Дмрв м50 сименс ремонт

BMW 5 series М50 Vanossssss › Logbook › Расходомер/ДМРВ для Siemens (получилось вот так)

Вообщем промучавшись долго с расходомером и т.д., решил чуток поделиться опытом так сказать.
Вообщем на мозгах Siemens стоят ДМРВ с «лентами» внутри, которые служат как терморезисторы что-ли…
Эти ленты/пластины очень хрупкие и если лезть туда, то только очень аккуратненько — ваткой можно протереть (я бы даже советовал сухой).
Мой опыт с разбором дмрв.((
Внутрь не лезьте вообще!
Итак, заглючил у меня дмрв, сдох! Я его хорошенько добил.
Погнали искать че-то вставить на его место )
Перебрал пару б/у — нифига.
Заказал какой-то китайский за 1100грн. — внутри втупую заместь лент стоят резисторы (бочонки), и это всё выглядит не очень красиво, как будто сам припаял. На этом ДМРВ — холостые норм, прогазовка норм, а вот ехать не хочет вообще, давится и всё.
Заказал датчик Magneti marelli за 2065грн.(типа Италия, но Китай) — внутри тоже самое, что и в китайском…поставил на машину — тоже самое! (
Заказал датчик Bremi за 1846грн.(Германия) — внутри тоже самое, что и китай. И смотрится оно не лучше, вроде в подвале за углом спаяли… Поставил на машину — всё тоже самое. Тупит, не едет, давится…
Начал грешить на лямбду…но вроде у лямбды таких симптомов не бывает! (
Отключил лямбду (стоит Bremi) — давиться перестала…но не едет нифига…

Поехал в очередной раз на диагностику: Подключился мастер, но попытавшись продиагностировать ДМРВ выкинуло с проги… и потом не захотела подключаться к компу. (как-то непонятно она подключается у меня)
Мастер говорит «на вот попробуй мой дмрв для проверки типа»…поставил его датчик и О ЧУДО! ЕДЕТ! ЕДЕТ КАК РАНЬШЕ!
Конечно сдёр с меня 800грн., но это уже мелочи!
Сдал датчик Bremi и катаюсь с этим б/у.
По расходу посмотрим…
А лямбда походу тоже дохлая, но это уже другая история.
Мораль:
По ходу нам подходит только оригинальный ДМРВ…ну или VDO

Источник

Дмрв м50 сименс ремонт

Замена ДМРВ на М50 с системой управления Siemens и её последствия.

Предыстория.
В один прекрасный ноябрьский день я собирался поехать на своей машине(BMW E34) и как обычно садился в салон автомобиля в предвкушении грядущей поездки, повернул ключ в замке зажигания и услышал, как начал работать двигатель. Немного прогрев двигателя я начал неспешное движение, как вдруг я стал замечать странности в поведении моего авто:
При резком нажатии на педаль акселератора (в пол) были слышны хлопки то во впускной(редко), то в выпускной коллектор. Это означало одно – с моей машиной не все в порядке. К тому же динамика очень сильно ухудшилась. Но это были цветочки – все самое интересное ожидало меня впереди.
Подъезжаю к перекрестку, на светофоре красный, я останавливаюсь, обороты двигателя опускаются к заветным 600 и вдруг не останавливаются на этой отметки, а опускаются ниже 500 и приближаются к 0! Двигатель начинает “вздрагивать” и обороты вновь подскакивают выше 500, но не на долго – на ближайшем перекрестке история повторяется.
Заканчивается эта предыстория тем, что в дальнейшем мне приходилось применять все мастерство и опыт, полученный в гонках – тормозить левой ногой, тогда как правая поддерживала обороты двигателя в районе 800-1000.

Решив, что медлить больше нельзя было принято решение о полной диагностики машины. Но тут меня подстерегала засада – на различных сервисах, специализирующихся на ремонте БМВ и даже у официального дилера, всюду мне говорили одно и то же – мы не сможем продиагностировать неисправность вашего автомобиля пока вы не установите новый MAF или ДМРВ*. Дело в том, что мой ДМРВ к тому времени доживал свое и вот-вот собирался покинуть наш несовершенный мир и потому я его просто отключал – двигатель начинал работу в аварийном режиме и это не на долго спасало положение. Но буквально через пару дней история с оборотами повторялась. Терпению подходил конец, равно как и моим финансам. Задача осложнялась тем, что на моем двигателе стояла система управления фирмы Siemens ms40.1. А как известно любые датчики для данной системы управления не отличаются демократичными ценами. Не отличался и ДМРВ. Мне удалось найти не оригинальный фирмы VDO Siemens (По-сути это тот же оригинал, только без клейма BMW) за почти полцены от оригинала ( оригинал стоит не меньше 16-ти т. рублей).
Прошли мучительные три дня ожидания доставки моего датчика и вот он у меня в руках! Ура.
На первый взгляд все тоже самое, только без логотипа BMW. Тут же на месте открываю капот, отсоединяю старый ДМРВ и ставлю новый, подключаю разъем к датчика и завожу мотор. И снова наслаждаюсь приятным шелестением М50, ровной и тихой работой. Но самый главный сюрприз ожидал меня впереди. Как только я нажал на педаль газа мотор живо отреагировал на это быстрым набором оборотов и отменной тягой с самых низов, практически с холостых оборотов! Такого эффекта я не ожидал! Но и это не все. Расход топлива упал с 18-23 до 10-12 литров в городском режиме! А динамика приятно удивила – я и не знал насколько быстрым может быть этот авто!

