрированный ABK навожу.

Всегда рад конструктивной критике)
АВК — это рядная 4-ка 2.0?

Рядная четверка 2.0 «диджифан»(распр врыск через трамблер и пусковая форсунка) 115лс.
Мне уже сорокет будет, в сервисах и у дилера с 2001г и никогда не стесняюсь учиться и спрашивать даже у более молодых коллег. Знание сила.
Удачи и успехов Вам.

Как раз притирать можно любым способом, главное «сорока-питиградусный поясок» 1,5-2 мм в результате.
1 — 30гр, 2 — 75гр, 3 — 45гр.
1-1,5мм после нарезки, а после притирки 1,5-2 мм.
Как вариант подходят шарошки для змз406.
За эстетику 5-ть !
Насмотрелся…, и сейчас марафет на свой реставрированный ABK навожу.

Для NF ширина пояска 2мм (впуск) и 2,4мм (выпуск).
Конечно притирать лучше после нарезки седел…иногда и вовсе невозможно притереть не нарезая.

Источник

Двигатель AAR ремонт ГБЦ, замена прокладок, ремней Audi 100 2,3E

Jurik-11

Я здесь живу

Вобщем дело было так: в лесу вытек тосол, скорее всего из помпы.
Также в машине на протяжении долгого времени сифонила прокладка ГБЦ (на стыке масло постоянно появлялось), кроме того ремни ГРМ давно не менялись, ролики, подшипники подизношенны, что-то люфтит, что-то гремит.
Решил все это сделать. Вот собственно моторчик:

Постепенно машинная морда стала пропадать и стал виден механизм:

Ослабление ремня генератора-Гура:

Постепенно снимал все подряд:

Отложения от маслица:

Покрутил вал на несколько оборотов — кстати не подклинивает нигде, т.е. клапаны не дотягиваются до поршней (хотя почему-то считается, что на этом двигателе гнет).
Т.к. не хотел снимать ГБЦ с торчащими клапанами (чтоб их не ударить), решил открутить распредвал, чтоб все клапаны закрылись:

Открутил болты ГБЦ, некоторые из них были в какой-то сухой хрени:

Блок (на него при снятии осыпалась прокладка глушителя):

Вот сама ГБЦ со всякими причендалами:

ХОЧУ СПРОСИТЬ: что значит этот цвет выпускных клапанов, причем на некоторых снаружи черный, а внутри светловатый?:

Думал, что оно будет все черное, а оказалось совсем не так, причем и камера сгорания какого-то цвета, вот еще фото:

Что можете сказать по этим цветам?

Проверил керосином плотность прилегания: впринципе нормально 4 камеры держат хорошо, а 1 (напротив 3 цилиндра) — керосин вытек за минут 20 через выпускной клапан, вобщем-то это не так уж и быстро, но тем не менее:

Думаю просто урезать на клапанах рабочую фаску снизу и сверху (если она будет слишком широкой), не притирать (оно и так приклепано временем), заменить маслосъемные колпачки, возможно шлифану плоскость ГБЦ.
Машина почти не дымила (только при заводке и на прогреве немного белым), так что думаю направляющие менять не буду.

jafar2000

антирационализатор

ХОЧУ СПРОСИТЬ: что значит этот цвет выпускных клапанов, причем на некоторых снаружи черный, а внутри светловатый?:

Думал, что оно будет все черное, а оказалось совсем не так, причем и камера сгорания какого-то цвета, вот еще фото:

Что можете сказать по этим цветам?

Jurik-11

Я здесь живу

Раньше видел чужие такие же — черное все было.

Кстати, эта коричневая хрень очень плохо отчищается, пробовал в дрели ножом тереть — тяжело убирается. А черная — легко.

Серега1975

Мастер советчик

Раньше видел чужие такие же — черное все было.

Кстати, эта коричневая хрень очень плохо отчищается, пробовал в дрели ножом тереть — тяжело убирается. А черная — легко.

Jurik-11

Я здесь живу

Итак, рассухарил ГБЦ, применил свое приспособление из прошлого ремонта https://vwts.ru/forum/topic/192466/post-2866512 на каждом клапане прикипели сухари, издавали щелчок при сжатии пружин, вот процесс:

Кстати, но ГБЦ когда-то очень давно кем-то менялись МСК, и от этого остались следы (их я заметил еще когда снимал ГБЦ с авто), видимо ВАЗовской расухаривалкой делал кто-то:

На одном из клапанов тоже есть следы от перекошенного рассухаривания, может конечно это и я так перекосил (хотя моя рассухаривалка не косит сильно), а может осталось от прошлой замены МСК:

Видимо этот клапан придется заменить или как минимум хорошо нождачкой в дрели пройти этот участок, иначе МСК будет страдать.

Пробег авто скоро будет 400 тысяч. (это если не скрутили до меня, т.к. там были следы, что лазили в счетчик спидометра), и при этом пробеге седла нерезанные (однофасочные), т.е. не было замен втулок, не было капиталок, умели же раньше делать! Кроме того проверил люфт клапанов во втулках, когда замеряют болтание тарелки, оказалось не более 0.8-0.9мм, значит втулки оставляю родные! Износ клапаных стеблей в большинстве 0,5-1 «сотка», лишь 1-2 клапана имели чуть меньше 2 «соток», вобщем и клапана можно родные оставить (только тот поцарапанный надо будет заменить).
Седла имели фаски не более 2.6мм. На всех имеются пятнышки прогара, где-то меньше, где-то больше:

Все-таки придется притирать, чтоб ушли это пятнышки. Возможно подрежу фрезами верх и низ фасок (где забольшие).

Источник