Днепр 11 инструкция ремонт

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов производства Киевского мотоциклетного завода

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов МВ650М.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 108
• Формат: DjVu
• Размер: 10,1 Mb

Мотоцикл МВ-750.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов МВ-750.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 94
• Формат: PDF
• Размер: 14,5 Mb

Мотоцикл К-650 «Днепр».

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов К-650 Днепр.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 93
• Формат: PDF
• Размер: 14,6 Mb

Мотоцикл «Днепр» МТ9.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Днепр МТ9.

• Издательство: Внешторгиздат
• Год издания: 1974
• Страниц: 105
• Формат: PDF
• Размер: 31,3 Mb

Мотоцикл «Днепр» МТ10-36.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Днепр МТ10-36.

• Издательство: Автоэкспорт
• Год издания: —
• Страниц: 101
• Формат: PDF
• Размер: 30,9 Mb

Мотоцикл Днепр-11. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Днепр-11.

• Издательство: Внешторгиздат
• Год издания: 1990
• Страниц: 49
• Формат: PDF
• Размер: 24,4 Mb

Мотоцикл Днепр-12. Инструкция по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Днепр-12.

• Издательство: Автоэкспорт
• Год издания: —
• Страниц: 91
• Формат: PDF
• Размер: 17,2 Mb

Мотоцикл К-750.

Описание устройства и руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов К-750.

• Издательство: Машгиз
• Год издания: —
• Страниц: 282
• Формат: PDF
• Размер: 13,7 Mb

Мотоциклы К-750, М-61, М-62.

Описание устройства и руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту тяжелых мотоциклов моделей М-61, М-62 и К-750.

• Издательство: Физкультура и спорт
• Год издания: 1962
• Страниц: 211
• Формат: PDF
• Размер: 13,5 Mb

Руководство по войсковому ремонту мотоциклов К-750В и МВ-750.

Руководство по ремонту тяжелых мотоциклов моделей М-В-750 и К-750.

• Издательство: Военное издательство МО СССР
• Год издания: 1967
• Страниц: 90
• Формат: DjVu
• Размер: 20,3 Mb

Мотоцикл К-750М.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов К-750М.

• Издательство: Автоэкспорт
• Год издания: —
• Страниц: 86
• Формат: PDF
• Размер: 4,1 Mb

Ремонт тяжелых мотоциклов.

Руководство по ремонту тяжелых мотоциклов моделей К-750М, Урал и Днепр.

• Издательство: Машиностроение
• Год издания: 1986
• Страниц: 305
• Формат: PDF
• Размер: 29,4 Mb

Ремонт мотоциклов «Днепр» и «Урал».

Руководство по ремонту тяжелых мотоциклов Урал и Днепр.

• Издательство: Россельхозиздат
• Год издания: 1987
• Страниц: 215
• Формат: PDF
• Размер: 27,0 Mb

Мотоциклы Урал, Днепр. Эксплуатация, ремонт.

Руководство по эксплуатации и ремонту тяжелых мотоциклов Урал и Днепр.

• Издательство: Ранок
• Год издания: 2001
• Страниц: 237
• Формат: PDF
• Размер: 41,3 Mb

Тяжелые мотоциклы. Устройство и эксплуатация.

Описание устройства и руководство по эксплуатации тяжелых мотоциклов производства Киевского мотоциклетного завода.

• Издательство: Воениздат
• Год издания: 1976
• Страниц: 155
• Формат: PDF
• Размер: 3,4 Mb

Сервисный инструмент для ремонта мотоциклов «Днепр» МЕ9, МТ10.

Каталог сервисного инструмента для ремонта мотоциклов Днепр МТ9 и МТ10.

• Издательство: Автоэкспорт
• Год издания: —
• Страниц: 14
• Формат: PDF
• Размер: 4,6 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Днепр 11 инструкция ремонт

МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ежедневное обслуживание включает в себя: удаление с мотоцикла пыли и грязи, а при необходимости — мойку;

проверку состояния крепления, при этом особое внимание следует обратить на крепление руля, передней вилки к рулевой колонке, бокового прицепа к мотоциклу; затяжку осей колес; проверку состояния колес и шин;

исправность тормозов, световой и звуковой сигнализации, фары, контрольных приборов и органов управления мотоциклом; заправку мотоцикла бензином и маслом.

Работа тормозов проверяется на ходу. Обнаруженные неисправности должны быть устранены. Двигатель, коробку и главную передачу лучше всего очищать волосяной кистью, смоченной керосином.

Только остывший двигатель можно обмывать из шланга. При мойке мотоцикла не следует давать большой напор воды, не направлять струю непосредственно на генератор, реле-регулятор, аккумулятор, фару, воздухоочиститель, карбюраторы, пробки сапунов коробки передач и главной передачи. Влага, проникшая внутрь отдельных узлов, может вызвать коррозию и повлечь за собой трудноустранимые дефекты.

МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Осенью. Промыть чистым бензином бак, предварительно слив отстой из бака, и тщательно проверить систему зажигания во избежание затруднений при пуске холодного двигателя зимой.