* — ДМРВ – Датчик Массового Расхода Воздуха(MAF)

Статья не полная, возможно буду дополнять по мере надобности.

Добавлено через 2 минуты
На очереди статья по замене VANOS’а на М50(возможно с картинками) и статья по тюнингу тормозной системы Е34(установка 4-хпоршневых суппортов, торм.дисков большего диаметра и возможно принудительного обдува). Все никак времени нет заняться машиной.

Источник

BMW 5 series 525///M Застоялась › Logbook › Toyota ДМРВ M50 установка

Всем привет приехала посылочка из Уфы

Быстро раскрываем ее и видим там:

Чип с резистором
Корпус дмрв
Резистор который вставляется вместо датчика всасываемого воздуха
Разъём на тоётовский дмрв
2шайбы
2самореза
И инструкция на русском языке

Приехав домой примерил сам дмрв в корпус, сел четко

На следущий день поехал на работу разбирать мозги, вставлять чип и паять

Надо было поработать над разъёмом, так как вставлять тупо проводки в старый разъём как то не очень
Отпилил разъём со старого дмрв бош и припаял туда проводки) получилось как то так

С этим были трудности, потому что в инструкции которая шла в комплекте было написано как подключать по цветам а не по номеру контактов
И тут я решил посмотреть видео про подключение Фёдора про
В видео он там все напутал, откуда то взял 8ой контакт хотя их там всего 6
Перепутал установку перемычки сказал что перемычка ставится 3-4, ну я так и поставил перемычку а когда пришёл к машине выяснилось что 3тий контакт вообще не задействован в дмрв бош, и там даже нету провода, либо Федя спешил либо он вообще не устанавливал все это! Ну да ладно.

Вот так это выглядит на машине
Первый запуск иииии Машина работает)))
Но появились новые проблемы:
*Обороты не падают ниже 1150, если прокатиться то вообще будет 1400
*При нажатии педали в пол на 4ох тысячах двигатель стопорится и больше не напирает обороты, а если плавно нажимать и не в пол то все чётко

Не успел я выяснить причину, сломался стартер)))

Кончились щетки
Гемор конечно снимать стартер
Отвёз стартер в мастерскую, поменяли ее втягивающее и щеточный узел, вышло на 4000р

Собрал все на место проблемы остались
Замерил давления в рампе 3бара холостые и поднимается при нажатии на газ
Все патрубки, форсунки пшикал быстрым стартом, подсоса воздуха нету
Может Лямда? Подходит она к этим симптомам?
Хочу подключить к компу тачку, но на севере Москвы никого не знаю кто может это сделать.

Сегодня купил новый акб, хотелось сначала Тюменьский премиум но в наличии нигде нет на 100ah
Почитал про зверь, вроде хороший

Цена акб 6500
Если ты все это прочитал то я жму тебе руку, будут вопросы про дмрв пиши)))
Всем не ломающихся BMW)

Источник

BMW 5 series M50B20 › Logbook › Дмрв на сименс

Подскажите какой расходомер искать? Прежний хозяин говорит что сейчас не родной стоит (ну стоит для красоты), этот если подключить то машину колбасит, глохнет… екзист предлагает аналоги от 1.5к грн., с такой фишкой. На форумах куча мнений, одни говорят нужен только оригинал, другие что и аналог поработает не долго но как надо…
Наткнулся на статейку www.drive2.ru/l/490216710561858301/ кто еще так делал?

Подскажите, от siemens 40.1 с номером 007 1 730 033 на siemens 40.0 будет работать?

И так приехал новый б/у расходомер с номером 007 1 730 033, поставил и… Разницы особой не заметил (кроме нормальной работы на холостом и на разгоне ни так задумывается), когда на работающем двигателе снимаю фишку, не глохнет но обороты меняются… На старом (он кстати был bremi) холостого вообще не было, двигатель «Троит» и глохнет… На этом все ок. Как его ещё проверить? Есть 14 дней гарантии)

BMW 5 series 1988, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 34

Нашел с таким номером SIEMENS 5WK9 007 1 730 033, вроде как с м50б20 ванос, стоит пробовать?

