Дмрв ваз ремонт без замены обманка дмрв

Как сделать обманку датчика ДМРВ

Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?

Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».

Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

• соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
• включаем зажигание, не запуская двигатель;
• подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

1. Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
2. Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.

Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.

После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

Источник

Lada Priora sedan Black VaZ Atmo 16v › Logbook › #55 ДМРВ, чистка, обманка.

Всем доброго времени суток!
Вооьщем, решил я сделать диагностику ДМРВ, подключился к авто, и увидел показание АЦП 1.055.
Воздух на ХХ 13-15кг, длительность впрыска 4-5, расход 1.37-1.45л/час. Показательную таблицу ДМРВ вписывать сюда не стал.
Скажу проще, что по ДМРВ плачет мусорный контейнер. Но не в моей ситуации.

Снял я дмрв, почистил жижкой для карберов абро. Пока датчик сох, почистил дроссельный узел, был не особо грязным, но лишним не будет. Протянул шланги вентиляции картерных газов.

После установил на место датчик. Подключился к авто. И что вижу, показания ацп 1.025-1.030 меняющийся. В принципе, можно было ездить и ездить на нем. Данный показатель в допуске. Но я решил довести этот показатель до состояния нового датчика, а это

1.
Для этого купил резистор, и впаял его в разрыв желтого провода ДМРВ, ВЫСТАВИВ значение на 1.006-1.001.

Запустил двс, запуск легкий. Смотрю показатели хх: расход в час 0.8-1л, воздух около 10кг, впрыск 3.5-4. Двигатель стал работать ровнее, верно, смесь стала правильная. На ходу стал отзывчивее. Хорошо. Что хотел добился.

Теперь скажу от себя, данный способ, интересен тем, что я могу поставить и новый дврм, убрав сопротивление в 0, тем самым показания будут нового датчика. Как будто ничего и не делал, Так и для бу датчика, около рабочего, увеличив сопротивление. Без изменения схемы и прочего.

Данная доработка делалась на прошивке евро 0 от ММК, датчики кислорода 1 и 2 отключены. Катализатор заменен на типа обманку.

Источник

Не спешим с заменой ДМРВ с 2021 года: восстанавливаем датчик своими силами

Новый датчик массового расхода воздуха стоит достаточно дорого. С другой стороны, технология его ремонта достаточно простая, поэтому практически каждый владелец автомобиля может существенно сэкономить. Отремонтировать данное устройство под силу даже новичку. Главное – придерживаться правильного алгоритма, использовать подходящие средства.

Симптомы и последствия выхода из строя ДМРВ

Эта важная деталь контролирует количество поступающего воздуха, а также бензина. Всю информацию ДМРВ передает на электронный блок управления. На их основе контроллер может смешивать топливо с воздухом в точных пропорциях. Если он дает сбои, то из-за некачественной смеси ухудшится динамика авто, увеличится расход топлива, а двигатель значительно потеряет мощность.

Главным элементом датчика является резистор. В процессе эксплуатации на его поверхности накапливаются смолы, которые зачастую и являются причиной сбоев при работе ДМРВ. Степень загрязненности этого устройства напрямую зависит от чистоты воздушного фильтра.

О проблемах с датчиком свидетельствуют следующие симптомы:

• прерывистая работа двигателя без нагрузки;
• повышенные обороты при холостом ходу;
• чрезмерная «задумчивость» в момент разгона автомобиля, рывки, подергивания, провалы;
• проблемы с запуском холодного мотора;
• резкое увеличение расхода топлива.

Если появляется один или несколько признаков, то появляется необходимость дополнительно проверить датчик. Для этой цели можно использовать многофункциональный тестер (мультиметр).

Проверку нужно осуществлять в следующем порядке:

1. Вначале нужно перевести прибор в режим вольтметра, установив верхнюю границу чувствительности 2 Вольта.
2. Щупы устройства установить на желтом и зеленом проводке, которые располагаются внутри гнезда подключения датчика.
3. Запустить зажигание.

В норме напряжение должно составлять 0,0099-0,02 Вольт. Если это значение будет 0,03 Вольт и выше, то нужно осуществлять чистку ДМРВ.

При отсутствии вольтметра можно проверить работоспособность устройства более простым способом. Для этого нужно снять датчик, закрыть задвижку воздуховода. После этого завести двигатель и дать ему поработать на 2000 оборотах. Если при таких обстоятельствах силовой агрегат работает лучше, то проблема в датчике. Его нужно незамедлительно чистить.