Осенью и весной. Изменить плотность электролита в аккумуляторной батарее, если требуется по климатическим условиям эксплуатации мотоцикла.

МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ

При подготовке мотоцикла к длительному хранению надо выполнить следующее:

тщательно очистить мотоцикл от пыли и грязи и вымыть его; после мойки насухо вытереть, удалить следы коррозии и подкрасить места с поврежденной окраской;

полностью заправить бензином и закрыть кран; пустить двигатель и полностью выработать бензин из поплавковых камер карбюраторов;

вывинтить свечи и в цилиндры залить по 25—30 cm3 подогретого до 70—80 °С моторного масла;

нажатием на педаль рычага пускового механизма провернуть коленчатый вал на 10—15 оборотов и завинтить свечи в цилиндры;

смазать консервационной смазкой все хромированные поверхности;

снять глушители, закрыть ветошью или пробкой входное и выходное отверстия, залить через патрубок переходника 1,5— 2,0 1 моторного масла (можно применять отработанное масло);

закрыть в патрубке отверстие и провернуть глушитель несколько раз вокруг своей оси. После этого слить из глушителя масло, установить его на место, выпускные отверстия плотно закрыть промасленной ветошью или пробкой.

Поверхности хромированных деталей смазать разогретым вазелином или микровосковым ЗВВД или ПЭВ-74 или консервирующим составом: канифоль — 20%, лак № 17 — 30%, уайт-спирит — 50 %.

Мотоцикл установить на подставки (колодки) и уменьшить давление в шинах до 0,05—0,1 МРа (0,5—1,0 kgf/cm2).

Комплект инструмента смазать консервационной смазкой и обернуть промасленной бумагой.

Обслуживание мотоцикла во время хранения заключается в следующем:

один раз в два месяца осмотреть мотоцикл, при обнаружении следов коррозии пораженные участки зачистить, закрасить;

вывинтить свечи, включить первую передачу, провернуть коленчатый вал рычагом пуска на 10—15 оборотов и снова ввинтить свечи;

повернуть руль в ту или другую сторону два-три раза;

нажать три-пять раз на педаль и рычаги тормоза и сцепления, провернуть ручку управления дросселями.

Мотоцикл лучше всего хранить в сухом, хорошо вентилируемом помещении с относительной влажностью 50—70 %.

Допускается хранить мотоцикл в неотапливаемом помещении или под навесом, снижающим интенсивность солнечного излучения и исключающим воздействие атмосферных осадков.

Хранить мотоцикл в одном помещении с кислотами, щелочами, минеральными удобрениями и другими агрессивными средствами не разрешается. Аккумуляторную батарею рекомендуется хранить отдельно в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторной батареи.

При подготовке мотоцикла к кратковременному хранению необходимо: тщательно очистить мотоцикл от пыли и грязи, вы-‘ мыть его, насухо вытереть, удалить следы коррозии, при необходимости покрасить места с поврежденной окраской, заправить бензином и закрыть кран, установить мотоцикл в месте хранения.

После хранения необходимо снять мотоцикл с подставок (колодок) и расконсервировать, для чего удалить с хромированных деталей консервационный состав, используя мягкую ветошь, смоченную в уайт-спирите или неэтиллированном бензине с последующей протиркой поверхностей сухой чистой ветошью.

Источник

Днепр 11 инструкция ремонт

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ УЗЛОВ МОТОЦИКЛА, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель (рис. 5, 6, 7) по конструктивным особенностям и техническим показателям относится к разряду форсированных мотоциклетных двигателей дорожного типа.

Горизонтальное расположение цилиндров обеспечивает хорошее охлаждение и уравновешивание кривошипно-шатунного механизма. Каждый цилиндр имеет отдельный карбюратор, что улучшает пуск и повышает мощность двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала с шатунами, поршнями с поршневыми кольцами и поршневыми пальцами, картера и двух цилиндров с головками.

Коленчатый вал. Двухопорный коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Имеет два колена, расположенных в одной плоскости под углом 180°, и состоит из передней и задней цапф, щеки и двух шатунных шеек.

Коленчатый вал установлен в картере двигателя на двух подшипниках 30 (рис. 6) и 39. На переднем конце коленчатого вала крепятся ведущая шестерня 4 распределительного механизма и центрифуга, а на конической части заднего конца — маховик 22.

Направление вращения коленчатого вала двигателя (при виде спереди) — правое.

При нормальных условиях эксплуатации коленчатый вал с шатунными подшипниками скольжения имеет значительный срок службы. Однако при капитальном ремонте двигателя рекомендуется заменять вкладыши шатунных подшипников. Это предохраняет от преждевременного износа шатунные шейки коленчатого вала.

Шатуны в сборе с вкладышами. Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка с точно выполненным отверстием для правильной посадки поршневого пальца. Нижняя головка шатуна несимметричная, разъемная, с тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами. Для правильной установки шатунов на коленчатом валу стержни шатунов снабжены выступами, которые должны быть направлены наружу относительно щеки коленчатого вала (для правого шатуна выступ направлен в сторону маховика, для левого — в сторону центрифуги).

