Дмк 1 50 двигатель ремонт
Электровоз BЛ85. Электродвигатели ДМК-1/50У2 (ремонт ТР-1)
Все работы выполняйте аналогично вышеизложенному для двигателя АНЭ225 L 4УХЛ2.
Проверьте весь крепеж двигателя (доступной части), в том числе и крепление двигателя к каркасу, при необходимости подтяните его. Проконтролируйте крепление шкива на валу двигателя. Снимите крышку выводной коробки, проверьте состояние наконечников на выводных кабелях, контактных соединений, при необходимости подтяните их. Протрите панель выводов сухой чистой ветошью.
Замерьте сопротивление изоляции двигателя мегаомметром на напряжение 500 В. При сопротивлении менее 0,5 МОм двигатель просушите в соответствии с рекомендациями приложения 22.
Осмотрите коллектор, щетки и щеточный аппарат, проверьте закрепление траверсы. Удалите пыль с пальцев щеткодержателей и поверхности коллектора чистой мягкой неволокнистой салфеткой, слегка смоченной в бензине или спирте.
Поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной и иметь красно-ватый цвет с фиолетовым оттенком. При загрязнении коллектор протрите чистой мягкой неволокнистой салфеткой, слегка смоченной в бензине или спирте.
Если на коллекторе имеются значительные следы обгара, произведите чистку стеклянной бумагой № 180—220, навернутой на деревянную колодку, которая хорошо пригнана по окружности коллектора. Шлифование коллектора без колодки недопустимо. Его можно выполнять при полных оборотах двигателя без нагрузки с соблюдением необходимых мер техники безопасности. Если в результате износа коллектора поверхность меди сравняется с межламель-иой миканитовой изоляцией, коллектор продорожьте на глубину 1 —1,5 мм, после чего дорожку прочистите щеткой и коллектор прошлифуйте. Острые кромки медных пластин притупите.
Если путем шлифования коллектор невозможно привести в нормальное состояние, то его поверхность проточите и затем прошлифуйте. Проточку коллектора производите только в холодном состоянии острым резцом. При проточке он не должен иметь осевых перемещений. При шлифовке коллектора для предотвращения попадания внутрь машины медной пыли полюсные катушки и обмотку якоря оклейте бумагой, а по окончании работы удалите последнюю и продуйте машину сухим сжатым воздухом.
Внимание! На торце коллектора имеется риска предельного износа, до которой можно протачивать коллектор.
Проверьте щеткодержатели и щетки. Износившиеся щетки замените новыми.
Высота щетки должна быть не менее 20 мм. Вновь установленные щетки должны быть притерты к коллектору до’ полного их прилегания.
Щетки притирайте мелкой стеклянной шкуркой зернистостью № 46-220. Они должны свободно передвигаться вдоль обойм (без заеданий).
При замене щеток проверьте положение жгутика; он не должен препятствовать свободному перемещению щеток в обойме; крепление кабеля к щеткодержателям; положение траверсы (нормальное ее положение обозначено меткой, нанесенной на щите и траверсе).
Нажатие пружины на щетку должно быть в пределах 3,2—4,4 Н.
Электронасос ТТ-63/10 (ремонт ТР-1)
Через один ТР-1 выполните следующие работы:
произведите очистку электронасоса от загрязнений;
проверьте состояние уплотнения кабеля (не выдергивается ли он, не проворачивается ли в резиновом кольце), контактов сети, заземления. Шпильки и гайки заземления должны быть затянуты, на них не должно быть ржавчины. При необходимости очистите и смажьте консистентной смазкой;
мегаомметром на напряжение 500 В замерьте сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса электронасоса. Оно должно быть не менее 5 МОм. При меньшем сопротивлении просушите изоляцию обмотки статора, сняв электронасос с трансформатора и включив электродвигатель с заторможенным ротором на напряжение, пониженное до 10—15 % номинального.
Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ (ремонт ТР-1)
Техническое обслуживание, уход за коллектором и щеточным аппаратом осуществляйте аналогично изложенному для двигателя ДМК-Т/50У2.
При этом, если глубина продорожки будет менее 0,1 мм, коллектор продо-рожьте по межламельной изоляции на глубину 0,6—1,0 мм.
Биение коллектора должно быть не более 0,03 мм.
Изношенные щетки замените щетками Г-3 или ЭГ-2. Нажатие пружины на щетку должно быть в пределах 1,42— 1,76 Н.
Генератор синхронный ОС5-51. Техническое обслуживание генератора синхронного ОС5-51 производите в соответствии с табл. 18.1 (раздел ТО-2 Руководства по эксплуатации завода-изготовителя).
Тяговый трансформатор. Техническое обслуживание тягового масляного трансформатора ОНДЦЭ- 10000/25-82УХЛ2 осуществляйте в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации АХ. 62.175ТО, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС и прилагаемой к каждому трансформатору.
Реакторы, индуктивные шунты, дроссели. Один раз за четыре ТР-1 осмотрите реакторы, индуктивные шунты. Проверьте состояние изоляционных поверхностей, катушек, магнитопроводов, резьбовых соединений в местах электрических контактов шпилек, стягивающих маг-нитопровод, а также крепление подводящих проводов и шин. Окрасьте изоляционной эмалью места с поврежденным покрытием.
Проконтролируйте состояние опорного изолятора дросселя ДП-002. Изоляторы протрите салфеткой, смоченной в бензине, и насухо вытрите сухой тканью. К эксплуатации не допускаются изоляторы, имеющие поврежденную поверхность или сколы свыше 10 % длины пути возможного перекрытия напряжением. При повреждении фарфора выше нормы изоляторы замените новыми. В зимнее время при осмотре дросселя ДП-002 удалите с негр снег и лед.
Источник
Дмк 1 50 двигатель ремонт
Вспомогательные машины постоянного тока электровоза BЛ80C
На электровозах BЛ80C для привода вспомогательных машин используют следующие электродвигатели постоянного тока: ДМК-1/50, П11М и ДВ-75 (табл. 2.2.)
Таблица 2.2
Технические характеристики электрических двигателей постоянного тока, применяемых на электровозах ВЛ80С для привода вспомогательных машин
Показатель
Напряжение, В
Изменение напряжения, В
Ток обмотки возбуждения, А
Мощность, кВт
Частота вращения, об/мин
Число главных полюсов
Воздушный зазор между полюсом и якорем, мм
Класс изоляции
Марка щеток
Размеры щетки, мм
10×12,5×32
8×12,5×25
Нажатие на щетку, Н
Число щеток
Масса, кг
Назначение. Электродвигатель постоянного тока типа ДМК-1/50 (двигатель малоинерционный контроллерный) используется на электровозах в качестве сервомотора (СМ), который служит для вращения валов главного электроконтроллера ЭКГ-8Ж при наборе и сбросе позиций.
Устройство. Электродвигатель постоянного тока типа ДМК-1/50 (рис. 2.13) является реверсивным, с независимым возбуждением, защищенного исполнения и состоит из остова, двух подшипниковых щитов, двух главных полюсов, якоря и щеточного механизма.
Остов — отлит из стали в виде цилиндра. Снизу отлиты четыре лапы для крепления. Сверху вкручен рым-болт, для транспортировки. Сбоку приварена клеммная коробка с боковой крышкой для выводов.
Подшипниковые щиты — отлиты из силумина в виде цилиндра и являются продолжением остова, крепятся к остову сбоку болтами. В горловинах щитов установлены шариковые подшипники якоря, закрытые с обеих сторон крышками. Смазка подшипников — бук-сол, 2/3 свободного объема камеры.
В переднем подшипниковом щите выполнены два люка для осмотра коллектора и щеток. Эти люки закрыты крышками с отверстиями в виде жалюзей для входа вентилируемого воздуха при самовентиляции.