Подробная инструкция по ремонту

На практике с помощью очистки работоспособность большинства датчиков удается восстановить. При этом владелец автомобиля экономит денежные средства. Если при проверке ДМРВ оказалось, что показатели напряжения не соответствуют норме, то нужно демонтировать устройство и промыть его.

Для этой цели подойдут аэрозольный очиститель карбюратора, который не содержит ацетона в своем составе, чистый медицинский спирт, проникающая смазка типа WD-40, дистиллированная вода.

Следует помнить, что для очистки нельзя использовать зубную щетку, ватные палочки, поскольку механический контакт с чувствительными элементами датчика может сильно навредить. Спирт нужно развести водой в соотношении 5 к 1. Кроме перечисленных средств в некоторых случаях может понадобиться шприц 10-20 кубиков с иголкой.

Снятие и очистку ДМРВ нужно проводить в следующем порядке:

1. Вначале отсоединить колодку с проводами питания. Для этого требуется нажать кнопку фиксатора, которая находится в нижней части устройства. Отвернуть винты крепления блока к корпусу воздушного фильтра.
2. Открутить соединяющие элементы защитного кожуха, винты, извлечь сам датчик.
3. Наиболее чувствительными деталями устройства являются проволочка температурного сенсора, контакты. Их нужно промывать, соблюдая повышенную осторожность.

В случае использования аэрозольных баллончиков (очиститель карбюратора, WD-40) необходимо контролировать давление струи. Слишком сильный напор использовать недопустимо, поэтому нужно держать трубку баллончика на расстоянии 5-10 сантиметров. С помощью шприца можно также промыть эти элементы. Для этого используется водный раствор спирта.

Таким образом, при частичной потере работоспособности датчика расхода воздуха не стоит спешить с приобретением нового прибора. Целесообразно потратить 15-20 минут на демонтаж и очистку старого устройства. Это восстановит его функции, поможет сэкономить деньги.

Источник

Lada 2114 Чугунный скороход › Logbook › Как обмануть ДМРВ?

Привет, уважаемые посетители «DRIVE2»!
Стал замечать, что расход топлива увеличивается медленно, но неуклонно. Если в прошлом году летом было 6,7…6,8 л/100км, то в этом уже 7,2…7,3. Увеличение расхода на 7% — это слишком много, чтобы не обращать внимания. Досрочная замена воздушного фильтра мало что дала. Давление в шинах и топливной рампе в пределах нормы, всё остальное тоже вроде бы функционирует нормально. Решил, что начал умирать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и не ошибся в своих предположениях. Замеренное мультиметром в прошлом году напряжение между желтым (АЦП) и зеленым (масса) проводами на фишке ДМРВ составляло 0,999 В, а сейчас – 1,008 В.

OBD-cканер вообще показал 1,21 В.

И, хотя датчик еще вполне работоспособный, хотелось бы напряжение на выходе вернуть к изначальному значению, так как расход топлива на холостом ходу достиг огромной величины 1,35 л/ч.

На просторах Интернета нашел информацию, что напряжение можно очень просто вогнать в норму с помощью элементарного делителя с номинальным сопротивлением около 1 кОм. Очень заманчивая идея! Подобрав из радиохлама подходящие элементы, подпаял их к датчику по схеме, показанной на рисунке.

Переменным резистором выставил напряжение по сканеру 0,986 В. Хотел выставить 0,999, но переменный резистор был вывернут уже до упора.

Завел двигатель и увидел, что расход топлива на х.х. снизился до 0,9 л/ч. Двигатель хотя и потряхивало, но в целом он работал вполне удовлетворительно.

Однако радость моя была преждевременной: при малейшей попытке увеличить обороты, двигатель немедленно глох. Считать какую-либо информацию со сканера в этот момент я не успевал, так как двигатель останавливался решительно и бесповоротно. Работы велись в саду, других резисторов у меня не было, поэтому пришлось всё вернуть в исходное состояние. Я же, после некоторого размышления, решил пойти проторенным путем: нашел в садовом сарайчике очиститель карбюратора и промыл им элемент ДМРВ. В итоге, напряжение снизилось до 1,001 В, что практически соответствует напряжению нового датчика. Так что, надобность в продолжении попыток обмана ДМРВ пока отпала.

Тем не менее, в связи с неудавшимся экспериментом обращаюсь к посетителям «Драйва» со следующей просьбой: Возможно, кто-нибудь производил подобные манипуляции с ДМРВ? Поясните, пожалуйста, в чём моя ошибка? Почему двигатель, удовлетворительно работая на оборотах х.х., глохнет при попытке открывания дроссельной заслонки? Ведь идея гениально проста и очевидна. Если ее реализовать на практике, то новый ДМРВ можно будет покупать хотя бы через раз?

Источник