Крышки шатунов — невзаимозаменяемые. Гайки шатунных болтов затягиваются и контрятся.

Поршень, поршневые кольца и поршневые пальцы. Поршень 15 (рис. 5) двигателя состоит из головки, юбки и бобышек. На поршне имеются четыре канавки, в которых установлены поршневые кольца.

Два верхних кольца 14 (компрессионные) создают необходимую герметичность в цилиндре и препятствуют прорыву газов из камеры сгорания в картер двигателя. Два нижних кольца 13

(маслосъемные) служат для снятия избыточного масла со стенок цилиндра.

В третью канавку поршня устанавливается маслосъемное кольцо стальное, состоящее из четырех элементов: двух стальных дисков, осевого и радиального расширителей.

В нижнюю канавку установлено чугунное маслосъемное кольцо.

Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,5 mm от диаметральной плоскости поршня, благодаря чему поршень плавно, без ударов перемещается в пределах зазора между юбкой поршня и стенками цилиндра при изменении направления движения в верхней мертвой точке. На днище поршня набита стрелка, показывающая правильное расположение поршня в цилиндре; при монтаже стрелка должна быть обращена на обоих поршнях вперед, т. е. в сторону центрифуги.

Поршневые компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна и имеют прямые замки. Зазор в замках колец при установке в цилиндр должен быть в пределах 0,25—0,5 mm.

При установке цилиндров на поршни компрессионные кольца должны быть повернуты замками в разные стороны для уменьшения пропуска газов.

Поршень 16 (рис. 7) соединен с шатуном плавающим пальцем, осевое смещение которого ограничивается двумя пружинными стопорными кольцами 17, вставленными в кольцевые выточки бобышек поршня.

Картер. Отлитый из алюминиевого сплава картер 3 (рис. 5) является основной корпусной деталью двигателя.

На картере установлены и закреплены цилиндры с головками и вспомогательные механизмы. Кроме того, картер служит резервуаром для масла. Внутри картера вращаются коленчатый и распределительный валы, в передней части находится коробка шестерен распределения, а вверху расположен генератор. Снизу картер закрыт штампованным поддоном 10. Между картером и поддоном установлена уплотнительная прокладка 11.

Во время работы двигателя часть рабочей смеси и отработавших газов прорывается в картер через зазоры поршневых колец. Кроме того,

при движении поршней к нижней мертвой точке находящиеся в полости картера газы сжимаются, и под давлением масло может вытекать наружу из мест соединений картера с крышками и через сальники. Чтобы этого избежать, применена принудительная вентиляция картера.

Для соединения внутренней полости картера с атмосферой при движении поршней вниз и изоляции ее от атмосферы при движении поршней вверх установлен сапун 15 (рис. 6), который расположен в центральном отверстии крышки 40 коробки шестерен распределения.

В выходящих через сапун из картера газах имеются пары воды, из-за чего при эксплуатации в зимнее время в резиновой трубке, соединяющей сапун с воздушным фильтром, может образоваться ледяная пробка, препятствующая выходу газов из картера. Это может вызвать течь масла через сальники. Поэтому рекомендуется при эксплуатации в зимнее время при температуре 0°С и ниже снимать резиновую трубку.

Цилиндры. Двигатель имеет одинаковые, взаимозаменяемые, биметаллические цилиндры 6 (рис. 7). Цилиндр представляет собой алюминиевую рубашку с чугунной гильзой. Нижняя часть цилиндра снабжена фланцем с отверстиями, проходящими через все ребра, для анкерных шпилек крепления цилиндров и головок цилиндров к картеру. Верхняя часть цилиндра имеет кольцевой бурт, который входит в проточку головки.

Между цилиндром и головкой устанавливается уплотнительная прокладка 4.

Головки цилиндров. Головки 3 и 12 цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава с ребрами на наружной поверхности, увеличивающими поверхность охлаждения. Камера сгорания головки имеет полусферическую форму. На головке со стороны, противоположной камере сгорания, имеется четыре кронштейна, в отверстиях которых крепятся коромысла. В верхней части выполнено резьбовое отверстие для свечи зажигания.

Уход за кривошипно-шатунным механизмом

При ежедневном обслуживании следует очищать картер, цилиндры и головки цилиндров от грязи и пыли, обращая внимание на чистоту ребер (забитые грязью ребра, ухудшают охлаждение двигателя), следить за отсутствием течи масла в полости картера двигателя.

При нарушении герметичности вследствие неправильной установки или разрушения бумажных или резиновых прокладок, сальниковых уплотнений происходит подсос воздуха и повышается давление в картере двигателя, что приводит не только к течи масла в местах разъема и через сальниковые уплотнения, но и к преждевременному загрязнению масла и повышенному износу деталей двигателя.

После 10000 km пробега необходимо очистить камеры сгорания головок цилиндров, поршни, поршневые кольца и клапаны от нагара. При наличии нагара в двигателе могут возникнуть детонационные стуки, сокращающие срок службы двигателя.

Если расход масла в двигателе превышает 0,25 1 на 100 km пробега, необходимо заменить поршневые кольца.

Источник