В заднем подшипниковом щите снизу отлиты отверстия для выхода воздуха.
Главный полюс — (2 шт) состоит из шихтованного сердечника и катушки. Катушка имеет 1260 витков из медного изолированного провода. Сверху катушка имеет корпусную изоляцию на 50 В. Сердечник с катушкой крепится к остову двумя болтами. Катушки двух главных полюсов соединяются между собой последовательно, в результате чего образуется шунтовая обмотка возбуждения с выводами Ш1-Ш2.
Якорь — состоит из вала, на который напрессовываются задняя нажимная шайба, шихтованный сердечник с четырнадцатью пазами, передняя нажимная шайба и коллектор.
Коллектор состоит из 56 коллекторных и 57 миканитовых пластин с двумя вырезами в виде ласточкина хвоста, которые запрессованы в корпус из прессмассы в виде цилиндра.
Обмотка якоря петлевая и состоит из отдельных секций из изолированного эмалью медного провода (диам 1,35 мм, число секций 56, в каждой секции 3 витка). Шаг по пазам 1+7; шаг по коллектору 1+2. Обмотка якоря крепится в пазах сердечника текстолитовыми клиньями.
После укладки обмотки якоря концы секций в прорезях петушков коллекторных пластин запаиваются. Затем коллектор обтачивается и миканитовые пластины пропиливаются фрезой на глубину 1,0—1,5 мм, с коллекторных пластин снимаются фаски. Коллектор шлифуется мелкой стеклошкуркой и полируется брезентом.
С противоколлекторной стороны на вал якоря напрессовывается вентилятор с прямыми лопатками для самовентиляции.
Щеточный механизм двигателя состоит из траверсы в виде кольца, закрепленной на геометрической нейтрали в подшипниковом щите с помощью двух болтиков (для них в траверсе выполнены овальные отверстия). На траверсе укреплены две текстолитовые планки (изолированные пальцы). На каждой текстолитовой планке укреплено по 2 щеткодержателя с щеткой марки ЭГ-74. Высота новой щетки 32 мм, минимальная высота щетки 15 мм. Вертикальный зазор от щеткодержателя до коллектора составляет 1,5+2,0 мм. Нажатие на щетку 300+500 г.
Схема соединения обмоток и панель выводов электродвигателя ДМК-1/50 приведены на рис. 2.14.
Рис. 2.13. Продольный разрез электродвигателя ДМК-1/50: 1 — винт; 2, 7, 11, 17, 18, 20 — крышки; 3, 19 — подшипники; 4 — болт; 5 — траверса; 6, 16 — подшипниковые щиты; 8 — щеточный палец; 9 — щеткодержатель; 10 — щетка; 12 — полюсная катушка; 13 — якорь; 14 — полюсный сердечник; 15 — станина
Рис. 2.14. Схема соединения обмоток и панель выводов электродвигателя ДМК-1/50
Источник
Электродвигатель ДМК-1/50
Назначение. Электродвигатель постоянного тока ДМК-1/50 (рис. 5.17) служит для привода переключателя ступеней главного контроллера.
- Мощность номинальная, кВт . . .0,5
- Напряжение номинальное, В . 50
- Ток номинальный, А. 18,3
- Частота вращения номинальная об/мнн. 1400
- Класс изоляции. В
- Масса, кг. 42
Конструкция. Электродвигатель ДМК-1/50 реверсивный, независимого возбуждения, защищенного исполнения, горизонтальной установки, имеет два подшипниковых щита, один свободный конец вала.
-танина электродвигателя стальная сварная, в ней смонтированы два главных полюса. -ердечники полюсов набраны из листов электротехнической стали толщиной 2 мм; сердечник якоря набран из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Обмотка якоря всыпная, простая петлевая, крепится в пазах клиньями. Якорь и полюсные катушки пропитаны лаком МЛ-92 и покрыты эмалью ГФ-92-Г-. Коллектор выполнен на прессмассе АГ-4В.