Наткнулся на статейку www.drive2.ru/l/490216710561858301/ кто еще так делал?

Нет смысла так делать.Человек купил дешевый китайский расходомер для опеля. Еще заморочился с переходником для БМВ. Ничего не мешало ему купить такой же китай для БМВ.
На фото ниже оригинальный расходомер. Не важно опель или бмв. В роли чувствительных элементов пластинки с платиновым покрытием (обведены красным). На фото в указанной статье вместо пластинок недолговечные, неточные и дешевые элементы.

Наткнулся на статейку www.drive2.ru/l/490216710561858301/ кто еще так делал?

Для ознакомления. Комментарии тоже читаем.
www.drive2.ru/l/9372382/

Из заменителей только бреми

у меня есть такой рабочий

Это хорошо, но далековато чуть

На крышке не хватает одного винта. Если пытались вскрыть или вскрывали, расходомер в мусор (собственный опыт). Номер оригинала 13 62 1 730 033. Снизу на расходомере.
Все китай-заменители (не VDO и не Сименс) за 50-100$ ходят не больше года, работают не совсем корректно, т.к. сделаны из дешевых компонентов. За оригинал б/у просят около 50-70$, новый стоит около 450$.

Нашел с таким номером SIEMENS 5WK9 007 1 730 033, вроде как с м50б20 ванос, стоит пробовать?

Они одинаковые — для мс40,0 и для мс40,1, мс41.
На твоем фото расходомер для сименса. Что за маркировка на корпусе снизу? Сфоткай, что внутри в трубе. Скинь резинку с фишки на подключенном расходомере. Контакты 1-3 — питание 12В. Контакты 2-4 выход расходомера. На холостых должно быть 0,5-1 В.

а точно одинаковые? кривые характеристик сравнивались? потому что по каталогам разными номерами идут, как по БМВ, так и по ВДО
… если действительно одинаковые, то это просто отличная новость, так как на мс40 расходомер ВДО стоит 450 евро, а для мс41 — «всего» 180 евро )
Расходомер M50 Siemenns MS40.1 — VDO 5WK9007 (z)
Расходомер M52 Siemenns MS41 — VDO 5WK9600 (z)

М52 Сименс мс41 только 2.0 л.
1730033
5wk9007

вот бы продуть 5WK9600 и 5wk9007 на 2л двигателе и сравнить напряжения на одинаковых оборотах, что-то мне подсказывает что там сильно разбега не будет.
или они отличаются по диаметру патрубков?

Да, у 9600 труба больше.
А что не устроил расходомер 9007, который прислали?

еще не заказал — цена 500 евро… мистер Жаба крепко держит за горло, пытаюсь обмануть судьбу )
я не удивлюсь если окажется что кроме диаметра патрубка различий больше и нет, особенно учитывая что на м50б20ту работает аналогичный опелевский датчик, но с другим разъемом

Знаем, проходили. Началось с того, что я решил почистить оригинальный расходомер и по незнанию снял верхнюю крышку, чего не в коем случае делать НЕЛЬЗЯ! Под крышкой контакты. Они обязательно отрываются без возможности восстановления. На разборе был куплен БУ оригинал за 100 у.е. С ним немного плавали обороты ХХ. Перелопатив кучу информации были переставлены (перепаяны) те самые пластинки с платиновым напылением со вскрытого расходомера на купленный БУ. ХХ вернулся в норму. Позже, для эксперимента, был заказан на ebay дешёвый Китай за 50 у.е. Проработал год и умер. Потом начал копить на новый. Правда, лет пять назад он стоил около 300 у.е. Желание покупать новый пропало, когда узнал про конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF. С пересылкой обошёлся в 70 у.е. Приобрел его для корректировки показаний штатного расходомера. Да, отклонения были, но не настолько критичны, чтобы мешать нормальной работе мотора. На сегодняшний день из датчиков следующий под замену ДПКВ. Конечно же оригинал. Ведь это Сименс.

если я не ошибаюсь то можно разделить датчик и сам патрубок, тогда в теории датчик можно пересадить в парубок нужного диаметра и получим рабочий расходомер с новым оригинальным датчиком по сниженной цене, но предварительно надо бы их продуть… я думаю ради 300 евро можно заморочиться )

Можно, но только если это оба новых расходомера. Любой 20-летний расходомер будет с показаниями выше нормы.

Как написали внизу, если мотор 2,0 и мозги сименс ищи дмрв сименс(можешь сверять на разборке по тому который стоит у тебя, а стоит у тебя от сименса) попробуй продуй этот дмрв карб клинером, иногда помогает(если конечно спирали целые) Сименс редко получается обмануть, на него нечего кроме оригинала не получится поставить.

Источник