Рис. 5.17. Продольный разрез электродвигателя ДМК-1/50: 1 — винт; 2, 7, 11, 17, 18, 20 — крышки; 3, 19 — подшипники; 4 — болт; 5 — траверса; 6, 16 — щиты подшипниковые; 8 — щеточный палец; 9 — щеткодержатель; 10 — щетка; 12 — катушка полюсная; 13 — якорь; 14 — сердечник полюсный; 15 — станина
-хема соединений полюсных катушек и якоря представлена на рис. 5.18, обмоточные данные их следующие:
Примечание. В числителе — дли якоря, в знаменателе — для главных полюсов.
Подшипниковые щиты силумино-вые, армированные стальными кольцами под установку подшипников. -о стороны коллектора установлен шариковый подшипник 0-304, с противоположной стороны — 0-305.
На траверсе установлены два пальца, на которых закреплены четыре щеткодержателя со щетками размером 10X12,5X32 мм марки ЭГ-74. Положение щеток относительно коллектора можно менять, поворачивая траверсу или устанавливая прокладки между пальцами щеткодержателей и щеткодержателями. Нажатие щетки на коллектор 1,7— 2,5 Н (170—250 гс).
Рис. 5.18. -оединение обмоток и панель выводов электродвигателя ДМК-1/50
Электровоз ВЛ60
Электродинамический тормоз электровозов ЧС2 Т и ЧС200
Рассмотрены устройство и работа основного электронного оборудования, применяемого в электродинамическом (реостатном) тормозе системы «Шкода». Применительно к электродинамическому тормозу электровозов ЧС2 Т и его модификации на скоростном электровозе ЧС200
Источник
Дмк 1 50 двигатель ремонт
Электровоз BЛ85. Электродвигатель ДМK-1/50У2
Электродвигатель постоянного тока ДМК-1/50У2 служит приводом вспомогательного компрессора и предназначен для подъема токоприемника, Он имеет
следующие технические данные:
Номинальная мощность, кВт 0,5
Номинальное напряжение, В 50
Номинальный ток, А 18,3
Частота вращения (номинальная), об/мин 1400
Класс изоляции В
Электродвигатель (рис. 4.16) — реверсивный, независимого возбуждения, защищенного исполнения, горизонтальной установки, на двух щитовых подшипниках качения с одним свободным концом вал з.
Станина — стальная, сварная. В ней смонтированы два главных полюса. Сердечники полюсов шихтованы из листов электротехнической стали толщиной
2 мм; сердечник якоря — из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм.
Обмотка якоря всыпная, простая петлевая. Ее крепят в пазах клиньями. Якорь и полюсные катушки пропитаны лаком МЛ-92 и покрыты эмалью
ГФ-92-ГС. Коллектор выполнен на пресс-массе АГ-4В.
Подшипниковые щиты силуминовые, армированные стальными кольцами под установку подшипников. Со стороны коллектора установлен шариковый подшипник 0-304К, с противоположной стороны — подшипник 0-305.
На траверсе размещены два пальца щеткодержателей. На них закреплены четыре щеткодержателя со щетками размером 10X12,5X32 мм марки ЭГ-74.
Положение щеток относительно коллектора можно менять поворотом траверсы или установкой прокладок между пальцами щеткодержателей и щеткодержателями.
Рис. 4.16. Продольный разрез электродвигателя ДМК-1/50У2:
1 — винт; 2, 7, 11, 17, 18, 20 — крышки; 3, 19 — подшипники; 4 — болт; 5 — траверса; 6, 16 —- шиты подшипниковые; 8 — щеточный палец; 9—щеткодержатель; 10—щетка; 12 — катушка полюсная; 13 —
якорь; 14 — сердечник полюсный; 15 — станина
Источник